JPH0999801A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH0999801A JPH0999801A JP7257714A JP25771495A JPH0999801A JP H0999801 A JPH0999801 A JP H0999801A JP 7257714 A JP7257714 A JP 7257714A JP 25771495 A JP25771495 A JP 25771495A JP H0999801 A JPH0999801 A JP H0999801A
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- transistor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２つのマイクロコンピュータを用いずに１つ
のマイクロコンピュータで、雷管に直列接続された第１
及び第２スイッチングトランジスタをオン、オフ制御す
る構成にして、コストを上昇させずに第１及び第２スイ
ッチングトランジスタが誤動作によって同時にオン制御
される可能性を低減、または防止することを課題とす
る。 【解決手段】 バッテリ端子間に、少なくとも第１スイ
ッチングトランジスタ、雷管、第２スイッチングトラン
ジスタが直列接続され、かつ加速度センサからの検出出
力に基づいて衝突の規模を判断して、前記第１及び第２
スイッチングトランジスタを制御するマイクロコンピュ
ータを備え、前記マイクロコンピュータは、そのインヒ
ビット端子からの出力信号によって前記第１及び第２ス
イッチングトランジスタのうちの少なくとも一方を強制
的に非動作状態にする。
のマイクロコンピュータで、雷管に直列接続された第１
及び第２スイッチングトランジスタをオン、オフ制御す
る構成にして、コストを上昇させずに第１及び第２スイ
ッチングトランジスタが誤動作によって同時にオン制御
される可能性を低減、または防止することを課題とす
る。 【解決手段】 バッテリ端子間に、少なくとも第１スイ
ッチングトランジスタ、雷管、第２スイッチングトラン
ジスタが直列接続され、かつ加速度センサからの検出出
力に基づいて衝突の規模を判断して、前記第１及び第２
スイッチングトランジスタを制御するマイクロコンピュ
ータを備え、前記マイクロコンピュータは、そのインヒ
ビット端子からの出力信号によって前記第１及び第２ス
イッチングトランジスタのうちの少なくとも一方を強制
的に非動作状態にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突事故
時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護
するために用いられる車両用乗員保護装置に関する。
時に瞬時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護
するために用いられる車両用乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置を図
５に基づいて説明する。すなわち、図５において、バッ
テリ１の両端子間には、イグニッションスイッチ２、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、電力
用スイッチングトランジスタ（以下、第１スイッチング
トランジスタという）６、雷管７、機械式加速度スイッ
チ８が直列に接続されると共に、逆流防止用ダイオード
４と第１スイッチングトランジスタ６との接続ラインと
グランドとの間には大容量のバックアップコンデンサ５
が接続されている。
５に基づいて説明する。すなわち、図５において、バッ
テリ１の両端子間には、イグニッションスイッチ２、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ３、逆流防止用ダイオード４、電力
用スイッチングトランジスタ（以下、第１スイッチング
トランジスタという）６、雷管７、機械式加速度スイッ
チ８が直列に接続されると共に、逆流防止用ダイオード
４と第１スイッチングトランジスタ６との接続ラインと
グランドとの間には大容量のバックアップコンデンサ５
が接続されている。
【０００３】また、前記第１スイッチングトランジスタ
６は、加速度センサ９で検出された衝突時の加速度信号
に基づいて衝突の規模を判断する衝突判断回路１０が接
続されて、乗員に重大な傷害を与えると判断した場合に
はこの衝突判断回路１０によって第１スイッチングトラ
ンジスタ６がオンされ、前記バックアップコンデンサ５
に充電された電力が雷管７に供給され、エアバック等が
