JPH0747913A - エアバッグ装置のインフレータ用導線接続装置 - Google Patents

エアバッグ装置のインフレータ用導線接続装置

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JPH0747913A
JPH0747913A JP6086567A JP8656794A JPH0747913A JP H0747913 A JPH0747913 A JP H0747913A JP 6086567 A JP6086567 A JP 6086567A JP 8656794 A JP8656794 A JP 8656794A JP H0747913 A JPH0747913 A JP H0747913A
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socket
inflator
cover
lead wire
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JP6086567A
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Tatsuo Tada
辰雄 多田
Eiji Ogawa
英二 小川
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NSK Ltd
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NSK Ltd
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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    • B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソケット１２にプラグ１５を差し込んだ後、
このプラグ１５がソケット１２から不用意に抜け出る事
を防止する。又、ソケット１２に対するプラグ１５の差
し込み方向を規制する。 【構成】 ソケット１２にプラグ１５を差し込むと、カ
バー１６の鉤部２４、２４がこのプラグ１５を抑え付け
て、抜け止めを図る。又、上記カバー１６に形成した突
壁２６が、上記プラグ１５をソケット１２に対し、逆方
向から差し込む事を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るエアバッグ装置の
インフレータ用導線接続装置は、自動車の衝突時に運転
者等乗員の保護を図るエアバッグ装置に組み込み、衝突
時に火薬に点火する点火線と、電源に通じる導線とを接
続する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突事故の際には、自動車が他
の自動車等に衝突する一次衝突に続いて、運転者又は、
助手席或は後部座席等の乗員が、ステアリングホイー
ル、ダッシュボード、前席の背もたれ等、自動車の一部
に衝突する所謂二次衝突が発生する。この二次衝突の
際、乗員の身体に加わる衝撃を緩和する為、エアバッグ
装置と呼ばれる生命保護装置が広く使用されている。図
２５〜２６は、従来から使用されているエアバッグ装置
の一部を示している。
【０００３】十分な剛性を有する金属板をプレス成形、
絞り成形する等により造られたハウジング１は、ステア
リングホイールの中央部等、エアバッグを装着すべき部
分に支持固定される。このハウジング１の片面（図２５
の下面、図２６の上面）にはエアバッグ２の中央部を、
各部材１、２の中央部に形成した円孔３、４同士を整合
させた状態で、添設している。
【０００４】上記エアバッグ２の内側にはインフレータ
５を挿入しており、このインフレータ５の取付板部６と
上記ハウジング１の中央部との間で、上記エアバッグ２
の中央部を挟んでいる。そして、上記取付板部６に植設
