JP3530950B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3530950B2 JP3530950B2 JP26245894A JP26245894A JP3530950B2 JP 3530950 B2 JP3530950 B2 JP 3530950B2 JP 26245894 A JP26245894 A JP 26245894A JP 26245894 A JP26245894 A JP 26245894A JP 3530950 B2 JP3530950 B2 JP 3530950B2
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- airbag
- inflator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、衝突事故の際に乗員
を保護する為のエアバッグ装置の改良に関する。
を保護する為のエアバッグ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等に衝突する一次衝突に続いて、乗員がステアリングホ
イール（運転者の場合）やダッシュボード（助手席乗員
の場合）、或は前部座席の背面（後席乗員の場合）等、
当該乗員に対向する部分に衝突する二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に乗員の身体に加わる衝撃を緩和
し、乗員の生命保護を図る為、エアバッグ装置と呼ばれ
る生命保護装置が広く使用されている。図１１〜１２
は、従来から使用されているエアバッグ装置の一部を示
している。
等に衝突する一次衝突に続いて、乗員がステアリングホ
イール（運転者の場合）やダッシュボード（助手席乗員
の場合）、或は前部座席の背面（後席乗員の場合）等、
当該乗員に対向する部分に衝突する二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に乗員の身体に加わる衝撃を緩和
し、乗員の生命保護を図る為、エアバッグ装置と呼ばれ
る生命保護装置が広く使用されている。図１１〜１２
は、従来から使用されているエアバッグ装置の一部を示
している。
【０００３】十分な剛性を有する金属板をプレス成形、
絞り成形する等により造られたハウジング１は、ステア
リングホイールの中央部等、エアバッグを装着すべき部
分に支持固定される。このハウジング１の片面（図１１
の下面、図１２の上面）にはエアバッグ２の中央部を、
各部材１、２の中央部に形成した円孔３、４同士を整合
させた状態で、添設している。
絞り成形する等により造られたハウジング１は、ステア
リングホイールの中央部等、エアバッグを装着すべき部
分に支持固定される。このハウジング１の片面（図１１
の下面、図１２の上面）にはエアバッグ２の中央部を、
各部材１、２の中央部に形成した円孔３、４同士を整合
させた状態で、添設している。
【０００４】上記エアバッグ２の内側にはインフレータ
５の少なくともガス吐出部を挿入している。そして、こ
のインフレータ５の取付板部６と上記ハウジング１の中
央部との間で、上記エアバッグ２の中央部を挟んでい
る。そして、上記取付板部６に植設したスタッド７、７
を、上記円孔３、４の周囲にそれぞれ形成した小孔８、
９に挿通し、更に各スタッド７、７の先端にナット１
０、１０を螺合し緊締して、上記インフレータ５をハウ
ジング１に結合固定している。
５の少なくともガス吐出部を挿入している。そして、こ
のインフレータ５の取付板部６と上記ハウジング１の中
央部との間で、上記エアバッグ２の中央部を挟んでい
る。そして、上記取付板部６に植設したスタッド７、７
を、上記円孔３、４の周囲にそれぞれ形成した小孔８、
９に挿通し、更に各スタッド７、７の先端にナット１
０、１０を螺合し緊締して、上記インフレータ５をハウ
ジング１に結合固定している。
【０００５】上述の様に、ハウジング１に対してインフ
レータ５を、エアバッグ２の中央部を挟持した状態で結
合すると、上記取付板部６の中央部に設けられた突出部
１１が、上記円孔３、４を通じて、上記ハウジング１の
他面（図１１の上面、図１２の下面）から突出する。こ
の突出部１１の端面中央部にはソケット１２が設けられ
ている。このソケット１２は、衝突事故の際に、インフ
レータ５内に設けられた点火線１３に通電する役目を有
する。更に、上記ソケット１２には、導線１４の端部に
設けたプラグ１５を差し込んで、この導線１４とソケッ
ト１２とを導通させている。
レータ５を、エアバッグ２の中央部を挟持した状態で結
合すると、上記取付板部６の中央部に設けられた突出部
１１が、上記円孔３、４を通じて、上記ハウジング１の
他面（図１１の上面、図１２の下面）から突出する。こ
の突出部１１の端面中央部にはソケット１２が設けられ
ている。このソケット１２は、衝突事故の際に、インフ