展開される。
６は、加速度センサ９で検出された衝突時の加速度信号
に基づいて衝突の規模を判断する衝突判断回路１０が接
続されて、乗員に重大な傷害を与えると判断した場合に
はこの衝突判断回路１０によって第１スイッチングトラ
ンジスタ６がオンされ、前記バックアップコンデンサ５
に充電された電力が雷管７に供給され、エアバック等が
展開される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両用乗員保護装置にあっては、雷管７を第１スイッ
チングトランジスタ６と、部品としてコストの高い機械
式加速度スイッチ８とで挟むように接続する構成になっ
ているために、機械式加速度スイッチ８が製品の価格を
高める要因になっていた。
た車両用乗員保護装置にあっては、雷管７を第１スイッ
チングトランジスタ６と、部品としてコストの高い機械
式加速度スイッチ８とで挟むように接続する構成になっ
ているために、機械式加速度スイッチ８が製品の価格を
高める要因になっていた。
【０００５】そこで、最近ではこの機械式加速度スイッ
チ８をスイッチングトランジスタ（以下、第２スイッチ
ングトランジスタという）で置き換え、この第２スイッ
チングトランジスタを前記第１スイッチングトランジス
タと共に、１つの衝突判断回路でオン、オフ制御する構
成にし、コストを低減しようとする要望が出てくるよう
になってきた。しかしながら、その場合の問題点として
衝突判断回路１０を構成するＣＰＵ、すなわちマイクロ
コンピュータが暴走した場合に、双方の第１及び第２ス
イッチングトランジスタが同時にオンになった場合に
は、誤爆するのでこれを如何にして低減、または防止す
るかが問題点となっていた。
チ８をスイッチングトランジスタ（以下、第２スイッチ
ングトランジスタという）で置き換え、この第２スイッ
チングトランジスタを前記第１スイッチングトランジス
タと共に、１つの衝突判断回路でオン、オフ制御する構
成にし、コストを低減しようとする要望が出てくるよう
になってきた。しかしながら、その場合の問題点として
衝突判断回路１０を構成するＣＰＵ、すなわちマイクロ
コンピュータが暴走した場合に、双方の第１及び第２ス
イッチングトランジスタが同時にオンになった場合に
は、誤爆するのでこれを如何にして低減、または防止す
るかが問題点となっていた。
【０００６】この問題点を解決する手法として、一般的
には図６に示すように双方の第１及び第２スイッチング
トランジスタ６、１１を別々の第１及び第２衝突判断回
路で駆動するようにして、一方の衝突判断回路を構成す
るマイクロコンピュータが暴走して一方のスイッチング
トランジスタがオンしても、他方の衝突判断回路のマイ
クロコンピュータの正常動作によって他方のスイッチン
グトランジスタがオンしないようにする、いわゆる冗長
性をもたせた回路構成のものが考えられるが、その場
合、部品としてコストの高いマイクロコンピュータを使
用することになるのでコストアップを招き、実用的でな
いという問題点があった。
には図６に示すように双方の第１及び第２スイッチング
トランジスタ６、１１を別々の第１及び第２衝突判断回
路で駆動するようにして、一方の衝突判断回路を構成す
るマイクロコンピュータが暴走して一方のスイッチング
トランジスタがオンしても、他方の衝突判断回路のマイ
クロコンピュータの正常動作によって他方のスイッチン
グトランジスタがオンしないようにする、いわゆる冗長
性をもたせた回路構成のものが考えられるが、その場
合、部品としてコストの高いマイクロコンピュータを使
用することになるのでコストアップを招き、実用的でな
いという問題点があった。
【０００７】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、２つのマイクロコンピュー
タを用いずに１つのマイクロコンピュータで前記双方の
第１及び第２スイッチングトランジスタをオン、オフ制
御する構成にして、コストを上昇させずに第１及び第２
スイッチントランジスタが誤動作によって同時にオン制
御される可能性を低減、または防止することを目的とす
る。
に着目してなされたもので、２つのマイクロコンピュー
タを用いずに１つのマイクロコンピュータで前記双方の
第１及び第２スイッチングトランジスタをオン、オフ制
御する構成にして、コストを上昇させずに第１及び第２
スイッチントランジスタが誤動作によって同時にオン制
御される可能性を低減、または防止することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用乗員保護装置は、バッテリ端子間に、少なくと
も第１スイッチングトランジスタ、雷管、第２スイッチ
