JPH11245761A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH11245761A JPH11245761A JP10049445A JP4944598A JPH11245761A JP H11245761 A JPH11245761 A JP H11245761A JP 10049445 A JP10049445 A JP 10049445A JP 4944598 A JP4944598 A JP 4944598A JP H11245761 A JPH11245761 A JP H11245761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- switch
- ignition switch
- output
- microcomputer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 イグニッションスイッチのオフを確実に検出
できるようにする。 【解決手段】 イグニッションスイッチ、バックアップ
コンデンサ、スクイブが車載バッテリに直列に接続さ
れ、かつ衝突判断を行い、トリガ信号を作成するマイク
ロコンピュータと、それに給電する電源回路とを備えた
車両用乗員保護装置において、マイクロコンピュータ
は、イグニッションスイッチの出力側の電圧、電源電圧
の入力側の電圧及びバックアップコンデンサの出力電圧
を入力し、イグニッションスイッチの出力側の電圧が所
定電圧を下回ったとき、またはバックアップコンデンサ
の出力電圧が所定電圧を下回ったときトリガ信号の出力
を禁止し、またイグニッションスイッチの出力側の電圧
が所定値を上回ったとき、またはバックアップコンデン
サの出力電圧が所定値を上回ったときトリガ信号の作成
を可能状態にする。
できるようにする。 【解決手段】 イグニッションスイッチ、バックアップ
コンデンサ、スクイブが車載バッテリに直列に接続さ
れ、かつ衝突判断を行い、トリガ信号を作成するマイク
ロコンピュータと、それに給電する電源回路とを備えた
車両用乗員保護装置において、マイクロコンピュータ
は、イグニッションスイッチの出力側の電圧、電源電圧
の入力側の電圧及びバックアップコンデンサの出力電圧
を入力し、イグニッションスイッチの出力側の電圧が所
定電圧を下回ったとき、またはバックアップコンデンサ
の出力電圧が所定電圧を下回ったときトリガ信号の出力
を禁止し、またイグニッションスイッチの出力側の電圧
が所定値を上回ったとき、またはバックアップコンデン
サの出力電圧が所定値を上回ったときトリガ信号の作成
を可能状態にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、事故時にエアバ
ッグ等を必要に応じて展開して乗員を保護する乗員保護
装置に関するものである。
ッグ等を必要に応じて展開して乗員を保護する乗員保護
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置を図
２に基づいて以下に説明する。すなわち、車載バッテリ
１の出力電圧はイグニッションスイッチ２を介して昇圧
回路３に供給されて昇圧された後に、その昇圧電圧によ
ってバックアップコンデンサ４が充電される。マイクロ
コンピュータ６は衝突判断機能とを有し、加速度センサ
５からの出力、すなわち加速度信号に基づいて重大事故
であると判断すると、マイクロコンピュータ６はスイッ
チ回路７をオンしてスクイブ８及び機械式加速度スイッ
チ９に、バックアップコンデンサ４に充電されていた電
力を放電して、エアバッグ等を展開する。
２に基づいて以下に説明する。すなわち、車載バッテリ
１の出力電圧はイグニッションスイッチ２を介して昇圧
回路３に供給されて昇圧された後に、その昇圧電圧によ
ってバックアップコンデンサ４が充電される。マイクロ
コンピュータ６は衝突判断機能とを有し、加速度センサ
５からの出力、すなわち加速度信号に基づいて重大事故
であると判断すると、マイクロコンピュータ６はスイッ
チ回路７をオンしてスクイブ８及び機械式加速度スイッ
チ９に、バックアップコンデンサ４に充電されていた電
力を放電して、エアバッグ等を展開する。
【０００３】次に、マイクロコンピュータ６の電源回路
系について説明する。イグニッションスイッチ２がオン
されると、回路系の電源回路１０は、逆流防止用ダイオ
ード１１を介して車載バテッリ１から給電され、一定電
圧Ｖ０をマイクロコンピュータ６に供給し、マイクロコ
ンピュータ６のプログラム動作が開始される。その後、
マイクロコンピュータ６は、電源回路１０に車載バッテ
リ１から給電されていることを第１抵抗分割回路１２を
介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第１Ａ／
Ｄコンバータ６ａが読み取ることによって検出する。ま
た一方で、イグニッションスイッチ２がオフされた（ま
たはそれと同等な断線）ことを、第２抵抗分割回路１３
を介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第２Ａ
／Ｄコンバータ６ｂが読み取ることによってバッテリ電
圧を入力することによって検出し、その検出に伴ってス
イッチングトランジスタ１４をオンする。それによっ
て、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に換え
て、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換え、
