JPH0829698B2 - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents
自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置Info
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- JPH0829698B2 JPH0829698B2 JP62079893A JP7989387A JPH0829698B2 JP H0829698 B2 JPH0829698 B2 JP H0829698B2 JP 62079893 A JP62079893 A JP 62079893A JP 7989387 A JP7989387 A JP 7989387A JP H0829698 B2 JPH0829698 B2 JP H0829698B2
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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Description
【発明の詳細な説明】 A. 発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急
激に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロン
トガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモ
ジュールの誤作動防止装置に関する。
激に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロン
トガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモ
ジュールの誤作動防止装置に関する。
（２） 従来の技術 エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以
上に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等
を備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイ
ールに着脱できるようにした自動車において、そのモジ
ュールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作
動を防止するために、例えば特開昭53-78536号公報に示
されるように、上記減速度感知機構に係合してそれを無
効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの上記離
脱状態で作動させるようにしたものは従来公知である。
インフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以
上に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等
を備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイ
ールに着脱できるようにした自動車において、そのモジ
ュールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作
動を防止するために、例えば特開昭53-78536号公報に示
されるように、上記減速度感知機構に係合してそれを無
効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの上記離
脱状態で作動させるようにしたものは従来公知である。
（３） 発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動
防止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用
の上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上
記減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全
体として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構
の作動精度を低下させる惧れがある。
防止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用
の上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上
記減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全
体として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構
の作動精度を低下させる惧れがある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問
題を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤
作動防止装置を提供することを目的とする。
題を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤
作動防止装置を提供することを目的とする。
B. 発明の構成 （１） 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、
これを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供
給し得るインフレータと、車体側に配備した主電源回路