ングトランジスタが直列接続され、かつ加速度センサか
らの検出出力に基づいて衝突の規模を判断して、前記第
１及び第２スイッチングトランジスタを制御するマイク
ロコンピュータを備え、前記マイクロコンピュータは、
そのインヒビット端子からの出力信号によって前記第１
及び第２スイッチングトランジスタのうちの少なくとも
一方を強制的に非動作状態にするものである。
る車両用乗員保護装置は、バッテリ端子間に、少なくと
も第１スイッチングトランジスタ、雷管、第２スイッチ
ングトランジスタが直列接続され、かつ加速度センサか
らの検出出力に基づいて衝突の規模を判断して、前記第
１及び第２スイッチングトランジスタを制御するマイク
ロコンピュータを備え、前記マイクロコンピュータは、
そのインヒビット端子からの出力信号によって前記第１
及び第２スイッチングトランジスタのうちの少なくとも
一方を強制的に非動作状態にするものである。
【０００９】それによって、マイクロコンピュータは、
プログラム暴走によってインヒビット端子の出力状態が
出力端子と同一状態になっても第１及び第２スイッチン
グトランジスタのうちの少なくとも一方を強制的に非動
作状態にするので、雷管に電流が流れることがない。
プログラム暴走によってインヒビット端子の出力状態が
出力端子と同一状態になっても第１及び第２スイッチン
グトランジスタのうちの少なくとも一方を強制的に非動
作状態にするので、雷管に電流が流れることがない。
【００１０】請求項２記載の発明に係る車両用乗員保護
装置は、バッテリ端子間に、少なくとも第１スイッチン
グトランジスタ、雷管、第２スイッチングトランジスタ
が直列接続され、かつ加速度センサからの検出出力に基
づいて衝突の規模を判断して、前記第１及び第２スイッ
チングトランジスタを制御するマイクロコンピュータを
備え、前記マイクロコンピュータは、そのＰ−ＲＵＮ端
子からの出力信号がハイレベル、またはローレベルにな
ったことを検出して前記第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタの少なくとも一方を強制的に非動作状態にする
ものである。
装置は、バッテリ端子間に、少なくとも第１スイッチン
グトランジスタ、雷管、第２スイッチングトランジスタ
が直列接続され、かつ加速度センサからの検出出力に基
づいて衝突の規模を判断して、前記第１及び第２スイッ
チングトランジスタを制御するマイクロコンピュータを
備え、前記マイクロコンピュータは、そのＰ−ＲＵＮ端
子からの出力信号がハイレベル、またはローレベルにな
ったことを検出して前記第１及び第２スイッチングトラ
ンジスタの少なくとも一方を強制的に非動作状態にする
ものである。
【００１１】それによって、マイクロコンピュータがプ
ログラム暴走をしたときには、Ｐ−ＲＵＮ端子からの出
力信号がハイレベル、またはローレベルのいずれか一方
の状態に切り換わり、それを検出することによって雷管
に直列接続された第１及び第２スイッチングトランジス
タの少なくとも一方が強制的に非動作状態になるので、
雷管に電流が流れることがない。
ログラム暴走をしたときには、Ｐ−ＲＵＮ端子からの出
力信号がハイレベル、またはローレベルのいずれか一方
の状態に切り換わり、それを検出することによって雷管
に直列接続された第１及び第２スイッチングトランジス
タの少なくとも一方が強制的に非動作状態になるので、
雷管に電流が流れることがない。
【００１２】
実施の形態１．図１において、図５及び図６で説明した
構成と同一のもの、または均等なものには同一符号を付
して、その詳細説明を省略する。すなわち、マイクロコ
ンピュータで構成される衝突判断回路１０の出力ポート
Ｐ１は、抵抗１３を介して駆動用トランジスタ１４のベ
ース端子に接続され、その駆動用トランジスタ１４のコ
レクタ端子は抵抗１５を介して第１スイッチングトラン
ジスタ６のベース端子に接続され、また抵抗１５、１６
を直列に介してバックアップコンデンサ５と第１スイッ
チングトランジスタ６のエミッタ端子との接続ラインに
接続されている。なお、前記駆動用トランジスタ１４の
エミッタ端子は接地されている。
構成と同一のもの、または均等なものには同一符号を付
して、その詳細説明を省略する。すなわち、マイクロコ
ンピュータで構成される衝突判断回路１０の出力ポート
Ｐ１は、抵抗１３を介して駆動用トランジスタ１４のベ
ース端子に接続され、その駆動用トランジスタ１４のコ
レクタ端子は抵抗１５を介して第１スイッチングトラン
ジスタ６のベース端子に接続され、また抵抗１５、１６
を直列に介してバックアップコンデンサ５と第１スイッ
チングトランジスタ６のエミッタ端子との接続ラインに
接続されている。なお、前記駆動用トランジスタ１４の
エミッタ端子は接地されている。
