JPS63212149A - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。

（２）従来の技術 エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭５３−７８５３６号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。

（３）発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、こ
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに着脱可能に装着
し、前記ステアリングホイールとモジュールケースとの
間に、その間の接続時に閉じられ分離時に開かれる開閉
スイッチを設けると共に、その開閉スイッチを前記電源
回路中に介装したことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、モジュールケースをステアリングホ
イールより分離したときには上記開閉スイッチが電源回
路を遮断するので、減速度感知スイッチの誤作動等によ
ってもインフレータが誤作動することはない。またモジ
ュールケースをステアリングホイールに取付けると同時
に、該開閉スイッチが電源回路の上記遮断個所を導通さ
せるので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッ
チが作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく
通電することができ名。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１．２図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１は
、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステアリ
ングシャフト６の後端に連結される。

ボスプレート１には、エアバッグモジュールＭの腕状を
なすモジュールケース７が次のようにして取付けられる
。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリングコ
ラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部１ａに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット７ａが当接すると共に、同ブラケット７ａを貫
通するボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラ
ケット７ａがボスプレートｌに固着される。ホイールカ
バー４には、ボルトＢ締付は用の工具（図示せず）を挿
通させる一対の透孔４ａが穿設され、さらにモジュール
ケース７の外周部を小隙を存して囲繞する開口部４ｂが
形成される。

前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータＩと、このイン
フレークＩの雷管（図示せず）に点火して該インフレー
クＩを作動し得る点火装置８と、この点火装置８を作動
さ吐るべくこれに通電し得る電源回路Ｃと、この電源回
路Ｃを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用し
た時に閉じる減速度感知スイッチＳとを備えており、そ
れらは、前記モジュールケースＭの内側に収容固定され
る。そのモジュールケース７の開口縁部には椀状のモジ
ュールカバー９が被着され、このカバー９で覆われた空
間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着されたエア
バッグＡの先部が折畳まれて収容される。

前記電源回路Ｃは、第３図に示すように、モジュール専
用の電源１０と、前記減速度感知スイッチＳと、インフ
レータ■の点火装置８とを直列に接続するものであり、
前記電源１０は、本実施例では車載パンテリＢａに接続
コード１１を介して接続されるコンデンサより構成され
る。上記接続コード１１には、そのコード１１のステア
リングホイールＷ側部分とエアバッグモジュールＭ側部
分とを分離し得るカプラ１２が接続され、さらに同コー
ド１１のステアリングホイールＷ側部分には第３図Ｉｇ
で示す位置にエンジンのイグニションスイッチを介装し
てもよい。尚、前記電源１０としては、第３図に示すよ
うなコンデンサに代えて、第４図に示すように車載バッ
テリとは別個の専用電池を用いてもよい。

エアバッグモジュールＭには、それをステアリングホイ
ールＷより取外した状態でのモジュールの誤作動を防止
するための装置が次のようにして設けられる。即ち、モ
ジュールケース７の底壁内面にはターミナルユニット１
３が固設され、このユニッ）１３は、弾性変形可能な第
１．第２ターミナル１４１．１４ｇと、その両ターミナ
ル１４＋、１４を間をその間に一定の間隙を保持するよ
うにして結着する絶縁材１５とより構成され、その両タ
ーミナル１４＋、１４寞間の間隙に対応して±ジュール
ケース７底壁には透孔７ｂが穿設される。そして前記電
源回路Ｃのリード線１６の途中を切断することにより生
じる、該リード線１６の一対の端部が第１．第２ターミ
ナル１４１．１４□にそれぞれ接続される。またボスプ
レート１の後面には、前記透孔７ｂを通して第１．第２
ターミナル１４ｒ、１４雪間に抜差可能に介挿される、
導電性材料よりなる差込ピン１７が一体的に突設される
。而して差込ビン１７及びターミナルユニット１３は、
第１．２図に示す如くステアリングホイールＷのボスプ
レートｌにモジュールケ−ス７を接合したときに閉じら
れ、また同ボスプレート１よりモジュールケース７を分
離したときに開かれる本発明の開閉スイッチＳｗを構成
する。

尚、第１図中、２２は、接続コード１１のステアリング
ホイール側とステアリングコラム側との間を相対回転自
在に接続する公知のスリップリングである。

次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付は状態において、モジュールケース７の底面のブラケ
ット７ａがボルトＢを介してボスプレート１のブラケッ
ト１ａに固着されており、この状態で両ターミナル１４
１．１４□間は差込ピン１７を介して導通されて開閉ス
イッチＳｗを閉じている。また自動車の通常の運転状態
では車体に作用する減速度が一定値以下であるので、減
速度感知スイッチＳは作動せず、開状態に保持されるの
で、結局、電源回路Ｃは該減速度感知スイッチＳによっ
てのみ開かれた状態にある。

従って自動車が衝突事故を起こして車体に一定値以上の
減速度が作用した場合には、減速度感知スイッチＳが直
ちに作動して電源回路Ｃを閉じ、インフレーク■の点火
装置８に通電するので、その点火装置８が図示しない雷
管を点火してインフレークｌを作動させ、これによって
、インフレータ１よりエアバッグＡ内に高圧ガスが急速
に供給されるから、エアバッグＡは急激に膨張してモジ
ュールカバー９を突き破ると共に運転者の前方へ大きく
文末がり、運転者のステアリングホイールＷやフロント
ガラス（図示せず）等への衝接を未然に防止することが
できる。

ところで未作動のエアバッグモジュールＭをステアリン
グホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを弛
めてそれを、ホイールカバー４の透孔４ａを通して外部
に抜取った後、モジュールケース７を手に持ちステアリ
ングホイールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接
続コード１１のカプラ１２を切離せばよい、この状態で
両ターミナル１４１，１４１間は遮断されるので、電源
回路Ｃは開閉スイッチＳｗ部分においても開かれ、その
結果、減速度感知スイッチＳが故障その他の原因により
万一作動して閉じられても電源回路Ｃが閉じられる惧れ
はなく、インフレータ■、したがってエアバッグＡの誤
作動を確実に防止することができる。

また第５図には、モジュールケース７とボスプレート１
間に設けられる開閉スイッチＳｗの変形例が示されてい
る。この開閉スイッチＳｗは、モジュールケース７の底
壁内面に固着される絶縁材よりなる函体１８と、その函
体１８の左右両側壁に固着されて函体１８内に自由端が
のびる弾性変形可能な板状の第１．第２ターミナル１４
＋、１４８と、その両ターミナル１４＋、１４寞に接離
し得るよう函体１８前壁の案内孔ｔｅａに摺合する筒状
の可動接点１９と、この可動接点１９をターミナル１４
．．１４Ｘから離れる方向へ付勢するばね２０と、その
ばね２０の付勢力に抗して可動接点１９を平時、即ちモ
ジュールケース７のボスプレート１への装着時には両タ
ーミナル１４＋、１４．に圧接する差込ピン２１とより
構成される。

而してこの変形例において、モジュールケース７をボス
プレート１より分離すると、可動接点１９が差込ピン２
１より解放されてばね２０の付勢力により両ターミナル
１４＊、１４ｇから離れるので、該開閉スイッチ３ｗに
よって電源回路Ｃが常に開かれた状態となり、インフレ
ークｌの誤作動を確実に防止することができる。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明によれば、エアバッグと、これを急
膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータを作動させるべくこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開き
、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知ス
イッチとをモジュールケースに取付け、このモジュール
ケースをステアリングホイールに着脱可能に装着し、前
記ステアリングホイールとモジュールケースとの間に、
その間の接続時に閉じられ分離時に開かれる開閉スイッ
チを設けると共に、その開閉スイッチを前記電源回路中
に介装したので、モジュールケースをステアリングホイ
ールより単に取外すだけで、前記開閉スイッチによって
電源回路を自動的に遮断することができ、従ってエアバ
ッグモジュールをステアリングホイールより分離した状
態でのエアバッグの誤作動を確実に防止することができ
る。しかも前記誤作動防止のために前記開閉スイッチを
ステアリングホイールとモジュールケース間に設けるだ
けでよく、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知ス
イッチには特別な細工や改造を加える必要がないから、
全体として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの
作動精度を低下させる惧れはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は第１図の
要部拡大断面図、第３．４図は回路図、第５図はスイッ
チの変形例を示す、第２図と同様の断面図である。 Ａ・・・エアバッグ、Ｃ・・・電源回路、Ｉ・・・イン
フレータ、Ｍ・・・エアバッグモジュール、Ｓ・・・減
速度感知スイッチ、ＳＷ・・・開閉スイッチ、Ｗ・・・
ステアリングホイール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エアバッグと、これを急膨脹させるべく該バッグに高
   圧気体を急速に供給し得るインフレータと、このインフ
   レータを作動させるべくこれに通電し得る電源回路と、
   この電源回路を平時は開き、車体の減速度が所定値を越
   えると閉じる減速度感知スイッチとをモジュールケース
   に取付け、このモジュールケースをステアリングホイー
   ルに着脱可能に装着し、前記ステアリングホイールとモ
   ジュールケースとの間に、その間の接続時に閉じられ分
   離時に開かれる開閉スイッチを設けると共に、その開閉
   スイッチを前記電源回路中に介装してなる、自動車にお
   けるエアバッグモジュールの誤作動防止装置。