JPH07246904A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリからの電源ラインが切断されても、
マイクロコンピュータにリセット信号が出力されるタイ
ミングを遅くしてマイクロコンピュータからトリガ信号
が出力されてから出力するようにして、車両用乗員保護
装置の信頼性を向上させる。 【構成】 バッテリからの出力電圧を昇圧して出力する
第１直流電源と、該第１直流電源の出力側と接地との間
に接続された点火装置と、前記第１直流電源と前記点火
装置との間に介挿されたスイッチ手段と、前記バッテリ
から給電された第２直流電源と、該第２直流電源から給
電されると共に加速度信号を入力して、該加速度信号に
基づいて衝突の大きさを判断し、必要に応じて前記スイ
ッチ手段をオンせしめるためのトリガ信号を出力する判
断回路とを備え、前記第２直流電源は、前記判断回路か
らトリガ信号の出力を示す信号が供給されたとき、前記
判断回路の駆動電圧を通常駆動電圧よりも小さい電圧に
切り換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車に設けられる
エアバックシステム等の車両用乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用乗員保護装置とし
ては図２に示す構成のものがあり、以下にその構成を説
明する。すなわち、図２において、１はバッテリ、２は
ＤＣ／ＤＣコンバータ（第１直流電源）で、その入力端
子は前記バッテリ１に逆流防止用ダイオード３を介して
接続されている。また、このＤＣ／ＤＣコンバータ２の
出力端子は抵抗４及びバックアップコンデンサ５を直列
に介して接地されている。６は逆流防止用ダイオード
で、前記バッテリ１とＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端
子との間に接続され、バックアップコンデンサ５に対し
てＤＣ／ＤＣコンバータ２と並列的に給電している。

【０００３】７は放電用ダイオードで、バックアップコ
ンデンサ５の急速放電路を形成している。８はスイッチ
ングトランジスタ（スイッチ手段）で、エミッタ端子が
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端子に接続されると
共に、コレクタ端子は点火装置（スクイーブ）１０及び
機械式加速度スイッチ１１を直列に介して接地されてい
る。また、そのスイッチングトランジスタ８のベース端
子は、抵抗１４を介して後述のマイクロコンピュータ１
３に接続されている。なお、符号９で示すものはスイッ
チングトランジスタ８のバイアス抵抗である。

【０００４】１２は車両の衝突時に発生する加速度を検
出するための加速度センサ、１３はマイクロコンピュー
タ（判断回路）で、前記加速度センサ１２から出力され
る加速度信号に基づいて衝突の規模を算定し、重大衝突
であると判断した場合には、前記スイッチングトランジ
スタ８のベース端子にローレベルなトリガ信号を所定時
間の間、供給する。

【０００５】１４は電流制限抵抗で、前記スイッチング
トランジスタ８のベース端子と前記マイクロコンピュー
タ１３の出力端子との間に介挿されている。１５は前記
逆流防止用ダイオード３に並列接続されて、その逆流防
止用ダイオード３と同一機能を有する逆流防止用ダイオ
ードである。

【０００６】１６は電源トランジスタで、そのエミッタ
端子は前記逆流防止用ダイオード１５のカソードに接続
され、またコレクタ端子は、前記マイクロコンピュータ
１３の電源接続端子に接続され、そのマイクロコンピュ
ータ１３に給電するものである。またその電源トランジ
スタ１６のベース端子は後述の定電圧用レギュレータ１
７の制御信号出力端子に接続されている。

【０００７】定電圧用レギュレータ１７は、電源入力端
子が前記電源トランジスタ１６のエミッタ端子側に接続
されて、この電源ラインを介して給電開始されると、そ
れに同期して、制御信号を前記電源トランジスタ１６の
ベース端子に供給し、飽和状態でオンせしめる。また、
定電圧用レギュレータ１７は、前記電源トランジスタ１
６のエミッタ端子側から給電される電圧が通常電圧以下
に低下すると、それを検出して前記マイクロコンピュー
タ１３にリセット信号を供給してプログラム動作をリセ
ットする。１８はハーネスである。