レータ５内に設けられた点火線１３に通電する役目を有
する。更に、上記ソケット１２には、導線１４の端部に
設けたプラグ１５を差し込んで、この導線１４とソケッ
ト１２とを導通させている。
【０００６】上述の様に構成されるエアバッグ装置は、
前記エアバッグ２を折り畳み、このエアバッグ２を図示
しないカバーで覆った状態で、ステアリングホイールの
中央部等、所定部分（二次衝突時に乗員自体がぶつかる
部分）に支持固定する。衝突事故の際には、一次衝突の
衝撃を感知した図示しない制御器が、上記導線１４、プ
ラグ１５、ソケット１２を通じて上記点火線１３に通電
する。この結果、上記インフレータ５に内蔵された火薬
に着火されて高圧のガスが発生し、上記エアバッグ２を
急激に膨らませる。上記カバーは、エアバッグが膨らむ
過程で破れる。この様にして膨らんだエアバッグ２は、
乗員の身体を受け止め、二次衝突に伴ってこの身体に重
大な障害が発生する事を防止する。
前記エアバッグ２を折り畳み、このエアバッグ２を図示
しないカバーで覆った状態で、ステアリングホイールの
中央部等、所定部分（二次衝突時に乗員自体がぶつかる
部分）に支持固定する。衝突事故の際には、一次衝突の
衝撃を感知した図示しない制御器が、上記導線１４、プ
ラグ１５、ソケット１２を通じて上記点火線１３に通電
する。この結果、上記インフレータ５に内蔵された火薬
に着火されて高圧のガスが発生し、上記エアバッグ２を
急激に膨らませる。上記カバーは、エアバッグが膨らむ
過程で破れる。この様にして膨らんだエアバッグ２は、
乗員の身体を受け止め、二次衝突に伴ってこの身体に重
大な障害が発生する事を防止する。
【０００７】上述の様なエアバッグ装置を構成する場
合、ハウジング１とエアバッグ２とインフレータ５とカ
バーとを、エアバッグモジュールと呼ばれるユニットに
組み立てる。そして、このエアバッグモジュールを構成
するインフレータ５のソケット１２に導線１４端部のプ
ラグ１５を差し込んだ後、上記エアバッグモジュールを
ステアリングホイールの後面等の所定部分に支持固定す
る。上記プラグ１５をその端部に設けた導線１４は、予
めステアリングホイール等の所定部分に配設しておく。
合、ハウジング１とエアバッグ２とインフレータ５とカ
バーとを、エアバッグモジュールと呼ばれるユニットに
組み立てる。そして、このエアバッグモジュールを構成
するインフレータ５のソケット１２に導線１４端部のプ
ラグ１５を差し込んだ後、上記エアバッグモジュールを
ステアリングホイールの後面等の所定部分に支持固定す
る。上記プラグ１５をその端部に設けた導線１４は、予
めステアリングホイール等の所定部分に配設しておく。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
組み立てられ、前述の様に作用する従来のエアバッグ装
置の場合には、次の様な課題があった。即ち、上記ステ
アリングホイール等にプラグ１５を設けた導線１４を配
設する作業は、自動車の組み立てラインで行うのではな
く、ステアリングホイールの製造工場等で予め行う。こ
れは、上記組み立てラインの流れを円滑にし、生産効率
を向上させる為である。従って、プラグ及び導線を設け
たステアリングホイールを搬送する際に、上記プラグ１
５の差し込み口を傷めたり、或は差し込み口に異物が入
り込む可能性がある。
組み立てられ、前述の様に作用する従来のエアバッグ装
置の場合には、次の様な課題があった。即ち、上記ステ
アリングホイール等にプラグ１５を設けた導線１４を配
設する作業は、自動車の組み立てラインで行うのではな
く、ステアリングホイールの製造工場等で予め行う。こ
れは、上記組み立てラインの流れを円滑にし、生産効率
を向上させる為である。従って、プラグ及び導線を設け
たステアリングホイールを搬送する際に、上記プラグ１
５の差し込み口を傷めたり、或は差し込み口に異物が入
り込む可能性がある。
【０００９】傷んだり異物が入り込んだ差し込み口を有
するプラグ１５は、インフレータ５のソケット１２に差
し込めなくなったり、或は差し込めたとしても導線１４
と点火線１３とが導通しなくなる可能性を否定できな
い。エアバッグ装置の様に、極めて高度の信頼性を要求
される装置の電気配線の場合、この様な可能性をできる
だけ低くする必要があり、対策を求められている。本発
明のエアバッグ装置は、この様な事情に鑑みて発明した
ものである。
するプラグ１５は、インフレータ５のソケット１２に差
し込めなくなったり、或は差し込めたとしても導線１４
と点火線１３とが導通しなくなる可能性を否定できな
い。エアバッグ装置の様に、極めて高度の信頼性を要求
される装置の電気配線の場合、この様な可能性をできる
だけ低くする必要があり、対策を求められている。本発
明のエアバッグ装置は、この様な事情に鑑みて発明した
ものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、従来から知られたエアバッグ装置と同様に、通電に
基づいてガスを噴出するインフレータを組み込んで成
り、乗員に対向する取付部分に装着されるエアバッグモ
ジュールと、上記インフレータに通電する為の導線の端
部に接続されて、エアバッグ装置の組立時に上記インフ
レータのソケットに差し込まれるプラグとを備えてい
る。
は、従来から知られたエアバッグ装置と同様に、通電に
基づいてガスを噴出するインフレータを組み込んで成
り、乗員に対向する取付部分に装着されるエアバッグモ
ジュールと、上記インフレータに通電する為の導線の端
部に接続されて、エアバッグ装置の組立時に上記インフ
レータのソケットに差し込まれるプラグとを備えてい
る。
【００１１】特に、本発明のエアバッグ装置に於いて
は、上記取付部分若しくはその近傍（プラグに付属の導
線が届く範囲）に、上記プラグを係止自在な係止部が存
在する。
は、上記取付部分若しくはその近傍（プラグに付属の導
線が届く範囲）に、上記プラグを係止自在な係止部が存
在する。
【００１２】
【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグ装置
の場合には、乗員が対向する取付部分にエアバッグモジ
ュールを組み付ける以前に於いては、プラグを係止部に
係止しておく。この為、このプラグをソケットに差し込
む以前に、このプラグが傷んだり、或はプラグ内に異物
が進入する事を防止できて、プラグとソケットとの接続
を確実に行える。
の場合には、乗員が対向する取付部分にエアバッグモジ
ュールを組み付ける以前に於いては、プラグを係止部に
係止しておく。この為、このプラグをソケットに差し込
む以前に、このプラグが傷んだり、或はプラグ内に異物
が進入する事を防止できて、プラグとソケットとの接続
を確実に行える。
【００１３】
【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例として、本発
明を運転者用エアバッグ装置に実施した場合の構造を示
している。ハウジング１とエアバッグ２とインフレータ
５とカバー１７とを組み合わせて成るエアバッグモジュ
ール１８は、乗員（運転者）に対向する取付部分であ
る、ステアリングホイール１６を構成する芯金１９の後
面（運転者に対向する面で、図１の上面）中央部に、図
示しないボルト等により、この芯金１９の後面から少し
浮き上がらせた（離隔した）状態で固定される。尚、図
示の実施例では、前述した従来例とは異なり、インフレ
ータ５のガス吐出部の外径が、エアバッグ２の外側に存
在する部分の外径よりも小さい。但し、この部分の構造
は何れにしても周知であり、本発明の要旨には関係しな
い。又、上記芯金１９の後面には、コードガイドと呼ば
れる合成樹脂製の支持部材２０を、ねじ等により添着固
定している。この支持部材２０は、ポリプロピレン等の
合成樹脂を射出成形する事により造られたもので、上記
インフレータ５に通電する為の導線１４を支持する役目
を有する。この為、この支持部材２０の一部には、上記
導線１４の途中に設けたコネクタ（図示せず）を保持す
る為の保持部を設けている。
明を運転者用エアバッグ装置に実施した場合の構造を示
している。ハウジング１とエアバッグ２とインフレータ
５とカバー１７とを組み合わせて成るエアバッグモジュ
ール１８は、乗員（運転者）に対向する取付部分であ
る、ステアリングホイール１６を構成する芯金１９の後
面（運転者に対向する面で、図１の上面）中央部に、図
示しないボルト等により、この芯金１９の後面から少し
浮き上がらせた（離隔した）状態で固定される。尚、図
示の実施例では、前述した従来例とは異なり、インフレ
ータ５のガス吐出部の外径が、エアバッグ２の外側に存
在する部分の外径よりも小さい。但し、この部分の構造
は何れにしても周知であり、本発明の要旨には関係しな
い。又、上記芯金１９の後面には、コードガイドと呼ば
れる合成樹脂製の支持部材２０を、ねじ等により添着固
定している。この支持部材２０は、ポリプロピレン等の
合成樹脂を射出成形する事により造られたもので、上記
インフレータ５に通電する為の導線１４を支持する役目
を有する。この為、この支持部材２０の一部には、上記
導線１４の途中に設けたコネクタ（図示せず）を保持す
る為の保持部を設けている。
【００１４】特に、本発明のエアバッグ装置の場合に
は、上記支持部材２０の端部に、円筒形の係止部２１を
設けている。そして、この係止部２１に、図２〜４に示
す様なプラグ１５の挿入部２２を挿入自在としている。
この挿入部２２は、導線１４とインフレータ５内部の点
火線１３（図１２）とを接続可能にすべく、端面に挿入
孔２３、２３を有する。又、この挿入部２２の外接円の
直径は、上記係止部２１の自由状態での内径よりも僅か
に大きい。従って、上記挿入部２２は上記係止部２１の
内側に、この係止部２１の内径を弾性的に押し広げつつ
