JP2002019571A - エアバック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のバックアップ電源を設けることなく、
バッテリからの電力供給線の断線時にも、エアバック制
御装置の適正な作動を確保する。 【解決手段】 バッテリ１０の電圧は、昇降圧制御回路
４６の制御のもとに、電圧変換回路２０によって昇圧さ
れて、バックアップ用のコンデンサ１３に蓄電される。
バッテリ１０からの電源供給線１１が断線したとき、断
線検出回路４５がこの断線を検出し、昇降圧制御回路４
６を制御して電圧変換回路２０を降圧動作モードに切り
換えて、コンデンサ１３からの電圧を降圧して点火制御
回路４２の動作を確保するとともに、点火回路４１によ
るスクイブ３０の点火を確保する。また、この断線時に
は、断線検出回路４５は、ＦＥＴ５１，５２をオフし
て、診断用の抵抗回路４３及び診断回路４４の作動を停
止させて、コンデンサ１３に蓄電された電力の消費を低
減する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時にスク
イブを点火してエアバックを展開させるエアバック制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば特開平８
−８６８２５号公報に示されているように、バッテリか
らの電圧を昇圧して第１バックアップ電源に蓄電してお
き、車両衝突時に同昇圧した電圧によりスクイブを点火
して、エアバックを展開させるようにしている。また、
この装置においては、バッテリからの直接の電圧供給に
よってエアバックの各種制御回路を作動させるようにな
っているとともに、バッテリからの電圧をそのまま蓄電
しておく第２バックアップ電源も用意しておき、バッテ
リからの電力供給線の断線時には、前記第２バックアッ
プ電源からの電力によって前記各種制御回路の作動を確
保するようにしている。さらに、この装置においては、
前記バッテリからの電力供給線の断線を検出する断線検
出回路を備えていて、同断線の検出時には、前記各種制
御回路のうちのスクイブの故障を診断するための診断回
路の作動を停止させて、第２バックアップ電源の電力消
費を減少させるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置は、第１及び第２のバックアップ電源を有するもの
で、上記従来装置を示す文献は、一つのみのバックアッ
プ電源を有するエアバック制御装置において、バッテリ
からの電力供給線の断線時にも、上記各種制御回路の作
動を確保するとともに、同一つのバックアップ電源の電
力消費を減少させることを提示していない。

【０００４】

【発明の概要】本発明は、上記した課題に対処するため
になされたものであり、その目的は、複数のバックアッ
プ電源を設けることなく、バッテリからの電力供給線の
断線時にも、エアバック制御装置の適正な作動を確保し
ようとするものである。

【０００５】上記目的を達成するために、第１発明の構
成上の特徴は、バッテリに電力供給線を介して接続され
たバックアップ電源と、前記バックアップ電源からの電
力によりスクイブを点火してエアバックを展開させるた
めの点火回路とを備えたエアバック制御装置において、
前記電力供給線に介装され、前記バッテリ側の電圧を昇
圧して前記バックアップ電源側に供給すること及び前記
バックアップ電源側の電圧を降圧して前記バッテリ側に
供給することを選択的に可能とする電圧変換回路と、前
記バッテリと前記電圧変換回路との間にて前記電力供給
線に接続され、前記電力供給線からの電力により作動
し、同作動中における車両の衝突検出に応答して前記点
火回路を制御し前記スクイブを点火する点火制御回路
と、前記バッテリと前記電圧変換回路との間にて前記電
力供給線に接続され、前記電力供給線からの電力により
作動して前記スクイブの点火制御のための診断を行う診
断回路と、前記バッテリと前記電圧変換回路との間に接
続され、この接続点と前記バッテリとの間の前記電力供
給線の断線を検出する断線検出回路と、前記断線検出回
路により制御されて、前記電力供給線の断線が検出され
ていない状態では前記電圧変換回路に前記バッテリ側の
電圧を昇圧させて前記バックアップ電源側に供給させ、
前記電力供給線の断線が検出された状態では前記電圧変
換回路に前記バックアップ電源側の電圧を降圧させて前
記バッテリ側に供給させる昇降圧制御回路と、前記断線
検出回路による電力供給線の断線の検出に応答して前記
診断回路の作動を停止させる作動停止制御回路とを設け
たことにある。

【０００６】上記のように構成した第１発明において
は、バッテリからの電力供給線が断線していない状態で
は、昇降圧制御回路により制御されて、電圧変換回路は
バッテリからの電圧を昇圧してバックアップ電源に蓄電
する。この状態では、点火制御回路及び診断回路は、バ
ッテリからの電力供給により、それぞれ動作し続ける。
一方、バッテリと電圧変換回路との間の電力供給線が断
線すると、同断線は断線検出回路によって検出される。
この断線検出により、電圧変換回路は、昇降圧制御回路
により制御されて、バックアップ電源側の電圧を降圧し
てバッテリ側に供給する。したがって、この場合にも、
前記点火制御回路の適正な作動が確保されるとともに、
診断回路は、作動停止制御回路により制御されて、前記
診断動作を停止し、バックアップ電源からの電力を消費
しなくなる。