【０００８】次に、上記構成のものの作用を説明する。
通常時は、図示されないイグニッションスイッチをオン
することによって、ＤＣ／ＤＣコンバータ２及び定電圧
用レギュレータ１７はバッテリ１から給電され、またバ
ックアップコンデンサ５は主にＤＣ／ＤＣコンバータ２
から給電され、さらにマイクロコンピュータ１３は電源
トランジスタ１６を介してバッテリ１から給電されて、
次のように正常に作動する。

【０００９】すなわち、マイクロコンピュータ１３は車
両が衝突事故を発生すると加速度スイッチ１１がオンさ
れる一方で、加速度センサ１２から加速度信号を入力し
たマイクロコンピュータ１３が、車両が重大衝突を起こ
したと判断すると、そのマイクロコンピュータ１３は、
所定時間幅のトリガ信号を作成して出力端子をハイレベ
ル状態からローレベル状態に切り換え、スイッチングト
ランジスタ８をオンせしめる。

【００１０】その結果、ＤＣ／ＤＣコンバータ２、バッ
クアップコンデンサ５からスクイーブ１０、加速度スイ
ッチ１１に直列に電流が供給され、スクイーブ１０によ
って火薬に点火されてエアバッグが膨らみ、乗員を保護
する。

【００１１】そして、イグニッションスイッチがオフさ
れると、定電圧用レギュレータ１７は電源電圧の低下を
検出してマイクロコンピュータ１３に対してリセット信
号を出力する。

【００１２】また、衝突によって、ハーネス１８が切断
されたり、またバッテリ１が破壊された場合にも、イグ
ニッションスイッチがオフされたと状態と同等の状態に
なるので、この場合にも定電圧用レギュレータ１７はマ
イクロコンピュータ１３に対してリセット信号を出力す
る。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車両用乗員保護装置にあっては、衝突時に、ハ
ーネス１８が切断されたり、バッテリ１が破壊されたり
して、バッテリ１からの給電が停止された場合にあっ
て、マイクロコンピュータ１３からスイッチングトラン
ジスタ８へのトリガ信号の供給時間が終了する前に、す
なわちスクイーブ１０への電力供給量が所定量（火薬が
点火されるのに十分な量）に達する前に定電圧レギュレ
ータ１７からマイクロコンピュータ１３にリセット信号
が供給された場合には、マイクロコンピュータ１３は作
動を停止して、火薬に点火されないという極めて重大な
問題が発生する恐れがあった。

【００１４】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、例えバッテリからの電源ラ
インが切断されても、マイクロコンピュータにリセット
信号が出力されるタイミングを遅くしてマイクロコンピ
ュータからトリガ信号が出力されてから出力するように
して、車両用乗員保護装置の信頼性を向上させることを
目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この車両用乗員保護装置
に係る第１の発明は、バッテリからの出力電圧を昇圧し
て出力する第１直流電源と、該第１直流電源の出力側と
接地との間に接続された点火装置と、前記第１直流電源
と前記点火装置との間に介挿されたスイッチ手段と、前
記バッテリから給電された第２直流電源と、該第２直流
電源から給電されると共に、加速度信号を入力して、該
加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断し、必要に応
じて前記スイッチ手段をオンせしめるためのトリガ信号
を出力する判断回路とを備えた車両用乗員保護装置にお
いて、前記第２直流電源は、前記判断回路からトリガ信
号の出力を示す信号が供給されたとき、前記判断回路の
駆動電圧を通常駆動電圧よりも小さい電圧に切り換える
ように構成されている。

【００１６】また、この発明の車両用乗員保護装置に係
る第２の発明は、第２直流電源は、前記判断回路から信
号の供給を受けたときに、前記判断回路の駆動電圧を低
い電圧に切り換えように構成されている。

【００１７】

【作用】この第１の発明によれば、マイクロコンピュー
タからトリガ信号が出力される場合には定電圧用レギュ
レータからマイクロコンピュータに供給されるリセット
信号が遅くなるので、それまでの間にトリガ信号の出力
が終了して確実に火薬が点火される。

【００１８】この第２の発明によれば、マイクロコンピ
ュータからトリガ信号が出力される場合には定電圧用レ
ギュレータからマイクロコンピュータに供給される駆動
電圧が通常駆動電圧よりも低い駆動電圧に切り換えら
れ、トリガ信号の出力が終了するまでリセット信号の供
給が延ばされるので確実に火薬が点火される。

