JPS63247147A - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents
自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置Info
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- JPS63247147A JPS63247147A JP62079893A JP7989387A JPS63247147A JP S63247147 A JPS63247147 A JP S63247147A JP 62079893 A JP62079893 A JP 62079893A JP 7989387 A JP7989387 A JP 7989387A JP S63247147 A JPS63247147 A JP S63247147A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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-
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。
（２） 従来の技術
エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭５３−７８５３６号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭５３−７８５３６号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
＋１） 問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために本発明は、エアバッグと、これを急膨脹させ
るべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得るインフレ
ータと、車体側に配備した主電源回路に着脱可能に接続
されて該主電源回路からの供給電力によりインフレータ
を作動し得る作動回路と、この作動回路中に介装されて
平時は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減
速度感知スイッチと、前記主電源回路に対し並列となる
ように前記作動回路に接続される補助電源回路とを備え
るエアバッグモジュールをステアリングホイールに着脱
可能に装着した自動車において、警報ランプ等の警報器
と、前記主電源回路から作動回路への電力供給が不能と
なったときに前記補助電源回路から該警報器に通電させ
る警報回路とを備えることを特徴とする。
するために本発明は、エアバッグと、これを急膨脹させ
るべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得るインフレ
ータと、車体側に配備した主電源回路に着脱可能に接続
されて該主電源回路からの供給電力によりインフレータ
を作動し得る作動回路と、この作動回路中に介装されて
平時は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減
速度感知スイッチと、前記主電源回路に対し並列となる
ように前記作動回路に接続される補助電源回路とを備え
るエアバッグモジュールをステアリングホイールに着脱
可能に装着した自動車において、警報ランプ等の警報器
と、前記主電源回路から作動回路への電力供給が不能と
なったときに前記補助電源回路から該警報器に通電させ
る警報回路とを備えることを特徴とする。
（２）作 用
上記構成によれば、運転中、断線故障等によって主電源
回路から作動回路への電力供給が不能になると、警報回
路が作動して、警報器を補助電源回路からの電力により
警報作動させることができる。
回路から作動回路への電力供給が不能になると、警報回
路が作動して、警報器を補助電源回路からの電力により
警報作動させることができる。
またエアバッグモジュールをステアリングホイールより
取外すべくインフレータ作動回路を主電源回路より切離
すと、前記と同様に警報回路が作動して警報器を補助電
源回路からの電力により警報作動させ、その補助電源回
路の電位をインフレータ作動回路の機能レベル以下に速
やかに降下させることができるので、減速度感知スイッ
チの誤作動等によってもインフレータが誤作動する惧れ
はなくなる。
取外すべくインフレータ作動回路を主電源回路より切離
すと、前記と同様に警報回路が作動して警報器を補助電
源回路からの電力により警報作動させ、その補助電源回
路の電位をインフレータ作動回路の機能レベル以下に速
やかに降下させることができるので、減速度感知スイッ
チの誤作動等によってもインフレータが誤作動する惧れ
はなくなる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において自動車のステアリングホイールＷは、
中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホイー
ルリム２と、このホイールリム２とボスプレート１との
