JP2001055113A - 乗員保護装置の強制作動装置 - Google Patents
乗員保護装置の強制作動装置Info
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- JP2001055113A JP2001055113A JP11228771A JP22877199A JP2001055113A JP 2001055113 A JP2001055113 A JP 2001055113A JP 11228771 A JP11228771 A JP 11228771A JP 22877199 A JP22877199 A JP 22877199A JP 2001055113 A JP2001055113 A JP 2001055113A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員保護装置の強制作動装置を得る。
【解決手段】 バッテリ電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコン
バータの出力を電流制御して雷管に供給する電流制御回
路と、前記バッテリ出力を入力する定電圧回路と、該定
電圧回路から給電され、加速度信号に基づいて衝突判断
を行い、重大衝突と判断したときトリガ信号を前記電流
制御回路に供給する衝突判断回路とを備える乗員保護装
置において、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力側に点火用
電源を接続し、入力側に前記衝突判断回路を作動せしめ
るためのマイコン用電源を接続し、前記雷管のグランド
側にグランド端子を接続し、強制点火信号を供給し、安
全性を確保のため、点火条件の内、条件を強制作動装置
により行わせ前記電流制御回路から前記雷管に点火電流
を供給するようにした。
バータの出力を電流制御して雷管に供給する電流制御回
路と、前記バッテリ出力を入力する定電圧回路と、該定
電圧回路から給電され、加速度信号に基づいて衝突判断
を行い、重大衝突と判断したときトリガ信号を前記電流
制御回路に供給する衝突判断回路とを備える乗員保護装
置において、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力側に点火用
電源を接続し、入力側に前記衝突判断回路を作動せしめ
るためのマイコン用電源を接続し、前記雷管のグランド
側にグランド端子を接続し、強制点火信号を供給し、安
全性を確保のため、点火条件の内、条件を強制作動装置
により行わせ前記電流制御回路から前記雷管に点火電流
を供給するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグ等の
乗員保護装置が装備された車両を廃棄処分するときにエ
アバッグ等を人為的に展開させるときに使用する乗員保
護装置の強制作動装置に関するものである。
乗員保護装置が装備された車両を廃棄処分するときにエ
アバッグ等を人為的に展開させるときに使用する乗員保
護装置の強制作動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】まず、この発明に係る乗員保護装置の構
成を図４に基づいて説明する。１は車載バッテリ、２は
イグニッションスイッチ、３はコネクタ、４は第１逆流
防止用ダイオード、５はＤＣ／ＤＣコンバータで、前記
車載バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力し、バックア
ップコンデンサ６を充電する。７は電流制御回路、８は
第１スイッチングトランジスタ、９は雷管、１０は第２
スイッチングトランジスタ、１１は第１加速度センサ、
１２は比較回路で、この比較回路１２は前記第１加速度
センサ１１からの検出出力が、設定された基準値を越え
るとスイッチ信号を出力する。
成を図４に基づいて説明する。１は車載バッテリ、２は
イグニッションスイッチ、３はコネクタ、４は第１逆流
防止用ダイオード、５はＤＣ／ＤＣコンバータで、前記
車載バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力し、バックア
ップコンデンサ６を充電する。７は電流制御回路、８は
第１スイッチングトランジスタ、９は雷管、１０は第２
スイッチングトランジスタ、１１は第１加速度センサ、
１２は比較回路で、この比較回路１２は前記第１加速度