に着脱可能に接続されて該主電源回路からの供給電力に
よりインフレータを作動し得る作動回路と、この作動回
路中に介装されて平時は開き、車体の減速度が所定値を
越えると閉じる減速度感知スイッチと、前記主電源回路
に対し並列となるように前記作動回路に接続される補助
電源回路とを備えるエアバッグモジュールをステアリン
グホイールに着脱可能に装着し、前記補助電源回路には
補助電源としてコンデンサを設け、このコンデンサは、
前記主電源回路と作動回路間の接続状態では主電源回路
からの電力供給に基づいて充電可能であり、またその間
の遮断状態では前記充電が不可能となるようにした、自
動車において、警報器と、前記主電源回路から作動回路
への電力供給が不能となった時にこれを検知して前記コ
ンデンサから警報器側に放電させることで同警報器を警
報作動させる警報回路とを備えることを特徴としてい
る。
これを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供
給し得るインフレータと、車体側に配備した主電源回路
に着脱可能に接続されて該主電源回路からの供給電力に
よりインフレータを作動し得る作動回路と、この作動回
路中に介装されて平時は開き、車体の減速度が所定値を
越えると閉じる減速度感知スイッチと、前記主電源回路
に対し並列となるように前記作動回路に接続される補助
電源回路とを備えるエアバッグモジュールをステアリン
グホイールに着脱可能に装着し、前記補助電源回路には
補助電源としてコンデンサを設け、このコンデンサは、
前記主電源回路と作動回路間の接続状態では主電源回路
からの電力供給に基づいて充電可能であり、またその間
の遮断状態では前記充電が不可能となるようにした、自
動車において、警報器と、前記主電源回路から作動回路
への電力供給が不能となった時にこれを検知して前記コ
ンデンサから警報器側に放電させることで同警報器を警
報作動させる警報回路とを備えることを特徴としてい
る。
（２） 作用 エアバッグモジュールをステアリングホイールより取
外すべくインフレータ作動回路を主電源回路より切離す
と、主電源回路から作動回路への電力供給が不能にな
り、これを検知した警報回路が、補助電源回路のコンデ
ンサから警報器側に放電させることで同警報器を警報作
動させるから、その警報作動と共に補助電源回路の電位
をインフレータ作動回路の機能レベル以下に速やかに降
下させることができ、その結果、エアバッグモジュール
の単体状態（即ちステアリングホイールからの離脱状
態）で衝撃等のためにインフレータが誤作動するような
恐れはなくなる。その場合、コンデンサの放電が完了す
ると警報器が自動的に不作動状態となるから、前記誤作
動の恐れの無い状態となったことを的確に確認できる。
外すべくインフレータ作動回路を主電源回路より切離す
と、主電源回路から作動回路への電力供給が不能にな
り、これを検知した警報回路が、補助電源回路のコンデ
ンサから警報器側に放電させることで同警報器を警報作
動させるから、その警報作動と共に補助電源回路の電位
をインフレータ作動回路の機能レベル以下に速やかに降
下させることができ、その結果、エアバッグモジュール
の単体状態（即ちステアリングホイールからの離脱状
態）で衝撃等のためにインフレータが誤作動するような
恐れはなくなる。その場合、コンデンサの放電が完了す
ると警報器が自動的に不作動状態となるから、前記誤作
動の恐れの無い状態となったことを的確に確認できる。
また運転中、断線故障等によって主電源回路から作動
回路への電力供給が不能になった場合も、これを検知し
た警報回路が、補助電源回路のコンデンサから放電した
電力により警報器を警報作動させて、運転者に警報でき
る。
回路への電力供給が不能になった場合も、これを検知し
た警報回路が、補助電源回路のコンデンサから放電した
電力により警報器を警報作動させて、運転者に警報でき
る。
（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第１図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１
は、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステア
リングシャフト６の後端に連結される。
と、第１図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１
は、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステア
リングシャフト６の後端に連結される。
ボスプレート１には、エアバッグモジュールＭの腕状
をなすモジュールケース７が次のようにして取付けられ
る。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリング
コラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部1aに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット7aが当接すると共に、同ブラケット7aを貫通す
るボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラケッ
ト7aがボスプレート１に固着される。ホイールカバー４
には、ボルトＢ締付け用の工具（図示せず）を挿通させ
る一対の透孔4aが穿設され、さらにモジュールケース７
の外周部を小隙を存して囲繞する開口部4bが形成され
る。
をなすモジュールケース７が次のようにして取付けられ
る。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリング
コラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部1aに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット7aが当接すると共に、同ブラケット7aを貫通す
るボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラケッ
ト7aがボスプレート１に固着される。ホイールカバー４
には、ボルトＢ締付け用の工具（図示せず）を挿通させ
る一対の透孔4aが穿設され、さらにモジュールケース７
の外周部を小隙を存して囲繞する開口部4bが形成され
る。
前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧
ガスを急速に供給するためのインフレータＩと、車体側
に設けられる主電源回路Emに接続されて該主電源回路Em
からの供給電力によりインフレータＩの点火装置８を作
動し得る作動回路Ｃと、この作動回路Ｃ中に介装されて
平時は開き、車体の一定値以上の減速度が作用した時に
閉じる減速度感知スイッチＳと、前記作動回路Ｃに主電
源回路Emとは並列に接続される補助電源回路Esとを備え
ており、それらは、前記モジュールケース７の内側に収
容保持される。そのモジュールケース７の開口縁部には
椀状のモジュールカバー９が被着され、このカバー９で
覆われた空間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着
されたエアバッグＡの先部が折畳まれて収容される。
ガスを急速に供給するためのインフレータＩと、車体側
に設けられる主電源回路Emに接続されて該主電源回路Em
からの供給電力によりインフレータＩの点火装置８を作
動し得る作動回路Ｃと、この作動回路Ｃ中に介装されて
平時は開き、車体の一定値以上の減速度が作用した時に
閉じる減速度感知スイッチＳと、前記作動回路Ｃに主電
源回路Emとは並列に接続される補助電源回路Esとを備え
ており、それらは、前記モジュールケース７の内側に収
容保持される。そのモジュールケース７の開口縁部には
椀状のモジュールカバー９が被着され、このカバー９で
覆われた空間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着
されたエアバッグＡの先部が折畳まれて収容される。
前記主電源回路Emには車載バッテリBaとエンジン（図
示せず）のイグニッションスイッチIgとが直列に介装さ
れるが、該スイッチIgはこの主電源回路Em中より省略す
ることも可能である。また前記補助電源回路Esには、補
助電源としてのコンデンサ10が設けられ、さらにそのコ
ンデンサ10への充電時に電流が流れる抵抗Ｒと、そのコ
ンデンサ10の放電時に電流が流れるダイオードＤとが互
いに並列に設けられる。
示せず）のイグニッションスイッチIgとが直列に介装さ
れるが、該スイッチIgはこの主電源回路Em中より省略す
ることも可能である。また前記補助電源回路Esには、補
助電源としてのコンデンサ10が設けられ、さらにそのコ
ンデンサ10への充電時に電流が流れる抵抗Ｒと、そのコ
ンデンサ10の放電時に電流が流れるダイオードＤとが互
いに並列に設けられる。
前記作動回路Ｃと主電源回路Emとの間を接続する接続
コード11には、そのコード11のエアバッグモジュールＭ
側部分とステアリングホイールＷ側部分を互いに分離し
得るカプラ12が設けられ、またその後者の部分には、ス
テアリングホイールＷとステアリングコラム５との相対
回転を許容する公知のスリップリング13が介装される。
コード11には、そのコード11のエアバッグモジュールＭ
側部分とステアリングホイールＷ側部分を互いに分離し
得るカプラ12が設けられ、またその後者の部分には、ス
テアリングホイールＷとステアリングコラム５との相対
回転を許容する公知のスリップリング13が介装される。
さらにエアバッグモジュールＭには、それをステアリ
ングホイールＷより取外した状態でのモジュールＭの誤
作動を防止するための装置14が設けられる。この装置14
は、運転者から見えるようにモジュールカバー９に取付
けられる、警報器としての警報ランプ15と、このランプ
15を点灯させるべく補助電源回路Esから警報ランプ15へ
通電し得る警報回路16とより構成される。その警報回路
16は、主電源回路Emと作動回路Ｃ間の断線状態や、作動
回路Ｃ内の断線状態（たとえば点火装置８の断線故障）
を検出できるように構成されていて、その断線状態が全
く検知されない時にハイレベル信号を、またその検知時
にローレベル信号（本実施例ではOV）をそれぞれ出力す
るモニター回路17と、補助電源回路Esと警報ランプ15間
を接続する接続回路18と、この接続回路18を前記ハイレ
ベル信号の受信時に開き、前記ローレベル信号の受信時
に閉じるトランジスタ19とを備えており、前記モニター
回路17と補助電源回路Es間は、該回路17に作動電力を供
給するための電力線20を介して接続される。
ングホイールＷより取外した状態でのモジュールＭの誤
作動を防止するための装置14が設けられる。この装置14
は、運転者から見えるようにモジュールカバー９に取付
けられる、警報器としての警報ランプ15と、このランプ
15を点灯させるべく補助電源回路Esから警報ランプ15へ
通電し得る警報回路16とより構成される。その警報回路
16は、主電源回路Emと作動回路Ｃ間の断線状態や、作動
回路Ｃ内の断線状態（たとえば点火装置８の断線故障）
を検出できるように構成されていて、その断線状態が全
く検知されない時にハイレベル信号を、またその検知時
にローレベル信号（本実施例ではOV）をそれぞれ出力す
るモニター回路17と、補助電源回路Esと警報ランプ15間
を接続する接続回路18と、この接続回路18を前記ハイレ
ベル信号の受信時に開き、前記ローレベル信号の受信時
に閉じるトランジスタ19とを備えており、前記モニター
