JP2509807Y2 - 助手席用エアバッグ装置の制御構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案は車輌のエアバッグ装置の制御構造に関し、特
に助手席搭乗者のための助手席用エアバッグの制御装置
に関する。

〈従来の技術〉 従来から車輌走行中の急激な減速から搭乗者を保護す
るためのエアバッグ装置が知られている。また、実際に
は運転席のみでなく助手席にもエアバッグ装置を使用す
ることが望ましい。

しかしながら、助手席は運転席と異なり常に搭乗者が
いるとは限らず、例えば搭乗者がいないときでも車輌の
急激な減速に対して助手席側のエアバッグ装置を作動さ
せるようにすると、エアバッグが再使用できないことか
ら使用コストが高騰化する。そこで、助手席に搭乗者が
いることを検知するセンサを設け、搭乗者がいないとき
にはエアバッグ装置を作動させないようにすることが考
えられるが、この搭乗者センサの作動信頼性を確保する
ために多大なコストが必要となる問題があった。

〈考案が解決しようとする課題〉 このような従来技術の課題に鑑み、本考案の主な目的
は、エアバッグ装置の作動信頼性を確保しつつその使用
コストが低廉化された助手席用エアバッグの制御装置を
提供することにある。

［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は本考案によれば、車輌の急激な減速
時に助手席の搭乗者に向けて前方から袋状のエアバッグ
を膨出させて前記搭乗者を前方障害物から保護するため
の助手席用エアバッグの制御装置であって、前記助手席
の搭乗者の有無を検知する搭乗者センサと、前記搭乗者
センサからの信号に基づき前記助手席に搭乗者がいると
きにのみ前記エアバッグ装置を作動可能とする制御回路
と、前記搭乗者センサの異常を検知したときには前記エ
アバッグ装置を常に作動可能とするフェールセーフ回路
とを有することを特徴とする助手席用エアバッグの制御
装置を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、助手席の搭乗者がいるかまたは有
無が不明のときにのみエアバッグ装置を作動させるよう
にすることができ、エアバッグ装置の作動信頼性を損な
うこともない。

〈実施例〉 以下に本考案の好適実施例を添付の図面について詳し
く説明する。

第１図は本考案が適用された車輌用エアバッグ装置の
構成を示す模式的回路図である。

車室内の運転席の前方位置に設けられたステアリング
ホイールには、推薬等をもって瞬時に運転者に向けて膨
出し得る袋状のエアバッグが畳み込まれて埋設されてい
る。このエアバッグを膨出させる条件即ち衝突による車
輌の急激な減速を検知するメインセンサ１及びセーフィ
ングセンサ２が当該車輌の適所に設けられている。これ
らメインセンサ１及びセーフィングセンサ２は、電源３
を介して運転席用エアバッグを膨出させる推薬に着火す
るための着火装置４に接続され、閉回路を構成してい
る。

一方、車室内の助手席の前方位置にも上記同様に推薬
等をもって瞬時に助手席搭乗者に向けて膨出し得る袋状
のエアバッグが畳み込まれて埋設されている。このエア
バッグを膨出させる推薬に着火するための着火装置５は
トランジスタ７のコレクタ、エミッタを介して上記着火
装置４と並列に接続されると共にトランジスタ８のコレ
クタ、エミッタを介しても上記着火装置４と並列に接続
されている。

助手席には搭乗者の有無を検知する搭乗者センサ10が
設けられている。この搭乗者センサ10は搭乗者検知回路
６を介して制御回路としてのスイッチングトランジスタ
７のベースに接続されている。搭乗者検知回路６には、
その作動状態を監視して搭乗者検知回路６に異常が発生
したときにはトランジスタ８のベースに電圧を印加する
と共に搭乗者に対する警告装置12を作動させるフェール
セーフ回路11が付設されている。

第２図に良く示すように、搭乗者センサ10内のスイッ
チ10aが定電圧源に接続されると共に搭乗者検知回路６
内のコンパレータ14の一方の入力端子に接続されてい
る。このコンパレータ14の他方の入力端子も定電圧源に
接続され、スイッチ10aがオンする（搭乗者がいる）と
コンパレータ14の出力端子から着座検知信号（Ｈ）が出
力され、トランジスタ７のベースに電圧が印加されるよ
うになっている。

