JPH11334526A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 イグニッションスイッチのオフを確実に検出
できるようにする。 【解決手段】 バッテリの出力をイグニッションスイッ
チを介して入力する昇圧回路の出力によって充電される
バックアップコンデンサと、該バックアップコンデンサ
に充電された電荷を、トリガ信号の供給を受けてスクイ
ブに供給するスイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝
突の規模を判断し、必要に応じてトリガ信号を出力する
マイクロコンピュータと、イグニッションスイッチを介
して車載バッテリから給電されると共に、バックアップ
コンデンサから給電されて、マイクロコンピュータに定
電圧を供給する電源回路とを備えた車両用乗員保護装置
において、マイクロコンピュータは、イグニッションス
イッチの出力側の電圧、電源回路の入力側の電圧及び前
記バックアップコンデンサの出力側の電圧を入力し、電
源回路の入力側の電圧とバックアップコンデンサの出力
電圧とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所
定電圧を下回ったとき前記トリガ信号の出力を禁止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、事故時にエアバ
ッグ等を必要に応じて展開して乗員を保護する乗員保護
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置を図
２に基づいて以下に説明する。すなわち、車載バッテリ
１の出力電圧はイグニッションスイッチ２を介して昇圧
回路３に供給されて昇圧された後に、その昇圧電圧によ
ってバックアップコンデンサ４が充電される。また、加
速度センサ５からの出力である加速度信号に基づいてマ
イクロコンピュータ６が重大事故であると判断すると、
マイクロコンピュータ６はスイッチ回路７をオンしてス
クイブ８に、バックアップコンデンサ４に充電されてい
た電力を放電して、エアバッグ等を展開する。このとき
機械式加速度スイッチ９は当然オンしている。

【０００３】次に、マイクロコンピュータ６の電源回路
系について説明する。イグニッションスイッチ２がオン
されると、回路系の電源回路１０は、逆流防止用ダイオ
ード１１を介して車載バッテリ１から給電され、一定電
圧Ｖ0 をマイクロコンピュータ６に供給し、マイクロコ
ンピュータ６のプログラム動作が開始される。その後、
マイクロコンピュータ６は、電源回路１０に車載バッテ
リ１から給電されていることを第１抵抗分割回路１２を
介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第１Ａ／
Ｄコンバータ６ａが読み取ることによって検出する。ま
た一方で、イグニッションスイッチ２がオフされた（ま
たはそれと同等な断線）ことを、第２抵抗分割回路１３
を介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第２Ａ
／Ｄコンバータ６ｂが読み取ることによってバッテリ電
圧を入力することによって検出し、切換えトランジスタ
１４をオンする。それによって、電源回路１０は、車載
バッテリ１からの給電に換えて、バックアップコンデン
サ４からの給電に切り換え、その給電電圧が、例えば２
９Ｖから６Ｖにまで低下するまで持続され、６Ｖに達す
ると、マイクロコンピュータ６は、加速度センサ５から
の如何なる加速度信号に対してもスイッチ回路７をオン
することを禁止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記に
示す車両用乗員保護装置にあっては、イグニッションス
イッチがオフされたときに、マイクロコンピュータがそ
のオフを検出できない場合、例えば第２抵抗分割回路か
らの出力電圧を入力するＡ／Ｄコンバータの入力段がオ
ープン故障している場合には、そのイグニッションスイ
ッチがオフされているのか否かの判断ができないという
問題点があった。

【０００５】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、イグニッションスイッチのオフを確
実に検出できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この車両用乗員保護装置
に係る第１の発明は、車載バッテリの出力をイグニッシ
ョンスイッチを介して入力する昇圧回路の出力によって
充電されるバックアップコンデンサと、該バックアップ
コンデンサに充電された電荷を、トリガ信号の供給を受
けてスクイブに供給するスイッチ回路と、加速度信号に
基づいて衝突の規模を判断し、必要に応じて前記トリガ
信号を出力するマイクロコンピュータと、前記イグニッ
ションスイッチを介して前記車載バッテリから給電され
ると共に、前記バックアップコンデンサから給電され
て、前記マイクロコンピュータに定電圧を供給する電源
回路とを備えた車両用乗員保護装置において、前記マイ
クロコンピュータは、前記イグニッションスイッチの出
力側の電圧、前記電源回路の入力側の電圧及び前記バッ
クアップコンデンサの出力側の電圧を入力し、前記電源
回路の入力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出
力電圧とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が
所定電圧を下回ったとき前記トリガ信号の出力を禁止す
ることを特徴とする。