回路17と補助電源回路Es間は、該回路17に作動電力を供
給するための電力線20を介して接続される。
尚、第２図において21は、前述の各断線状態を検知す
べく回路部分に接続されるべき、モニター回路17の入力
信号線であり、また22は、トランジスタ19のベースに連
なる、同モニター回路17の出力信号線である。
べく回路部分に接続されるべき、モニター回路17の入力
信号線であり、また22は、トランジスタ19のベースに連
なる、同モニター回路17の出力信号線である。
次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッ
グモジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの
取付け状態において、モジュールケース７の底面のブラ
ケット7aがボルトＢを介してボスプレート１のブラケッ
ト1aに固着されており、この状態でエンジン（図示せ
ず）を運転すると、回路系統に異常がなければモニター
回路17はハイレベル信号をトランジスタ19に出力して接
続回路18を遮断するので、警報ランプ15は作動しない。
また自動車の通常の運転状態では車体に作用する減速度
が一定値以下であるので、減速度感知スイッチＳは作動
せず、開状態に保持されるので、結局、作動回路Ｃは該
減速度感知スイッチＳによってのみ開かれた状態にあ
る。
グモジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの
取付け状態において、モジュールケース７の底面のブラ
ケット7aがボルトＢを介してボスプレート１のブラケッ
ト1aに固着されており、この状態でエンジン（図示せ
ず）を運転すると、回路系統に異常がなければモニター
回路17はハイレベル信号をトランジスタ19に出力して接
続回路18を遮断するので、警報ランプ15は作動しない。
また自動車の通常の運転状態では車体に作用する減速度
が一定値以下であるので、減速度感知スイッチＳは作動
せず、開状態に保持されるので、結局、作動回路Ｃは該
減速度感知スイッチＳによってのみ開かれた状態にあ
る。
かかる状態下で自動車が衝突事故を起こして車体に一
定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知スイ
ッチＳが直ちに作動して作動回路Ｃを閉じ、インフレー
タＩの点火装置８に通電するので、その点火装置８がイ
ンフレータＩ内の被点火物に点火してインフレータＩよ
りエアバッグＡ内に高圧ガスが急速に供給され、これに
よりエアバッグＡは急激に膨脹してモジュールカバー９
を突き破ると共に運転者の前方へ大きく立ち塞がり、運
転者の、ステアリングホイールＷやフロントガラス（図
示せず）等への衝接を防止することができる。また前記
衝突事故の際に断線等により主電源回路Emから作動回路
Ｃへの通電が不能になっても、補助電源回路Esより作動
回路Ｃへ電力供給がなされ、インフレータＩの作動に支
障はない。
定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知スイ
ッチＳが直ちに作動して作動回路Ｃを閉じ、インフレー
タＩの点火装置８に通電するので、その点火装置８がイ
ンフレータＩ内の被点火物に点火してインフレータＩよ
りエアバッグＡ内に高圧ガスが急速に供給され、これに
よりエアバッグＡは急激に膨脹してモジュールカバー９
を突き破ると共に運転者の前方へ大きく立ち塞がり、運
転者の、ステアリングホイールＷやフロントガラス（図
示せず）等への衝接を防止することができる。また前記
衝突事故の際に断線等により主電源回路Emから作動回路
Ｃへの通電が不能になっても、補助電源回路Esより作動
回路Ｃへ電力供給がなされ、インフレータＩの作動に支
障はない。
ところで未作動のエアバッグモジュールＭをステアリ
ングホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを
弛めてそれを、ホイールカバー４の透孔4aを通して外部
に抜取った後、モジュールケース７を手に持ちステアリ
ングホイールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接
続コード11のカプラ12を切離せばよい。これに伴い主電
源回路Emと作動回路Ｃ間の遮断状態がモニター回路17に
よって検知されてその出力信号がハイからローに切換え
られるので、トランジスタ19を介して接続回路18が導通
され、補助電源回路Esのコンデンサ10から警報ランプ15
に電力が供給されて同ランプ15を点灯させる。このコン
デンサ10からの放電によれば、それから電力線20を介し
て電力を受けるモニター回路17の機能がその後速やかに
停止してしまい、同回路17の出力信号が消滅するが、こ
の実施例のようにその同回路の出力信号をOVに設定して
おけば、接続回路18がトランジスタ19を介して閉状態に
保持されるので、警報ランプ15が引続き点灯し、その点
灯によって、モジュールＭが未だ機能していることを確
認できる。また上記コンデンサ10からの放電が完了する
と警報ランプ15が消えるので、モジュールＭの機能が完
全に停止したことを確認でき、この状態で、減速度感知
スイッチＳが衝撃等により誤作動してもインフレータＩ
が誤作動する惧れは全くない。
ングホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを
弛めてそれを、ホイールカバー４の透孔4aを通して外部
に抜取った後、モジュールケース７を手に持ちステアリ
ングホイールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接
続コード11のカプラ12を切離せばよい。これに伴い主電
源回路Emと作動回路Ｃ間の遮断状態がモニター回路17に
よって検知されてその出力信号がハイからローに切換え