間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両側部
より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左右各
二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボスプレ
ート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割のホ
イールカバー４とより構成され、ボスプレート１は、ス
テアリングコラム５に回転自在に支承したステアリング
シャフト６の後端に連結される。
、第１図において自動車のステアリングホイールＷは、
中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホイー
ルリム２と、このホイールリム２とボスプレート１との
間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両側部
より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左右各
二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボスプレ
ート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割のホ
イールカバー４とより構成され、ボスプレート１は、ス
テアリングコラム５に回転自在に支承したステアリング
シャフト６の後端に連結される。
ボスプレート１には、エアバッグモジュールＭの腕状を
なすモジュールケース７が次のようにして取付けられる
。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリングコ
ラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部１ａに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット７ａが当接すると共に、同ブラケット７ａを貫
通するボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラ
ケット７ａがボスプレート１に固着される。ホイールカ
バー４には、ポル）Ｂ締付は用の工具（図示せず）を挿
通させる一対の透孔４ａが穿設され、さらにモジュール
ケース７の外周部を小隙を存して囲繞する開口部４ｂが
形成される。
なすモジュールケース７が次のようにして取付けられる
。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリングコ
ラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部１ａに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット７ａが当接すると共に、同ブラケット７ａを貫
通するボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラ
ケット７ａがボスプレート１に固着される。ホイールカ
バー４には、ポル）Ｂ締付は用の工具（図示せず）を挿
通させる一対の透孔４ａが穿設され、さらにモジュール
ケース７の外周部を小隙を存して囲繞する開口部４ｂが
形成される。
前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータ■と、車体側に
設けられる主電源回路Ｅｍに接続されて該主電源回路Ｅ
ｍからの供給電力によりインフレータ■の点火装置８を
作動し得る作動回路Ｃと、この作動回路Ｃ中に介装され
て平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用した時
に閉じる減速度感知スイッチＳと、前記作動回路Ｃに主
電源回路Ｅｍとは並列に接続される補助電源回路ＥＳと
を備えており、それらは、前記モジュールケース７の内
側に収容保持される。そのモジュールケース７の開口縁
部には椀状のモジュールカバー９が被着され、このカバ
ー９で覆われた空間内に、基部をインフレータＩ外周部
に固着されたエアバッグＡの先部が折畳まれて収容され
る。
スを急速に供給するためのインフレータ■と、車体側に
設けられる主電源回路Ｅｍに接続されて該主電源回路Ｅ
ｍからの供給電力によりインフレータ■の点火装置８を
作動し得る作動回路Ｃと、この作動回路Ｃ中に介装され
て平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用した時
に閉じる減速度感知スイッチＳと、前記作動回路Ｃに主
電源回路Ｅｍとは並列に接続される補助電源回路ＥＳと
を備えており、それらは、前記モジュールケース７の内
側に収容保持される。そのモジュールケース７の開口縁
部には椀状のモジュールカバー９が被着され、このカバ
ー９で覆われた空間内に、基部をインフレータＩ外周部
に固着されたエアバッグＡの先部が折畳まれて収容され
る。
前記主電源回路Ｅｍには車載バッテリＢａとエンジン（
