JP3970481B2

JP3970481B2 - 乗員保護装置の廃却処理回路

Info

Publication number: JP3970481B2
Application number: JP22790099A
Authority: JP
Inventors: 隆行岸
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1999-08-11
Filing date: 1999-08-11
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2019-08-11
Also published as: JP2001055103A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグ等の乗員保護装置が装備された車両を廃棄処分するときにエアバッグ等を人為的に展開させるのに使用する乗員保護装置の廃却処理回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
まず、この発明に係る乗員保護装置の構成を図６に基づいて説明する。
１は車載バッテリ、２はイグニッションスイッチ、３はコネクタ、４は第１逆流防止用ダイオード、５はＤＣ／ＤＣコンバータで、前記車載バッテリ１の出力電圧を昇圧して出力し、バックアップコンデンサ６を充電する。７は電流制御回路、８は第１スイッチングトランジスタ。９は雷管、１０は第２スイッチングトランジスタ、１１は第１加速度センサ、１２は比較回路で、この比較回路１２は前記第１加速度センサ１１からの検出出力が、設定された基準値を越えるとスイッチ信号を出力する。
【０００３】
１４はマイクロコンピュータで、第２加速度センサ１３からの加速度信号及び比較回路１２からのスイッチ信号を受け、それらに基づいて重大衝突と判断すると、駆動制御トランジスタ１６のコレクタ端子をハイレベルにするための信号をインバータ１５を介して供給すると共に、第２スイッチングトランジスタ１０、切替トランジスタ１７にハイレベル信号、すなわちオン信号を供給する。
なお、この切替トランジスタ１７は、前記マイクロコンピュータ１４が入力された加速度信号に基づいて重大な衝突状態ではないと判断した時にはオフ状態を維持し、また重大な衝突と判断したときには、オン状態に切替えられる。
【０００４】
１８は切替回路で、第１抵抗分割回路１８ａ，１８ｄの分割点から供給されるＤＣ／ＤＣコンバータ５の入力電圧が第２抵抗分割回路１８ｂによって発生する基準電圧よりも小さいとき、換言すると、例えばイグニッションスイッチ２がオフされてバッテリ１電圧が供給されなくなったとき、出力をローレベルにして第３スイッチングトランジスタ２０をオンにし、前記バックアップコンデンサ６に充電された電荷を抵抗５ａ、レギュレータ１９を介して、前記マイクロコンピュータ１４に供給し、イグニッションスイッチ２がオフされた後の所定時間の間、マイクロコンピュータ１４を作動させる。
【０００５】
すなわち、マイクロコンピュータ１４は以下のように作動する。
（１）通常時（重大でない衝突時も含む）
イグニッションスイッチ２がオンされると、それに伴ってマイクロコンピュータ１４はレギュレータ１９を介して給電され、作動を開始する一方で、バックアップコンデンサ６はＤＣ／ＤＣコンバータ５によって充電される。
また、このとき駆動制御トランジスタ１６のコレクタ端子はローレベルに、また切替トランジスタ１７は、オフ状態にされているために、第１及び第２抵抗７ｃ、７ｄにて規定され、制限された電流値に相当する電流が、雷管９に流れるが、雷管９を点火せしめるには電流値があまりに小さすぎて、雷管９は点火されない。
【０００６】
（２）重大衝突と判断したとき
マイクロコンピュータ１４は、駆動制御トランジスタ１６をオン状態からオフ状態に切替え、また切替トランジスタ１７は、オン状態にされるために、第１抵抗７ｃのみにて規定されて制限された電流値が雷管９を流れ、雷管９は点火される。
【０００７】
このとき電流制御回路７の第１抵抗７ｃの非接地側端子の電位を、定電圧回路７ｂで一定に保持することによって第３抵抗７ｇに流れる、定電流源７ａからの定電流の大きさが決定され、この定電流によって第３抵抗７ｇに発生する電圧が比較回路７ｅに基準電圧として供給される。
