JPH0999802A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH0999802A JPH0999802A JP7261815A JP26181595A JPH0999802A JP H0999802 A JPH0999802 A JP H0999802A JP 7261815 A JP7261815 A JP 7261815A JP 26181595 A JP26181595 A JP 26181595A JP H0999802 A JPH0999802 A JP H0999802A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- switching transistor
- power
- switching
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- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マイクロコンピュータが正常に動作していな
い、電源投入時には第１または第２スイッチングトラン
ジスタのうち少なくとも一方のベース端子を強制的に接
地してスイッチングトランジスタがノイズによってオン
しないようにする。 【解決手段】 加速度センサからの検出出力に基づいて
衝突の規模を判断して、第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタを制御するマイクロコンピュータと、スイッチ
のオン操作に伴って前記マイクロコンピュータに給電す
る定電圧回路の出力が上昇し、その電圧が所定電圧を越
えたとき該マイクロコンピュータにリセット信号を供給
するパワーオンクリア回路と、該パワーオンクリア回路
からリセット信号が出力されるまでの間、前記第１また
は第２スイッチングトランジスタの少なくとも一方を強
制的にオフせしめるスイッチングトランジスタ制御回路
とを備えてなる。
い、電源投入時には第１または第２スイッチングトラン
ジスタのうち少なくとも一方のベース端子を強制的に接
地してスイッチングトランジスタがノイズによってオン
しないようにする。 【解決手段】 加速度センサからの検出出力に基づいて
衝突の規模を判断して、第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタを制御するマイクロコンピュータと、スイッチ
のオン操作に伴って前記マイクロコンピュータに給電す
る定電圧回路の出力が上昇し、その電圧が所定電圧を越
えたとき該マイクロコンピュータにリセット信号を供給
するパワーオンクリア回路と、該パワーオンクリア回路
からリセット信号が出力されるまでの間、前記第１また
は第２スイッチングトランジスタの少なくとも一方を強
制的にオフせしめるスイッチングトランジスタ制御回路
とを備えてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突事故
時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護
するために用いられる車両用乗員保護装置に関する。
時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護
するために用いられる車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置を図
２に基づいて説明する。すなわち、図２において、バッ
テリ１の両端子間には、イグニッションスイッチ２、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、電力
用スイッチングトランジスタ６、雷管７、機械式加速度
スイッチ８が直列に接続されると共に、逆流防止用ダイ
オード４とスイッチングトランジスタ６との接続ライン
とグランドとの間には大容量のバックアップコンデンサ
５が接続されている。
２に基づいて説明する。すなわち、図２において、バッ
テリ１の両端子間には、イグニッションスイッチ２、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、電力
用スイッチングトランジスタ６、雷管７、機械式加速度
スイッチ８が直列に接続されると共に、逆流防止用ダイ
オード４とスイッチングトランジスタ６との接続ライン
とグランドとの間には大容量のバックアップコンデンサ
５が接続されている。
【０００３】また、衝突判断回路１０は、イグニッショ
ンスイッチ２を介して前記バッテリ１に接続された定電
圧回路１１によって給電されるが、定電圧回路１１から
の出力電圧が所定電圧に達すると、それをパワーオンク
リア回路１２が検出し、前記衝突判断回路１０のプログ
ラム動作をリセットする。すなわち、衝突判断回路１０
はマイクロコンピュータで構成されており、マイクロコ
ンピュータは一般的には電源投入の初期時にはどのよう
な動作をするのか不明な点があるので、一定電圧に達し
た時点でリセットする。
ンスイッチ２を介して前記バッテリ１に接続された定電
圧回路１１によって給電されるが、定電圧回路１１から