図示せず）のイグニッションスイッチＩｇとが直列に介
装されるが、該スイッチＩｇはこの主電源回路Ｅｍ中よ
り省略することも可能である。また前記補助電源回路Ｅ
ｓには補助電源としてのコンデンサー０が設けられ、さ
らにそのコンデンサ１０への充電時に電流が流れる抵抗
Ｒと、そのコンデンサー０の放電時に電流が流れるグイ
オードＤとが互いに並列に設けられる。
図示せず）のイグニッションスイッチＩｇとが直列に介
装されるが、該スイッチＩｇはこの主電源回路Ｅｍ中よ
り省略することも可能である。また前記補助電源回路Ｅ
ｓには補助電源としてのコンデンサー０が設けられ、さ
らにそのコンデンサ１０への充電時に電流が流れる抵抗
Ｒと、そのコンデンサー０の放電時に電流が流れるグイ
オードＤとが互いに並列に設けられる。
前記作動回路Ｃと主電源回路Ｅｍとの間を接続する接続
コード１）には、そのコード１）のエアバッグモジュー
ルＭ側部分とステアリングコラムルＷ側部分を互いに分
離し得るカプラ１２が設けられ、またその後者の部分に
は、ステアリングホイールＷとステアリングコラム５と
の相対回転を許容する公知のスリップリング１３が介装
される。
コード１）には、そのコード１）のエアバッグモジュー
ルＭ側部分とステアリングコラムルＷ側部分を互いに分
離し得るカプラ１２が設けられ、またその後者の部分に
は、ステアリングホイールＷとステアリングコラム５と
の相対回転を許容する公知のスリップリング１３が介装
される。
さらにエアバッグモジュールＭには、それをステアリン
グホイールＷより取外した状態でのモジュールＭの誤作
動を防止するための装置１４が設けられる。この装置１
４は、運転者から見えるようにモジュールカバー９に取
付けられる、警報器としての警報ランプ１５と、このラ
ンプ１５を点灯させるべく補助電源回路ＥＳから警報ラ
ンプ１５へ通電し得る警報回路１６とより構成される。
グホイールＷより取外した状態でのモジュールＭの誤作
動を防止するための装置１４が設けられる。この装置１
４は、運転者から見えるようにモジュールカバー９に取
付けられる、警報器としての警報ランプ１５と、このラ
ンプ１５を点灯させるべく補助電源回路ＥＳから警報ラ
ンプ１５へ通電し得る警報回路１６とより構成される。
その警報回路１６は、主電源回路Ｅｍと作動回路Ｃ間の
断線状態や、作動回路Ｃ内の断線状態（たとえば点火装
置８の断線故障）を検出できるように構成されていて、
その断線状態が全く検知されない時にハイレベル信号を
、またその検知時に口−レベル信号（本実施例ではＯＶ
）をそれぞれ出力するモニター回路１７と、補助電源回
路Ｅｓと警報ランプ１５間を接続する接続回路１８と、
この接続回路１８を前記ハイレベル信号の受信時に開き
、前記ローレベル信号の受信時に閉じるトランジスタ１
９とを備えており、前記モニター回路１７と補助電源回
路Ｅｓ間は、該回路１７に作動電力を供給するための電
力線２０を介して接続される。
断線状態や、作動回路Ｃ内の断線状態（たとえば点火装
置８の断線故障）を検出できるように構成されていて、
その断線状態が全く検知されない時にハイレベル信号を
、またその検知時に口−レベル信号（本実施例ではＯＶ
）をそれぞれ出力するモニター回路１７と、補助電源回
路Ｅｓと警報ランプ１５間を接続する接続回路１８と、
この接続回路１８を前記ハイレベル信号の受信時に開き
、前記ローレベル信号の受信時に閉じるトランジスタ１
９とを備えており、前記モニター回路１７と補助電源回
路Ｅｓ間は、該回路１７に作動電力を供給するための電
力線２０を介して接続される。
尚、第２図において２１は、前述の各断線状態を検知す
べき回路部分に接続されるべき、モニター回路１７の入
力信号線であり、また２２は、トランジスタ１９０ペー
スに連なる、同モニター回路１７の出力信号線である。
べき回路部分に接続されるべき、モニター回路１７の入
力信号線であり、また２２は、トランジスタ１９０ペー
スに連なる、同モニター回路１７の出力信号線である。
次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付は状態において、モジュールケ−ス７の底面のプラケ
ット７ａがボルトＢを介してボスプレート１のブラケッ
ト１ａに固着されており、この状態でエンジン（図示せ
ず）を運転すると、回路系統に異常がなければモニター
回路１７はハイレベル信号をトランジスタ１９に出力し
て接続回路１８を遮断するので、警報ランプ１５は作動
しない。また自動車の通常の運転状態では車体に作用す
る減速度が一定値以下であるので、減速度感知スイッチ
Ｓは作動せず、開状態に保持されるので、結局、作動回
路Ｃは該減速度感知スイッチＳによってのみ開かれた状
態にある。
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付は状態において、モジュールケ−ス７の底面のプラケ
ット７ａがボルトＢを介してボスプレート１のブラケッ
ト１ａに固着されており、この状態でエンジン（図示せ
ず）を運転すると、回路系統に異常がなければモニター
回路１７はハイレベル信号をトランジスタ１９に出力し
て接続回路１８を遮断するので、警報ランプ１５は作動
しない。また自動車の通常の運転状態では車体に作用す
る減速度が一定値以下であるので、減速度感知スイッチ
Ｓは作動せず、開状態に保持されるので、結局、作動回
路Ｃは該減速度感知スイッチＳによってのみ開かれた状
態にある。
かかる状態下で自動車が衝突事故を起こして車体に一定
値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知スイッ
チＳが直ちに作動して作動回路Ｃを閉じ、インフレータ
Ｉの点火装置８に通電するので、その点火装置８がイン
フレータＩ内の被点火物に点火してインフレータＩより
エアバッグＡ内に高圧ガスが急速に供給され、これによ
りエアバッグＡは急激に膨張してモジュールカバー９を
突き破ると共に運転者の前方へ大きく直空がり、運転者
の、ステアリングホイールＷやフロントガラス（図示せ
ず）等への衝接を防止することができる。また前記衝突
事故の際に断線等により主電源回路Ｅｍから作動回路Ｃ
への通電が不能になっても、補助電源回路Ｅｓより作動
回路Ｃへ電力供給がなされ、インフレータＩの作動に支
障はない。
値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知スイッ
チＳが直ちに作動して作動回路Ｃを閉じ、インフレータ
Ｉの点火装置８に通電するので、その点火装置８がイン
フレータＩ内の被点火物に点火してインフレータＩより
エアバッグＡ内に高圧ガスが急速に供給され、これによ
りエアバッグＡは急激に膨張してモジュールカバー９を
突き破ると共に運転者の前方へ大きく直空がり、運転者
の、ステアリングホイールＷやフロントガラス（図示せ
ず）等への衝接を防止することができる。また前記衝突
事故の際に断線等により主電源回路Ｅｍから作動回路Ｃ
への通電が不能になっても、補助電源回路Ｅｓより作動
回路Ｃへ電力供給がなされ、インフレータＩの作動に支
障はない。
ところで未作動のエアバッグモジュールＭをステアリン
グホイールＷより取外す場合には、前記各ポル）Ｂを弛
めてそれを、ホイールカバー４の透孔４ａを通して外部
に抜取った後、モジュールケース７を手に持ちステアリ
ングホイールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接
続コード１）のカプラ１２を切離せばよい。これに伴い
主電源回路Ｅｍと作動回路Ｃ間の遮断状態がモニター回
路１７によって検知されてその出力信号がハイからロー
に切換えられるので、トランジスタ１９を介して接続回
路１８が導通され、補助電源回路ＥＳのコンデンサ１０
から警報ランプ１５に電力が供給されて同ランプ１５を
点灯させる。このコンデンサ１０からの放電によれば、
それから電力線２０を介して電力を受けるモニター回路
１７の機能がその後速やかに停止してしまい、同回路１
７の出力信号が消滅するが、この実施例のようにその同
回路の出力信号を０■に設定しておけば、接続回路１８
がトランジスタ１９を介して閉状態に保持されるので、
警報ランプ１５が引続き点灯し、その点灯によって、モ
ジュールＭが未だ機能していることを確認できる。また
上記コンデンサ１０からの放電が完了すると警報ランプ
１５が消えるので、モジュールＭの機能が完全に停止し
たことを確認でき、この状態で、減速度感知スイッチＳ
が衝撃等により誤作動してもインフレータＩが誤作動す
る惧れは全くない。
グホイールＷより取外す場合には、前記各ポル）Ｂを弛
めてそれを、ホイールカバー４の透孔４ａを通して外部
に抜取った後、モジュールケース７を手に持ちステアリ
ングホイールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接
続コード１）のカプラ１２を切離せばよい。これに伴い
主電源回路Ｅｍと作動回路Ｃ間の遮断状態がモニター回
路１７によって検知されてその出力信号がハイからロー
に切換えられるので、トランジスタ１９を介して接続回
路１８が導通され、補助電源回路ＥＳのコンデンサ１０
から警報ランプ１５に電力が供給されて同ランプ１５を
点灯させる。このコンデンサ１０からの放電によれば、
それから電力線２０を介して電力を受けるモニター回路
１７の機能がその後速やかに停止してしまい、同回路１
７の出力信号が消滅するが、この実施例のようにその同
回路の出力信号を０■に設定しておけば、接続回路１８
がトランジスタ１９を介して閉状態に保持されるので、
警報ランプ１５が引続き点灯し、その点灯によって、モ
ジュールＭが未だ機能していることを確認できる。また
上記コンデンサ１０からの放電が完了すると警報ランプ
１５が消えるので、モジュールＭの機能が完全に停止し
たことを確認でき、この状態で、減速度感知スイッチＳ
が衝撃等により誤作動してもインフレータＩが誤作動す
る惧れは全くない。
また自動車の運転中などに作動回路Ｃ内の断線故障、例
えば点火装置８の断線故障が発生した場合には、その故
障状態がモニター回路１７に検知されてその出力信号が
ハイからローに切換えられるので、前記と同様に警報ラ
ンプ１５を点灯させて、運転者に警報することができる
。
えば点火装置８の断線故障が発生した場合には、その故
障状態がモニター回路１７に検知されてその出力信号が
ハイからローに切換えられるので、前記と同様に警報ラ