【００１３】また前記衝突判断回路１０の出力端子Ｐ２
は、抵抗１７を介して第２スイッチングトランジスタ１
１のベース端子と、後述の制御用トランジスタ１８のコ
レクタ端子とに接続されている。
は、抵抗１７を介して第２スイッチングトランジスタ１
１のベース端子と、後述の制御用トランジスタ１８のコ
レクタ端子とに接続されている。
【００１４】さらに前記衝突判断回路１０のインヒビッ
ト端子Ｐ３は、抵抗１９を介して制御用トランジスタ１
８のベース端子に接続され、その制御用トランジスタ１
８のエミッタ端子は接地されている。
ト端子Ｐ３は、抵抗１９を介して制御用トランジスタ１
８のベース端子に接続され、その制御用トランジスタ１
８のエミッタ端子は接地されている。
【００１５】次に上記構成の作用を以下に説明するが、
図５で説明した部分についてはその詳細説明を省略し、
異なる部分、すなわち衝突判断回路１０がプログラム暴
走を発生した場合についてのみ以下に説明する。通常
時、衝突判断回路１０は加速度センサ９からの出力信号
をプログラム処理して、衝突状況の判断を行っており、
その加速度センサ９から供給された信号が重大衝突を示
す信号であると判断すると、出力端子Ｐ１，Ｐ２の双方
の端子をハイレベル状態にして、第１スイッチングトラ
ンジスタ６、第２スイッチングトランジスタ１１、駆動
用トランジスタ１４をオン状態にすることによって、雷
管７にバックアップコンデンサ５に充電された電力を供
給して、図示されないエアバッグ等を展開させる。な
お、このとき衝突判断回路１０のインヒビット端子Ｐ３
はローレベル状態に維持されている。
図５で説明した部分についてはその詳細説明を省略し、
異なる部分、すなわち衝突判断回路１０がプログラム暴
走を発生した場合についてのみ以下に説明する。通常
時、衝突判断回路１０は加速度センサ９からの出力信号
をプログラム処理して、衝突状況の判断を行っており、
その加速度センサ９から供給された信号が重大衝突を示
す信号であると判断すると、出力端子Ｐ１，Ｐ２の双方
の端子をハイレベル状態にして、第１スイッチングトラ
ンジスタ６、第２スイッチングトランジスタ１１、駆動
用トランジスタ１４をオン状態にすることによって、雷
管７にバックアップコンデンサ５に充電された電力を供
給して、図示されないエアバッグ等を展開させる。な
お、このとき衝突判断回路１０のインヒビット端子Ｐ３
はローレベル状態に維持されている。
【００１６】しかしながら、マイクロコンピュータで構
成された衝突判断回路１０の内蔵プログラムが暴走を開
始し、出力端子Ｐ１及びインヒビット端子Ｐ３が共にハ
イレベル状態になっても第２スイッチングトランジスタ
１１がオンされることがないことを以下に説明する。
（なお、出力端子Ｐ１及びインヒビット端子Ｐ３が共に
ローレベルのときは、第１スイッチングトランジスタ６
はオンしない。）すなわち、 （１）出力端子Ｐ２、インヒビット端子Ｐ３が共にハイ
レベルの場合 第２スイッチングトランジスタ１１と制御用トランジス
タ１８とが共にオン状態になろうとするが、制御用トラ
ンジスタ１８のコレクタ端子がローレベルになるので第
２スイッチングトランジスタ１１はオフになる。そのた
めに、第１スイッチングトランジスタ６がオンしても雷
管７に電流は流れることはない。
成された衝突判断回路１０の内蔵プログラムが暴走を開
始し、出力端子Ｐ１及びインヒビット端子Ｐ３が共にハ
イレベル状態になっても第２スイッチングトランジスタ
１１がオンされることがないことを以下に説明する。
（なお、出力端子Ｐ１及びインヒビット端子Ｐ３が共に
ローレベルのときは、第１スイッチングトランジスタ６
はオンしない。）すなわち、 （１）出力端子Ｐ２、インヒビット端子Ｐ３が共にハイ
レベルの場合 第２スイッチングトランジスタ１１と制御用トランジス
タ１８とが共にオン状態になろうとするが、制御用トラ
ンジスタ１８のコレクタ端子がローレベルになるので第
２スイッチングトランジスタ１１はオフになる。そのた
めに、第１スイッチングトランジスタ６がオンしても雷
管７に電流は流れることはない。
【００１７】（２）出力端子Ｐ２、インヒビット端子Ｐ
３が共にローレベルの場合 第２スイッチングトランジスタ１１と制御用トランジス
タ１８とが共にオフ状態になるので、第１スイッチング
トランジスタ６がオンしても雷管７に電流は流れること
はない。
３が共にローレベルの場合 第２スイッチングトランジスタ１１と制御用トランジス
タ１８とが共にオフ状態になるので、第１スイッチング
トランジスタ６がオンしても雷管７に電流は流れること
はない。
【００１８】実施の形態２．この実施の形態を図２に基
づいて説明するが、図１及び図５で既に説明した部分及