挿入自在（圧入自在）である。そして、上記挿入部２２
を係止部２１に挿入した状態で、上記プラグ１５の一部
は、図５に示す様に、上記支持部材２０の端部上方に突
出し、前記エアバッグモジュール１８を構成するカバー
１７の端縁と干渉する様になる。この様に、上記係止部
２１に係止されたプラグ１５の一部とカバー１７の端縁
とが干渉する状態では、上記エアバッグモジュール１８
を前記芯金１９に装着できない。
は、上記支持部材２０の端部に、円筒形の係止部２１を
設けている。そして、この係止部２１に、図２〜４に示
す様なプラグ１５の挿入部２２を挿入自在としている。
この挿入部２２は、導線１４とインフレータ５内部の点
火線１３（図１２）とを接続可能にすべく、端面に挿入
孔２３、２３を有する。又、この挿入部２２の外接円の
直径は、上記係止部２１の自由状態での内径よりも僅か
に大きい。従って、上記挿入部２２は上記係止部２１の
内側に、この係止部２１の内径を弾性的に押し広げつつ
挿入自在（圧入自在）である。そして、上記挿入部２２
を係止部２１に挿入した状態で、上記プラグ１５の一部
は、図５に示す様に、上記支持部材２０の端部上方に突
出し、前記エアバッグモジュール１８を構成するカバー
１７の端縁と干渉する様になる。この様に、上記係止部
２１に係止されたプラグ１５の一部とカバー１７の端縁
とが干渉する状態では、上記エアバッグモジュール１８
を前記芯金１９に装着できない。
【００１５】上述の様に構成される本発明のエアバッグ
装置の場合には、乗員が対向する部分にエアバッグモジ
ュール１８を組み付ける以前、即ち、ステアリングホイ
ール１６の製造工場等で、このステアリングホイール１
６の後面に支持部材２０を装着し、更にこの支持部材２
０に導線１４を配設した状態に於いては、上記プラグ１
５の挿入部２２を上記係止部２１に押し込む事により、
このプラグ１５を係止部２１に係止しておく。この状態
では、上記プラグ１５の挿入部２２が係止部２１により
覆われる。この為、この挿入部２２をインフレータ５の
ソケット１２（図１１〜１２）に差し込む以前に、この
挿入部２２が傷んだり、或はこの挿入部２２の端部に開
口した挿入孔２３、２３内に異物が進入したりする事を
防止できる。この結果、上記プラグ１５とソケット１２
との接続を確実に行える。
装置の場合には、乗員が対向する部分にエアバッグモジ
ュール１８を組み付ける以前、即ち、ステアリングホイ
ール１６の製造工場等で、このステアリングホイール１
６の後面に支持部材２０を装着し、更にこの支持部材２
０に導線１４を配設した状態に於いては、上記プラグ１
５の挿入部２２を上記係止部２１に押し込む事により、
このプラグ１５を係止部２１に係止しておく。この状態
では、上記プラグ１５の挿入部２２が係止部２１により
覆われる。この為、この挿入部２２をインフレータ５の
ソケット１２（図１１〜１２）に差し込む以前に、この
挿入部２２が傷んだり、或はこの挿入部２２の端部に開
口した挿入孔２３、２３内に異物が進入したりする事を
防止できる。この結果、上記プラグ１５とソケット１２
との接続を確実に行える。
【００１６】尚、係止部２１の形状は、図２に示す様な
円筒形に限らず、図６（Ａ）（Ｂ）に示す様な小判形
等、他の形状を採用する事もできる。要は、挿入部２２
を圧入自在な形状と大きさとを有するものであれば良
い。
円筒形に限らず、図６（Ａ）（Ｂ）に示す様な小判形
等、他の形状を採用する事もできる。要は、挿入部２２
を圧入自在な形状と大きさとを有するものであれば良
い。
【００１７】更に、図示の実施例の場合には、上記係止
部２１に係止したプラグ１５を外さない限り、上記エア
バッグモジュール１８をステアリングホイール１６の芯
金１９に装着できない。この結果、挿入部２２をインフ
レータ５のソケット１２に挿入するのを忘れたまま、上
記エアバッグモジュール１８の組付けを行う可能性を低
くできる。
部２１に係止したプラグ１５を外さない限り、上記エア
バッグモジュール１８をステアリングホイール１６の芯
金１９に装着できない。この結果、挿入部２２をインフ
レータ５のソケット１２に挿入するのを忘れたまま、上
記エアバッグモジュール１８の組付けを行う可能性を低
くできる。
【００１８】次に、図７〜８は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、プラグ１５の前面に形
成した挿入部２２を受け入れる為のコ字形の受入壁２４
と、この受入壁２４と離隔して設けられた支え片２５と
により、上記プラグ１５を横方向に係止自在な係止部を
構成している。
している。本実施例の場合には、プラグ１５の前面に形
成した挿入部２２を受け入れる為のコ字形の受入壁２４
と、この受入壁２４と離隔して設けられた支え片２５と
により、上記プラグ１５を横方向に係止自在な係止部を
構成している。
【００１９】本実施例の場合、エアバッグモジュール１
８（図１）を組み付ける以前には、上記挿入部２２を上
記受入壁２４に挿入し、上記支え片２５によりこの挿入
部２２が受入壁２４から抜け出すのを防止する。抜け出
し防止の為に、各部の嵌合強度を確保すべく、上記受入
壁２４の大きさ及びこの受入壁２４と上記支え片２５と
の距離を規制している。従って、上記挿入部２２を上記
受入壁２４に挿入した状態では、上記挿入部２２が受入
壁２４により覆われたまま、上記プラグ１５が支持部材
２０に支持される。この為、このプラグ１５をインフレ
ータ５のソケット１２（図１１〜１２）に差し込む以前
に、挿入部２２が傷んだり、或はこの挿入部２２の端部
に開口した挿入孔２３、２３内に異物が進入する事を防
止できる。
８（図１）を組み付ける以前には、上記挿入部２２を上
記受入壁２４に挿入し、上記支え片２５によりこの挿入
部２２が受入壁２４から抜け出すのを防止する。抜け出
し防止の為に、各部の嵌合強度を確保すべく、上記受入
壁２４の大きさ及びこの受入壁２４と上記支え片２５と
の距離を規制している。従って、上記挿入部２２を上記
受入壁２４に挿入した状態では、上記挿入部２２が受入
壁２４により覆われたまま、上記プラグ１５が支持部材
２０に支持される。この為、このプラグ１５をインフレ
ータ５のソケット１２（図１１〜１２）に差し込む以前
に、挿入部２２が傷んだり、或はこの挿入部２２の端部
に開口した挿入孔２３、２３内に異物が進入する事を防
止できる。
【００２０】又、上述の様に上記挿入部２２を上記受入
壁２４に挿入した状態では、上記プラグ１５の一部がエ
アバッグモジュール１８を構成するカバー１７（図１）
の端縁と干渉する。この為、上記係止部に係止したプラ
グ１５を外さない限り、上記エアバッグモジュール１８
をステアリングホイール１６の芯金１９に装着できず、
挿入部２２をインフレータ５のソケット１２に挿入する
のを忘れたまま、上記エアバッグモジュール１８の組付
けを行う可能性を低くできる。
壁２４に挿入した状態では、上記プラグ１５の一部がエ
アバッグモジュール１８を構成するカバー１７（図１）
の端縁と干渉する。この為、上記係止部に係止したプラ
グ１５を外さない限り、上記エアバッグモジュール１８
をステアリングホイール１６の芯金１９に装着できず、
挿入部２２をインフレータ５のソケット１２に挿入する
のを忘れたまま、上記エアバッグモジュール１８の組付
けを行う可能性を低くできる。
【００２１】次に、図９〜１０は本発明の第三実施例を
示している。本実施例の場合には、プラグ１５の前面に
形成した挿入部２２を受け入れる為のコ字形の受入壁２
４ａと、この受入壁２４ａと離隔して設けられた支え片
２５ａとにより、上記プラグ１５を縦方向に係止自在な
係止部を構成している。
示している。本実施例の場合には、プラグ１５の前面に
形成した挿入部２２を受け入れる為のコ字形の受入壁２
４ａと、この受入壁２４ａと離隔して設けられた支え片
２５ａとにより、上記プラグ１５を縦方向に係止自在な
係止部を構成している。
【００２２】本実施例の場合、上記挿入部２２を上記受
入壁２４ａに挿入した状態では、上記プラグ１５を設け
た導線１４が、エアバッグモジュール１８（図１）と干
渉する。この為、係止部に係止したプラグ１５を外さな
い限り、上記エアバッグモジュール１８をステアリング
ホイール１６の芯金１９に装着できず、挿入部２２をイ
ンフレータ５のソケット１２に挿入するのを忘れたま
ま、上記エアバッグモジュール１８の組付けを行う可能
性を低くできる。その他の作用は、上述した第一実施例
と同様である。
入壁２４ａに挿入した状態では、上記プラグ１５を設け
た導線１４が、エアバッグモジュール１８（図１）と干
渉する。この為、係止部に係止したプラグ１５を外さな
い限り、上記エアバッグモジュール１８をステアリング
ホイール１６の芯金１９に装着できず、挿入部２２をイ
ンフレータ５のソケット１２に挿入するのを忘れたま
ま、上記エアバッグモジュール１８の組付けを行う可能
性を低くできる。その他の作用は、上述した第一実施例
と同様である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、プラグとソケットとの接続を確実に行え
て、この部分の接続不良による作動不良の可能性をなく
し、信頼性の高いエアバッグ装置を得られる。又、上記
プラグが所定位置に仮止めされているので、プラグ位置
に定まる事により、自動車の組み立てラインでのプラグ
接続の作業性向上を図れる。
用するので、プラグとソケットとの接続を確実に行え
て、この部分の接続不良による作動不良の可能性をなく
し、信頼性の高いエアバッグ装置を得られる。又、上記
プラグが所定位置に仮止めされているので、プラグ位置
に定まる事により、自動車の組み立てラインでのプラグ
接続の作業性向上を図れる。
【図１】本発明の第一実施例を示す部分断面図。
【図２】プラグと係止部とを示す斜視図。
【図３】プラグの側面図。
【図４】図３の下方から見た図。
【図５】係止部にプラグを係止した状態を示す断面図。
【図６】係止部の別形状の２例を示す端面図。
【図７】本発明の第二実施例を示す平面図。
【図８】図７の下方から見た図。
【図９】本発明の第三実施例を示す平面図。
【図１０】図９の下方から見た図。
【図１１】本発明の対象となるエアバッグ装置の部分分
解斜視図。
解斜視図。
【図１２】同じく組み立てた状態で示す部分切断側面
図。
図。
１ ハウジング
２ エアバッグ
３、４ 円孔
５ インフレータ
６ 取付板部
７ スタッド
８、９ 小孔
１０ ナット
１１ 突出部
１２ ソケット
１３ 点火線
１４ 導線
１５ プラグ
１６ ステアリングホイール
１７ カバー
１８ エアバッグモジュール
１９ 芯金
２０ 支持部材
２１ 係止部
２２ 挿入部
２３ 挿入孔
２４、２４ａ 受入壁
２５、２５ａ 支え片
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−82213（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−105027（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−131890（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−132782（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−35202（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16
B60R 16/02
B62D 1/04
Claims (2)
- 【請求項１】 通電に基づいてガスを噴出するインフレ
ータ５を組み込んで成り、乗員に対向する取付部分に装
着されるエアバッグモジュール１８と、上記インフレー
タ５に通電する為の導線１４の端部に接続されて、エア
バッグ装置の組立時に上記インフレータ５のソケット１
２に差し込まれるプラグ１５とを備えたエアバッグ装置
に於いて、上記取付部分若しくはその近傍に、上記プラ
グ１５を係止自在な仮止め用の係止部２１が存在し、該
係止部２１に仮止めされたプラグ１５またはそれが接続
する導線１４が組立てるべきエアバッグモジュール１８
と干渉する位置関係にあることを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 前記係止部２１がステアリングホイール
芯金１９に取り付けられ、該係止部２１に仮止めされた
プラグ１５が組立てるべきエアバッグモジュールのカバ
ー１７と干渉する位置関係にあることを特徴とする請求
項１のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26245894A JP3530950B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26245894A JP3530950B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119051A JPH08119051A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3530950B2 true JP3530950B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=17376070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26245894A Expired - Fee Related JP3530950B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3530950B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011136608A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-14 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグのハウジング構造 |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP26245894A patent/JP3530950B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08119051A (ja) | 1996-05-14 |
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