【０００７】その結果、この第１発明によれば、バッテ
リからの電力供給線の断線時にも、一つのバックアップ
電源によりエアバックの適正な展開制御が確保されると
ともに、同一つのバックアップ電源の電力消費を減少さ
せて同バックアップ電源による動作を長時間確保するこ
とができる。

【０００８】また、第２発明の構成上の特徴は、前記と
同様なバックアップ電源及び点火回路を備えたエアバッ
ク制御装置において、前記と同様な電圧変換回路、点火
制御回路、断線検出回路及び昇降圧制御回路を設けると
ともに、前記バックアップ電源から電力が供給されるよ
うに接続されていて前記スクイブを診断するために前記
スクイブの両端間に電圧を印加する抵抗回路と、前記断
線検出回路による電力供給線の断線の検出に応答して前
記バックアップ電源から前記抵抗回路への電力の供給を
遮断する遮断回路とを設けたことにある。

【０００９】上記のように構成した第２発明によって
も、バッテリからの電力供給線が断線していない状態で
は、前記第１発明の場合と同様に、バックアップ電源は
バッテリからの電力を蓄電するとともに、点火制御回路
は、バッテリからの電力供給により、動作し続ける。こ
のとき、抵抗回路はバックアップ電源に接続されてい
る。また、バッテリと電圧変換回路との間の電力供給線
が断線したときにも、前記第１発明の場合と同様に、点
火制御回路は、バックアップ電源からの電力の供給によ
り、動作し続ける。一方、遮断回路は、断線検出回路に
よる電力供給線の断線の検出に応答してバックアップ電
源から抵抗回路への電力の供給を遮断するので、抵抗回
路はバックアップ電源からの電力を消費しなくなる。

【００１０】その結果、この第２発明によっても、バッ
テリからの電力供給線の断線時にも、一つのバックアッ
プ電源によりエアバックの適正な展開制御が確保される
とともに、同一つのバックアップ電源の電力消費を減少
させて同バックアップ電源による動作を長時間確保する
ことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１は、車両のエアバック制御装
置の電気回路図である。

【００１２】このエアバック制御装置は、バッテリ１０
の一端に電力供給線１１を介して接続した抵抗１２及び
大容量のコンデンサ１３からなるバックアップ電源を備
えている。バッテリ１０及びコンデンサ１３の各一端
は、それぞれ接地されている。電力供給線１１には、抵
抗１２の近傍位置にて、コイル２１、ＦＥＴ（電界効果
トランジスタ）２２，２３、ダイオード２４，２５及び
コンデンサ２６，２７からなる電圧変換回路２０が介装
されている。

【００１３】コイル２１の一端はダイオード１４を介し
てバッテリ１０に接続され、コイル２１の他端はダイオ
ード２４のアノードに接続され、ダイオード２４のカソ
ードは抵抗１２に接続されている。コイル２１とダイオ
ード２４の接続点と、接地との間には、Ｎチャンネル型
のＦＥＴ２２がドレイン及びソースにて接続されてい
る。なお、ＦＥＴ２２は、そのゲートにハイレベル信号
が供給されるとオンし、ローレベル信号が供給されると
オフする。これらのコイル２１、ＦＥＴ２２及びダイオ
ード２４は昇圧機能を有するもので、ＦＥＴ２２のゲー
トにパルス列信号を付与してＦＥＴ２２を繰り返しオン
・オフ動作させることにより、バッテリ１０からの電圧
を昇圧して抵抗１２を介してコンデンサ１３に蓄電す
る。

【００１４】ダイオード２４には、その両端にドレイン
及びソースを接続することにより、Ｐチャンネル型のＦ
ＥＴ２３が並列に接続されている。なお、ＦＥＴ２３
は、そのゲートにローレベル信号が供給されるとオン
し、ハイレベル信号が供給されるとオフする。コイル２
１とＦＥＴ２３との接続点には、アノードを接地したダ
イオード２５のカソードが接続されている。これらのコ
イル２１、ＦＥＴ２３及びダイオード２５は降圧機能を
有するもので、ＦＥＴ２３のゲートにパルス列信号を付
与してＦＥＴ２３を繰り返しオン・オフ動作させること
により、コンデンサ１３の充電電圧を降圧してバッテリ
１０側に供給する。

【００１５】コンデンサ２６，２７は、小容量に構成さ
れ、前記昇圧及び降圧動作によって電圧変換回路２０の
両端に現われるリップルを除去するためのものである。

【００１６】このように構成した電源回路装置には、エ
アバックを展開させるためのスクイブ３０（点火装置）
を制御する制御回路４０が接続されている。この制御回
路４０は、例えば半導体集積回路からなり、点火回路４
１、点火制御回路４２、抵抗回路４３、診断回路４４、
断線検出回路４５、昇降圧制御回路４６及びレギュレー
タ回路４７を備えている。

【００１７】点火回路４１は、車両衝突時にコンデンサ
１３からの電力によりスクイブ３０を点火してエアバッ
クを展開させるもので、定電流回路４１ａ及びスイッチ
ング素子としてのＮチャンネル型のＦＥＴ４１ｂを備え
ている。定電流回路４１ａは、端子４０ａ，４０ｂ間に
接続された常開型のスイッチング素子４１ａ１を内蔵し
ており、点火制御回路４２により制御されて車両衝突時
にスイッチング素子４１ａ１のオンに伴って端子４０ｂ
を介してスクイブ３０の一端に定電流を入力する。な
お、この定電流は、スクイブ３０を点火してエアバック
を展開させるのに充分な電流量である。

【００１８】端子４０ａは、ダイオード１５を介してコ
ンデンサ１３の一端に接続されていて、前記昇圧された
第１の高電圧供給端子（バックアップ電源供給端子）と
して機能する。また、定電流回路４１ａは、スイッチン
グ素子４１ａ１をオンさせるのに必要な高電圧を得るた
めに、端子４０ｄにも接続されている。端子４０ｄは、
電圧変換回路２０の出力であるダイオード２４と抵抗１
２との接続点に接続されているとともに、ダイオード１
６を介してコンデンサ１３の一端にも接続されており、
第２の高電圧供給端子として機能する。

【００１９】ＦＥＴ４１ｂは、そのドレイン及びソース
にて、端子４０ｅ，４０ｆ間に接続されている。なお、
ＦＥＴ４１ｂは、そのゲートにハイレベル信号が供給さ
れるとオンし、ローレベル信号が供給されるとオフす
る。端子４０ｂ，４０ｅ間にはスクイブ３０が接続され
ている。端子４０ｆは、接地されている。

【００２０】点火制御回路４２は、端子４０ｇに供給さ
れる車両の衝突を表す信号に応答して、車両衝突時に定
電流回路４１ａの定電流動作を開始させるための制御信
号を同定電流回路４１ａに出力すると同時に、ＦＥＴ４
１ｂをオンするための制御信号を出力する。また、この
点火制御回路４２は、作動状態を保つために端子４０ｃ
からの電源電圧も入力しているとともに接地されてい
る。端子４０ｃは、ダイオード１４とコイル２１との間
にて電力供給線１１に接続されており、バッテリ１０か
らの低電圧又は前記降圧された低電圧の供給端子として
機能する。さらに、点火制御回路４２は、定電流回路４
１ａによるスイッチング素子４１ａ１のオン動作の確保
のために、端子４０ｄからの高電圧も入力している。

【００２１】端子４０ｇは、マイクロコンピュータ６０
の端子６０ａに接続されており、同コンピュータ６０か
ら車両の衝突を表す信号を入力する。マイクロコンピュ
ータ６０は、端子６０ｂに接続された前後加速度センサ
６１からの車両の前後加速度を表す検出信号に基づいて
車両の衝突を検出する機能を有する。

【００２２】抵抗回路４３は、コンデンサ１３から電力
が供給されてスクイブ３０を診断するためにスクイブ３
０の両端間に電圧を印加するもので、抵抗４３ａ〜４３
ｃからなる。抵抗４３ａ，４３ｂは直列接続されて、そ
れらの接続点は端子４０ｂに接続されている。抵抗４３
ａの一端はＦＥＴ５１のドレイン及びソースを介して端
子４０ｄに接続され、抵抗４３ｂの他端は接地されてい
る。抵抗４３ｃは、端子４０ｅと接地との間に接続され
ている。

【００２３】ＦＥＴ５１は、オン状態にて抵抗回路４３
に対して端子４０ｄからの電圧の印加を許容し、オフ状
態にて同電圧の印加を禁止するもので、電力供給線１１
の断線時における抵抗回路４３への電力供給の遮断回路
を構成する。なお、ＦＥＴ５１は、Ｐチャンネル型で構
成され、そのゲートへのローレベル信号の供給によりオ
ンし、そのゲートへのハイレベル信号の供給によりオフ
する。

【００２４】診断回路４４は、スクイブ３０の点火制御
のための診断を行うものである。具体的には、スクイブ
３０とその接続線の断線、短絡などのスクイブ３０の異
常判定のために、端子４０ｂ，４０ｄの両電圧を入力す
る。また、レギュレータ４７にて所定の基準電圧が生成
されているかを判定するために、詳しくは後述する端子
４０ｈ，４０ｉの電圧を入力する。そして、診断回路４
４は、その動作状態にて、これらの入力した各電圧を端
子４０ｊを介して出力する。また、この診断回路４４
は、作動状態を保つために、電源電圧として端子４０ｃ
からの低電圧をＦＥＴ５２を介して入力するとともに、
接地されている。

【００２５】ＦＥＴ５２は、オン状態にて診断回路４４
に対して端子４０ｃからの低電圧の印加を許容し、オフ
状態にて同電圧の印加を禁止するもので、電力供給線１
１の断線時における診断回路の作動停止制御回路を構成
する。なお、ＦＥＴ５２は、Ｐチャンネル型で構成さ
れ、そのゲートへのローレベル信号の供給によりオン
し、そのゲートへのハイレベル信号の供給によりオフす
る。

【００２６】端子４０ｊには、マイクロコンピュータ６
０の端子６０ｃが接続されている。マイクロコンピュー
タ６０は、診断回路４４から出力された各電圧信号を入
力して、これらの電圧信号が正常であるか否かを判定す
る。これらの電圧信号が異常であれば、異常発生を時刻
と共に記録し、また端子６０ｄに接続された警報器（ウ
ォーニングランプ）６２に異常を表す信号を出力する。
警報器６２は、前記異常を表す信号に応答して、運転者
に異常を警報する。

【００２７】断線検出回路４５は、バッテリ１０と電圧
変換回路２０との間の電力供給線１１の断線を検出する
もので、比較器４５ａを備えている。比較器４５ａの正
側入力には、端子４０ｋと接地との間に直列接続した抵
抗４５ｂ，４５ｃの接続点の電位が供給されている。端
子４０ｋは、ダイオード１７を介して電力供給線１１に
バッテリ１０とコイル２１との間にて、端子４０ｃと共
にバッテリ１０から離れた位置であってコイル２１に近
い位置に接続されている。比較器４５ａの負側入力に
は、基準電圧発生器４５ｄからの基準電圧が供給されて
いる。また、比較器４５ａ及び基準電圧発生器４５ｄの
動作を確保するために、これらの回路４５ａ，４５ｄに
は端子４０ｃから低電圧が供給されているとともに、こ
れらの回路４５ａ，４５ｄは接地されている。

【００２８】この場合、前記基準電圧は小さな値に設定
されていて、電力供給線１１が断線していなくて端子４
０ｋにバッテリ１０からの電圧が供給されている状態で
は，比較器４５ａはハイレベル信号を出力する。一方、
電力供給線１１が断線していて端子４０ｋが接地電位に
なると、比較器４５ａはローレベル信号を出力する。こ
の比較器４５ａからのハイレベル信号又はローレベル信
号は、昇降圧制御回路４６に供給されるとともに、イン
バータ回路４８を介して及びＦＥＴ５１，５２のゲート
にも供給される。

【００２９】昇降圧制御回路４６は、断線検出回路４５
により制御されて、電圧変換回路２０の昇圧動作と降圧
動作とを選択的に切り換え制御するものである。具体的
には、断線検出回路４５の比較器４５からハイレベル信
号が供給されるとき、昇降圧制御回路４６は、端子４０
ｍを介してＦＥＴ２３のゲートにハイレベル信号を供給
して同ＦＥＴ２３をオフ状態に保つとともに、端子４０
ｎを介してＦＥＴ２２のゲートにローレベルとハイレベ
ルを繰り返すパルス列信号を供給して同ＦＥＴ２２を周
期的にオン・オフ制御する。断線検出回路４５の比較器
４５からローレベル信号が供給されるとき、昇降圧制御
回路４６は、端子４０ｎを介してＦＥＴ２２のゲートに
ローレベル信号を供給して同ＦＥＴ２２をオフ状態に保
つとともに、端子４０ｍを介してＦＥＴ２３のゲートに
ローレベルとハイレベルを繰り返すパルス列信号を供給
して同ＦＥＴ２３を周期的にオン・オフ制御する。

【００３０】また、この昇降圧制御回路４６を動作させ
るために、同回路４６には端子４０ｃからの低電圧が供
給されているとともに、同回路４６は接地されている。
さらに、昇降圧制御回路４６は、Ｐチャンネル型のＦＥ
Ｔ２３のオン動作の確保のために、端子４０ｄからの高
電圧も入力している。

【００３１】インバータ回路４７は、比較器４５ａから
のハイレベル信号をローレベル信号に反転するととも
に、比較器４５ａからのローレベル信号をハイレベル信
号に反転して出力する。また、このインバータ回路４８
を動作させるために、同回路４８には端子４０ｃからの
低電圧が供給されているとともに、同回路４８は接地さ
れている。

【００３２】レギュレータ４７は、端子４０ｃからの低
電圧を入力して、端子４０ｈ，４０ｉに接続された抵抗
４７ａ，４７ｂと協働して、第１及び第２の基準電圧Ｖ
ref1，Ｖref2を形成して出力する。第１の基準電圧Ｖre
f1は、定電流回路４１ａに供給されて、スイッチング素
子４１ａのオン時にスクイブ３０に流す定電流の作成の
ために利用される。第２の基準電圧Ｖref2は、図示しな
いスクイブ３０に診断用に流す定電流の生成用に利用さ
れる。したがって、前述のように端子４０ｈ，４０ｉの
電圧を診断回路４４に入力するのは、定電流回路４１ａ
の正常な動作及び前記診断用の定電流の生成における正
常な動作が保証されるかを診断、すなわちスクイブ３０
の点火制御の診断のために行われるものである。なお、
抵抗４７ａ，４７ｂを制御回路４０に外付けするのは、
半導体集積回路内には高精度の抵抗を形成し難いためで
ある。

【００３３】次に、上記のように構成した実施形態の動
作を説明する。まず、バッテリ１０に接続された電力供
給線１１が断線していない場合について説明する。この
場合、端子４０ｃ，４０ｋにはバッテリ１０からの電圧
が供給されている。点火制御回路４２、比較器４５ａ、
基準電圧発生器４５ｄ、昇降圧制御回路４６、レギュレ
ータ回路４７及びインバータ回路４８には、端子４０ｃ
を介したバッテリ１０からの電源電圧（定電圧）が供給
されており、これらの回路４２，４５ａ，４５ｄ，４６
〜４８は動作状態にある。また、断線検出回路４５の比
較器４５ａは、端子４０ｋの電圧に基づいてハイレベル
信号を出力しており、インバータ回路４８がこれをロー
レベル信号に反転してＦＥＴ５１，５２に供給するの
で、同ＦＥＴ５１，５２はオン状態にある。したがっ
て、診断回路４４にも、端子４０ｃを介したバッテリ１
０からの電源電圧が供給されており、同回路４４も動作
状態にある。

【００３４】そして、この状態では、昇降圧制御回路４
６は、端子４０ｍを介してＦＥＴ２３のゲートにハイレ
ベル信号を供給して同ＦＥＴ２３をオフ状態に保ってい
るとともに、端子４０ｎを介してＦＥＴ２２のゲートに
ローレベルとハイレベルを繰り返すパルス列信号を供給
して同ＦＥＴ２２を周期的にオン・オフ制御している。
したがって、電圧変換回路２０においては、コイル２
１、ＦＥＴ２２及びダイオード２４が、バッテリ１０か
らの電圧を昇圧する。この昇圧された高電圧は端子４０
ｄに直接供給されて、同端子４０ｄから定電流回路４１
ａ、点火制御回路４２、昇降圧制御回路４６及びＦＥＴ
５１に供給される。

【００３５】一方、前記昇圧された電圧は、抵抗１２を
介してバックアップ用のコンデンサ１３に蓄電される。
そして、このコンデンサ１３に蓄電された電圧は、ダイ
オード１５，１６を介して端子４０ａ，４０ｄにも供給
され、端子４０ａから定電流回路４１ａのスイッチング
素子４１ａ１に供給されるとともに、端子４０ｄから定
電流回路４１ａ、点火制御回路４２、昇降圧制御回路４
６及びＦＥＴ５１に供給される状態となる。

【００３６】したがって、これらの定電流回路４１ａ、
点火制御回路４２及び昇降圧制御回路４６は、高電圧を
必要とする動作の可能状態となる。また、ＦＥＴ５１は
前述のようにオン状態にあるので、端子４０ｄからの高
電圧が抵抗４３ａ，４３ｂに印加され、抵抗４３ａ，４
３ｂによって分圧された電圧が端子４０ｂを介してスク
イブ３０の一端に印加される。スクイブ３０及びその周
辺回路に異常がなければ、スクイブ３０及び抵抗４３ｃ
には微少な電流が流れ、端子４０ｅの電圧は接地電圧よ
りも若干高くなる。これらの端子４０ｂ，４０ｅの電圧
は診断回路４４にそれぞれ入力される。

