JPH0342352A - 車両用エアバック点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両に装備されるエアバックの点火制御装置
に関する。

［従来の技術］ エアバックは車両において搭乗者に対向する部位に設置
されており、車両衝突時にエアバックのスキブが点火し
て内部にガスが発生することによりエアバックが急膨張
し、搭乗者の安全を図るようになっている。

上記エアバックの点火制御装置は、例えば特開昭６３−
２４７１４７号公報に開示されているように、バッテリ
にハーネスを介して接続されたエネルギーリザーブ用コ
ンデンサを備えている。コンデンサのバッテリ側の極と
エアバックのスキンとの間にはスイッチ（第１スイッチ
ング手段）が介在されている。このスイッチは、減速度
感知の機能（第１の制御手段）を備えており、車両の衝
突時等に急激な減速度を感じて閉じ、これによりバッテ
リからの電流をスキンに流して、スキンの点火を実行す
る。なお、上記衝突時にハーネスが断線しても、コンデ
ンサで蓄えられた電荷がスキンに供給されるから、スキ
ン点火を確実に行うことができる。

上記公報の装置はさらに、上記ハーネスの断線やヒユー
ズ切断の時に警報ランプ（故障警報器）を点灯させて運
転者に知らせる。詳述すると、この警報ランプは上記コ
ンデンサのバッテリ側の極に接続されているとともにト
ランジスタを介して接地されている。ハーネスの断線は
モニター回路（第２制御手段）で検出され、このモニタ
ー回路からの検出信号に応答してトランジスタが閉じる
ことにより警報ランプが点灯する。この警報ランプへの
電流供給は、上記ハーネスが断線していて電源からの電
流供給が不能な状態であるので、コンデンサに蓄えられ
ていた電荷の放電により実行される。

［発明が解決しようとする課題］ 上記公報の点火制御装置では、ハーネスが断線した時に
、コンデンサに蓄えられていた電荷が警報ランプ点灯の
ために消費されてしまい、この彼で車両が衝突した時に
は、エアバックのスキンを点火させることができない欠
点があった。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題を克服するためになされたもので、そ
の要旨は、（イ）バッテリにハーネスを介して接続され
たエネルギーリザーブ用コンデンサと、（ロ）上記コン
デンサからエアバックのスキンへの電流供給を制御する
第１スイッチング手段と、（ハ）車両衝突を検出して上
記第１スイッチング手段を閉じることによりエアバック
のスキンに電流を流す第１制御゛手段と、（ニ）故障警
報器と、（ホ）故障警報器に接続された第２スイッチン
グ手段と、（へ）少なくともバッテリとコンデンサとの
間が遮断された時に、この故障を検出して第２スイッチ
ング手段を閉じることにより、故障警報器に電流を流す
第２制御手段とを備えた車両用エアバック点火制御装置
において、上記故障警報器が補助ハーネスを介してバッ
テリに接続され、上記コンデンサが、補助ハーネスから
コンデンサに向かう電流の流れのみを許す電流制御手段
を介して、補助ハーネスに接続され、上記第２制御手段
は故障検出時に第２スイッチング手段を断続的に閉じる
ことを特徴とする車両用エアバック点火制御装置にある
。

［作用コ 例えばバッテリとコンデンサとの間のハーネスが断線し
て、両者が遮断された時に、第２制御手段では第２スイ
ッチング手段を断続的に閉じる。

これにより、バッテリから補助ハーネスを介して故障警
報器に電流が流れ、この故障警報器が作動する。

コンデンサに蓄えられた電荷は、この故障警報器作動の
ために消費されることはない。しかも、上記第２スイッ
チング手段は故障警報器作動のために断続的に閉じられ
るようになっており、この第２スイッチング手段が開い
ている期間には、補助ハーネスを介してバッテリからコ
ンデンサへの充電が行われるので、コンデンサには常に
充分な電荷が蓄えられており、スキン点火を確実に行う
ことができる。

［実施例コ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。図
中１はユニット化された本発明のエアバック制御装置を
示す。この制御装置１は、車両に搭載されるものであり
、２つの電源接続端子１ａ＋１ｂを備えている。一方の
電源接続端子１ａはハーネスＨａを介してバッテリｖｂ
に接続されており、他方の電源接続端子１ｂは、警報ラ
ンプ１００（故障警報器）および補助ハーネスＨｂを介
して同じバッテリｖｂに接続されている。

制御装置１は、さらに接地端子１ｃと信号入力端子１ｄ
と給電端子１ｅとを備えている。信号入力端子１ｄには
、加速度センサ１０１が接続されており、給電端子１ｅ
にはエアバック１０２のスキン１０２ａが接続されてい
る。