したスタッド７、７を、上記円孔３、４の周囲にそれぞ
れ形成した小孔８、９に挿通し、更に各スタッド７、７
の先端にナット１０、１０を螺合し緊締して、上記イン
フレータ５をハウジング１に結合固定している。
【０００５】上述の様に、ハウジング１に対してインフ
レータ５を、エアバッグ２の中央部を挟持した状態で結
合すると、上記取付板部６の中央部に設けられた突出部
１１が、上記円孔３、４を通じて、上記ハウジング１の
他面（図２５の上面、図２６の下面）から突出する。こ
の突出部１１の端面中央部にはソケット１２が設けられ
ている。このソケット１２は、衝突事故の際に、インフ
レータ５内に設けられた点火線１３に通電する役目を有
する。更に、上記ソケット１２には、導線１４の端部に
設けたプラグ１５を差し込んで、この導線１４とソケッ
ト１２とを導通させている。
【０００６】上述の様に構成されるエアバッグ装置は、
前記エアバッグ２を折り畳み、このエアバッグ２を図示
しないカバーで覆った状態で、ステアリングホイールの
中央部等、所定部分（二次衝突時に乗員自体がぶつかる
部分）に支持固定する。
【０００７】衝突事故の際には、一次衝突の衝撃を感知
した図示しない制御器が、上記導線１４、プラグ１５、
ソケット１２を通じて上記点火線１３に通電する。この
結果、上記インフレータ５に内蔵された火薬に着火され
て高圧のガスが発生し、上記エアバッグ２を急激に膨ら
ませる。上記カバーは、エアバッグが膨らむ過程で破れ
る。この様にして膨らんだエアバッグは、乗員の身体を
受け止め、二次衝突に伴ってこの身体に重大な障害が発
生する事を防止する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明のエアバッグ装
置のインフレータ用導線接続装置は、上述の様に構成さ
れるエアバッグ装置に於いて、プラグ１５がソケット１
２から抜け出る事を防止したり、或はプラグ１５をソケ
ット１２に対して誤った方向から組み付ける事を防止す
るものである。
【０００９】従来構造の場合、プラグ１５とソケット１
２との接続作業は、単にプラグ１５をソケット１２内に
差し込むのみであった。この為、接続後に何らかの原因
でプラグ１５に、ソケット１２から引き離す方向の大き
な力が加わると、上記プラグ１５がソケット１２から抜
け出る可能性があった。
【００１０】又、プラグ１５とソケット１２とは、互い
の位置関係が１８０度ずれた状態でも接続可能な形状で
ある。これに対して、上記プラグ１５に付属した導線１
４は、図２５〜２６に示す様に、プラグ１５の一端部か
ら導出されている。この為、ソケット１２に対するプラ
グ１５の接続方向によっては、上記導線１４の取り回し
が困難になる場合が考えられる。
【００１１】即ち、導線１４の長さは、上記ソケット１
２に対してプラグ１５を正規の方向で接続した場合に、
インフレータ５と制御器とを導通させる為に必要且つ十
分な長さに規制する。この為、上記プラグ１５をソケッ
ト１２に対して逆方向に接続した場合には、上記導線１
４が制御器に届かなくなる可能性がある。勿論その状態
でプラグ１５の差し込み方向を変えれば、導線１４と制
御器とを接続できるが、多量生産の現場で余計な作業を
行う事は、全体の流れを悪くし、生産効率を低下させる
為、好ましくない。
【００１２】本発明のエアバッグ装置のインフレータ用
導線接続装置は、上述の様な不都合を解消すべく発明し
たものである。尚、本発明は、図示の様な運転席用のエ
アバッグ装置に限定されず、助手席用、後部座席用、側
面衝突用を含め、総ての種類のエアバッグ装置に適用可
能である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
のインフレータ用導線接続装置は何れも、前述した従来
のエアバッグ装置用導線接続装置と同様に、エアバッグ
装置を構成し、衝突事故の際に点火線への通電に基づい
てガスを噴出するインフレータと、このインフレータの