また、フェールセーフ回路11内のコンパレータ15の一
方の入力端子は搭乗者センサ10内のバイパス線Ａを介し
て定電圧源に接続され、コンパレータ15の他方の入力端
子も定電圧源に接続されていることから、搭乗者センサ
10と搭乗者検知回路６との間が断線している場合や結線
が異常で抵抗値が変化した場合等にコンパレータ15の出
力端子から異常検知信号（Ｈ）が出力され、トランジス
タ８のベースに電圧が印加されるようになっている。

次に本実施例の作動要領について説明する。

まず、搭乗者センサ10に異常が発生しておらず、かつ
助手席に搭乗者がいるときには、第２図に示すように、
搭乗者センサ10のスイッチ10aがオンとなり、コンパレ
ータ14の出力端子から着座検知信号（Ｈ）が出力され、
トランジスタ７のベースに電圧が印加されることから、
第１図に於ける着火装置５に電源供給可能となり、助手
席のエアバッグが作動可能となる。

助手席に搭乗者がいないときには、搭乗者センサ10の
スイッチ10aがオフとなり、コンパレータ14の出力端子
から着座検知信号は出力されない。すると第１図に於け
る着火装置５には電源供給不可能となり、助手席のエア
バッグは作動不可能となる。

搭乗者センサ10と搭乗者検知回路６との間が断線して
いる場合や結線が異常で抵抗値が変化した場合等コンパ
レータ15の一方の入力端子に印加される電圧が所定値よ
りも低くなったときには、コンパレータ15の出力端子か
ら異常検知信号（Ｈ）が出力され、トランジスタ８のベ
ースに電圧が印加されることから、第１図に於ける着火
装置５に電源供給可能となり、助手席のエアバッグが作
動可能となる。そして、実際にメインセンサ１及びセー
フィングセンサ２がオンとなると、着火装置４及び着火
装置５に電源が供給され、各エアバッグの推薬に着火
し、各エアバッグが膨出する。

尚、本考案は上記実施例に限定されず様々な応用が可
能であることは云うまでもなく、例えば本実施例ではフ
ェールセーフ回路で搭乗者センサの断線を検知したが、
車輌走行開始時に搭乗者センサのオン、オフの作動を実
際に確認するような試験回路を設けても良い。

また、本実施例ではスイッチとして機能するトランジ
スタ７のみを制御回路として示したが、実際には場合に
よりこれに付随する抵抗等の素子も制御回路に含まれて
いても良いことは云うまでもない。

［考案の効果］ このように本考案によれば、助手席に搭乗者がいると
き及び搭乗者の有無が不明のときにのみエアバッグ装置
を作動させるようにすることで、不必要にエアバッグ装
置が作動する心配がなく、使用コストの低廉化を図るこ
とができると共にエアバッグ装置の作動信頼性を損なう
こともないことからその効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された車輌用エアバッグ装置の構
成を示す模式的回路図である。 第２図は第１図の要部を詳細に示す回路図である。 １……メインセンサ、２……セーフィングセンサ、３…
…電源、４、５……着火装置、６……搭乗者検知回路、
７、８……トランジスタ、10……搭乗者センサ、10a…
…スイッチ、11……フェールセーフ回路、12……警告装
置、14、15……コンパレータ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の急激な減速時に助手席の搭乗者に向
   けて前方から袋状のエアバッグを膨出させて前記搭乗者
   を前方障害物から保護するための助手席用エアバッグの
   制御装置であって、 前記助手席の搭乗者の有無を検知する搭乗者センサと、 前記搭乗者センサからの信号に基づき前記助手席に搭乗
   者がいるときにのみ前記エアバッグ装置を作動可能とす
   る制御回路と、 前記搭乗者センサの異常を検知したときには前記エアバ
   ック装置を常に作動可能とするフェールセーフ回路とを
   有することを特徴とする助手席用エアバッグの制御装
   置。