その結果、第１スイッチングトランジスタ８の前段のトランジスタ７ｆのソース端子と第３抵抗７ｇの上流側端子との電位が一定になるように制御され、雷管９に定電流が流れる。
【０００８】
（３）コネクタ３が衝突によって外れたとき
切替回路１８の比較回路１８ｃに供給される第１抵抗分割回路１８ａの出力電圧が急激に低下して、第２抵抗分割回路１８ｂの基準値を下回るので、この下回ったとき比較回路１８ｃの出力がローレベルになり、第３スイッチングトランジスタ２０がオンし、バックアップコンデンサ６から抵抗５ａ、レギュレータ１９を直列に介してマイクロコンピュータ１４が一定時間の間、例えば２００ｍｓｅｃの間、給電され、この間にマイクロコンピュータ１４は雷管９に点火電流を供給する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き乗員保護装置を装着した車両の数が最近多くなってきて、乗員保護装置が使用されずに、そのまま車両と共に廃棄処理される数が目立って多くなってきた。
そのために、従来の如く、いちいち乗員保護装置を取り外し、別の所に運んで一つ一つ人為的に点火させて処理していたのでは、多くの工数が必要となり、処理可能な数量にも限度があり、実用的な手法ではなくなってきた。
【００１０】
この発明は、上記の如き乗員保護装置の強制作動装置を簡素な構成で、かつ実用的なものを得ることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明は、バッテリからの出力電圧を昇圧する昇圧回路と、該昇圧回路からの出力電圧によって充電されるバックアップコンデンサと、前記バッテリから定電圧回路を介して給電され、加速度センサからの衝突に伴う加速度信号に基づいて重大事故と判断したときに前記バックアップコンデンサに充電された電荷を雷管に供給するマイクロコンピュータとを備えた乗員保護装置において、前記昇圧回路の出力端子とバックアップコンデンサとの間に接続し、前記バックアップコンデンサおよびレギュレータに同時に給電するバッテリ、手動スイッチ、強制点火信号を発生するＣＰＵを有するユニットと、前記乗員保護装置の強制起動時の電圧を前記レギュレータを介して前記マイクロコンピュータに供給する帰還回路と、前記手動スイッチの閉路により前記ユニットからのバッテリ電圧供給を前記マイクロコンピュータに伝える判断手段とを備え、前記帰還回路は自己バイアスによるセルフスタートするものである。
【００１２】
この発明の前記帰還回路は、ベース接地のトランジスタを有し、そのエミッタ端子を前記昇圧回路の出力端子と前記バックアップコンデンサとの接続点に、またコレクタ端子を前記昇圧回路のコイルの入力側に接続したものである。
【００１３】
この発明の前記帰還回路のトランジスタは、ベース端子と接地との間にバイアス用コンデンサが接続されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、この発明による実施の形態を以下に説明する。
実施の形態１．
図１及び図２に対して図６を対比させて、図６に示した乗員保護装置の廃棄処理に必要とされる回路構成及びそれに付随する装置を説明する。
まず、図１において図６に示した構成のものと同一構成のもの、または均等なものには同一符号を付して異なる点についてのみ以下に説明する。すなわち、異なる点及び追加されている点は、例えば雄コネクタ６０ａ、雌コネクタ６０ｂからなるコネクタ、第２逆流防止用ダイオード６２、第１モニタ用電圧分割抵抗６４、第２モニタ用電圧分割抵抗６５、自動切替用コンデンサ８０が追加され、またこの追加に伴って第１マイクロコンピュータとしてのマイクロコンピュータ１４の機能が変更されているので、それらの点について以下に説明する。
【００１５】
（追加点）
雄コネクタ６０ａは、ＧＮＤ端子、ＣＯＭ端子、ＤＥＰ（−）端子、ＤＥＰ（＋）端子及びＰＷＲ端子を有し、図６に示す乗員保護装置を廃棄処理するときに図２に示すユニット７０と図１に示す乗員保護装置とをコネクタ６０ａ，６０ｂを介して結合させるもので、前記ＧＮＤ端子は接地され、前記ＣＯＭ端子は、ユニット７０の第２マイクロコンピュータとしてのＣＰＵ７１からマイクロコンピュータ１４の専用入力ポートに強制点火信号を供給するものである。