られるので、トランジスタ19を介して接続回路18が導通
され、補助電源回路Esのコンデンサ10から警報ランプ15
に電力が供給されて同ランプ15を点灯させる。このコン
デンサ10からの放電によれば、それから電力線20を介し
て電力を受けるモニター回路17の機能がその後速やかに
停止してしまい、同回路17の出力信号が消滅するが、こ
の実施例のようにその同回路の出力信号をOVに設定して
おけば、接続回路18がトランジスタ19を介して閉状態に
保持されるので、警報ランプ15が引続き点灯し、その点
灯によって、モジュールＭが未だ機能していることを確
認できる。また上記コンデンサ10からの放電が完了する
と警報ランプ15が消えるので、モジュールＭの機能が完
全に停止したことを確認でき、この状態で、減速度感知
スイッチＳが衝撃等により誤作動してもインフレータＩ
が誤作動する惧れは全くない。
また自動車の運転中などに作動回路Ｃ内の断線故障、
例えば点火装置８の断線故障が発生した場合には、その
故障状態がモニター回路17に検知されてその出力信号が
ハイからローに切換えられるので、前記と同様に警報ラ
ンプ15を点灯させて、運転者に警報することができる。
例えば点火装置８の断線故障が発生した場合には、その
故障状態がモニター回路17に検知されてその出力信号が
ハイからローに切換えられるので、前記と同様に警報ラ
ンプ15を点灯させて、運転者に警報することができる。
尚、主電源回路Em中にイグニッションスイッチIgが介
装される場合には、駐車等のためにエンジンを停止させ
ると同時に、モニター回路17の出力信号がハイからロー
へ切換わるので、前記と同様に警報ランプ15が点灯し、
その後、コンデンサ10からの放電終了によりモジュール
Ｍの機能を完全に停止させることができる。
装される場合には、駐車等のためにエンジンを停止させ
ると同時に、モニター回路17の出力信号がハイからロー
へ切換わるので、前記と同様に警報ランプ15が点灯し、
その後、コンデンサ10からの放電終了によりモジュール
Ｍの機能を完全に停止させることができる。
C. 発明の効果 以上のように本発明によれば、エアバッグモジュール
をステアリングホイールより取外して、主電源回路から
作動回路への電力供給が不能になった時に、これを検知
した警報回路が、補助電源回路のコンデンサから警報器
側に放電させることで同警報器を警報作動させ得るよう
にしたので、その警報作動と共に補助電源回路の電位を
インフレータ作動回路の機能レベル以下に速やかに降下
させることができ、その結果、エアバッグモジュールの
単体状態（即ちステアリングホイールからの離脱状態）
で衝撃等のためにインフレータが誤作動するのを効果的
に防止できる。しかも斯かるインフレータの誤作動防止
のために、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知ス
イッチには特別な細工や改造を加える心配がないから、
全体として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの
作動精度を低下させる恐れはない。また特にコンデンサ
の上記放電が完了すると警報器が自動的に不作動状態と
なるから、エアバッグモジュールが前記誤作動の恐れの
無い状態となったことをモジュール外より簡単且つ的確
に確認することができる。
をステアリングホイールより取外して、主電源回路から
作動回路への電力供給が不能になった時に、これを検知
した警報回路が、補助電源回路のコンデンサから警報器
側に放電させることで同警報器を警報作動させ得るよう
にしたので、その警報作動と共に補助電源回路の電位を
インフレータ作動回路の機能レベル以下に速やかに降下
させることができ、その結果、エアバッグモジュールの
単体状態（即ちステアリングホイールからの離脱状態）
で衝撃等のためにインフレータが誤作動するのを効果的
に防止できる。しかも斯かるインフレータの誤作動防止
のために、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知ス
イッチには特別な細工や改造を加える心配がないから、
全体として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの
作動精度を低下させる恐れはない。また特にコンデンサ
の上記放電が完了すると警報器が自動的に不作動状態と
なるから、エアバッグモジュールが前記誤作動の恐れの
無い状態となったことをモジュール外より簡単且つ的確
に確認することができる。
また自動車の運転中、断線故障等によって主電源回路
から作動回路への電力供給が万一不能となっても、警報
回路が前記と同様に作動して、警報器を警報作動させる
ことができるから、運転者に上記断線故障等の発生を速
やかに知らせることができる。しかも斯かる運転中の警
報手段が、エアバッグモジュール単体状態での誤作動防
止のためのコンデンサ放電手段に兼用されるから、それ
だけ構造が簡単でコストの低減に寄与することができ
る。
から作動回路への電力供給が万一不能となっても、警報
回路が前記と同様に作動して、警報器を警報作動させる
ことができるから、運転者に上記断線故障等の発生を速
やかに知らせることができる。しかも斯かる運転中の警
報手段が、エアバッグモジュール単体状態での誤作動防
止のためのコンデンサ放電手段に兼用されるから、それ
だけ構造が簡単でコストの低減に寄与することができ
る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は回路図で
ある。 Ａ……エアバッグ、Ｃ……作動回路、Em……主電源回
路、Es……補助電源回路、Ｉ……インフレータ、Ｍ……
エアバッグモジュール、Ｓ……減速度感知スイッチ、Ｗ
……ステアリングホイール、15……警報器としての警報
ランプ、16……警報回路