次に、制御装置１の内部回路構造について詳述する。一
方の電源接続端子１ａと接地端子１ｃとの間には、電源
接続端子１ａ側から順に直列をなしてダイオード２．イ
ンダクタンス３．エネルギーリザーブ用コンデンサ４が
接続されている。インダクタンス３とコンデンサ４の直
列回路には、逆起電圧吸収用のダイオード５が並列に接
続されている。さらに電源接続端子１ａには抵抗値の非
常に大きな接地抵抗６が接続されている。

上記コンデンサ４とインダクタンス３の接続点は、第１
スイッチング手段としてのスイッチ７を介して給電端子
１ｅに接続されている。このスイッチ７はスキン１０２
Ｈの給電制御に用いられるものである。

上記他方の電源接続端子１ｂは、ダイオード８を介して
ダイオード２とインダクタンス３の接続点に接続されて
いる。このダイオード８は、補助ハーネスＨｂからコン
デンサ４への電流の流れのみを許容し、逆方向の流れを
禁じる役割を担っている。また、この電源接続端子ｉｂ
には、エミッタ接地トランジスタ９（第２スイッチング
手段）のコレクタが接続されている。このトランジスタ
９は上記警報ランプ１００の給電制御に用いられるもの
である。

制御装置ｌはさらにマイクロコンピュータｌＯを備えて
いる。このマイクロコンピュータ１０は、電源端子１ｖ
と、２つの信号入カポ−）Ｉ、、Ｉ。

と２つの信号出カポ−）０．、Ｏ，を備えている。

電源端子Ｉｖはインダクタンス３とコンデンサ４との間
に接続され、コンデンサ４から電圧、電流の供給を受け
る。信号人力ボート１１は信号入力端子１ｄに接続され
、加速度センサ１０１からの信号を受ける。信号入力ポ
ートＩ、は電源接続端子１ａに接続されており、ここの
端子電圧Ｖｔを信号として受ける。信号出力ポート０１
からはスイッチ７を制御する信号が出力される。信号出
力ポートＯ７からはトランジスタ９を制御する信号が出
力される。

上述構成の制御装置ｌにおいて、まずハーネスＨａが断
線していない状態での作用について説明する。バッテリ
ｖｂから、ハーネスＨａ、ダイオード２．インダクタン
ス３を介してコンデンサ４に電流が流れるため、コンデ
ンサ４は常にバッテリｖｂの電圧レベルに充電されてい
る。マイクロコンピュータ１０は、電源端子でバッテリ
ｖｂからの電圧、電流の供給を受けて作動している。

ハーネスＨａが断線していない時には、接地抵抗６には
微小電流が流れており、電源接続端子１ａの電圧Ｖｔは
バッテリ電圧ｖｂと等しい。マイクロコンピュータ１０
は信号人力ボートＩ、でこのハイレベルの電圧Ｖｔを受
け、ハーネスＨａが断線状態にないと判断し、信号出力
ポートｏ、の出力をローレベルにして、トランジスタ９
をオフのまま維持する。

さらに、マイクロコンピュータ１０では、加速度センサ
１０１からの加速度信号に基づいて車両が許容減速度を
越えた状態にあるか否かを判断する。車両が通常の運転
状態にある時には、車両が許容減速度を越えていないた
め、マイクロコンピュータ１０は「否」と判断して信号
出力ポートＯ８の出力をローレベルにし、スイッチ７を
オフのまま維持する。

車両が衝突した時には、マイクロコンピュータ１０で許
容減速度を越えたと判断し、ハイレベルの制御信号を信
号出力ポート０１からスイッチ７に出力する。これによ
り、スイッチ７が閉じ、バッテリｖｂからの電流がダイ
オード２．インダクタンス３．スイッチ７を経てスキン
１０２ａに供給され、スキン１０２ａが点火されてエア
バック１０２が急膨張する。

なお、車両衝突時にハーネスＨａが断線しても、コンデ
ンサ４に蓄えられた電荷の放電によってスキン１０２ａ
に電流を供給でき、点火動作を確実に行うことができる
。

次に、ハーネスＨａ断線（ハーネスＨａに接続された図
示しないヒユーズ坊断を含む）の時の作用について説明
する。ハーネスＨａが断線すると、電源接続端子１ａが
接地抵抗６を介して接地されているので、電源接続端子
１ａの電圧Ｖｔがゼロボルトになる。マイクロコンピュ
ータ１０では、この電圧Ｖｔの低下に基づいて断線であ
ると判断し、トランジスタ９に所定のデユーティ比でか
つ短周期でハイ、ローを繰り返す制御信号を出力する。

これにより、トランジスタ９が短周期でオン。

オフを繰り返し、警報ランプｌＯＯが連続点灯する。

上述したように警報ランプｌＯＯは補助ハーネス）（ｂ
を通るバッテリｖｂからの電流によって点灯され、コン
デンサ４に蓄えられた電荷はこの点灯のためには消費さ
れない。