ンプ１５を点灯させて、運転者に警報することができる
。
尚、主電源回路Ｅｍ中にイグニソシュンスインチＩｇが
介装される場合には、駐車等のためにエンジンを停止さ
せると同時に、モニター回路１７の出力信号がハイから
ローへ切換ねるので、前記と同様に警報ランプ１５が点
灯し、その後、コンデンサ１０からの放電終了によりモ
ジュールＭの機能を完全に停止させることができる。
介装される場合には、駐車等のためにエンジンを停止さ
せると同時に、モニター回路１７の出力信号がハイから
ローへ切換ねるので、前記と同様に警報ランプ１５が点
灯し、その後、コンデンサ１０からの放電終了によりモ
ジュールＭの機能を完全に停止させることができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、警報ランプ等の警報器と
、主電源回路からインフレータ作動回路への電力供給が
不能となったときに補助電源回路から該警報器に通電さ
せる警報回路とを備えるので、エアバッグモジュールを
ステアリングホイールより取外すべくインフレータ作動
回路を主電源回路より切離すと、警報回路が作動して警
報器を補助電源回路からの電力により警報作動させ、そ
の補助電源回路の電位をインフレータ作動回路の機能レ
ベル以下に速やかに降下させることができ、従ってエア
バッグモジュールをステアリングホイールより取外した
状態でのエアバッグの誤作動を確実に防止することがで
きる。その上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感
知スイッチには特別な細工や改造を加える心配がないか
ら、全体として構造簡単であり、また減速度感知スイッ
チの作動精度を低下させる惧れはない。
、主電源回路からインフレータ作動回路への電力供給が
不能となったときに補助電源回路から該警報器に通電さ
せる警報回路とを備えるので、エアバッグモジュールを
ステアリングホイールより取外すべくインフレータ作動
回路を主電源回路より切離すと、警報回路が作動して警
報器を補助電源回路からの電力により警報作動させ、そ
の補助電源回路の電位をインフレータ作動回路の機能レ
ベル以下に速やかに降下させることができ、従ってエア
バッグモジュールをステアリングホイールより取外した
状態でのエアバッグの誤作動を確実に防止することがで
きる。その上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感
知スイッチには特別な細工や改造を加える心配がないか
ら、全体として構造簡単であり、また減速度感知スイッ
チの作動精度を低下させる惧れはない。
また自動車の運転中、断線故障等によって生霊源回路か
ら作動回路への電力供給が万一不能となっても、警報回
路が前記と同様に作動して、警報器を補助電源回路から
の電力により警報作動させることができるから、運転者
に上記断線故障等の発生を速やかに知らせることができ
る。しかもかかる警報手段が、エアバッグモジュールの
誤作動防止のための、補助電源回路に対する放電手段に
兼用されるから、それだけ構造が簡単でコストの低減に
寄与し得る。
ら作動回路への電力供給が万一不能となっても、警報回
路が前記と同様に作動して、警報器を補助電源回路から
の電力により警報作動させることができるから、運転者
に上記断線故障等の発生を速やかに知らせることができ
る。しかもかかる警報手段が、エアバッグモジュールの
誤作動防止のための、補助電源回路に対する放電手段に
兼用されるから、それだけ構造が簡単でコストの低減に
寄与し得る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は回路図で
ある。 Ａ・・・エアバッグ、Ｃ・・・作動回路、Ｅｍ・・・主
電源回路、Ｅｓ・・・補助電源回路、■・・・インフレ
ータ、Ｍ・・・エアバッグモジュール、Ｓ・・・減速度
感知スイッチ、Ｗ・・・ステアリングホイール、１５・
・・警報器としての警報ランプ、１６・・・警報回路
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は回路図で
ある。 Ａ・・・エアバッグ、Ｃ・・・作動回路、Ｅｍ・・・主
電源回路、Ｅｓ・・・補助電源回路、■・・・インフレ
ータ、Ｍ・・・エアバッグモジュール、Ｓ・・・減速度
感知スイッチ、Ｗ・・・ステアリングホイール、１５・
・・警報器としての警報ランプ、１６・・・警報回路
Claims (2)
- （１）エアバッグと、これを急膨脹させるべく該バッグ
に高圧気体を急速に供給し得るインフレータと、車体側
に配備した主電源回路に着脱可能に接続されて該主電源
回路からの供給電力によりインフレータを作動し得る作
動回路と、この作動回路中に介装されて平時は開き、車
体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知スイッ
チと、前記主電源回路に対し並列となるように前記作動
回路に接続される補助電源回路とを備えるエアバッグモ
ジュールをステアリングホイールに着脱可能に装着した
自動車において、警報ランプ等の警報器と、前記主電源
回路から作動回路への電力供給が不能となったときに前