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は回路図で
ある。 Ａ……エアバッグ、Ｃ……作動回路、Em……主電源回
路、Es……補助電源回路、Ｉ……インフレータ、Ｍ……
エアバッグモジュール、Ｓ……減速度感知スイッチ、Ｗ
……ステアリングホイール、15……警報器としての警報
ランプ、16……警報回路
Claims (2)
- 【請求項１】エアバッグ（Ａ）と、これを急膨脹させる
べく該バッグ（Ａ）に高圧気体を急速に供給し得るイン
フレータ（Ｉ）と、車体側に配備した主電源回路（Em）
に着脱可能に接続されて該主電源回路（Em）からの供給
電力によりインフレータ（Ｉ）を作動し得る作動回路
（Ｃ）と、この作動回路（Ｃ）中に介装されて平時は開
き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知
スイッチ（Ｓ）と、前記主電源回路（Em）に対し並列と
なるように前記作動回路（Ｃ）に接続される補助電源回
路（Es）とを備えるエアバッグモジュール（Ｍ）をステ
アリングホイール（Ｗ）に着脱可能に装着し、前記補助
電源回路（Es）には補助電源としてコンデンサ（10）を
設け、このコンデンサ（10）は、前記主電源回路（Em）
と作動回路（Ｃ）間の接続状態では主電源回路（Em）か
らの電力供給に基づいて充電可能であり、またその間の
遮断状態では前記充電が不可能となるようにした、自動
車において、 警報器（15）と、前記主電源回路（Em）から作動回路
（Ｃ）への電力供給が不能となった時にこれを検知して
前記コンデンサ（10）から警報器（15）側に放電させる
ことで同警報器（15）を警報作動させる警報回路（16）
とを備えることを特徴とする、自動車におけるエアバッ
グモジュールの誤作動防止装置。 - 【請求項２】前記特許請求の範囲第項記載のものにお
いて、前記警報回路（16）は、通常はハイレベル信号
を、また主電源回路（Em）から作動回路（Ｃ）への通電
が不能になったときにはローレベル信号をそれぞれ出力
し得るモニター回路（17）と、前記補助電源回路（Es）
と警報器（15）との間を接続する接続回路（18）と、こ
の接続回路（18）を前記ハイレベル信号の受信時に開
き、前記ローレベル信号の受信時に閉じるトランジスタ
（19）等の素子とを備える、自動車におけるエアバッグ
モジュールの誤作動防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079893A JPH0829698B2 (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
| DE8888301985T DE3861033D1 (de) | 1987-03-09 | 1988-03-08 | Vorrichtung zum verhindern der fehlfunktion eines airbags in kraftfahrzeugen. |
| US07/165,336 US4938504A (en) | 1987-03-09 | 1988-03-08 | Malfunction preventing device for air bag module in automobiles |
| EP88301985A EP0283188B1 (en) | 1987-03-09 | 1988-03-08 | Malfunction preventing device for air bag module in automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079893A JPH0829698B2 (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63247147A JPS63247147A (ja) | 1988-10-13 |
| JPH0829698B2 true JPH0829698B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=13702949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62079893A Expired - Fee Related JPH0829698B2 (ja) | 1987-03-09 | 1987-04-01 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829698B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342352A (ja) * | 1989-07-11 | 1991-02-22 | Zexel Corp | 車両用エアバック点火制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025829A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-08 | Nec Home Electronics Ltd | エアバツク装置の駆動回路 |
| JPS6121855A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-30 | ブラザー工業株式会社 | ハンガ−コンベアシステム |
-
1987
- 1987-04-01 JP JP62079893A patent/JPH0829698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63247147A (ja) | 1988-10-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |