JPH1199903A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH1199903A JPH1199903A JP9266847A JP26684797A JPH1199903A JP H1199903 A JPH1199903 A JP H1199903A JP 9266847 A JP9266847 A JP 9266847A JP 26684797 A JP26684797 A JP 26684797A JP H1199903 A JPH1199903 A JP H1199903A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration
- signal
- acceleration sensor
- collision
- trouble
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加速度センサが故障した場合には互いに補完
させる。 【解決手段】 同一特性を有し、同等の加速度信号を出
力する第１及び第２加速度センサと、第２加速度センサ
から加速度信号を入力し、その加速度信号が所定の基準
値を越えたときスイッチ信号を出力する比較回路と、第
１加速度センサから加速度信号を入力すると共に、比較
回路からスイッチ信号を入力し、かつ加速度信号に基づ
いて衝突事故の大きさを判断し、衝突事故の規模が所定
の大きさを越えたとき点火信号を出力する衝突判断手段
と、衝突判断手段からの点火信号に基づいて作動するス
クイーブと、第１及び第２加速度センサの故障診断を行
う故障診断手段とを備えてなる乗員保護装置において、
故障診断手段が第１または第２加速度センサの何れか一
方が故障していると判断したとき、故障した方の加速度
センサを切り離し、故障していない方の加速度センサの
出力を比較回路及び衝突判断手段に供給する。
させる。 【解決手段】 同一特性を有し、同等の加速度信号を出
力する第１及び第２加速度センサと、第２加速度センサ
から加速度信号を入力し、その加速度信号が所定の基準
値を越えたときスイッチ信号を出力する比較回路と、第
１加速度センサから加速度信号を入力すると共に、比較
回路からスイッチ信号を入力し、かつ加速度信号に基づ
いて衝突事故の大きさを判断し、衝突事故の規模が所定
の大きさを越えたとき点火信号を出力する衝突判断手段
と、衝突判断手段からの点火信号に基づいて作動するス
クイーブと、第１及び第２加速度センサの故障診断を行
う故障診断手段とを備えてなる乗員保護装置において、
故障診断手段が第１または第２加速度センサの何れか一
方が故障していると判断したとき、故障した方の加速度
センサを切り離し、故障していない方の加速度センサの
出力を比較回路及び衝突判断手段に供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突事故
時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護
するために用いられる乗員保護装置に関するものであ
る。
時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護
するために用いられる乗員保護装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の乗員保護装置を図２に基
づいて説明する。すなわち、図２において、バッテリ１
の両端子間には、イグニッションスイッチ２、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、第１スイッ
チングトランジスタ６、雷管７、第２スイッチングトラ
ンジスタ８が直列に接続されると共に、逆流防止用ダイ
オード４と第１スイッチングトランジスタ６との接続ラ
インとグランドとの間には大容量のバックアップコンデ
ンサ５が接続されている。
づいて説明する。すなわち、図２において、バッテリ１
の両端子間には、イグニッションスイッチ２、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、第１スイッ
チングトランジスタ６、雷管７、第２スイッチングトラ
ンジスタ８が直列に接続されると共に、逆流防止用ダイ
オード４と第１スイッチングトランジスタ６との接続ラ
インとグランドとの間には大容量のバックアップコンデ
ンサ５が接続されている。
【０００３】また、前記第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタ６、８は、第１加速度センサ９で検出された衝
突時の加速度信号に基づいて衝突の規模を判断する衝突
判断回路（マイクロコンピュータ）１０が接続されて、
乗員に重大な傷害を与えると判断した場合にはこの衝突
判断回路１０によって第１及び第２スイッチングトラン
ジスタ６、８がオンされ、前記バックアップコンデンサ
５に充電された電力が雷管（スクイーブ）７に供給さ
れ、エアバック等が展開される。なお、加速度スイッチ
１１は第１加速度センサ９と異なる特性を有する第２加
速度センサ１１ａと、その第２加速度センサ１１ａから
の出力信号の大きさを、比較回路１１ｂで基準値と比較
して、基準値より大きい場合にスイッチ信号を出力す
る。
ンジスタ６、８は、第１加速度センサ９で検出された衝
突時の加速度信号に基づいて衝突の規模を判断する衝突
判断回路（マイクロコンピュータ）１０が接続されて、
乗員に重大な傷害を与えると判断した場合にはこの衝突
判断回路１０によって第１及び第２スイッチングトラン