一部表面に設けられ、上記点火線に対し電気的に導通す
るソケットと、エアバッグ装置の制御器に通じ、衝突事
故の際に通電される導線と、この導線の端部に設けら
れ、上記ソケットに挿入する事で、上記点火線と導線と
を電気的に導通させるプラグとを備えている。
【００１４】特に、請求項１に記載したエアバッグ装置
のインフレータ用導線接続装置に於いては、上記インフ
レータの一部表面を覆うカバーを備え、このカバーは、
上記ソケットに差し込まれた上記プラグが、ソケットか
ら抜け出すのを防止する機能を有する。
【００１５】更に、請求項２に記載したエアバッグ装置
のインフレータ用導線接続装置に於いては、上記インフ
レータの一部表面を覆うカバーを備え、このカバーは、
上記ソケットに対して上記プラグを差し込み可能な方向
を規制する機能を有する。
【００１６】
【作用】上述の様に構成される本発明のエアバッグ装置
のインフレータ用導線接続部によれば、プラグがソケッ
トから抜け出す事を防止したり（請求項１の場合）、ソ
ケットにプラグを差し込む方向を間違えたままエアバッ
グ装置の組立作業を進める事を防止（請求項２の場合）
できる。
【００１７】
【実施例】図１〜３は、請求項１に記載した発明と請求
項２に記載した発明とを組み合わせた、本発明の第一実
施例を示している。尚、本発明の特徴は、インフレータ
の一部表面を覆うカバーを設け、このカバーによって、
ソケットに差し込まれた上記プラグがソケットから抜け
出すのを防止したり、或は上記ソケットに対する上記プ
ラグの差し込み方向を規制する点にある。他の部分の構
成及び作用は、前述した従来構造と同様である為、同等
部分には同一符号を付して重複する説明を省略し、以
下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】ＡＢＳ、ポリプロピレン等の弾性を有する
合成樹脂を射出成形する事により造られるカバー１６
は、円輪状のフランジ部１７と、このフランジ部１７の
内周側に設けられた覆い部１８とから成る。このうちの
フランジ部１７は、インフレータ５の突出部１１の外側
部分で、取付板部６に当接自在である。又、このフラン
ジ部１７には、スタッド７、７を挿通する為の小孔２
１、２１を形成している。尚、上記取付板部６とフラン
ジ部１７との間には、係合突起と係合孔との様な、適宜
の凹凸係合部を設けたり、或はスタッド７、７及び小孔
２１、２１の円周方向に亙るピッチを不同にして、両部
６、１７同士の組み付け位置関係が常に同一となる様に
規制する事が望ましい。
【００１９】一方、上記覆い部１８は、欠円筒状の周壁
部１９と、この周壁部１９の先端開口部を覆う端壁部２
０とから成る。このうちの周壁部１９は、上記突出部１
１の外径と同じか、この外径よりも僅かに大きな内径を
有する。又、上記端壁部２０は、上記フランジ部１７を
上記取付板部６に当接させた状態で、上記突出部１１の
先端面にほぼ接する（当接若しくは近接する）位置に形
成している。
【００２０】更に、上記端壁部２０の中央部で、上記突
出部１１中央のソケット１２に整合する位置には、切り
欠き部２２を形成している。この切り欠き部２２の左右
両端縁部には、上記端壁部２０に対し直角で互いに平行
な、１対の抑え板片２３、２３を形成し、各抑え板片２
３、２３の上端部に、それぞれ鉤部２４、２４を形成し
ている。両鉤部２４、２４の互いに対向する側面は、互
いに逆方向に傾斜した傾斜面２５、２５とし、両傾斜面
２５、２５同士の間隔を、上記端壁部２０から離れるに
伴って広くしている。又、上記端壁部２０の一部で、上
記切り欠き部２２の奥端部分には、この端壁部２０から
上記各抑え板片２３、２３と同方向に突出する突壁２６
を形成している。
【００２１】上述の様に構成される本発明のエアバッグ
装置のインフレータ用導線接続部によれば、ソケット１
２にプラグ１５を差し込む方向を間違えたまま、エアバ
ッグ装置の組立作業を進める事を防止できる。又、組立
て完了後は、プラグ１５がソケット１２から、不用意に
抜け出す事を防止できる。
【００２２】即ち、本発明のエアバッグ装置のインフレ
ータ用導線接続部を組み立てる場合には、図２に鎖線で
示す様に、プラグ１５を前記１対の抑え板片２３、２３
の間部分に対向させ、次いでこのプラグ１５を、両抑え
板片２３、２３の間に押し込む。この押し込み作業時、
上記プラグ１５と上記両傾斜面２５、２５との係合に基
づき、図２に鎖線で示す様に、上記両抑え板片２３、２
３の間隔が弾性的に広がり、上記プラグ１５が両鉤部２
４、２４の間を通過する事を許容する。そして、通過後
は上記両抑え板片２３、２３が、図２に実線で示す状態
にまで弾性的に復元して、上記両鉤部２４、２４が上記
プラグ１５の端縁部に係合し、このプラグ１５が上記ソ
ケット１２から離れる方向に変位する事を阻止する。従
って、プラグ１５がソケット１２から、不用意に抜け出
す事がなくなる。
【００２３】一方、上記端壁部２０の一部で、上記切り
欠き部２２の奥端部に形成した突壁２６の存在に基づ
き、上記ソケット１２に対するプラグ１５の差し込み方
向が規制される。即ち、ソケット１２に対してプラグ１
５を差し込む為には、このプラグ１５を接続した導線１
４を、上記突壁２６と反対側に位置させる必要がある。
この導線１４を逆方向に配置した状態で、上記プラグ１
５をソケット１２に差し込もうとしても、このプラグ１
５の一部が上記突壁２６と干渉して、差し込み作業を行
なえない。従って、プラグ１５にソケット１２を差し込
む方向を間違えたままエアバッグ装置の組立作業を進め
る事を防止できる。
【００２４】尚、図２に鎖線で示す様に、フランジ部１
７の外周部に湾曲部３３を形成すれば、エアバッグ２が
膨らむ際に、このエアバッグ２の一部が急に折れ曲がる
（曲率半径が小さくなり過ぎる）事を防止できる。
【００２５】次に、図４〜６は、やはり請求項１に記載
した発明と請求項２に記載した発明とを組み合わせた、
本発明の第二実施例を示している。金属板に絞り加工を
施す等により造られたハウジング１の中央部には、円孔
３を形成している。そして、この円孔３の左右両端縁部
に、１対の折り立て壁部２７ａ、２７ｂを形成し、各折
り立て壁部２７ａ、２７ｂに、それぞれ係止孔２８ａ、
２８ｂを形成している。弾性を有する合成樹脂により門
形に形成されたカバー２９の両端部には、それぞれ上記
係止孔２８ａ、２８ｂに係合自在な鉤部３０ａ、３０ｂ
を形成している。上記カバー２９の内側面同士の間隔
は、インフレータ５の突出部１１の外径よりも大きい。
【００２６】尚、係止孔２８ａの長さ寸法と係止孔２８
ｂの長さ寸法とは互いに異なり、鉤部３０ａの長さ寸法
と鉤部３０ｂの長さ寸法とも互いに異なっている。従っ
て、鉤部３０ａを係止孔２８ａに、鉤部３０ｂを係止孔
２８ｂに、それぞれ係合させた場合にのみ、ハウジング
１とカバー２９とを結合自在である。又、上記カバー２
９の中央部には、プラグ１５の一部を内嵌自在な抱持部
３１を形成している。そして、この抱持部３１の片端縁
部に、この抱持部３１の内面（図４〜６の下面）側に折
れ曲った突壁部３２を形成している。
【００２７】上述の様に構成される本発明のエアバッグ
装置のインフレータ用導線接続部によっても、プラグ１
５がソケット１２から、不用意に抜け出す事を防止する
と共に、ソケット１２にプラグ１５を差し込む方向を間
違えたままエアバッグ装置の組立作業を進める事を防止
できる。
【００２８】即ち、本発明のエアバッグ装置のインフレ
ータ用導線接続部を組み立てる場合には、先ずプラグ１
５をソケット１２に差し込んでから、カバー２９の両端
部を、前記１対の折り立て壁部２７ａ、２７ｂの間に差
し込む。この差し込み作業に伴い、上記カバー２９の両
端部に形成した鉤部３０ａ、３０ｂが、図５に鎖線で示
す様に弾性変形しつつ上記折り立て壁部２７ａ、２７ｂ
の間に押し込まれて、各鉤部３０ａ、３０ｂと各係止孔
２８ａ、２８ｂとが係合する。