の出力電圧が所定電圧に達すると、それをパワーオンク
リア回路１２が検出し、前記衝突判断回路１０のプログ
ラム動作をリセットする。すなわち、衝突判断回路１０
はマイクロコンピュータで構成されており、マイクロコ
ンピュータは一般的には電源投入の初期時にはどのよう
な動作をするのか不明な点があるので、一定電圧に達し
た時点でリセットする。
【０００４】このように、衝突判断回路１０に所定値以
上の電圧が供給された後に、前記スイッチングトランジ
スタ６は、加速度センサ９で検出された衝突時の加速度
信号に基づいて衝突の規模を判断する衝突判断回路１０
によって、乗員に重大な傷害を与える恐れがあると判断
した場合にはこの衝突判断回路１０によって第１スイッ
チングトランジスタ６がオンされ、前記バックアップコ
ンデンサ５に充電された電力が雷管７に供給され、エア
バック等が展開される。
上の電圧が供給された後に、前記スイッチングトランジ
スタ６は、加速度センサ９で検出された衝突時の加速度
信号に基づいて衝突の規模を判断する衝突判断回路１０
によって、乗員に重大な傷害を与える恐れがあると判断
した場合にはこの衝突判断回路１０によって第１スイッ
チングトランジスタ６がオンされ、前記バックアップコ
ンデンサ５に充電された電力が雷管７に供給され、エア
バック等が展開される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両用乗員保護装置にあっては、雷管７をスイッチン
グトランジスタ６と、部品としてコストの高い機械式加
速度スイッチ８とで挟むように接続する構成になってい
るために、機械式加速度スイッチ８が製品の価格を高め
る要因になっていた。
た車両用乗員保護装置にあっては、雷管７をスイッチン
グトランジスタ６と、部品としてコストの高い機械式加
速度スイッチ８とで挟むように接続する構成になってい
るために、機械式加速度スイッチ８が製品の価格を高め
る要因になっていた。
【０００６】そこで、最近ではこの機械式加速度スイッ
チ８をスイッチングトランジスタ（以下、第２スイッチ
ングトランジスタという）で置き換え、この第２スイッ
チングトランジスタを前記スイッチングトランジスタ
（以下、第１スイッチングトランジスタという）６と共
に、１つの衝突判断回路でオン制御する構成にし、コス
トを低減しようとする要望が出てくるようになってきた
が、その場合の問題点として衝突判断回路１０を構成す
るＣＰＵ、すなわちマイクロコンピュータがＣＭＯＳで
作られ、かつ雷管７の両端にスイッチングトランジスタ
が接続される構成であるので、この２つのスイッチング
トランジスタがノイズによってオンしてしまうことが考
えられる。
チ８をスイッチングトランジスタ（以下、第２スイッチ
ングトランジスタという）で置き換え、この第２スイッ
チングトランジスタを前記スイッチングトランジスタ
（以下、第１スイッチングトランジスタという）６と共
に、１つの衝突判断回路でオン制御する構成にし、コス
トを低減しようとする要望が出てくるようになってきた
が、その場合の問題点として衝突判断回路１０を構成す
るＣＰＵ、すなわちマイクロコンピュータがＣＭＯＳで
作られ、かつ雷管７の両端にスイッチングトランジスタ
が接続される構成であるので、この２つのスイッチング
トランジスタがノイズによってオンしてしまうことが考
えられる。
【０００７】これは、ＣＭＯＳで作られたマイクロコン
ピュータの出力段の動作モードとしてハイレベル状態、
ローレベル状態、ハイインピーダンス状態の３つの状態
があり、ハイインピーダンス状態の時に暴走した場合
に、双方の第１及び第２スイッチングトランジスタのベ
ース端子が電気的に浮いた状態になるので、このベース
端子にノイズが入ってくる恐れがあり、仮にそのノイズ
が双方のスイッチングトランジスタのベースに入力され
た場合には同時にオンになる恐れがあることが考えられ
る。
ピュータの出力段の動作モードとしてハイレベル状態、
ローレベル状態、ハイインピーダンス状態の３つの状態
があり、ハイインピーダンス状態の時に暴走した場合
に、双方の第１及び第２スイッチングトランジスタのベ
ース端子が電気的に浮いた状態になるので、このベース
端子にノイズが入ってくる恐れがあり、仮にそのノイズ
が双方のスイッチングトランジスタのベースに入力され
た場合には同時にオンになる恐れがあることが考えられ
る。
【０００８】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、マイクロコンピュータが正
常に動作していない、電源投入時には前記第１または第
２スイッチングトランジスタのうち少なくとも一方のベ
ース端子を強制的に接地してスイッチングトランジスタ
がノイズによってオンしないようにすることを目的とす
る。
に着目してなされたもので、マイクロコンピュータが正
常に動作していない、電源投入時には前記第１または第
２スイッチングトランジスタのうち少なくとも一方のベ
ース端子を強制的に接地してスイッチングトランジスタ
がノイズによってオンしないようにすることを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この請求項１記載の発明
に係る車両用乗員保護装置は、バッテリ端子間に、少な
くともスイッチ手段、第１スイッチングトランジスタ、
雷管、第２スイッチングトランジスタが直列接続された
回路と、加速度センサからの検出出力に基づいて衝突の
規模を判断して、前記第１及び第２スイッチングトラン
ジスタを制御するマイクロコンピュータと、該マイクロ
コンピュータに給電する定電圧回路と、前記スイッチの
オン操作に伴って前記定電圧回路の出力が上昇し、その
電圧が所定電圧を越えたとき前記マイクロコンピュータ
にリセット信号を供給するパワーオンクリア回路と、該
パワーオンクリア回路からリセット信号が出力されるま
での間、前記第１または第２スイッチングトランジスタ
の少なくとも一方を強制的にオフせしめるスイッチング
トランジスタ制御回路とを備えてなる。
に係る車両用乗員保護装置は、バッテリ端子間に、少な
くともスイッチ手段、第１スイッチングトランジスタ、
雷管、第２スイッチングトランジスタが直列接続された
回路と、加速度センサからの検出出力に基づいて衝突の
規模を判断して、前記第１及び第２スイッチングトラン
ジスタを制御するマイクロコンピュータと、該マイクロ
コンピュータに給電する定電圧回路と、前記スイッチの
オン操作に伴って前記定電圧回路の出力が上昇し、その
電圧が所定電圧を越えたとき前記マイクロコンピュータ
にリセット信号を供給するパワーオンクリア回路と、該
パワーオンクリア回路からリセット信号が出力されるま
での間、前記第１または第２スイッチングトランジスタ
の少なくとも一方を強制的にオフせしめるスイッチング
トランジスタ制御回路とを備えてなる。
【００１０】それによって、マイクロコンピュータの出
力端子がハイインピーダンス状態になっても第１または
第２スイッチングトランジスタのベース端子が強制的
に、例えばローレベル状態、すなわちオフ状態にされる
のでノイズによって、第１，第２のスイッチングトラン
ジスタが同時にオンされることがない。
力端子がハイインピーダンス状態になっても第１または
第２スイッチングトランジスタのベース端子が強制的
に、例えばローレベル状態、すなわちオフ状態にされる
のでノイズによって、第１，第２のスイッチングトラン
ジスタが同時にオンされることがない。
【００１１】
実施の形態１．図１において、図３で説明した構成と同
一のもの、または均等なものには同一符号を付して、そ
の詳細な説明を省略し、異なる部分についてのみ説明す
る。すなわち、パワーオンクリア回路１２の出力端子
に、制御用トランジスタ１３のベース端子が接続される
と共に第２スイッチングトランジスタ８のベース端子に
前記制御用トランジスタ１３のコレクタ端子が接続さ
れ、その制御用トランジスタ１３のエミッタ端子は接地
されている。なお、前記制御用トランジスタ１３のコレ
クタ端子と第２スイッチングトランジスタ８のベース端
子との接続点と、衝突判断回路１０の出力端子Ｐ３との
間には電流制限抵抗１４が接続されている。
一のもの、または均等なものには同一符号を付して、そ
の詳細な説明を省略し、異なる部分についてのみ説明す
る。すなわち、パワーオンクリア回路１２の出力端子
に、制御用トランジスタ１３のベース端子が接続される
と共に第２スイッチングトランジスタ８のベース端子に
前記制御用トランジスタ１３のコレクタ端子が接続さ
れ、その制御用トランジスタ１３のエミッタ端子は接地
されている。なお、前記制御用トランジスタ１３のコレ
クタ端子と第２スイッチングトランジスタ８のベース端
子との接続点と、衝突判断回路１０の出力端子Ｐ３との
間には電流制限抵抗１４が接続されている。
【００１２】上記の制御用トランジスタ１３を設けるこ
とによって、イグニッションスイッチ２がオンされ、定
電圧回路１１から衝突判断回路１０に供給される電圧が
所定電圧に達するまでの間、パワーオンクリア回路１２
からの出力がハイレベルに維持され、制御用トランジス
タ１３がオン状態にされる。それによって、第２スイッ
チングトランジスタ８のベース端子がローレベル状態に
維持されるので、例え第１及び第２スイッチングトラン
ジスタ６及び８のベース端子にノイズが入力されても第
２スイッチングトランジスタ８をオンすることがないの
で、雷管７に電流が流れることがない。
とによって、イグニッションスイッチ２がオンされ、定
電圧回路１１から衝突判断回路１０に供給される電圧が
所定電圧に達するまでの間、パワーオンクリア回路１２
からの出力がハイレベルに維持され、制御用トランジス
タ１３がオン状態にされる。それによって、第２スイッ
チングトランジスタ８のベース端子がローレベル状態に
維持されるので、例え第１及び第２スイッチングトラン
ジスタ６及び８のベース端子にノイズが入力されても第
２スイッチングトランジスタ８をオンすることがないの
で、雷管７に電流が流れることがない。
【００１３】なお、上記実施の形態では、制御用トラン
ジスタ１３のコレクタ端子を第２スイッチングトランジ
スタ８のベース端子に接続したが、第１スイッチングト
ランジスタのベース端子に接続してもよい。また第１及
び第２スイッチングトランジスタ６及び８のベース端子
のそれぞれに別々に制御用トランジスタを設けても良い
ことは言うまでもないことである。又その他均等なもの