センサ１１からの検出出力が、設定された基準値を越え
るとスイッチ信号を出力する。
【０００３】１４はマイクロコンピュータからなる衝突
判断手段で、第２加速度センサ１３からの加速度信号及
び比較回路１２からのスイッチ信号を受け、重大衝突と
判断すると、駆動制御トランジスタ１６の出力をハイレ
ベルにする信号をインバータ１５を介して供給すると共
に、第２スイッチングトランジスタ１０、切替トランジ
スタ１７にハイレベル信号、すなわちオン信号を供給す
る。また、前記切替トランジスタ１７は、前記衝突判断
手段１４が非衝突状態であると判断した時にはオフ状態
を維持し、また衝突と判断したときには、オン状態に切
り替えられる。
判断手段で、第２加速度センサ１３からの加速度信号及
び比較回路１２からのスイッチ信号を受け、重大衝突と
判断すると、駆動制御トランジスタ１６の出力をハイレ
ベルにする信号をインバータ１５を介して供給すると共
に、第２スイッチングトランジスタ１０、切替トランジ
スタ１７にハイレベル信号、すなわちオン信号を供給す
る。また、前記切替トランジスタ１７は、前記衝突判断
手段１４が非衝突状態であると判断した時にはオフ状態
を維持し、また衝突と判断したときには、オン状態に切
り替えられる。
【０００４】１８は切替回路で、第１抵抗分割回路１８
ａからのＤＣ／ＤＣコンバータ５の入力電圧が第２抵抗
分割回路１８ｂによって発生する基準電圧よりも小さく
なったとき、換言するとバッテリ１電圧が供給されなく
なったとき、出力をローレベルにして第３スイッチング
トランジスタ１９をオンさせ、前記バックアップコンデ
ンサ６に充電された電荷をレギュレータ２０に供給し、
前記衝突判断手段１４に供給する。
ａからのＤＣ／ＤＣコンバータ５の入力電圧が第２抵抗
分割回路１８ｂによって発生する基準電圧よりも小さく
なったとき、換言するとバッテリ１電圧が供給されなく
なったとき、出力をローレベルにして第３スイッチング
トランジスタ１９をオンさせ、前記バックアップコンデ
ンサ６に充電された電荷をレギュレータ２０に供給し、
前記衝突判断手段１４に供給する。
【０００５】すなわち、衝突判断手段１４は以下のよう
に作動する。 （１）通常時 イグニッションスイッチ２がオンされると、衝突判断手
段１４はレギュレータ２０を介して給電され、作動を開
始すると共に、バックアップコンデンサ６はＤＣ／ＤＣ
コンバータ５によって充電される。一方、駆動制御トラ
ンジスタ１６はオンして、そのコレクタはローレベル
に、また切替トランジスタ１７は、オフ状態にされてい
るために、第１及び第２抵抗７ｃ、７ｄからなる直列回
路にて規定されて制限された電流値、すなわち雷管９が
点火不可能な電流値に制限され、微小電流しか流れず、
雷管９は点火されない。このとき雷管９の両端子に発生
する電流に基づいて診断される。
に作動する。 （１）通常時 イグニッションスイッチ２がオンされると、衝突判断手
段１４はレギュレータ２０を介して給電され、作動を開
始すると共に、バックアップコンデンサ６はＤＣ／ＤＣ
コンバータ５によって充電される。一方、駆動制御トラ
ンジスタ１６はオンして、そのコレクタはローレベル
に、また切替トランジスタ１７は、オフ状態にされてい
るために、第１及び第２抵抗７ｃ、７ｄからなる直列回
路にて規定されて制限された電流値、すなわち雷管９が
点火不可能な電流値に制限され、微小電流しか流れず、
雷管９は点火されない。このとき雷管９の両端子に発生
する電流に基づいて診断される。
【０００６】（２）重大衝突と判断したとき 駆動制御トランジスタ１６はオフされて、そのコレクタ
はハイレベルに、また切替トランジスタ１７は、オン状
態にされているために、第１抵抗７ｃにて規定されて制
限された電流値、すなわち雷管９が点火可能な電流値が
流れ、雷管９は点火される。
はハイレベルに、また切替トランジスタ１７は、オン状
態にされているために、第１抵抗７ｃにて規定されて制
限された電流値、すなわち雷管９が点火可能な電流値が
流れ、雷管９は点火される。
【０００７】このとき電流制御回路７の第１抵抗７ｃの
非接地側端子の電位を一定に保持することによって第３
抵抗７ｇに流れる定電流の大きさが決定され、この第３
抵抗７ｇに発生する電圧が比較回路７ｅに基準電圧とし
て供給される。その結果、駆動トランジスタ８の前段の
トランジスタ７ｆのソース端子と第３抵抗７ｇとの電位
が一定になるように制御される。
非接地側端子の電位を一定に保持することによって第３
抵抗７ｇに流れる定電流の大きさが決定され、この第３
抵抗７ｇに発生する電圧が比較回路７ｅに基準電圧とし
て供給される。その結果、駆動トランジスタ８の前段の
トランジスタ７ｆのソース端子と第３抵抗７ｇとの電位
が一定になるように制御される。
【０００８】（３）コネクタ３が衝突によって外れたと
き 切替回路１８の比較回路１８ｃに供給される第１抵抗分
割回路１８ａの出力電圧が瞬時に低下して、第１抵抗分
割回路１８ｂの基準値を下回るので、比較回路１８ｃの
出力がローレベルになり、第３スイッチングトランジス
タ１９がオンし、バックアップコンデンサ６からレギュ
レータ２０を介して衝突判断手段１４が一定時間の間、
給電され、この間に衝突判断手段１４は雷管９に点火電
流を供給する。
き 切替回路１８の比較回路１８ｃに供給される第１抵抗分
割回路１８ａの出力電圧が瞬時に低下して、第１抵抗分
割回路１８ｂの基準値を下回るので、比較回路１８ｃの
出力がローレベルになり、第３スイッチングトランジス
タ１９がオンし、バックアップコンデンサ６からレギュ
レータ２０を介して衝突判断手段１４が一定時間の間、
給電され、この間に衝突判断手段１４は雷管９に点火電
流を供給する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き乗員保護装置を装着した車両の数が多くなってき
て、乗員保護装置が使用されずに、車両と共に廃棄処理
される数が最近多くなってきた。そのために、従来の如
く、いちいち乗員保護装置を取り外し、格別に設けられ
て場所に持ち込み、一つ一つ人為的に点火させて処理し
ていたのでは、多くの工数を必要とし、処理できなくな
ってきた。
如き乗員保護装置を装着した車両の数が多くなってき
て、乗員保護装置が使用されずに、車両と共に廃棄処理
される数が最近多くなってきた。そのために、従来の如
く、いちいち乗員保護装置を取り外し、格別に設けられ
て場所に持ち込み、一つ一つ人為的に点火させて処理し
ていたのでは、多くの工数を必要とし、処理できなくな
ってきた。
【００１０】この発明は、上記の如き種類の乗員保護装
置のマイクロコンピュータにインヒビット機能が設けら
れている点に着目してなされたもので、それを利用する
ことによって乗員保護装置の強制作動装置を簡単に得る
ことを目的とする。
置のマイクロコンピュータにインヒビット機能が設けら
れている点に着目してなされたもので、それを利用する
ことによって乗員保護装置の強制作動装置を簡単に得る
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、バッテリ
と、該バッテリ電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ
と、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力を電流制御して雷管
に供給する電流制御回路と、前記バッテリ出力を入力す
る定電圧回路と、該定電圧回路から給電され、加速度信
号に基づいて衝突判断を行い、重大衝突と判断したとき
トリガ信号を前記電流制御回路に供給する衝突判断回路
とを備える乗員保護装置において、該ＤＣ／ＤＣコンバ
ータの出力側に点火用電源を接続し、入力側に前記衝突
判断回路を作動せしめるためのマイコン用電源を接続
し、前記雷管のグランド側にグランド端子を接続し、強
制点火信号を供給し、点火条件成立時、安全性確保のた
めハイサイドＳＷのみを駆動させ、前記雷管に点火電流
を供給するようにしたものである。
と、該バッテリ電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ
と、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力を電流制御して雷管
に供給する電流制御回路と、前記バッテリ出力を入力す
る定電圧回路と、該定電圧回路から給電され、加速度信
号に基づいて衝突判断を行い、重大衝突と判断したとき
トリガ信号を前記電流制御回路に供給する衝突判断回路
とを備える乗員保護装置において、該ＤＣ／ＤＣコンバ
ータの出力側に点火用電源を接続し、入力側に前記衝突
判断回路を作動せしめるためのマイコン用電源を接続
し、前記雷管のグランド側にグランド端子を接続し、強
制点火信号を供給し、点火条件成立時、安全性確保のた
めハイサイドＳＷのみを駆動させ、前記雷管に点火電流
を供給するようにしたものである。
【００１２】第２の発明は、バッテリと、該バッテリ電
圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣコ
ンバータの出力を電流制御して雷管に供給する電流制御
回路と、前記バッテリ出力を入力する定電圧回路と、該
定電圧回路から給電され、出力ポートを出力禁止状態に
設定しながら、加速度センサから出力される加速度信号
に基づいて衝突判断を行い、重大衝突と判断したときの
み前記出力禁止状態を解除するトリガ信号を前記電流制
御回路に供給する衝突判断回路とを備える乗員保護装置
において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの作動を停止せし
め、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力側に点火用電源を、
入力側に前記衝突判断回路を作動せしめるためのマイコ
ン用電源を接続し、かつ強制点火信号を供給し、点火条
件成立時安全性確保のため前記出力ポートを禁止状態と
して前記雷管に点火電流を供給するようにしたものであ
る。
圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣコ
ンバータの出力を電流制御して雷管に供給する電流制御
回路と、前記バッテリ出力を入力する定電圧回路と、該
定電圧回路から給電され、出力ポートを出力禁止状態に
設定しながら、加速度センサから出力される加速度信号
に基づいて衝突判断を行い、重大衝突と判断したときの
み前記出力禁止状態を解除するトリガ信号を前記電流制
御回路に供給する衝突判断回路とを備える乗員保護装置
において、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの作動を停止せし
め、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力側に点火用電源を、
入力側に前記衝突判断回路を作動せしめるためのマイコ
ン用電源を接続し、かつ強制点火信号を供給し、点火条
件成立時安全性確保のため前記出力ポートを禁止状態と
して前記雷管に点火電流を供給するようにしたものであ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、この発明による実施の形態
を以下に説明する。 実施の形態１．図１及び図２に基づいて図４に示した乗
員保護装置の廃棄処理に必要とされる回路構成及びそれ
に付随する装置を説明する。まず、図１において図４に
示した構成に対して同一の構成のもの又はそれと均等な
ものには同一符号を付してその詳細説明は省略し、異な
る点及び追加されている点についてのみ説明する。異な
る点及び追加されている点は、例えばコネクタ６０、第
２逆流防止用ダイオード６１、第３逆流防止用ダイオー
ド６２、第４逆流防止用ダイオード６３、第１モニタ用
電圧分割抵抗６４、第２モニタ用電圧分割抵抗６５が追
加され、またこの追加に伴ってマイクロコンピュータ１
４の機能が変更されている。コネクタ６０は、ＧＮＤ端
子、ＣＯＭ端子、ＤＥＰ（−）端子、ＤＥＰ（＋）端子
及びＰＷＲ端子を有し、図４に示す乗員保護装置を廃棄
処理するときに図２に示すユニットと接続させて使用さ
せるもので、前記ＧＮＤ端子は、接地され、前記ＣＯＭ
端子は、図２に示すユニット７４のＣＰＵ７０からマイ
クロコンピュータ１４に強制点火信号を供給するもので
ある。
を以下に説明する。 実施の形態１．図１及び図２に基づいて図４に示した乗
員保護装置の廃棄処理に必要とされる回路構成及びそれ
に付随する装置を説明する。まず、図１において図４に
示した構成に対して同一の構成のもの又はそれと均等な
ものには同一符号を付してその詳細説明は省略し、異な
る点及び追加されている点についてのみ説明する。異な
る点及び追加されている点は、例えばコネクタ６０、第
２逆流防止用ダイオード６１、第３逆流防止用ダイオー
ド６２、第４逆流防止用ダイオード６３、第１モニタ用
電圧分割抵抗６４、第２モニタ用電圧分割抵抗６５が追
加され、またこの追加に伴ってマイクロコンピュータ１
４の機能が変更されている。コネクタ６０は、ＧＮＤ端
子、ＣＯＭ端子、ＤＥＰ（−）端子、ＤＥＰ（＋）端子
及びＰＷＲ端子を有し、図４に示す乗員保護装置を廃棄
処理するときに図２に示すユニットと接続させて使用さ
せるもので、前記ＧＮＤ端子は、接地され、前記ＣＯＭ
端子は、図２に示すユニット７４のＣＰＵ７０からマイ
クロコンピュータ１４に強制点火信号を供給するもので
ある。
【００１４】また前記ＤＥＰ（−）端子は、第２逆流防
止用ダイオード６１を介して第２スイッチングトランジ
スタ１０のドレイン端子に接続されると共にスイッチ７
１を介してユニットのアースに接続される。前記ＤＥＰ
（＋）端子は、第３逆流防止用ダイオード６２を介して
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５の出力端子に接続されると
共に、スイッチ７１を介してユニット７４のバッテリ７
２の＋端子に接続される。
止用ダイオード６１を介して第２スイッチングトランジ
スタ１０のドレイン端子に接続されると共にスイッチ７
１を介してユニットのアースに接続される。前記ＤＥＰ
（＋）端子は、第３逆流防止用ダイオード６２を介して
前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５の出力端子に接続されると
共に、スイッチ７１を介してユニット７４のバッテリ７
２の＋端子に接続される。
【００１５】前記ＰＷＲ端子は、第４逆流防止用ダイオ
ード６３を介して前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５の入力端
子に接続されると共に、補助スイッチ７３を介してユニ
ット７４のバッテリ７２の＋端子とを接続する。前記第
１モニタ用電圧分割抵抗６４は、前記ＰＷＲ端子の電圧
を抵抗分割して、マイクロコンピュータ１４に供給し、
また第２モニタ用電圧分割抵抗６５は、前記ＤＥＰ＋端
子の電圧を抵抗分割して、マイクロコンピュータ１４に
供給する。
ード６３を介して前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５の入力端
子に接続されると共に、補助スイッチ７３を介してユニ
ット７４のバッテリ７２の＋端子とを接続する。前記第
１モニタ用電圧分割抵抗６４は、前記ＰＷＲ端子の電圧
を抵抗分割して、マイクロコンピュータ１４に供給し、
また第２モニタ用電圧分割抵抗６５は、前記ＤＥＰ＋端
子の電圧を抵抗分割して、マイクロコンピュータ１４に
供給する。
【００１６】上記構成において、車両の廃棄に伴う上記
装置の廃棄処理方法（人為的に雷管９に点火電流を供給
する方法）について図２に示す構造及び図３に示す廃棄
処理用携帯ユニット７に基づいて説明する。
装置の廃棄処理方法（人為的に雷管９に点火電流を供給
する方法）について図２に示す構造及び図３に示す廃棄
処理用携帯ユニット７に基づいて説明する。
【００１７】車両が廃棄処分所に持ち込まれると、イグ
ニッションスイッチがオフされた状態に措かれるので、
マイクロコンピュータ１４には給電されず、乗員保護装
置は作動不能状態になる。
ニッションスイッチがオフされた状態に措かれるので、
マイクロコンピュータ１４には給電されず、乗員保護装
置は作動不能状態になる。
【００１８】その後、乗員保護装置を廃棄処分するため
に、コネクタ６０を介して乗員保護装置と廃棄処理用携
帯ユニット７４とを接続すると、ユニット７４のバッテ
リ７２からＰＷＲ端子、第４逆流防止用ダイオード６３
及びレギュレータ２０を直列に介してマイクロコンピュ
ータ１４が給電され、マイクロコンピュータ１４が作動
状態になる。
に、コネクタ６０を介して乗員保護装置と廃棄処理用携
帯ユニット７４とを接続すると、ユニット７４のバッテ
リ７２からＰＷＲ端子、第４逆流防止用ダイオード６３
及びレギュレータ２０を直列に介してマイクロコンピュ
ータ１４が給電され、マイクロコンピュータ１４が作動
状態になる。
【００１９】また一方で、衝撃判断手段１４は、ユニッ
ト７４のスイッチ７１，７３がオンされることによって
ＣＰＵ７０から発生される強制点火信号がＣＯＭ端子を
介して供給されると、電流切替トランジスタ１７をオン
すると共に、駆動制御トランジスタ１６をオフする。そ
の結果、第１スイッチングトランジスタ８はオンするの
で、雷管９に点火電流が供給される。なお、この時、点
火電流は第２スイッチングトランジスタ１０を通らず
に、第２逆流防止用ダイオード６１、ＤＥＰ（−）端子
を介してユニット７４のアースに流れ込む。
ト７４のスイッチ７１，７３がオンされることによって
ＣＰＵ７０から発生される強制点火信号がＣＯＭ端子を