その給電電圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで低下する
と、それを第一抵抗分割回路１２を介して検出し、それ
によってマイクロコンピュータ６は、加速度センサ５か
らの如何なる加速度信号に対してもスイッチ回路７をオ
ンすることを禁止する。
系について説明する。イグニッションスイッチ２がオン
されると、回路系の電源回路１０は、逆流防止用ダイオ
ード１１を介して車載バテッリ１から給電され、一定電
圧Ｖ０をマイクロコンピュータ６に供給し、マイクロコ
ンピュータ６のプログラム動作が開始される。その後、
マイクロコンピュータ６は、電源回路１０に車載バッテ
リ１から給電されていることを第１抵抗分割回路１２を
介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第１Ａ／
Ｄコンバータ６ａが読み取ることによって検出する。ま
た一方で、イグニッションスイッチ２がオフされた（ま
たはそれと同等な断線）ことを、第２抵抗分割回路１３
を介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第２Ａ
／Ｄコンバータ６ｂが読み取ることによってバッテリ電
圧を入力することによって検出し、その検出に伴ってス
イッチングトランジスタ１４をオンする。それによっ
て、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に換え
て、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換え、
その給電電圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで低下する
と、それを第一抵抗分割回路１２を介して検出し、それ
によってマイクロコンピュータ６は、加速度センサ５か
らの如何なる加速度信号に対してもスイッチ回路７をオ
ンすることを禁止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記に
示す車両用乗員保護装置にあっては、イグニッションス
イッチがオフされたときに、マイクロコンピュータがそ
のオフを検出できない場合、例えば第２抵抗分割回路か
らの出力電圧を入力するＡ／Ｄコンバータの入力段がオ
ープン故障して中間電位で安定している場合には、その
イグニッションスイッチのオフを検出できないという問
題点があった。
示す車両用乗員保護装置にあっては、イグニッションス
イッチがオフされたときに、マイクロコンピュータがそ
のオフを検出できない場合、例えば第２抵抗分割回路か
らの出力電圧を入力するＡ／Ｄコンバータの入力段がオ
ープン故障して中間電位で安定している場合には、その
イグニッションスイッチのオフを検出できないという問
題点があった。
【０００５】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、イグニッションスイッチのオフを確
実に検出できるようにすることを目的とする。
てなされたもので、イグニッションスイッチのオフを確
実に検出できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、車載バッテリの出力をイグニッションス
イッチを介して入力した昇圧回路によって充電されるバ
ックアップコンデンサと、該バックアップコンデンサに
充電された電荷をトリガ信号に基づいてスクイブに供給
するスイッチ回路と、加速度センサからの加速度信号に
基づいて衝突の規模を判断し、必要に応じてトリガ信号
を出力するマイクロコンピュータと、前記イグニッショ
ンスイッチを介して前記車載バッテリから給電されると
共に、前記バックアップコンデンサから給電され、前記
マイクロコンピュータに定電圧を供給する電源回路とを
備えた車両用乗員保護装置において、前記マイクロコン
ピュータは、前記イグニッションスイッチの出力電圧、
前記電源回路の入力側の電圧及び前記バックアップコン
デンサの出力電圧を入力し、前記イグニッションスイッ
チの出力側の電圧が所定電圧を下回ったとき、または前
記バックアップコンデンサの出力電圧が所定電圧を下回
ったとき前記トリガ信号の出力を禁止し、また前記イグ
ニッションスイッチの出力側の電圧が所定値を上回った
とき、または前記バックアップコンデンサの出力電圧が
所定値を上回ったとき前記トリガ信号の作成を可能状態
にすることを特徴とする。
員保護装置は、車載バッテリの出力をイグニッションス
イッチを介して入力した昇圧回路によって充電されるバ
ックアップコンデンサと、該バックアップコンデンサに
充電された電荷をトリガ信号に基づいてスクイブに供給
するスイッチ回路と、加速度センサからの加速度信号に
基づいて衝突の規模を判断し、必要に応じてトリガ信号
を出力するマイクロコンピュータと、前記イグニッショ
ンスイッチを介して前記車載バッテリから給電されると
共に、前記バックアップコンデンサから給電され、前記
マイクロコンピュータに定電圧を供給する電源回路とを
備えた車両用乗員保護装置において、前記マイクロコン
ピュータは、前記イグニッションスイッチの出力電圧、
前記電源回路の入力側の電圧及び前記バックアップコン
デンサの出力電圧を入力し、前記イグニッションスイッ
チの出力側の電圧が所定電圧を下回ったとき、または前
記バックアップコンデンサの出力電圧が所定電圧を下回
ったとき前記トリガ信号の出力を禁止し、また前記イグ
ニッションスイッチの出力側の電圧が所定値を上回った
とき、または前記バックアップコンデンサの出力電圧が
所定値を上回ったとき前記トリガ信号の作成を可能状態
にすることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１を図１に基づいて説明する。なお、図１にお
いて、図２に示したものと同一構成のもの、またはそれ
と均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省略
する。すなわち、図１において、２０はマイクロコンピ
ュータで、図２のマイクロコンピュータ６に対して第３
Ａ／Ｄコンバータ２０ｃが追加されているものである
が、別の内蔵された第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａ及び第
２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂは、図２に示す第１Ａ／Ｄコ
ンバータ６ａ及び第２Ａ／Ｄコンバータ６ｂと同一の物
で、符号のみ異なる。また、前記マイクロコンピュータ
２０は、従来のマイクロコンピュータ６と同様に、イグ
ニッションスイッチ２がオンされると、回路系の電源回
路１０によって一定電圧Ｖ０がマイクロコンピュータ６
に供給され、マイクロコンピュータ２０のプログラム動
作が開始される。
施の形態１を図１に基づいて説明する。なお、図１にお
いて、図２に示したものと同一構成のもの、またはそれ
と均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省略
する。すなわち、図１において、２０はマイクロコンピ
ュータで、図２のマイクロコンピュータ６に対して第３
Ａ／Ｄコンバータ２０ｃが追加されているものである
が、別の内蔵された第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａ及び第
２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂは、図２に示す第１Ａ／Ｄコ
ンバータ６ａ及び第２Ａ／Ｄコンバータ６ｂと同一の物
で、符号のみ異なる。また、前記マイクロコンピュータ
２０は、従来のマイクロコンピュータ６と同様に、イグ
ニッションスイッチ２がオンされると、回路系の電源回
路１０によって一定電圧Ｖ０がマイクロコンピュータ６
に供給され、マイクロコンピュータ２０のプログラム動
作が開始される。
【０００８】その後、マイクロコンピュータ２０は、電
源回路１０に車載バッテリ１から給電されていることを
第１及び第３抵抗分割回路１２，２１を介して、マイク
ロコンピュータ６に内蔵された第１及び第３Ａ／Ｄコン
バータ２０ａ，２０ｃが読み取り検出すると、前記加速
度センサ５からの加速度信号に基づいて衝突判断を行
い、必要に応じて機械式加速度スイッチ９のオンを可能
にする。
源回路１０に車載バッテリ１から給電されていることを
第１及び第３抵抗分割回路１２，２１を介して、マイク
ロコンピュータ６に内蔵された第１及び第３Ａ／Ｄコン
バータ２０ａ，２０ｃが読み取り検出すると、前記加速
度センサ５からの加速度信号に基づいて衝突判断を行
い、必要に応じて機械式加速度スイッチ９のオンを可能
にする。
【０００９】また一方で、イグニッションスイッチ２が
オフされた（またはそれと同等な断線）ことを、第２抵
抗分割回路１３を介して、マイクロコンピュータ６に内
蔵された第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂが読み取ることに
よってバッテリ電圧を入力して検出し、また第２Ａ／Ｄ
コンバータ２０ｂに供給される電圧が比較回路２２に入
力され、この入力された電圧が基準電圧２２ａを下回っ
た場合、イグニッションスイッチ２がオンされたとし
て、スイッチングトランジスタ１４をオンする。それに
よって、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に
換えて、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換
える。また第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂの供給電圧が低
下し、かつ第１及び第３Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０
ｃの電圧が等しくなったとき、第１Ａ／Ｄコンバータ２
０ａをモニタし、第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａの給電電
圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで低下すると、マイク
ロコンピュータ６は、加速度センサ５からの如何なる加
速度信号に対してもスイッチ回路７をオンすることを禁
止する。
オフされた（またはそれと同等な断線）ことを、第２抵
抗分割回路１３を介して、マイクロコンピュータ６に内
蔵された第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂが読み取ることに
よってバッテリ電圧を入力して検出し、また第２Ａ／Ｄ
コンバータ２０ｂに供給される電圧が比較回路２２に入
力され、この入力された電圧が基準電圧２２ａを下回っ
た場合、イグニッションスイッチ２がオンされたとし
て、スイッチングトランジスタ１４をオンする。それに
よって、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に
換えて、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換
える。また第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂの供給電圧が低
下し、かつ第１及び第３Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０
ｃの電圧が等しくなったとき、第１Ａ／Ｄコンバータ２
０ａをモニタし、第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａの給電電
圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで低下すると、マイク
ロコンピュータ６は、加速度センサ５からの如何なる加
速度信号に対してもスイッチ回路７をオンすることを禁
止する。
【００１０】第３抵抗分割回路２１は、前記バックアッ
プコンデンサ４の充電電圧を抵抗分割してマイクロコン
ピュータ２０の第３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃに供給す
る。２２は比較回路で、イグニッションスイッチ２のオ
ン、オフを判断する基準電圧２２ａ、例えば６Ｖを有し
て、前記第２抵抗分割回路１３からの出力電圧がその基
準電圧２２ａを下回ると、イグニッションスイッチ２が
オフされたと判断してスイッチングトランジスタ１４を
オンせしめるための信号を出力する。
プコンデンサ４の充電電圧を抵抗分割してマイクロコン
ピュータ２０の第３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃに供給す
る。２２は比較回路で、イグニッションスイッチ２のオ
ン、オフを判断する基準電圧２２ａ、例えば６Ｖを有し
て、前記第２抵抗分割回路１３からの出力電圧がその基
準電圧２２ａを下回ると、イグニッションスイッチ２が
オフされたと判断してスイッチングトランジスタ１４を
オンせしめるための信号を出力する。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、イグニッションスイッチのオフを確実に検出できる
という効果が発揮される。
ば、イグニッションスイッチのオフを確実に検出できる
という効果が発揮される。
【図１】本発明の実施の形態１の回路ブロック説明図で
ある。
ある。
【図２】従来装置の回路ブロック説明図である。
１ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ 昇圧回路 ４ バックアップコンデンサ ５ 加速度センサ ６，２０ マイクロコンピュータ ６ａ，６ｂ，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ Ａ／Ｄコンバー
タ ７ スイッチ回路 ８ スクイブ ９ 機械式加速度スイッチ １０ 電源回路 １１ 逆流防止用ダイオード １２，１３，２１ 抵抗分割回路 １４ スイッチングトランジスタ
タ ７ スイッチ回路 ８ スクイブ ９ 機械式加速度スイッチ １０ 電源回路 １１ 逆流防止用ダイオード １２，１３，２１ 抵抗分割回路 １４ スイッチングトランジスタ
Claims (1)
- 【請求項１】 車載バッテリの出力をイグニッションス
イッチを介して入力した昇圧回路によって充電されるバ
ックアップコンデンサと、 該バックアップコンデンサに充電された電荷をトリガ信
号に基づいてスクイブに供給するスイッチ回路と、 加速度センサからの加速度信号に基づいて衝突の規模を
判断し、必要に応じてトリガ信号を出力するマイクロコ
ンピュータと、 前記イグニッションスイッチを介して前記車載バッテリ
から給電されると共に、前記バックアップコンデンサか
ら給電され、前記マイクロコンピュータに定電圧を供給
する電源回路とを備えた車両用乗員保護装置において、
前記マイクロコンピュータは、前記イグニッションスイ
ッチの出力電圧、前記電源回路の入力側の電圧及び前記
バックアップコンデンサの出力電圧を入力し、前記イグ
ニッションスイッチの出力側の電圧が所定電圧を下回っ
たとき、または前記バックアップコンデンサの出力電圧
が所定電圧を下回ったとき前記トリガ信号の出力を禁止
し、また前記イグニッションスイッチの出力側の電圧が
所定値を上回ったとき、または前記バックアップコンデ
ンサの出力電圧が所定値を上回ったとき前記トリガ信号
の作成を可能状態にすることを特徴とする車両用乗員保
護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10049445A JPH11245761A (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10049445A JPH11245761A (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245761A true JPH11245761A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12831338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10049445A Pending JPH11245761A (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245761A (ja) |
-
1998
- 1998-03-02 JP JP10049445A patent/JPH11245761A/ja active Pending
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