びそれに均等な部分については同一符号を付してその詳
細説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。す
なわち、２０はウオッチドックタイマで、衝突判断回路
１０の内蔵プログラムが正常動作を行っている場合に
は、この衝突判断回路１０のＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４から周
期パルスを入力し、その周期パルスの供給がなくなった
と判断した場合には、衝突判断回路１０のリセット端子
Ｐ５にリセット信号を供給し、動作を初期状態に戻す。
またこの衝突判断回路１０のＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４からの
周期パルスは微分回路２４を介してスイッチングトラン
ジスタ２５のベース端子に接続される。
づいて説明するが、図１及び図５で既に説明した部分及
びそれに均等な部分については同一符号を付してその詳
細説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。す
なわち、２０はウオッチドックタイマで、衝突判断回路
１０の内蔵プログラムが正常動作を行っている場合に
は、この衝突判断回路１０のＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４から周
期パルスを入力し、その周期パルスの供給がなくなった
と判断した場合には、衝突判断回路１０のリセット端子
Ｐ５にリセット信号を供給し、動作を初期状態に戻す。
またこの衝突判断回路１０のＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４からの
周期パルスは微分回路２４を介してスイッチングトラン
ジスタ２５のベース端子に接続される。
【００１９】このスイッチングトランジスタ２５は、抵
抗２６、コンデンサ２７からなる時定数回路の放電路を
形成し、前記微分回路２４の動作と同期しながらコンデ
ンサ２７に充電された電荷の充放電を繰り返している。
３０は比較回路で、抵抗２８、２９で作成される基準電
圧を反転（−）端子に入力し、また前記コンデンサ２７
の充電電圧を非反転（＋）端子に入力して双方の電圧を
比較して、前記コンデンサ２７の充電電圧が基準電圧を
越えると出力をハイレベルにし、そのハイレベル信号を
制御用トランジスタ１８のベース端子に供給し、第２ス
イッチングトランジスタ１１をオフさせる。
抗２６、コンデンサ２７からなる時定数回路の放電路を
形成し、前記微分回路２４の動作と同期しながらコンデ
ンサ２７に充電された電荷の充放電を繰り返している。
３０は比較回路で、抵抗２８、２９で作成される基準電
圧を反転（−）端子に入力し、また前記コンデンサ２７
の充電電圧を非反転（＋）端子に入力して双方の電圧を
比較して、前記コンデンサ２７の充電電圧が基準電圧を
越えると出力をハイレベルにし、そのハイレベル信号を
制御用トランジスタ１８のベース端子に供給し、第２ス
イッチングトランジスタ１１をオフさせる。
【００２０】すなわち、衝突判断回路１０が正常にプロ
グラム動作している場合にはスイッチングトランジスタ
２５が周期的にオン、オフを繰り返すのでコンデンサ２
７の充電電圧は比較回路３０の基準電圧を越えることは
ない。そのために、比較回路３０の出力端子はローレベ
ルに維持されるので、制御用トランジスタ１８はオフさ
れ、第２スイッチングトランジスタ１１は衝突判断回路
１０の出力端子Ｐ２の状態のみで決まる。
グラム動作している場合にはスイッチングトランジスタ
２５が周期的にオン、オフを繰り返すのでコンデンサ２
７の充電電圧は比較回路３０の基準電圧を越えることは
ない。そのために、比較回路３０の出力端子はローレベ
ルに維持されるので、制御用トランジスタ１８はオフさ
れ、第２スイッチングトランジスタ１１は衝突判断回路
１０の出力端子Ｐ２の状態のみで決まる。
【００２１】また、衝突判断回路１０がプログラム暴走
を開始してＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４がハイレベル、またはロ
ーレベルになると、微分回路２４の出力はローレベルに
なり、コンデンサ２７の充電電荷は放電されなくなるの
で、その充電電圧値は基準電圧を越え、比較回路３０の
出力がハイレベルになり、制御用トランジスタ１８をオ
ンせしめる。それによって、第２スイッチングトランジ
スタ１１のベース端子がローレベルに落ちるので第２ス
イッチングトランジスタ１１がオンすることはない。な
お、前記微分回路２４は、衝突判断回路１０が暴走した
とき、Ｐ−ＲＵＮ端子Ｐ４からの出力がハイレベル又は
ローレベルのいずれになっても検出できることはいうま
でもないことである。
を開始してＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４がハイレベル、またはロ
ーレベルになると、微分回路２４の出力はローレベルに
なり、コンデンサ２７の充電電荷は放電されなくなるの
で、その充電電圧値は基準電圧を越え、比較回路３０の
出力がハイレベルになり、制御用トランジスタ１８をオ
ンせしめる。それによって、第２スイッチングトランジ
スタ１１のベース端子がローレベルに落ちるので第２ス
イッチングトランジスタ１１がオンすることはない。な
お、前記微分回路２４は、衝突判断回路１０が暴走した
とき、Ｐ−ＲＵＮ端子Ｐ４からの出力がハイレベル又は
ローレベルのいずれになっても検出できることはいうま
でもないことである。
【００２２】実施の形態３．この実施の形態を図３に基
づいて説明するが、図２及び図５で既に説明した部分及
びそれに均等な部分については同一符号を付してその詳
細説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。す
なわち、衝突判断回路１０のインヒビット端子Ｐ３と、
比較回路３０の出力端子とは、抵抗１９、３１からなる
オア回路３２で結合され、その出力端子が制御用トラン
ジスタ１８のベース端子に接続されている。なお、３３
はバイアス用抵抗である。
づいて説明するが、図２及び図５で既に説明した部分及
びそれに均等な部分については同一符号を付してその詳
細説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。す
なわち、衝突判断回路１０のインヒビット端子Ｐ３と、
比較回路３０の出力端子とは、抵抗１９、３１からなる
オア回路３２で結合され、その出力端子が制御用トラン
ジスタ１８のベース端子に接続されている。なお、３３
はバイアス用抵抗である。
【００２３】それによって、制御用トランジスタ１８
は、前記衝突判断回路１０がプログラム暴走をして、そ
の衝突判断回路１０のインヒビット端子Ｐ３がハイレベ
ルになった場合、またはＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４がハイレベ
ル、又はローレベルになった場合に制御用トランジスタ
１８がオン状態になるので、第２スイッチングトランジ
スタ１１がオンされることが防止される。
は、前記衝突判断回路１０がプログラム暴走をして、そ
の衝突判断回路１０のインヒビット端子Ｐ３がハイレベ
ルになった場合、またはＰ−ＲＵＮ端子Ｐ４がハイレベ
ル、又はローレベルになった場合に制御用トランジスタ
１８がオン状態になるので、第２スイッチングトランジ
スタ１１がオンされることが防止される。
【００２４】実施の形態４．この実施の形態を図４に基
づいて説明するが、この実施の形態は図３で既に説明し
たものと実質的に同等なものであり、図３ではダイオー
ド２２、抵抗２３がプルダウンされているのに対して図
４ではプルアップされ、抵抗２６がプルアップされてい
るのに対してプルダウンされている。またスイッチング
トランジスタ２５がＰＮＰ方式のものからＮＰＮ方式の
ものに切り換えられている。なお、動作は実質図３のも
のと同一であるので省略する。
づいて説明するが、この実施の形態は図３で既に説明し
たものと実質的に同等なものであり、図３ではダイオー
ド２２、抵抗２３がプルダウンされているのに対して図
４ではプルアップされ、抵抗２６がプルアップされてい
るのに対してプルダウンされている。またスイッチング
トランジスタ２５がＰＮＰ方式のものからＮＰＮ方式の
ものに切り換えられている。なお、動作は実質図３のも
のと同一であるので省略する。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
機械式加速度スイッチを、誤動作を低減または防止しな
がらスイッチングトランジスタに置き換えることがで
き、かつそれによる追加回路を小電力回路で構成できる
ので、ＩＣ化が容易であり、かつＩＣ化して量産化する
ことによって低コスト化が図られるという効果が発揮さ
れる。
機械式加速度スイッチを、誤動作を低減または防止しな
がらスイッチングトランジスタに置き換えることがで
き、かつそれによる追加回路を小電力回路で構成できる
ので、ＩＣ化が容易であり、かつＩＣ化して量産化する
ことによって低コスト化が図られるという効果が発揮さ
れる。
【図１】実施の形態１を示す車両用乗員保護装置の回路
ブロック説明図である。
ブロック説明図である。
【図２】実施の形態２を示す車両用乗員保護装置の回路
ブロック説明図である。
ブロック説明図である。
【図３】実施の形態３を示す車両用乗員保護装置の回路
ブロック説明図である。
ブロック説明図である。
【図４】実施の形態４を示す車両用乗員保護装置の回路
ブロック説明図である。
ブロック説明図である。
【図５】従来の車両用乗員保護装置の回路ブロック説明
図である。
図である。
【図６】現在考えられる車両用乗員保護装置の回路ブロ
ック説明図である。
ック説明図である。
６，１１，２５ スイッチングトランジスタ ７ 雷管 １０ 衝突判断回路（ＣＰＵ） ２４ 微分回路 ３０ 比較回路 ３２ オア回路
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリ端子間に、少なくとも第１スイ
ッチングトランジスタ、雷管、第２スイッチングトラン
ジスタが直列接続され、かつ加速度センサからの検出出
力に基づいて衝突の規模を判断して、前記第１及び第２
スイッチングトランジスタを制御するマイクロコンピュ
ータを備えた車両用乗員保護装置において、前記マイク
ロコンピュータは、そのインヒビット端子からの出力信
号によって前記第１及び第２スイッチングトランジスタ
のうちの少なくとも一方を強制的に非動作状態にするこ
とを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 【請求項２】 バッテリ端子間に、少なくとも第１スイ
ッチングトランジスタ、雷管、第２スイッチングトラン
ジスタが直列接続され、かつ加速度センサからの検出出
力に基づいて衝突の規模を判断して、前記第１及び第２
スイッチングトランジスタを制御するマイクロコンピュ
ータを備えた車両用乗員保護装置において、前記マイク
ロコンピュータは、そのＰ−ＲＵＮ端子からの出力信号
がハイレベル、またはローレベルになったことを検出し
て前記第１及び第２スイッチングトランジスタの少なく
とも一方を強制的に非動作状態にすることを特徴とする
車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7257714A JPH0999801A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7257714A JPH0999801A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999801A true JPH0999801A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17310094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7257714A Pending JPH0999801A (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0999801A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6465907B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-10-15 | Denso Corporation | Activating device for vehicle passenger protection system |
| US6504264B2 (en) | 2000-01-25 | 2003-01-07 | Denso Corporation | Activating device of vehicular passenger protection system |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP7257714A patent/JPH0999801A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6465907B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-10-15 | Denso Corporation | Activating device for vehicle passenger protection system |
| US6504264B2 (en) | 2000-01-25 | 2003-01-07 | Denso Corporation | Activating device of vehicular passenger protection system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050426 |