JPH08207698A - 車両用乗員保護装置の誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易かつコンパクトな構造で車両用乗員保護
装置の誤作動を確実に防止する。 【構成】 車載バッテリ３に並列に接続されたバックア
ップコンデンサ１１と、車両衝突を検出する加速度セン
サ１２と、衝突検出時に車載バッテリ３ないしバックア
ップコンデンサ１１からの電源供給により作動してエア
バッグを展開するスクイブ２と、車載バッテリ３からの
給電停止を検出する給電停止回路１３と、給電停止が検
出された時に計時を開始する制御部１４と、計時値が設
定値を越えた時にバックアップコンデンサ１１を放電さ
せる放電回路１５とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用乗員保護装置の誤
作動防止装置に関し、特にバックアップコンデンサを内
蔵した乗員保護装置の誤作動を防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突時の乗員保護装置として、エア
バッグを展開して乗員身体への衝撃を緩和するエアバッ
グ装置や、シートベルトを引き締めて乗員身体の飛び出
し防止を図るベルトテンショナ装置等が使用されてお
り、これら保護装置の多くは点火栓（スクイブ）を有し
て衝突時に該スクイブに車載バッテリから通電すること
によりエアバック展開用ガスの発生あるいはシートベル
ト巻き取り機構の駆動等を行っている。

【０００３】ところで、衝突時の衝撃によってスクイブ
への給電線が断線し、あるいはコネクタが脱落する等の
おそれがあり、この場合には乗員保護装置が作動しない
ことになる。そこで、これを避けるために、車載バッテ
リにより常時充電されるバックアップコンデンサを内設
して、衝突時に給電線の断線等を生じてもバックアップ
コンデンサからスクイブへ電源を供給して乗員保護装置
の確実な作動を保証するものが知られている。

【０００４】一方、特にステアリングホイールに設けら
れるエアバッグ装置において、点検時の取り外しを容易
にするために、エアバッグ本体、衝突センサ、スクイ
ブ、および上記バックアップコンデンサを含む点火制御
回路等を一体のモジュールとしたものが使用されつつあ
る。しかし、かかるエアバッグ装置を点検のために取り
外す場合、コネクタを切り離しても内部のバックアップ
コンデンサは充電状態にあるため、装置を取り外す際の
振動で衝突センサが作動してスクイブに給電がなされ、
誤作動するおそれがある。

【０００５】そこで例えば特開平５−２７０３５４号公
報では、エアバッグモジュールの固定ボルトの取り外し
に連動してバックアップコンデンサの放電路を導通させ
る切換スイッチを設けて、エアバッグ装置の取り外し時
にスクイブへの給電がなされないようにした誤作動防止
装置が示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の誤作動防止装置では、固定ボルトの取り外しと連動
する切換スイッチが比較的大型で複雑な構造となるた
め、製造組付け工数が増大するとともに、装置全体の体
格が大きくなるという問題がある。

【０００７】本発明はかかる課題を解決するもので、簡
易かつコンパクトな構造で確実に誤作動を防止できる車
両用乗員保護装置の誤作動防止装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】衝突時の乗員保護手段の
作動は極く短時間の間になされる必要があり、したがっ
て、上記バックアップコンデンサによる起動手段への電
源供給は、衝突に伴う給電線の断線等の後、比較的短い
時間（０．１秒程度）行われれば良い。本発明はかかる
知見に基づいてなされたもので、その第１の構成では、
車載バッテリ３に並列に接続されたバックアップコンデ
ンサ１１と、車両衝突を検出する衝突検出手段１２と、
衝突検出時に上記車載バッテリ３ないしバックアップコ
ンデンサ１１からの電源供給により作動して乗員保護手
段を起動させる起動手段２とをモジュールとして一体に
具備する車両用乗員保護装置１において、上記車載バッ
テリ３からの給電停止を検出する給電停止検出手段１３
と、給電停止が検出された時に計時を開始する計時手段
１４と、該計時手段１４による計時値が設定値を越えた
時に上記バックアップコンデンサ１１を放電させる放電
手段１５とを具備している。