上記ハーネスＨａが断線した時には、バッテリｖｂから
ハーネスＨａを介してコンデンサ４が充電されなくなる
。コンデンサ４は、マイクロコンピュータ１０を作動さ
せるために、特にマイクロコンピュータに内蔵された故
障記憶用のＥＥＰＲＯＭへの書き込みのために、電流を
供給しそのため蓄えた電荷を消費する。しかし、トラン
ジスタ９が短周期毎にオフになった時に、バッテリｖｂ
からの電流か補助ハーネスＨｂ、ｇ報ランプ１００、ダ
イオード８．インダクタンス３を介してコンデンサ４に
流れるため、コンデンサ４の上述した消費分は補充され
る。なお、この補助ハーネスＨｂを介しての補充電流は
矩形パルスであるが、インダクタンス３によりコンデン
サ４の電圧の変動が緩和される。

上述したように、ハーネスＨａが断線し、この断線を表
示する表示ランプ１００が点灯しても、コンデンサ４に
は常に充分な電荷が蓄えられているから補助電源として
の機能を全うすることができ、マイクロコンピュータ１
０の動作のための電流、電圧供給を行うとともに、衝突
時には、スキン１０２ａの点火を確実に行うことができ
る。

また、図示しないイグニンションキーをオンして間もな
い時にハーネスＨａが切断した場合でも、上述したよう
にハーネスＨｂを介してコンデンサ４の充電を行うこと
ができ、スキン１０２ａの点火や、ＥＥＰＲＯＭへの書
き込みを含むマイクロコンピュータ１０の作動を保証で
きる。

なお上述したように、マイクロコンピュータ１０では、
加速度センサからの信号に基づいて、車両衝突の有無を
判断し、非衝突と判断した時にスイッチ７をオフのまま
維持し、衝突と判断した時にはスイッチ７をオンにする
プログラムを内蔵するから、実質的にスイッチ７のため
の第１の制御手段を備えている。また、マイクロコンピ
ュータ１０は、電源接続端子１ａの電圧Ｖｔのレベルに
基づいてハーネスＨａの断線の有無を判断し、断線でな
いと判断した場合には、トランジスタ９をオフにし、断
線であると判断した場合にはトランジスタ９をオンにす
るプログラムを内蔵するから、実質的にトランジスタ９
のための第２の制御手段を備えている。

本発明は上記実施例に制約されず種々の態様が可能であ
る。例えば、第１スイッチング手段は、減速感応型のス
イッチを用いることにより実質的に第１制御手段を備え
たものであってもよい。

補助ハーネスからコンデンサへの電流の流れのみを許容
する電流制御手段としては、ダイオードの代わりにマイ
クロコンピュータによって動作されるトランジスタであ
ってもよい。

第２スイッチング手段への制御信号としては、上記実施
例のように短周期で第２スイッチング手段をオン、オフ
させて、警報ランプを連続点灯させる制御信号の他、比
較的長い周期で第２スイッチング手段をオン、オフさせ
て、警報ランプを点滅させる制御信号であってもよい。

第１制御手段は、ハーネスの断線のみならず、スキンの
断線をも検出して、故障警報器を作動させるようにして
もよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明では、エネルギーリサーブ
用のコンデンサとバッテリとの間が遮断され、故障警報
器が作動した状態であっても、コンデンサに充分な電荷
を蓄えることができ、車両衝突時にエアバックのスキン
点火を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例をなすエアバ１り点火制御装置
を示す回路図である。 ■・・・エアバック点火制御装置、４・・・コンデンサ
、７・・・第１スイッチング手段（スイッチ）、８・・
・電流制御手段（ダイオード）、９・・・第２スイッチ
ング手段（トランジスタ）、１０・・・第１制御手段と
第２　Ｍ御手段（マイクロコンピュータ）、１００・・
・故障警報器（警報ランプ）、１０２ａ・・・エアバッ
クのスキブ、ｖｂ・・・バッテリ、Ｈａ・・・ハーネス
、Ｈｂ・・・補助ハーネス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （イ）バッテリにハーネスを介して接続されたエネルギ
   ーリザーブ用コンデンサと、 （ロ）上記コンデンサからエアバックのスキブへの電流
   供給を制御する第１スイッチング手段と、 （ハ）車両衝突を検出して上記第１スイッチング手段を
   閉じることによりエアバックのスキブに電流を流す第１
   制御手段と、 （ニ）故障警報器と、 （ホ）故障警報器に接続された第２スイッチング手段と
   、 （ヘ）少なくともバッテリとコンデンサとの間が遮断さ
   れた時に、この故障を検出して第２スイッチング手段を
   閉じることにより、故障警報器に電流を流す第２制御手
   段 とを備えた車両用エアバック点火制御装置において、上
   記故障警報器が補助ハーネスを介してバッテリに接続さ
   れ、上記コンデンサが、補助ハーネスからコンデンサに
   向かう電流の流れのみを許す電流制御手段を介して、補
   助ハーネスに接続され、上記第２制御手段は故障検出時
   に第２スイッチング手段を断続的に閉じることを特徴と
   する車両用エアバック点火制御装置。