ジスタ６、８がオンされ、前記バックアップコンデンサ
５に充電された電力が雷管（スクイーブ）７に供給さ
れ、エアバック等が展開される。なお、加速度スイッチ
１１は第１加速度センサ９と異なる特性を有する第２加
速度センサ１１ａと、その第２加速度センサ１１ａから
の出力信号の大きさを、比較回路１１ｂで基準値と比較
して、基準値より大きい場合にスイッチ信号を出力す
る。
【０００４】次に上記構成の作用を以下に説明する。衝
突発生に伴って第１及び第２加速度センサ９、１１ａか
ら加速度信号が発生し、その加速度信号が第１加速度セ
ンサ９から衝突判断回路１０に供給されると共に、第２
加速度センサ１１ａからの出力は比較回路１１ｂに供給
され、第２加速度センサ１１ａからの加速度信号が比較
回路１１ｂの基準値を越えると、衝突判断回路１０は衝
突判断アルゴリズムを作動させ、第１加速度センサ９か
らの加速度信号を信号処理することによって衝突の大き
さを判断する。その結果、衝突判断回路１０が重大な事
故であると判断した場合には、第１及び第２スイッチン
グトランジスタ６、８をオンして、バックアップコンデ
ンサ５に充電された電荷を雷管７に供給する。
突発生に伴って第１及び第２加速度センサ９、１１ａか
ら加速度信号が発生し、その加速度信号が第１加速度セ
ンサ９から衝突判断回路１０に供給されると共に、第２
加速度センサ１１ａからの出力は比較回路１１ｂに供給
され、第２加速度センサ１１ａからの加速度信号が比較
回路１１ｂの基準値を越えると、衝突判断回路１０は衝
突判断アルゴリズムを作動させ、第１加速度センサ９か
らの加速度信号を信号処理することによって衝突の大き
さを判断する。その結果、衝突判断回路１０が重大な事
故であると判断した場合には、第１及び第２スイッチン
グトランジスタ６、８をオンして、バックアップコンデ
ンサ５に充電された電荷を雷管７に供給する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置にあっては、一方の加速度センサが故障
した場合には、衝突判断回路が衝突の大きさの判断がで
きないという問題点があった。
た乗員保護装置にあっては、一方の加速度センサが故障
した場合には、衝突判断回路が衝突の大きさの判断がで
きないという問題点があった。
【０００６】そこで、この発明は上記のような問題点に
着目してなされたもので、一方の加速度センサが故障し
た場合には、他方の加速度センサで補完させることを目
的とする。
着目してなされたもので、一方の加速度センサが故障し
た場合には、他方の加速度センサで補完させることを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この乗員保護装置に係る
発明は、同一特性を有し、同等の加速度信号を出力する
第１及び第２加速度センサと、該第２加速度センサから
加速度信号を入力し、その加速度信号が所定の基準値を
越えたときスイッチ信号を出力する比較回路と、前記第
１加速度センサから加速度信号を入力すると共に、前記
比較回路からスイッチ信号を入力し、該スイッチ信号を
入力し、かつ前記加速度信号に基づいて衝突事故の大き
さを判断し、衝突事故の規模が所定の大きさを越えたと
き点火信号を出力する衝突判断手段と、該衝突判断手段
からの点火信号に基づいて作動するスクイーブと、前記
第１及び第２加速度センサの故障診断を行う故障診断手
段とを備えてなる乗員保護装置において、前記故障診断
手段が前記第１または第２加速度センサの何れか一方が
故障していると判断したとき、故障した方の加速度セン
サを切り離し、故障していない方の加速度センサの出力
を前記比較回路及び衝突判断手段に供給することを特徴
とする。
発明は、同一特性を有し、同等の加速度信号を出力する
第１及び第２加速度センサと、該第２加速度センサから
加速度信号を入力し、その加速度信号が所定の基準値を
越えたときスイッチ信号を出力する比較回路と、前記第
１加速度センサから加速度信号を入力すると共に、前記
比較回路からスイッチ信号を入力し、該スイッチ信号を
入力し、かつ前記加速度信号に基づいて衝突事故の大き
さを判断し、衝突事故の規模が所定の大きさを越えたと
き点火信号を出力する衝突判断手段と、該衝突判断手段
からの点火信号に基づいて作動するスクイーブと、前記
第１及び第２加速度センサの故障診断を行う故障診断手
段とを備えてなる乗員保護装置において、前記故障診断
手段が前記第１または第２加速度センサの何れか一方が
故障していると判断したとき、故障した方の加速度セン
サを切り離し、故障していない方の加速度センサの出力
を前記比較回路及び衝突判断手段に供給することを特徴
とする。
【０００８】
実施の形態１．図１において、図２で説明した構成と同
一のもの、または均等なものには同一符号を付し、その
詳細説明を省略して異なる部分についてのみ以下に説明
する。１２は第１切り換え回路で、前記第１及び第２加
速度センサ９、１１ａからの加速度信号の一方を後述の
加速度センサ故障診断回路１５からの切り換え信号で切
り換えて衝突判断回路１０に供給する。１３は第２切り
換え回路で、前記第１及び第２加速度センサ９、１１ａ
からの加速度信号を後述の加速度センサ故障診断回路１
５からの切り換え信号で切り換えて比較回路１１ｂに供
給する。衝突判断回路１０は、前記第１及び第２加速度
センサ９、１１ａのそれぞれから加速度信号を入力し、
通常時は前記第１及び第２加速度センサ９、１１ａの双
方からの加速度信号に基づいて衝突判断を行うと共に、
その衝突判断の結果及び第１加速度センサ９からの加速
度信号に基づいて雷管７への点火信号の出力タイミング
を決めている。また加速度センサ故障診断回路１５が、
前記第１及び第２加速度センサ９、１１ａのいずれかが
故障であると判断すると、正常であると判断された方の
第１または第２加速度センサ９または１１ａからの加速
度信号のみを入力して、衝突判断及び出力タイミングの
決定を行う。また加速度センサ故障診断回路１５は、前
記第１及び第２加速度センサ９、１１ａから加速度信号
を入力し、一定時間の間、加速度信号が変化しないと判
断した場合には出力が変化しない方の加速度センサを故
障と判断し、前記加速度センサ故障診断回路１５は、第
１及び第２切り換え回路１２、１３に切り換え信号を供
給して故障した加速度センサを切り離すと共に、警報ラ
ンプ１７を点灯駆動する。なお、符号１６は演算制御回
路で、衝突判断回路１０、加速度センサ故障診断回路１
５によって構成されているが、これをマイクロコンピュ
ータでも構成できることは言うまでもないことである。
一のもの、または均等なものには同一符号を付し、その
詳細説明を省略して異なる部分についてのみ以下に説明
する。１２は第１切り換え回路で、前記第１及び第２加
速度センサ９、１１ａからの加速度信号の一方を後述の
加速度センサ故障診断回路１５からの切り換え信号で切
り換えて衝突判断回路１０に供給する。１３は第２切り
換え回路で、前記第１及び第２加速度センサ９、１１ａ
からの加速度信号を後述の加速度センサ故障診断回路１
５からの切り換え信号で切り換えて比較回路１１ｂに供
給する。衝突判断回路１０は、前記第１及び第２加速度
センサ９、１１ａのそれぞれから加速度信号を入力し、
通常時は前記第１及び第２加速度センサ９、１１ａの双
方からの加速度信号に基づいて衝突判断を行うと共に、
その衝突判断の結果及び第１加速度センサ９からの加速
度信号に基づいて雷管７への点火信号の出力タイミング
を決めている。また加速度センサ故障診断回路１５が、
前記第１及び第２加速度センサ９、１１ａのいずれかが
故障であると判断すると、正常であると判断された方の
第１または第２加速度センサ９または１１ａからの加速
度信号のみを入力して、衝突判断及び出力タイミングの
決定を行う。また加速度センサ故障診断回路１５は、前
記第１及び第２加速度センサ９、１１ａから加速度信号
を入力し、一定時間の間、加速度信号が変化しないと判
断した場合には出力が変化しない方の加速度センサを故
障と判断し、前記加速度センサ故障診断回路１５は、第
１及び第２切り換え回路１２、１３に切り換え信号を供
給して故障した加速度センサを切り離すと共に、警報ラ
ンプ１７を点灯駆動する。なお、符号１６は演算制御回
路で、衝突判断回路１０、加速度センサ故障診断回路１
５によって構成されているが、これをマイクロコンピュ
ータでも構成できることは言うまでもないことである。
【０００９】例えば、第１加速度センサ９が故障したと
判断された場合には、第１切り換え回路１２を実線で示
した接続関係から破線で示した接続関係に切り換える。
なお、第２加速度センサ１１ａは故障でないので、実線
で示されるように維持されることは言うまでもないこと
である。
判断された場合には、第１切り換え回路１２を実線で示
した接続関係から破線で示した接続関係に切り換える。
なお、第２加速度センサ１１ａは故障でないので、実線
で示されるように維持されることは言うまでもないこと
である。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、一方の加速度センサが故障しても他方の加速度セン
サを使用して衝突判断できるので装置の信頼性を向上で
きるという効果が発揮される。
ば、一方の加速度センサが故障しても他方の加速度セン
サを使用して衝突判断できるので装置の信頼性を向上で
きるという効果が発揮される。
【図１】本発明の実施の形態を示す乗員保護装置の回路
ブロック説明図である。
ブロック説明図である。
【図２】従来の乗員保護装置の回路ブロック説明図であ
る。
る。
１ バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ ＤＣ／ＤＣコンバータ ４ 逆流防止用ダイオード ５ バックアップコンデンサ ６，８ スイッチングトランジスタ ７ 雷管（スクイーブ） ９，１１ａ 加速度センサ １０ 衝突判断回路（衝突判断手段） １１ 加速度スイッチ １１ｂ 比較回路 １２，１３ 切り換え回路 １５ 加速度センサ故障診断回路（故障診断手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 同一特性を有し、同等の加速度信号を出
力する第１及び第２加速度センサと、 該第２加速度センサから加速度信号を入力し、その加速
度信号が所定の基準値を越えたときスイッチ信号を出力
する比較回路と、 前記第１加速度センサから加速度信号を入力すると共
に、前記比較回路からスイッチ信号を入力し、該スイッ
チ信号を入力し、かつ前記加速度信号に基づいて衝突事
故の大きさを判断し、衝突事故の規模が所定の大きさを
越えたとき点火信号を出力する衝突判断手段と、 該衝突判断手段からの点火信号に基づいて作動するスク
イーブと、 前記第１及び第２加速度センサの故障診断を行う故障診
断手段とを備えてなる乗員保護装置において、 前記故障診断手段が前記第１または第２加速度センサの
何れか一方が故障していると判断したとき、故障した方
の加速度センサを切り離し、故障していない方の加速度
センサの出力を前記比較回路及び衝突判断手段に供給す