【０００９】本発明の第２の構成では、上記放電手段１
５を、バックアップコンデンサ１１の正極側とアースの
間に介設したスイッチングトランジスタ１５１で構成す
る。

【００１０】

【作用】上記第１の構成において、車両衝突時に車載バ
ッテリから乗員保護装置１への給電が断たれると、車載
バッテリ３に代えてバックアップコンデンサ１１から起
動手段２へ給電がなされる。この時、同時に計時手段１
４により計時が開始されるが、計時値が設定値になるま
ではバックアップコンデンサ１１からの起動手段２への
給電が継続されて乗員保護手段は確実に起動する。点検
時にコネクタ６を切り離す等により車載バッテリ３から
の給電が停止すると、この場合にもバックアップコンデ
ンサ１１から起動手段２への給電はなされるが、計時手
段における計時設定値を上述の如く、乗員保護手段の起
動に最小限必要な極く短時間とすれば、モジュール全体
を取り外す時には既に計時手段１４における計時値が設
定値を越えており、放電手段１５によって上記バックア
ップコンデンサ１１は放電させられている。したがっ
て、取り外し時の振動等を衝突検出手段１２が検出して
も起動手段２が誤って作動することはない。

【００１１】また、本構成における計時手段１４と放電
手段１５は電気回路によって、コンパクトかつ簡易に実
現することができる。

【００１２】上記第２の構成においては、放電手段１５
が簡易に構成される。

【００１３】

【実施例】図１には本発明になる誤作動防止装置を備え
た車両用乗員保護装置１の全体回路図を示す。図におい
て、乗員保護装置１は誤作動防止装置を含んで一体のモ
ジュールとなっており、全体が図略のステアリングホイ
ール等に設置されてコネクタ６により車体側回路と接続
されている。すなわち、車体側に設けた車載バッテリ３
からイグニションスイッチ４、ヒューズ５を介し、上記
コネクタ６を経て給電線Ｌ１が至るとともに、車載バッ
テリ３から上記コネクタ６を経てアース線Ｌ２が至って
いる。

【００１４】上記給電線Ｌ１とアース線Ｌ２との間には
給電停止検出回路１３が設けてあり、該回路１３は分圧
抵抗とこれの両端電圧をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器とを内蔵している。そして、このＡ／Ｄ変換器の
出力信号がＣＰＵを含んだ制御部１４に入力している。
上記給電線Ｌ１には並列に一対のダイオード１６Ａ，１
６Ｂが設けられて、その一方と直列に昇圧回路１８が配
設されている。昇圧回路１８の出力側には上記制御部１
４への電源回路１９が接続されるとともに、並列接続さ
れたダイオード１６Ｃと抵抗１７を介在させてアース線
Ｌ２との間にバックアップコンデンサ１１が設けられて
いる。バックアップコンデンサ１１の正極は詳細を後述
する放電回路１５に接続されており、該放電回路１５は
上記制御部１４からの出力信号を受けて作動する。

【００１５】給電線Ｌ１とアース線Ｌ２との間にはま
た、乗員保護手段たるエアバッグを展開させるスクイブ
２が設けてあり、該スクイブ２には正負側にそれぞれセ
ーフィングセンサの接点２１とトランジスタ２２とが直
列接続されている。トランジスタ２２は制御部１４から
の出力信号により作動する。制御部１４には衝突検出手
段としての加速度センサ１２が入力接続されるととも
に、スクイブ断線等の回路故障を検出した時に点灯され
る警報表示灯２３が接続されている。

【００１６】放電回路１５の詳細を図２に示す。図にお
いて、放電回路１５はエミータがアースされたスイッチ
ングトランジスタ１５１を有し、そのコレクタは保護抵
抗１５２を介して上記バックアップコンデンサ１１の正
極に接続されている。上記トランジスタ１５１のベース
にはベース抵抗１５３を介して上記制御部１４からの作
動信号１４ａが入力し、また、ベースとアース間にはベ
ースリーク抵抗１５４が設けてある。しかして、制御部
１４からの「Ｈ」レベルの作動信号１４ａが入力すると
上記トランジスタ１５１が導通作動し、抵抗１５２を介
してバックアップコンデンサ１１が放電する。

【００１７】かかる構成において、イグニションスイッ
チ４を投入するとバックアップコンデンサ１１にはダイ
オード１６Ａおよび抵抗１７を経て充電電流が流れる。
バッテリ電圧が低下している場合にはダイオード１６Ｂ
に続く昇圧回路１８でバッテリ電圧を所定電圧に昇圧し
てバックアップコンデンサ１１へ供給する。したがっ
て、車両の通常走行中には上記コンデンサ１１は常に充
電状態にある。車両が衝突すると加速度センサ１２が作
動し、その出力信号を受けた制御部１４がトランジスタ
２２を導通作動させる。この衝突時にはセーフィングセ
ンサの接点２１も導通するから、車載バッテリ３よりス
クイブ２に通電がなされて図略のエアバッグが展開す
る。この衝突時に例えばコネクタ６が脱落する等により
車載バッテリ３からの電源供給が絶たれても、ダイオー
ド１６Ｃを経てバックアップコンデンサ１１よりスクイ
ブ２に通電がなされてエアバッグの展開作動が保証され
る。

【００１８】ところで、点検等により一体モジュールの
乗員保護装置１を取り外す場合、コネクタ６を切り離し
てもバックアップコンデンサ１１からスクイブ２に電源
が供給されるため、取り外し時の振動で加速度センサ１
２が作動してエアバッグが誤って展開作動するおそれが
ある。そこで、本発明では制御部１４で図３に示す手順
で上記放電回路１５を作動させることによりスクイブ２
への電源供給を防止している。

【００１９】すなわち、図３に示すプログラムは３ｍｓ
毎のタイマ割り込みで起動し、そのステップ１０１では
上記給電停止検出回路１３からの検出信号により電源が
遮断されているか否かを判定して、電源が遮断されてい
なければ内部タイマをリセットする（ステップ１０
２）。上記ステップ１０１で電源が遮断されている場合
には、ステップ１０３でバックアップ時間が経過したか
判断する。このバックアップ時間はスクイブ２の作動を
保証するに必要な最小限の時間に設定されており、例え
ば０．１秒である。バックアップ時間が経過していなけ
ればステップ１０４で内部タイマのカウントアップを行
い（ステップ１０４）、バックアップ時間が経過してい
れば上記放電回路１５を作動させてバックアップコンデ
ンサ１１を放電させる（ステップ１０５）。バックアッ
プ時間は上述のように極く短いから、コネクタ６を切り
離して乗員保護装置１を取り外す際には既にバックアッ
プコンデンサ１１は放電しており、取り外し時の振動で
加速度センサ１２が作動してもスクイブ２に給電がなさ
れることはない。

【００２０】

【発明の効果】以上の如く、本発明の誤作動防止装置
は、衝突時の乗員保護装置の作動を確実に保証しつつ、
点検作業時の乗員保護装置の誤作動を確実に防止するこ
とができる。また、電気回路のみで簡易かつ安価に実現
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】誤作動防止装置を組み込んだ乗員保護装置の全
体回路図である。

【図２】放電回路の回路図である。

【図３】制御部の作動フローチャートである。

【符号の説明】 １ 乗員保護装置 １１ バックアップコンデンサ １２ 加速度センサ（衝突検出手段） １３ 給電停止検出回路（給電停止検出手段） １４ 制御部（計時手段） １５ 放電回路（放電手段） １５１ スイッチングトランジスタ ２ スクイブ（起動手段） ３ 車載バッテリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリに並列に接続されたバック
   アップコンデンサと、車両衝突を検出する衝突検出手段
   と、衝突検出時に上記車載バッテリないしバックアップ
   コンデンサからの電源供給により作動して乗員保護手段
   を起動させる起動手段とをモジュールとして一体に具備
   する車両用乗員保護装置において、上記車載バッテリか
   らの給電停止を検出する給電停止検出手段と、給電停止
   が検出された時に計時を開始する計時手段と、該計時手
   段による計時値が設定値を越えた時に上記バックアップ
   コンデンサを放電させる放電手段とを具備する車両用乗
   員保護装置の誤作動防止装置。
2. 【請求項２】 上記放電手段を、バックアップコンデン
   サの正極側とアースの間に介設したスイッチングトラン
   ジスタで構成した請求項１記載の車両用乗員保護装置の
   誤作動防止装置。