記補助電源回路から該警報器に通電させる警報回路とを
備えることを特徴とする、自動車におけるエアバッグモ
ジュールの誤作動防止装置。 - （２）前記特許請求の範囲第（１）項記載のものにおい
て、前記警報回路は、通常はハイレベル信号を、また主
電源回路から作動回路への通電が不能になったときには
ローレベル信号をそれぞれ出力し得るモニター回路と、
前記補助電源回路と警報器との間を接続する接続回路と
、この接続回路を前記ハイレベル信号の受信時に開き、
前記ローレベル信号の受信時に閉じるトランジスタ等の
素子とを備える、自動車におけるエアバッグモジュール
の誤作動防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079893A JPH0829698B2 (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
| EP88301985A EP0283188B1 (en) | 1987-03-09 | 1988-03-08 | Malfunction preventing device for air bag module in automobiles |
| US07/165,336 US4938504A (en) | 1987-03-09 | 1988-03-08 | Malfunction preventing device for air bag module in automobiles |
| DE8888301985T DE3861033D1 (de) | 1987-03-09 | 1988-03-08 | Vorrichtung zum verhindern der fehlfunktion eines airbags in kraftfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079893A JPH0829698B2 (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63247147A true JPS63247147A (ja) | 1988-10-13 |
| JPH0829698B2 JPH0829698B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=13702949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62079893A Expired - Fee Related JPH0829698B2 (ja) | 1987-03-09 | 1987-04-01 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829698B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101192A (en) * | 1989-07-11 | 1992-03-31 | Diesel Kiki Co., Ltd. | System for controlling activation of air bag for vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025829A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-08 | Nec Home Electronics Ltd | エアバツク装置の駆動回路 |
| JPS6121855A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-30 | ブラザー工業株式会社 | ハンガ−コンベアシステム |
-
1987
- 1987-04-01 JP JP62079893A patent/JPH0829698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025829A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-08 | Nec Home Electronics Ltd | エアバツク装置の駆動回路 |
| JPS6121855A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-30 | ブラザー工業株式会社 | ハンガ−コンベアシステム |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101192A (en) * | 1989-07-11 | 1992-03-31 | Diesel Kiki Co., Ltd. | System for controlling activation of air bag for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0829698B2 (ja) | 1996-03-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |