JPH07112798B2

JPH07112798B2 - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置

Info

Publication number: JPH07112798B2
Application number: JP62043951A
Authority: JP
Inventors: 久和奥原; 忠秀宮沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-02-26
Filing date: 1987-02-26
Publication date: 1995-12-06
Anticipated expiration: 2010-12-06
Also published as: JPS63212149A

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。

（２）従来の技術エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭53−78536号公報に示
されるように、上記減速度感知機構に係合してそれを無
効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの上記離
脱状態で作動させるようにしたものは従来公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。

B.発明の構成（１）問題点を解決するための手段上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、こ
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに着脱可能に装着
し、前記ステアリングホイールとモジュールケースとの
間に、その間の接続時に閉じられ分離時に開かれる開閉
スイッチを設けると共に、その開閉スイッチを前記電源
回路中に介装したことを特徴とする。

（２）作用上記構成によれば、モジュールケースをステアリングホ
イールより分離したときには上記開閉スイッチが電源回
路を遮断するので、減速度感知スイッチの誤作動等によ
ってもインフレータが誤作動することはない。またモジ
ュールケースをステアリングホイールに取付けると同時
に、該開閉スイッチが電源回路の上記遮断個所を導通さ
せるので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッ
チが作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく
通電することができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第1,2図において自動車のステアリングホイールＷ
は、中央部のボスプレート１と、握りとなる円環状のホ
イールリム２と、このホイールリム２とボスプレート１
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート１の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク３と、これらスポーク３及びボス
プレート１を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー４とより構成され、ボスプレート１
は、ステアリングコラム５に回転自在に支承したステア
リングシャフト６を後端に連結される。

ボスプレート１には、エアバッグモジュールＭの腕状を
なすモジュールケース７が次のようにして取付けられ
る。即ち、ボスプレート１の左右両端部はステアリング
コラム５側へ屈曲形成されており、その各屈曲端部1aに
は、モジュールケース７の底面に固設した左右一対のブ
ラケット7aが当接すると共に、同ブラケット7aを貫通す
るボルトＢが螺挿され、このボルトＢを介してブラケッ
ト7aがボスプレート１に固着される。ホイールカバー４
には、ボルトＢ締付け用の工具（図示せず）を挿通させ
る一対の透孔4aが穿設され、さらにモジュールケース７
の外周部を小隙を存して囲繞する開口部4bが形成され
る。

前記エアバッグモジュールＭは、エアバッグＡに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータＩと、このイン
フレータＩの雷管（図示せず）に点火して該インフレー
タＩの作動し得る点火装置８と、この点火装置８を作動
させるべくこれに通電し得る電源回路Ｃと、この電源回
路Ｃを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作用し
た時に閉じる減速度感知スイッチＳとを備えており、そ
れらは、前記モジュールケースＭの内側に収容固定され
る。そのモジュールケース７の開口縁部には椀状のモジ
ュールカバー９が被着され、このカバー９で覆われた空
間内に、基部をインフレータＩ外周部に固着されたエア
バッグＡの先部が折畳まれて収容される。

前記電源回路Ｃは、第３図に示すように、モジュール専
用の電源10と、前記減速度感知スイッチＳと、インフレ
ータＩの点火装置８とを直列に接続するものであり、前
記電源10は、本実施例では車載バッテリBaに接続コード
11を介して接続されるコンデンサより構成される。上記
接続コード11には、そのコード11のステアリングホイー
ルＷ側部分とエアバッグモジュールＭ側部材とを分離し
得るカプラ12が接続され、さらに同コード11のステアリ
ングホイールＷ側部分には第３図Igで示す位置にエンジ
ンのイグニションスイッチを介装してもよい。尚、前記
電源10としては、第３図に示すようなコンデンサに代え
て、第４図に示すように車載バッテリとは別個の専用電
池を用いてもよいエアバッグモジュールＭには、それをステアリングホイ
ールＷより取外した状態でのモジュールの誤作動を防止
するための装置が次のようにして設けられる。即ち、モ
ジュールケース７の底壁内面にはターミナルユニット13
が固設され、このユニット13は、弾性変形可能な第1,第
２ターミナル14₁,14₂と、その両ターミナル14₁,14₂間を
その間に一定の間隙を保持するようにして結着する絶縁
材15とより構成され、その両ターミナル14₁,14₂間の間
隙に対応してモジュールケース７底壁には透孔7bが穿設
される。そして前記電源回路Ｃのリード線16の途中を切
断することにより生じる、該リード線16の一対の端部が
第1,第２ターミナル14₁,14₂にそれぞれ接続される。ま
たボスプレート１の後面には、前記透孔7bを通して第1,
第２ターミナル14₁,14₂間に抜差可能に介挿される、導
電性材料よりなる差込ピン17が一体的に突設される。而
して差込ピン17及びターミナルユニット13は、第1,2図
に示す如くステアリングホイールＷのボスプレート１に
モジュールケース７を接合したときに閉じられ、また同
ボスプレート１よりモジュールケース７を分離したとき
に開かれる本発明の開閉スイッチSwを構成する。

尚、第１図中、22は、接続コード11のステアリングホイ
ール側とステアリングコラム側との間を相対回転自在に
接続する公知のスリップリングである。

次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジュールＭは、それのステアリングホイールＷへの取
付け状態において、モジュールケース７の底面のブラケ
ット7aがボルトＢを介してボスプレート１のブラケット
1aに固着されており、この状態で両ターミナル14₁,14₂
間は差込ピン17を介して導通されて開閉スイッチSwを閉
じている。また自動車の通常の運転状態では車体に作用
する減速度が一定値以下であるので、減速度感知スイッ
チＳは作動せず、開状態に保持されるので、結局、電源
回路Ｃは該減速度感知スイッチＳによってのみ開かれた
状態にある。従って自動車が衝突事故を起こして車体に
一定値以上の減速度が作用した場合には、減速度感知ス
イッチＳが直ちに作動して電源回路Ｃを閉じ、インフレ
ータＩの点火装置８に通電するので、その点火装置８が
図示しない雷管を点火してインフレータＩを作動させ、
これによって、インフレータＩよりエアバッグＡ内に高
圧ガスが急速に供給されるから、エアバッグＡは急激に
膨脹してモジュールカバー９を突き破ると共に運転者の
前方へ大きく立塞がり、運転者のステアリングホイール
Ｗやフロントガラス（図示せず）等への衝接を未然に防
止することができる。

ところで未作動のエアバッグモジュールＭをステアリン
グホイールＷより取外す場合には、前記各ボルトＢを弛
めてそれを、ホイールカバー４の透孔4aを通して外部に
抜取った後、モジュールケース７を手に持ちステアリン
グホイールＷの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接続
コード11のカプラ12を切離せばよい。この状態で両ター
ミナル14₁,14₂間は遮断されるので、電源回路Ｃは開閉
スイッチSw部分においても開かれ、その結果、減速度感
知スイッチＳが故障その他の原因により万一作動して閉
じられても電源回路Ｃが閉じられる惧れはなく、インフ
レータＩ、したがってエアバッグＡの誤作動を確実に防
止することができる。

また第５図には、モジュールケース７とボスプレート１
間に設けられる開閉スイッチSwの変形例が示されてい
る。この開閉スイッチSwは、モジュールケース７の底壁
内面に固着される絶縁材よりなる函体18と、その函体18
の左右両側壁に固着されて函体18内に自由端がのびる弾
性変形可能な板状の第1,第２ターミナル14₁,14₂と、そ
の両ターミナル14₁,14₂に接離し得るよう函体18前壁の
案内孔18aに摺合する筒状の可動接点19と、この可動接
点19をターミナル14₁,14₂から離れる方向へ付勢するば
ね20と、そのばね20の付勢力に抗して可能接点19を平
時、即ちモジュールケース７のボスプレート１への装着
時には両ターミナル14₁,14₂に圧接する差込ピン21とよ
り構成される。

而してこの変形例において、モジュールケース７をボス
プレート１より分離すると、可動接点19が差込ピン21よ
り解放されてばね20の付勢力により両ターミナル14₁,14
₂から離れるので、該開閉スイッチSwによって電源回路
Ｃが常に開かれた状態となり、インフレータＩの誤作動
を確実に防止することができる。

C.発明の効果以上のように本発明によれば、エアバッグと、これを急
膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータの作動させるべきこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開
き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度感知
スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジュー
ルケースをステアリングホイールに着脱可能に装着し、
前記ステアリングホイールとモジュールケースとの間
に、その間の接続時に閉じられ分離時に開かれる開閉ス
イッチを設けると共に、その開閉スイッチを前記電源回
路中に介装したので、モジュールケースをステアリング
ホイールより単に取外すだけで、前記開閉スイッチによ
って電源回路を自動的に遮断することができ、従ってエ
アバッグモジュールをステアリングホイールより分離し
た状態でのエアバッグの誤作動を確実に防止することが
できる。しかも前記誤作動防止のために前記開閉スイッ
チをステアリングホイールとモジュールケース間に設け
るだけでよく、高精度を要求されて構造複雑な減速度感
知スイッチには特別な細工や改造を加える必要がないか
ら、全体として構造簡単であり、また減速度感知スイッ
チの作動精度を低下させる惧れはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第２図は第１図の
要部拡大断面図、第3,4図は回路図、第５図はスイッチ
の変形例を示す、第２図と同様の断面図である。Ａ……エアバッグ、Ｃ……電源回路、Ｉ……インフレー
タ、Ｍ……エアバッグモジュール、Ｓ……減速度感知ス
イッチ、Sw……開閉スイッチ、Ｗ……ステアリングホイ
ール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグと、これを急膨脹させるべく該
バッグに高圧気体を急速に供給し得るインフレータと、
このインフレータを作動させるべくこれに通電し得る電
源回路と、この電源回路を平時は開き、車体の減速度が
所定値を越えると閉じる減速度感知スイッチとをモジュ
ールケースに取付け、このモジュールケースをステアリ
ングホイールに着脱可能に装着し、前記ステアリングホ
イールとモジュールケースとの間に、その間の接続時に
閉じられ分離時に開かれる開閉スイッチを設けると共
に、その開閉スイッチを前記電源回路中に介装してな
る、自動車におけるエアバッグモジュールの誤作動防止
装置。