介して供給されると、電流切替トランジスタ１７をオン
すると共に、駆動制御トランジスタ１６をオフする。そ
の結果、第１スイッチングトランジスタ８はオンするの
で、雷管９に点火電流が供給される。なお、この時、点
火電流は第２スイッチングトランジスタ１０を通らず
に、第２逆流防止用ダイオード６１、ＤＥＰ（−）端子
を介してユニット７４のアースに流れ込む。
【００２０】実施の形態２．図３に示すこの実施の形態
のものは、図１に示した乗員保護装置では、ＤＥＰ
（−）端子を第２逆流防止用ダイオード６１を介して雷
管９と第２スイッチングトランジスタ１０との接続点に
接続する構成のものであったが、この実施の形態のもの
は、ＤＥＰ（−）端子を前記切替トランジスタ１７に並
列的に接続された別の切替回路７５を介して第１及び第
２電流制御用抵抗７ｃ、７ｄの接続点に接続するもので
ある。
のものは、図１に示した乗員保護装置では、ＤＥＰ
（−）端子を第２逆流防止用ダイオード６１を介して雷
管９と第２スイッチングトランジスタ１０との接続点に
接続する構成のものであったが、この実施の形態のもの
は、ＤＥＰ（−）端子を前記切替トランジスタ１７に並
列的に接続された別の切替回路７５を介して第１及び第
２電流制御用抵抗７ｃ、７ｄの接続点に接続するもので
ある。
【００２１】その結果、衝撃判断手段１４は、ユニット
７４のスイッチ７１，７３がオンされることによってＣ
ＰＵ７０から発生される強制点火信号が供給されると、
駆動制御トランジスタ１６をオフし第１スイッチングト
ランジスタ８をオンさせ第２スイッチングトランジスタ
１０にハイ信号を供給し前記１０をオンさせる。又ＤＥ
Ｐ（−）がローレベルであれば切替回路７５がオンし、
第１及び第２電流制御用抵抗７ｃ、７ｄの接続点を接地
することになる。その結果、雷管９に点火電流が供給さ
れる。
７４のスイッチ７１，７３がオンされることによってＣ
ＰＵ７０から発生される強制点火信号が供給されると、
駆動制御トランジスタ１６をオフし第１スイッチングト
ランジスタ８をオンさせ第２スイッチングトランジスタ
１０にハイ信号を供給し前記１０をオンさせる。又ＤＥ
Ｐ（−）がローレベルであれば切替回路７５がオンし、
第１及び第２電流制御用抵抗７ｃ、７ｄの接続点を接地
することになる。その結果、雷管９に点火電流が供給さ
れる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、マイクロコンピュータのソフト機能を利用すること
によって簡単な構成の乗員保護装置の強制廃棄装置を得
ることが出来る。また、実施形態２によればスクイブの
数が多いとき、部品が増えずに済む効果がある。
ば、マイクロコンピュータのソフト機能を利用すること
によって簡単な構成の乗員保護装置の強制廃棄装置を得
ることが出来る。また、実施形態２によればスクイブの
数が多いとき、部品が増えずに済む効果がある。
【図１】本発明の実施の形態１を説明するための回路ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】携帯ユニットの構成を示す回路ブロック説明図
である。
である。
【図３】本発明の実施の形態２を説明するための回路ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図４】従来の乗員保護装置の回路ブロック説明図であ
る。
る。
１ 車載バッテリ ２ イグニッションスイッチ ３ コネクタ ４、６１、６２、６３ 逆流防止用ダイオード ５ ＤＣ／ＤＣコンバータ ６ バックアップコンデンサ ７ 電流制御回路 ８、１０、１９ スイッチングトランジスタ ９ 雷管 １１、１３ 加速度センサ １２ 比較回路 １４ マイクロコンピュータ（衝突判断手段） １５ インバータ １６ 駆動制御トランジスタ １７ 切替トランジスタ １８ 切替回路 １８ａ、１８ｂ 抵抗分割回路 ２０ レギュレータ ６０ コネクタ ６４，６５ モニタ用電圧分割抵抗
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリと、該バッテリ電圧を昇圧する
ＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出
力を電流制御して雷管に供給する電流制御回路と、前記
バッテリ出力を入力する定電圧回路と、該定電圧回路か
ら給電され、加速度信号に基づいて衝突判断を行い、重
大衝突と判断したときトリガ信号を前記電流制御回路に
供給する衝突判断回路とを備える乗員保護装置におい
て、 該ＤＣ／ＤＣコンバータの出力側に点火用電源を接続
し、入力側に前記衝突判断回路を作動せしめるためのマ
イコン用電源を接続し、前記雷管のグランド側にグラン
ド端子を接続し、強制点火信号を供給し、点火条件成立
時、安全性確保のためハイサイドＳＷのみを駆動させ、
前記雷管に点火電流を供給したことを特徴とする乗員保
護装置の強制作動装置。 - 【請求項２】 バッテリと、該バッテリ電圧を昇圧する
ＤＣ／ＤＣコンバータと、該ＤＣ／ＤＣコンバータの出
力を電流制御して雷管に供給する電流制御回路と、前記
バッテリ出力を入力する定電圧回路と、該定電圧回路か
ら給電され、出力ポートを出力禁止状態に設定しなが
ら、加速度センサから出力される加速度信号に基づいて
衝突判断を行い、重大衝突と判断したときのみ前記出力
禁止状態を解除するトリガ信号を前記電流制御回路に供
給する衝突判断回路とを備える乗員保護装置において、 前記ＤＣ／ＤＣコンバータの作動を停止せしめ、該ＤＣ
／ＤＣコンバータの出力側に点火用電源を、入力側に前
記衝突判断回路を作動せしめるためのマイコン用電源を
接続し、かつ強制点火信号を供給し、点火条件成立時安
全性確保のため前記出力ポートを禁止状態として前記雷
管に点火電流を供給したことを特徴とする乗員保護装置
の強制作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11228771A JP2001055113A (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | 乗員保護装置の強制作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11228771A JP2001055113A (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | 乗員保護装置の強制作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001055113A true JP2001055113A (ja) | 2001-02-27 |
Family
ID=16881593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11228771A Pending JP2001055113A (ja) | 1999-08-12 | 1999-08-12 | 乗員保護装置の強制作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001055113A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006256371A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置の起動装置 |
| KR101436228B1 (ko) | 2010-05-04 | 2014-09-01 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 차량용 안전 시스템의 작동을 위한 제어 장치 및 이러한 차량용 안전 시스템의 작동을 위한 방법 |
-
1999
- 1999-08-12 JP JP11228771A patent/JP2001055113A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006256371A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Toyota Motor Corp | 乗員保護装置の起動装置 |
| KR101436228B1 (ko) | 2010-05-04 | 2014-09-01 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 차량용 안전 시스템의 작동을 위한 제어 장치 및 이러한 차량용 안전 시스템의 작동을 위한 방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050127 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070626 |