なら何でも良いことは言うまでもないことである。
ジスタ１３のコレクタ端子を第２スイッチングトランジ
スタ８のベース端子に接続したが、第１スイッチングト
ランジスタのベース端子に接続してもよい。また第１及
び第２スイッチングトランジスタ６及び８のベース端子
のそれぞれに別々に制御用トランジスタを設けても良い
ことは言うまでもないことである。又その他均等なもの
なら何でも良いことは言うまでもないことである。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
雷管の両端にスイッチングトランジスタを接続して、雷
管に流す電流を制御しても、そのスイッチングトランジ
スタがノイズでオンすることを防止できるという効果が
発揮される。
雷管の両端にスイッチングトランジスタを接続して、雷
管に流す電流を制御しても、そのスイッチングトランジ
スタがノイズでオンすることを防止できるという効果が
発揮される。
【図１】本発明の実施例を示す車両用乗員保護装置の回
路ブロック説明図である。
路ブロック説明図である。
【図２】従来例を示す車両用乗員保護装置の回路ブロッ
ク説明図である。
ク説明図である。
【図３】従来の問題点を説明するための回路ブロック説
明図である。
明図である。
６，８ スイッチングトランジスタ ７ 雷管 １０ 衝突判断回路（ＣＰＵ） １１ 定電圧回路 １２ パワーオンクリア回路 １３ 制御用トランジスタ
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリ端子間に、少なくともスイッチ
手段、第１スイッチングトランジスタ、雷管、第２スイ
ッチングトランジスタが直列接続された回路と、加速度
センサからの検出出力に基づいて衝突の規模を判断し
て、前記第１及び第２スイッチングトランジスタを制御
するマイクロコンピュータと、該マイクロコンピュータ
に給電する定電圧回路と、前記スイッチのオン操作に伴
って前記定電圧回路の出力が上昇し、その電圧が所定電
圧を越えたとき前記マイクロコンピュータにリセット信
号を供給するパワーオンクリア回路と、該パワーオンク
リア回路からリセット信号が出力されるまでの間、前記
第１または第２スイッチングトランジスタの少なくとも
一方を強制的にオフせしめるスイッチングトランジスタ
制御回路とを備えてなることを特徴とする車両用乗員保
護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7261815A JPH0999802A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7261815A JPH0999802A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999802A true JPH0999802A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17367112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7261815A Pending JPH0999802A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0999802A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012007679A1 (de) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Lucas Automotive Gmbh | Elektronische Steuereinheit zur Ansteuerung eines an einer Betriebsspannung betriebenen elektrischen Verbrauchers |
-
1995
- 1995-10-09 JP JP7261815A patent/JPH0999802A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012007679A1 (de) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Lucas Automotive Gmbh | Elektronische Steuereinheit zur Ansteuerung eines an einer Betriebsspannung betriebenen elektrischen Verbrauchers |
| DE102012007679B4 (de) | 2012-04-17 | 2020-07-02 | Lucas Automotive Gmbh | Elektronische Steuereinheit zur Ansteuerung eines an einer Betriebsspannung betriebenen elektrischen Verbrauchers |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050426 |