【００１６】
また、前記ＤＥＰ（＋）端子は、第１電圧分割抵抗回路６４を介して接地され、その第１電圧分割抵抗回路６４からの出力電圧がマイクロコンピュータ１４の入力ポートに接続されている。
【００１７】
前記ＰＷＲ端子は、第２逆流防止用ダイオード６２を介して前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５の出力端子とユニット７０のバッテリ７４の＋端子とを接続する。
前記第１電圧分割抵抗回路６４は、前記ＤＥＰ（＋）端子の電圧を抵抗分割して、マイクロコンピュータ１４の入力ポートに供給し、また第２電圧分割抵抗回路６５は、前記ＰＷＲ端子の電圧を抵抗分割して、マイクロコンピュータ１４の他の入力ポートに供給する。
【００１８】
自動切替用コンデンサ８０は、切替回路１８の比較回路１８ｃの出力端子と抵抗８２との接続点とグランドとの間に接続され、ＰＮＰ型の切替トランジスタ２０のバイアス回路を構成し、切替回路１８がオフ状態、すなわちイグニッションスイッチ２がオフ状態にあるとき、帰還回路を構成する切替トランジスタ２０の自己バイアス回路（セルフスタート回路）を形成する。この自己バイアス回路は、ＰＷＲ端子を介してユニット７０のバッテリ７４から給電されると自動切替用コンデンサ８０が充電される間切替トランジスタ２０にベース電流が供給されオンし、前記切替回路１８やマイクロコンピュータ１４に電源を供給し、オン状態がラッチされる。
【００１９】
次に、マイクロコンピュータ１４は、第１及び第２電圧抵抗分割回路６４，６５のそれぞれからの電圧に基づいて、イグニッションスイッチ２がオフされた状態で、ＰＷＲ端子、ＤＥＰ（＋）にユニット７０が接続されたか否かを検出し、ユニット７０が接続されたと判断した場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ５の作動を禁止するために第３スイッチングトランジスタ５ｄをオフにせしめ、バックアップコンデンサ６はＰＷＲ端子から供給されるユニット７０のバッテリ７４によって充電される。また、その充電電荷は、前述の通り切替トランジスタ２０、抵抗５ａ、レギュレータ１９を介してマイクロコンピュータ１４に給電する。
【００２０】
上記構成において、車両の廃棄に伴う上記ユニットの廃棄処理方法（人為的に雷管３９に点火電流を供給する方法）について図１及び図２に基づいて説明する。
【００２１】
車両が廃棄処分所に持ち込まれると、イグニッションスイッチ２が必ずオフされた状態に措かれるので、マイクロコンピュータ１４は給電されず、乗員保護装置は作動不能状態になっている。
【００２２】
その後、乗員保護装置を廃棄処分するために、雄コネクタ６０ａと雌コネクタ６０ｂとを嵌合させ、図１に示す乗員保護装置と、図２に示す廃棄処理用携帯ユニット７０とを結合すると、ユニット７０のバッテリ７４からＰＷＲ端子、第３逆流防止用ダイオード６２、切替トランジスタ２０を介して自動切替用コンデンサ８０の充電が開始される。
【００２３】
これによって、切替トランジスタ２０に自己バイアスが作用して動作可能状態になるので、前記ユニット７０のバッテリ７４からＰＷＲ端子に流れ込む電流は、抵抗５ａ及びレギュレータ１９を直列に介して切替回路１８やマイクロコンピュータ１４が給電され、切替回路１８やマイクロコンピュータ１４が作動状態になり、第３スイッチングトランジスタ２０はオン状態となる。
【００２４】
マイクロコンピュータ１４は、ユニット７０のスイッチ７２がオンされることによってＣＰＵ７１から発生される強制点火信号が供給されると、第２スイッチングトランジスタ１０及び点火電流切替トランジスタ１７がオンされると共に、駆動制御トランジスタ１６をオフする。
【００２５】
その結果、第１スイッチングトランジスタ８もオンし、定電流駆動されるので、雷管９に点火電流が供給される。
【００２６】
実施の形態２．
前述の切替トランジスタ２０は、ＰＮＰ型のものなので自己バイアスさせる手段はコンデンサ８０であるが、切替トランジスタ２０は図３に示すようにＮＰＮ型トランジスタで構成しても構わない。この場合には切替トランジスタ２０のコレクタベース間に自己バイアス用抵抗２０ａを追加する。
また、図４に示すようにＮＰＮ型トランジスタ２０に替えてＮチャンネルＦＥＴ２０を用いても構わない。
【００２７】
実施の形態３．
図５に示すものは、図１でバックアップコンデンサ６にＰＷＲ端子を接続していたが、ＰＷＲ端子を昇圧回路５の逆流防止用ダイオード５ｃのアノード側に接続したものである。電源切替回路１８および２０の有無は、動作には影響しない。コネクタ６０ａ，６０ｂが嵌合されるとＰＷＲ端子からレギュレータ１９側への給電は、コイル５ｂ、抵抗５ａを介して行なわれ、また、バックアップコンデンサ６への充電は、逆流防止用ダイオード５ｃを介して行なわれる。そして上記と同様にして、廃却処理される。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、マイクロコンピュータのソフト機能を利用することによって簡単な構成の乗員保護装置の強制廃棄装置を得ることができる。特に、昇圧回路の出力端子とバックアップコンデンサとの間に接続し、バックアップコンデンサおよびレギュレータに同時に給電するバッテリ、手動スイッチ、強制点火信号を発生するＣＰＵを有するユニットを備え、このユニットを乗員保護装置に接続し、手動スイッチを閉じて、ＣＰＵより発生された強制点火信号で乗員保護装置を起動させることにより、乗員保護装置が突然起動することを防止することができ、乗員保護装置を安全に起動させて破棄することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１を説明するための回路ブロック図である。
【図２】携帯ユニットの構成を示す回路ブロック説明図である。
【図３】本発明の実施の形態２を説明するための回路ブロック図で、特に図１における切替トランジスタをＮＰＮ型にした場合のものである。
【図４】図３におけるＮＰＮ型トランジスタをＮチャンネル型トランジスタに替えたものである。
【図５】本発明の実施の形態３を説明するための回路ブロック説明図である。
【図６】従来の乗員保護装置の回路ブロック説明図である。
【符号の説明】
１車載バッテリ
２イグニッションスイッチ
３コネクタ
４，６１，６２，６３逆流防止用ダイオード
５ＤＣ／ＤＣコンバータ
６バックアップコンデンサ
７電流制御回路
８，１０スイッチングトランジスタ
９雷管
１１，１３加速度センサ
１２比較回路
１４マイクロコンピュータ
１６駆動制御トランジスタ
１５インバータ
１７切替トランジスタ
１８切替回路
１８ａ，１８ｂ抵抗分割回路
１９レギュレータ
２０切替トランジスタ
６０コネクタ
６４，６５モニタ用電圧分割抵抗
６６オアゲート

Claims

バッテリからの出力電圧を昇圧する昇圧回路と、該昇圧回路からの出力電圧によって充電されるバックアップコンデンサと、前記バッテリから定電圧回路を介して給電され、加速度センサからの衝突に伴う加速度信号に基づいて重大事故と判断したときに前記バックアップコンデンサに充電された電荷を雷管に供給するマイクロコンピュータとを備えた乗員保護装置において、
前記昇圧回路の出力端子とバックアップコンデンサとの間に接続し、前記バックアップコンデンサおよびレギュレータに同時に給電するバッテリ、手動スイッチ、強制点火信号を発生するＣＰＵを有するユニットと、前記乗員保護装置の強制起動時の電圧を前記レギュレータを介して前記マイクロコンピュータに供給する帰還回路と、前記手動スイッチの閉路により前記ユニットからのバッテリ電圧供給を前記マイクロコンピュータに伝える判断手段とを備え、前記帰還回路は自己バイアスによるセルフスタートすることを特徴とする乗員保護装置の廃却処理回路。
前記帰還回路は、ベース接地のトランジスタを有し、そのエミッタ端子を前記昇圧回路の出力端子と前記バックアップコンデンサとの接続点に、またコレクタ端子を前記昇圧回路のコイルの入力側に接続したことを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置の廃却処理回路。
前記帰還回路のトランジスタは、ベース端子と接地との間にバイアス用コンデンサが接続されていることを特徴とする請求項２記載の乗員保護装置の廃却処理回路。