【００３７】診断回路４４は、これらの端子４０ｂ，４
０ｅの各電圧を入力するとともに、前記動作中であるレ
ギュレータ回路４７と端子４０ｈ，４０ｉとの各接続点
の電圧も入力し、前記各電圧と端子４０ｊを介してマイ
クロコンピュータ６０に供給する。マイクロコンピュー
タ６０は、これらの電圧に基づいて、スクイブ３０の点
火制御のための異常の有無の判定を行う。スクイブ３
０、抵抗４７ａ，４７ｂ及びそれらの周辺回路の断線、
短絡などに異常が発生していなくて、前記各電圧が正常
ならば、マイクロコンピュータ６０は同正常の判定をす
る。一方、異常が発生していれば、マイクロコンピュー
タ６０は異常判定をして、同異常の発生を時刻と共に記
録し、また異常を表す信号を警報器６２に出力する。警
報器６２は、この異常を表す信号に基づいて警報して運
転者にスクイブ３０の点火制御に異常が発生しているこ
とを知らせる。

【００３８】前記のような異常が発生していない状態
で、マイクロコンピュータ６０が前後加速度センサ６１
の検出出力に基づいて車両の衝突を検出すると、端子４
０ｇを介して点火制御回路４２に前記車両の衝突を表す
信号が入力され、同回路４２は、定電流回路４１ａに制
御信号を出力するとともに、ＦＥＴ４１ｂにハイレベル
信号を供給して同ＦＥＴ４１ｂをオフ状態からオン状態
に切り換え制御する。これにより、定電流回路４１ａ
は、端子４０ａを介したコンデンサ１３からの高電圧に
基づいてスクイブ３０に定電流を流すように動作し、ま
たＦＥＴ４１ｂもオンしているので、スクイブ３０に前
記定電流を流して、同スクイブ３０を点火してエアバッ
クを展開させる。なお、この定電流の発生には、レギュ
レータ回路４７からの第１基準電圧Ｖref1も利用され
る。

【００３９】このような車両の衝突時には、バッテリ１
０のコネクタ外れ、電力供給線１１の断線など、いわゆ
る電力供給線１１の断線が発生することが多い。このよ
うに、バッテリ１１とダイオード１３との間（図示Ｘの
位置）に断線が発生すると、断線検出回路４５の比較器
４５ａは、昇降圧制御回路４６にローレベル信号を供給
する。昇降圧制御回路４６は、端子４０ｎを介してＦＥ
Ｔ２２のゲートにローレベル信号を供給して同ＦＥＴ２
２をオフ状態に保つとともに、端子４０ｍを介してＦＥ
Ｔ２３のゲートにローレベルとハイレベルを繰り返すパ
ルス列信号を供給して同ＦＥＴ２３を周期的にオン・オ
フ制御する。したがって、電圧変換回路２０において
は、コイル２１、ＦＥＴ２３及びダイオード２５が、バ
ックアップ用のコンデンサ１３の充電電圧（前述したバ
ッテリ１０の電圧を昇圧した電圧）を降圧して端子４０
ｃに供給する。

【００４０】この降圧された電圧は、点火制御回路４
２、比較器４５ａ、基準電圧発生器４５ｄ、昇降圧制御
回路４６、レギュレータ４７及びインバータ回路４８に
電源電圧として供給されるので、これらの回路４２，４
５ａ，４５ｄ，４６〜４８は、適正な動作を続ける。ま
た、高電圧の必要な定電流回路４１ａ１、点火制御回路
４２及び昇降圧制御回路４６には、バックアップ用のコ
ンデンサ１３に蓄電された電圧がダイオード１６及び端
子４０ｄを介して供給される。したがって、コンデンサ
１３からダイオード１５及び端子４０ａを介して高電圧
の供給されているスイッチング素子４１ａ１のオン動作
を確保することができ、すなわち、点火回路４１、点火
制御回路４２、断線検出回路４５、昇降圧制御回路４
６、レギュレータ４７及びインバータ回路４８は、前記
断線があっても適正に作動し、エアバックを展開させる
ことができる。その結果、乗員の保護が適切に図られ
る。

【００４１】また、この断線時には、インバータ回路４
８によって反転されたハイレベル信号が、ＦＥＴ５１，
５２に供給され、同ＦＥＴ５１，５２はオフする。この
ＦＥＴ５１のオフにより、バックアップ用のコンデンサ
１３に蓄電された電力に基づく抵抗回路４３への電力の
供給が停止制御、すなわちコンデンサ１３からスクイブ
３０及び抵抗回路４３へ診断のための電流が流れること
はない。また、ＦＥＴ５２のオフにより、診断回路４４
への電力の供給も停止制御される。したがって、バック
アップ用のコンデンサ１３に蓄電された電力消費を減少
させることができて、エアバックの展開に不可欠な回路
を長時間作動させることができる。

【００４２】次に、上記実施形態の第１変形例について
説明する。この第１変形例に係るエアバック制御装置
は、図２に示すように、電力供給線１１の断線時に抵抗
回路４３及び診断回路４４への電力の供給を遮断するた
めのＦＥＴ５１ａ，５２ａの接続位置を上記実施形態と
異ならせたものである。なお、図２においては、上記実
施形態におけるマイクロコンピュータ６０を省略して示
すとともに、同実施形態と同一部分には同一符号を付し
てその説明を省略する。

【００４３】この第１変形例においては、抵抗４３ａは
端子４０ｄに直接接続されていて、抵抗４３ｂ，４３ｃ
の端子４０ｂ，４０ｅとは各反体側端を共通に接続する
とともに、同共通接続点と接地との間にＦＥＴ５１ａを
接続するようにしている。診断回路４４においても、端
子４０ｃは診断回路４４に直接接続されていて、診断回
路４４と接地との間にＦＥＴ５２ａが接続されている。
なお、これらのＦＥＴ５１ａ，５２ａは、Ｎチャンネル
型のＦＥＴであり、それらのゲートへのハイレベル信号
によってオンするとともにローレベル信号によってオフ
するものであるので、上記実施形態のインバータ回路４
８は省略されている。

【００４４】このように構成した第１変形例において
も、電力供給線１１が断線していなくて断線検出回路４
５の比較器４５ａからハイレベル信号が出力される場合
には、ＦＥＴ５１，５２がオンして、端子４０ｄ，４０
ｃからの電力の供給により、抵抗回路４３及び診断回路
４４は作動する。一方、電力供給線１１が断線していて
断線検出回路４５の比較器４５ａからローレベル信号が
出力される場合には、ＦＥＴ５１，５２がオフして、端
子４０ｄ，４０ｃからの電力の供給が遮断され、抵抗回
路４３及び診断回路４４は作動を停止する。すなわち、
電力供給線１１の断線時には、抵抗回路４３及び診断回
路４４に対する電力の供給が遮断されて、電力の消費が
低減される。したがって、この第１変形例においても、
上記実施形態と同様な効果が期待される。

【００４５】次に、上記実施形態の第２変形例について
説明する。この第２変形例に係るエアバック制御装置
は、図３に示すように、第１スクイブ３０に加えて第２
スクイブ３０Ａをも点火制御するようになっている。第
１スクイブ３０を制御するためのバックアップ用のコン
デンサ１３、電圧変換回路２０、制御回路４０などは上
記実施形態とほぼ同じであるので、同一部分には同一符
号を付して説明を省略する。ただし、制御回路４０に
は、インバータ回路４８の出力信号を外部へ出力するた
めの端子４０ｐが設けられている。なお、この場合も、
上記実施形態のマイクロコンピュータ６０を省略して示
している。

【００４６】第２スクイブ３０Ａのための制御回路４０
Ａも、例えば半導体集積回路により構成されており、第
１スクイブ３０のための制御回路４０と同様な点火回路
４１、点火制御回路４２、抵抗回路４３、診断回路４
４、レギュレータ４７及びＦＥＴ５１，５２に加えて、
それらのための端子４０ａ〜４０ｊを備えている。そし
て、制御回路４０Ａは、バックアップ用のコンデンサ１
３及び電圧変換回路２０から電力が制御回路４０と同様
に供給されて、スクイブ３０Ａを点火制御する。ただ
し、この制御回路４０Ａは、断線検出回路４５及び昇降
圧制御回路４６を備えておらず、制御回路４０に新たに
設けた端子４０ｐに接続された端子４０ｑを備えてい
る。端子４０ｑは、制御回路４０Ａ内に設けた前記ＦＥ
Ｔ５１，５２のゲートに接続されている。

【００４７】したがって、この第２変形例の制御回路４
０Ａにおいては、スクイブ３０Ａの点火及び異常の診断
は上記実施形態の制御回路４０と同様に制御される。た
だし、この制御回路４０Ａにおいては、電力供給線１１
の断線検出が行われず、制御回路４０による電力供給線
１１の断線検出により、抵抗回路４３及び診断回路４４
の作動及びその停止が制御される。このような第２変形
例によれば、複数のスクイブ３０，３０Ａを的確に点火
制御できるとともに、スクイブ３０，３０Ａの診断も的
確に行うことができる。また、電力供給線１１の断線時
にも、バックアップ用のコンデンサ１３に蓄電された電
力の消費も簡単に抑えることができる。

【００４８】なお、この第２変形例の制御回路４０Ａと
同様な他の制御回路を、同変形例のように制御回路４０
と並列に接続するようにすれば、さらに多くのスクイブ
を簡単に点火制御できる。また、この第２変形例におい
ても、各制御回路４０，４０Ａ内のＦＥＴ５１，５２を
上記第１変形例の場合のように接地側に設けて、電力供
給線１１の断線時に、抵抗回路４３及び診断回路４４の
作動及びその停止が制御されるようにしてもよい。な
お、この場合には、制御回路４０の端子４０ｐには比較
器４５ａの出力がそのまま供給されるようにする。

【００４９】また、上記実施形態及び各種変形例におい
ては、端子４０ｃ，４０ｄからの電力供給の遮断のため
にＦＥＴ５１，５２，５１ａ，５２ａを用いるようにし
たが、これらのＦＥＴ５１，５２，５１ａ，５２ａに代
えて、ＮＰＮ又はＰＮＰ接合のトランジスタ、リレース
イッチなどの他のスイッチング素子を用いるようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係るエアバック制御装
置の電気回路図である。

【図２】 上記実施形態の第１変形例に係るエアバック
制御装置の電気回路図である。

【図３】 上記実施形態の第２変形例に係るエアバック
制御装置の電気回路図である。

【符号の説明】 １０…バッテリ、１１…電力供給線、１３…コンデンサ
（バックアップ電源）、２０…電圧変換回路、２１…コ
イル、２２，２３…ＦＥＴ、２４，２５…ダイオード、
３０，３０Ａ…スクイブ、４０，４０Ａ…制御回路、４
１…点火回路，４２…点火制御回路、４３…抵抗回路、
４４…診断回路、４５…断線検出回路、４６…昇降圧制
御回路、５１，５２，５１ａ，５２ａ…ＦＥＴ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリに電力供給線を介して接続された
   バックアップ電源と、前記バックアップ電源からの電力
   によりスクイブを点火してエアバックを展開させるため
   の点火回路とを備えたエアバック制御装置において、 前記電力供給線に介装され、前記バッテリ側の電圧を昇
   圧して前記バックアップ電源側に供給すること及び前記
   バックアップ電源側の電圧を降圧して前記バッテリ側に
   供給することを選択的に可能とする電圧変換回路と、 前記バッテリと前記電圧変換回路との間にて前記電力供
   給線に接続され、前記電力供給線からの電力により作動
   し、同作動中における車両の衝突検出に応答して前記点
   火回路を制御し前記スクイブを点火する点火制御回路
   と、 前記バッテリと前記電圧変換回路との間にて前記電力供
   給線に接続され、前記電力供給線からの電力により作動
   して前記スクイブの点火制御のための診断を行う診断回
   路と、 前記バッテリと前記電圧変換回路との間に接続され、こ
   の接続点と前記バッテリとの間の前記電力供給線の断線
   を検出する断線検出回路と、 前記断線検出回路により制御されて、前記電力供給線の
   断線が検出されていない状態では前記電圧変換回路に前
   記バッテリ側の電圧を昇圧させて前記バックアップ電源
   側に供給させ、前記電力供給線の断線が検出された状態
   では前記電圧変換回路に前記バックアップ電源側の電圧
   を降圧させて前記バッテリ側に供給させる昇降圧制御回
   路と、 前記断線検出回路による電力供給線の断線の検出に応答
   して前記診断回路の作動を停止させる作動停止制御回路
   とを設けたことを特徴とするエアバック制御装置。
2. 【請求項２】バッテリに電力供給線を介して接続された
   バックアップ電源と、前記バックアップ電源からの電力
   によりスクイブを点火してエアバックを展開させるため
   の点火回路とを備えたエアバック制御装置において、 前記電力供給線に介装され、前記バッテリ側の電圧を昇
   圧して前記バックアップ電源側に供給すること及び前記
   バックアップ電源側の電圧を降圧して前記バッテリ側に
   供給することを選択的に可能とする電圧変換回路と、 前記バッテリと前記電圧変換回路との間にて前記電力供
   給線に接続され、前記電力供給線からの電力により作動
   し、同作動中における車両の衝突検出に応答して前記点
   火回路を制御し前記スクイブを点火する点火制御回路
   と、 前記バックアップ電源から電力が供給されるように接続
   されていて前記スクイブを診断するために前記スクイブ
   の両端間に電圧を印加する抵抗回路と、 前記バッテリと前記電圧変換回路との間に接続され、こ
   の接続点と前記バッテリとの間の前記電力供給線の断線
   を検出する断線検出回路と、 前記断線検出回路により制御されて、前記電力供給線の
   断線が検出されていない状態では前記電圧変換回路に前
   記バッテリ側の電圧を昇圧させて前記バックアップ電源
   側に供給させ、前記電力供給線の断線が検出された状態
   では前記電圧変換回路に前記バックアップ電源側の電圧
   を降圧させて前記バッテリ側に供給させる昇降圧制御回
   路と、 前記断線検出回路による電力供給線の断線の検出に応答
   して前記バックアップ電源から前記抵抗回路への電力の
   供給を遮断する遮断回路とを設けたことを特徴とするエ
   アバック制御装置。