【０００７】第２の発明は、第１の発明におけるマイク
ロコンピュータは、前記イグニッションスイッチの出力
側の電圧、前記電源電圧の入力側の電圧及び前記バック
アップコンデンサの充電電圧を入力し、前記電源回路の
入力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出力電圧
とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所定電
圧を下回ったとき、ならびに前記イグニッションスイッ
チの出力側の電圧が所定電圧を下回り、かつ前記電源回
路の入力側電圧が所定電圧を下回ったとき、前記トリガ
信号の出力を禁止し、また前記イグニッションスイッチ
の出力側の電圧が所定値を上回ったとき、または前記バ
ックアップコンデンサの出力電圧が所定値を上回ったと
き前記トリガ信号の作成を可能状態にすることを特徴と
する。

【０００８】

【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１．を図１に基づいて説明する。なお、図１に
おいて、図２に示したものと同一構成のもの、またはそ
れと均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省
略する。すなわち、図１において、２０はマイクロコン
ピュータで、図２のマイクロコンピュータ６に対して第
３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃが追加されているものであ
る。第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａ及び第２Ａ／Ｄコンバ
ータ２０ｂは、図２に示す第１Ａ／Ｄコンバータ６ａ及
び第２Ａ／Ｄコンバータ６ｂと同一の物で、符号のみ異
なる。また、前記マイクロコンピュータ２０は、従来の
マイクロコンピュータ６と同様に、イグニッションスイ
ッチ２がオンされると、回路系の電源回路１０によって
一定電圧Ｖ0 がマイクロコンピュータ２０に供給され、
プログラム動作が開始される。

【０００９】その後、マイクロコンピュータ２０は、電
源回路１０に車載バッテリ１から給電されていること
を、第１及び第３抵抗分割回路１２，２１を介して、マ
イクロコンピュータ２０に内蔵された第１及び第３Ａ／
Ｄコンバータ２０ａ，２０ｃが読み取り検出すると、加
速度センサ５からの加速度信号に基づいて衝突判断を行
い、必要に応じてスイッチ回路７のオンを可能にする。

【００１０】また一方で、イグニッションスイッチ２が
オフされた（またはそれと同等な断線でもよい）こと
を、第２抵抗分割回路１３を介して、マイクロコンピュ
ータ２０に内蔵された第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂが読
み取ることによってバッテリ電圧を入力して検出し、ま
たこの第２抵抗分割回路１３から第２Ａ／Ｄコンバータ
２０ｂに供給される電圧は、比較回路２２にも入力さ
れ、この入力された電圧が基準電圧２２ａを下回った場
合、イグニッションスイッチ２がオフされたとして、切
換えトランジスタ１４をオンする。この比較回路２２の
基準電圧２２ａの入力端子は、ダイオード２３を介して
マイクロコンピュータ２０に接続されている。それによ
って、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に換
えて、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換え
る。また第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂへの供給電圧が低
下し、かつ第１及び第３Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０
ｃの電圧が等しくなったとき、第１Ａ／Ｄコンバータ２
０ａに供給される電圧をモニタし、第１Ａ／Ｄコンバー
タ２０ａへの給電電圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで
低下すると、マイクロコンピュータ２０は、加速度セン
サ５からの如何なる加速度信号の供給に対してもスイッ
チ回路７をオンすることを禁止する。

【００１１】第３抵抗分割回路２１は、前記バックアッ
プコンデンサ４の充電電圧を抵抗分割してマイクロコン
ピュータ２０の第３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃに供給す
る。２２は比較回路で、イグニッションスイッチ２のオ
ン、オフを判断する基準電圧２２ａ、例えば６Ｖを有し
て、前記第２抵抗分割回路１３からの出力電圧がその基
準電圧２２ａを下回ると、イグニッションスイッチ２が
オフされたと判断して切換えトランジスタ１４をオンせ
しめるための信号を出力する。

【００１２】次に上記構成の作用説明を行う。 （全て正常に作動するとき）イグニッションスイッチ２
がオンされることによって、マイクロコンピュータ２０
は電源回路１０から一定電圧Ｖ０の供給を受け、第１Ａ
／Ｄコンバータ２０ａが所定値以上の電圧を読み取る
と、前記マイクロコンピュータ２０は、プログラム動作
を開始し、加速度センサ５から供給される加速度信号に
基づいて衝突判断を行い、必要に応じてスイッチ回路７
をオンし、バックアップコンデンサ４からスクイブ８に
点火電流を供給する。

【００１３】また一方で、イグニッションスイッチ２が
オフされるにともなって（またはそれと同等な断線でも
よい）、第２抵抗分割回路１３から比較回路２２に供給
される電圧が、基準電圧２２ａを下回った場合、比較回
路２２は出力をローレベルに切り換えて、電源回路１０
は、車載バッテリ１からの給電に換えて、バックアップ
コンデンサ４からの給電に切り換え、マイクロコンピュ
ータ２０の診断機能の作動維持の長時間化を図る。さら
に、この第２抵抗分割回路１３からの電圧はマイクロコ
ンピュータ２０の第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂ供給さ
れ、マイクロコンピュータ２０によってイグニッション
スイッチ２がオフされたことを認識しダイオード２３を
介し、ハイレベル信号を供給し、基準電圧２２ａよりも
高い電圧に切換えることによって、切換えトランジスタ
１４をオンさせる。更にバックアップコンデンサ４の電
圧が下がり、電源回路１０への２０ａの入力電圧が例え
ば６Ｖ以下を読みとったり、加速度センサ５からの如何
なる加速度信号の供給に対してもスイッチ回路７をオン
することを禁止する。

【００１４】（第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂの入力端子
が故障してマイクロコンピュータ２０が中間電位を読み
取っているとき）イグニッションスイッチ２がオフされ
ることによって本来は第２抵抗分割回路１３からマイク
ロコンピュータ２０に供給される電圧が所定値以下に低
下するはずであるが、第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂが故
障しているとマイクロコンピュータ２０は、中間電位し
か読み取れない。一方この第２抵抗分割回路１３からの
出力は、比較回路２２に入力されるので、基準電圧２２
ａを下回わると、切換えトランジスタ１４がオンして、
バックアップコンデンサ４に充電されていた電力を車載
バッテリ１からの電力に換えて電源回路１０に供給す
る。これによって第１及び第２Ａ／Ｄコンバータ２０
ａ，２０ｂの入力電圧が等しくなるので、イグニッショ
ンスイッチがオフされたと認識し、２０ａの電圧が例え
ば６Ｖ以下となった時、マイクロコンピュータ２０は加
速度センサ５からの如何なる加速度信号の供給に対して
もスイッチ回路７をオンすることを禁止する。

【００１５】また一方で、イグニッションスイッチ２が
オンされると、比較回路２２は、第２抵抗分割回路１３
からの電圧が基準電圧２２ａを越えるので、切換えトラ
ンジスタ１４をオフする。その後、マイクロコンピュー
タ２０は電源回路１０から一定電圧Ｖ０の供給を受け、
さらに第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａと第３Ａ／Ｄコンバ
ータ２０ｃが等しくならなくなることを読み取ると、前
記マイクロコンピュータ２０は、プログラム動作を開始
する。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、マイクロコンピュータのＡ／Ｄコンバータの機能
（オープン故障）が失われていても確実に切り換えスイ
ッチをオンでき、さらに点火信号の作成を禁止できると
いう効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の回路ブロック説明図で
ある。

【図２】従来装置の回路ブロック説明図である。

【符号の説明】

１ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ４ バックアップコンデンサ ５ 加速度センサ ７ スイッチ回路 １０ 電源回路 ２０ マイクロコンピュータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリの出力をイグニッションス
   イッチを介して入力する昇圧回路の出力によって充電さ
   れるバックアップコンデンサと、該バックアップコンデ
   ンサに充電された電荷を、トリガ信号の供給を受けてス
   クイブに供給するスイッチ回路と、加速度信号に基づい
   て衝突の規模を判断し、必要に応じて前記トリガ信号を
   出力するマイクロコンピュータと、前記イグニッション
   スイッチを介して前記車載バッテリから給電されると共
   に、前記バックアップコンデンサから給電されて、前記
   マイクロコンピュータに定電圧を供給する電源回路とを
   備えた車両用乗員保護装置において、前記マイクロコン
   ピュータは、前記イグニッションスイッチの出力側の電
   圧、前記電源回路の入力側の電圧及び前記バックアップ
   コンデンサの出力側の電圧を入力し、前記電源回路の入
   力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出力電圧と
   が等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所定電圧
   を下回ったとき前記トリガ信号の出力を禁止することを
   特徴とする車両用乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記マイクロコンピュータは、前記イグ
   ニッションスイッチの出力側の電圧、前記電源電圧の入
   力側の電圧及び前記バックアップコンデンサの充電電圧
   を入力し、前記電源回路の入力側の電圧と前記バックア
   ップコンデンサの出力電圧とが等しくなり、かつ電源回
   路の入力側の電圧が所定電圧を下回ったとき、ならびに
   前記イグニッションスイッチの出力側の電圧が所定電圧
   を下回り、かつ前記電源回路の入力側電圧が所定電圧を
   下回ったとき、前記トリガ信号の出力を禁止し、また前
   記イグニッションスイッチの出力側の電圧が所定値を上
   回ったとき、または前記バックアップコンデンサの出力
   電圧が所定値を上回ったとき前記トリガ信号の作成を可
   能状態にすることを特徴とする請求項１記載の車両用乗
   員保護装置。