ることを特徴とする乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9266847A JPH1199903A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9266847A JPH1199903A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199903A true JPH1199903A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17436497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9266847A Pending JPH1199903A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1199903A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008268214A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Honeywell Internatl Inc | パリティロジックを使用する慣性測定装置の故障検出、分離、再構成 |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP9266847A patent/JPH1199903A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008268214A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Honeywell Internatl Inc | パリティロジックを使用する慣性測定装置の故障検出、分離、再構成 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03246139A (ja) | 車両安全装置のための制御システム | |
| JPH07228215A (ja) | 車両用安全装置の制御回路 | |
| US5859583A (en) | Occupant protection system for automotive vehicle | |
| US6216070B1 (en) | Passenger protecting apparatus | |
| JPH1199903A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP4916099B2 (ja) | エアバッグ制御装置 | |
| US6169947B1 (en) | Vehicle occupant protection system | |
| JP2004284382A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3713790B2 (ja) | エアバッグ制御装置 | |
| JP2706965B2 (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH06239187A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP2716381B2 (ja) | 運転席および助手席対応乗員保護装置 | |
| JP2760211B2 (ja) | 車両用乗員保護装置の駆動回路 | |
| JPH0834310A (ja) | 車両用エアバッグシステム | |
| JPH10129406A (ja) | 電源回路 | |
| JP3868536B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH11310102A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2000238607A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH11192921A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH0999802A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH11334526A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JPH101021A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH11286255A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPH05262201A (ja) | 乗員保護装置の駆動回路 | |
| JPH0999801A (ja) | 車両用乗員保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060328 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060411 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060612 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060822 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061219 |