【００１９】

【実施例】まず、図１に基づいて構成を詳細に説明す
る。なお、図１において、図２に示す従来例の構成と同
一のもの、または均等なものには同一符号を付してその
詳細説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。

【００２０】図１において、２０はダイオードで、前記
逆流防止用ダイオード６、１５のカソード側に接続さ
れ、ハーネス１８等の切断によってバッテリ１から電源
トランジスタへの給電が停止された場合に、バックアッ
プコンデンサ５から給電されるようにしたものである。
また、マイクロコンピュータ１３は、トリガ信号の出力
開始時に定電圧用レギュレータ２１に対して駆動電圧切
り換え信号を出力する。

【００２１】２１は定電圧用レギュレータで、前記図２
における定電圧用レギュレータ１７に対して次の点が異
なる。すなわち、定電圧用レギュレータ２１は、マイク
ロコンピュータ１３から駆動電圧切り換え信号が供給さ
れると、電源トランジスタ１６を駆動する電圧を、マイ
クロコンピュータ１３が動作可能な最低駆動電圧、例え
ば３ボルトに切り換えるために前記電源トランジスタ１
６の動作点のバイアス電圧を低い方に変化せしめること
によって行っている点である。また、前記定電圧用レギ
ュレータ２１は最低駆動電圧に切り換えてから所定時間
後に、すなわちマイクロコンピュータ１３から出力され
るトリガ信号の出力終了に合わせて前記マイクロコンピ
ュータ１３に対してリセット信号を出力する。

【００２２】このように構成することによって、例えば
衝突によってバッテリ１から電源トランジスタ１６及び
ＤＣ／ＤＣコンバータ２に給電不可能になっても、電源
トランジスタ１６にはバックアップコンデンサ５に充電
された電荷（スクイーブ１０への点火電流の一部分）が
供給されるので、その電圧によって定電圧用レギュレー
タ２１とマイクロコンピュータ１３と駆動され、その電
圧が定電圧用レギュレータ２１とマイクロコンピュータ
１３との最低駆動電圧に達する直前に定電圧用レギュレ
ータ２１からマイクロコンピュータ１３にリセット信号
が供給される。

【００２３】なお上記実施例においては、マイクロコン
ピュータ１３からトリガ信号が出力されたときには、そ
のマイクロコンピュータ１３の駆動電圧を低い方へ切り
換えるようにしたが、定電圧用レギュレータ２１に時間
遅れ機能を設けてリセット信号の出力を遅らせるように
しても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
電源ラインが切断されたときにもマイクロコンピュータ
の作動時間を延ばせることができるので、確実にスクイ
ーブの点火をできという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用乗員保護装置の実施例を説
明するための回路説明図である。

【図２】本発明の従来例を説明するための回路説明図で
ある。

【符号の説明】 １ バッテリ ２ ＤＣ／ＤＣコンバータ ５ バックアップコンデンサ ８ スイッチングトランジスタ １０ スクイーブ １１ 加速度スイッチ １２ 加速度センサ １３ マイクロコンピュータ １７，２１ 定電圧用レギュレータ ２０ ダイオード

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリからの出力電圧を昇圧して出力
   する第１直流電源と、該第１直流電源の出力側と接地と
   の間に接続された点火装置と、前記第１直流電源と前記
   点火装置との間に介挿されたスイッチ手段と、前記バッ
   テリから給電された第２直流電源と、該第２直流電源か
   ら給電されると共に、加速度信号を入力して、該加速度
   信号に基づいて衝突の大きさを判断し、必要に応じて前
   記スイッチ手段をオンせしめるためのトリガ信号を出力
   する判断回路とを備えた車両用乗員保護装置において、
   前記第２直流電源は、前記判断回路からトリガ信号の出
   力を示す信号が供給されたとき、前記判断回路の駆動電
   圧を通常駆動電圧よりも小さい電圧に切り換えることを
   特徴とする車両用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記車両用乗員保護装置における第２直
   流電源は、前記判断回路から信号の供給を受けたとき
   に、前記判断回路の駆動電圧を低い電圧に切り換えたこ
   とを特徴とする車両用乗員保護装置。