【００２９】そして、係合後は、上記カバー２９がハウ
ジング１に対し、分離不能に結合され、このカバー２９
の抱持部３１がプラグ１５を抑え付けて、このプラグ１
５が上記ソケット１２から離れる方向に変位する事を阻
止する。従って、プラグ１５がソケット１２から、不用
意に抜け出す事がなくなる。
【００３０】一方、上記カバー２９により、ソケット１
２に対するプラグ１５の差し込み方向が規制される。即
ち、各係止孔２８ａ、２８ｂと各鉤部３０ａ、３０ｂと
の長さ寸法の不同に基づき、上記ハウジング１に対する
カバー２９の取付方向が規制される。又、上記突壁部３
２の存在に基づき、上記カバー２９に対するソケット１
２の方向が規制される。この結果、ソケット１２に対す
るプラグ１５の差し込み方向が規制され、プラグ１５に
ソケット１２を差し込む方向を間違えたままエアバッグ
装置の組立作業を進める事を防止できる。
【００３１】次に、図７は、請求項１に対応する、本発
明の第三実施例を示している。本実施例の場合、弾性を
有する金属板製のハウジング１の一部で、このハウジン
グ１に形成された円孔３の両端縁部に、１対の折り立て
壁３４、３４を形成し、各折り立て壁３４、３４の先端
縁部に、それぞれ折り曲げ縁３５、３５を形成してい
る。そして、門形のカバー３６の両端部に形成した鉤部
３７、３７と上記各折り曲げ縁３５、３５を係合させる
事で、プラグ１５がソケットから抜け出る事を防止して
いる。本実施例の場合、カバー３６の組み付け方向を規
制できないので、プラグ１５の組み付け方向を規制する
事はできない。
【００３２】次に、図８〜１０は、本発明の第四〜第六
実施例を示している。先ず、図８に示した第四実施例の
場合には、前述した第一実施例の場合と類似した形状を
有するカバー１６ａをハウジング１の中央部に、リベッ
ト３８、３８により固定している。又、図９に示した第
五実施例の場合には、やはり第一実施例の場合と類似し
た形状を有するカバー１６ｂをハウジング１の中央部
に、このカバー１６ｂに形成したフランジ部１７ａをハ
ウジング１とインフレータ５との間で挟持する事で、固
定している。更に、図１０に示した第六実施例の場合に
は、ハウジング１の円孔３の両端縁部に形成した係止板
部３９、３９と、カバー１６ｃの両側面に形成した係止
溝４０、４０とを係合させる事で、このカバー１６ｃを
ハウジング１に固定している。これら第四〜第六実施例
のその他の構成及び作用は、前述した第一実施例の場合
と同様である。但し、組み付け方向を規制する為には、
カバー１６ａ〜１６ｃとインフレータ５との間に、凹凸
係合部等、これら両部材１６ａ〜１６ｃ、５同士の位置
関係を規制する為の係合部を設けると共に、カバー１６
ａ〜１６ｃに突壁２６（図１、３）を設ける。
【００３３】次に、図１１は、請求項２に対応する、本
発明の第七実施例を示している。本実施例の場合には、
ハウジング１に固定されるカバー４１の一部に、ヒンジ
部４２を中心に揺動する抱持部４３を形成している。プ
ラグ１５をソケットに差し込む際には、図１１に実線で
示す様に、上記抱持部４３をソケットから離した状態
で、プラグ１５をこの抱持部４３内に差し込み、次いで
ヒンジ部４２を中心に抱持部４３を、ソケットに向け
て、同図に鎖線で示す状態にまで揺動させる。抱持部４
３に対するプラグ１５の差し込み方向は一方向に規制さ
れるので、ソケットとプラグ１５との位置関係も規制さ
れる。
【００３４】次に、図１２は、請求項１に記載した発明
と請求項２に記載した発明とを組み合わせた、本発明の
第八実施例を示している。本実施例の場合、カバー４１
ａの端部でヒンジ部４２から離れた部分に設けた結合部
４４を、ストップリング６８等によりインフレータ５に
固設したスタッド７に対し結合自在とする事により、プ
ラグ１５がソケットから抜け出る事を防止している。そ
の他の構成及び作用は、上述した第七実施例の場合と同
様である。
【００３５】次に、図１３〜１４は、請求項１に記載し
た発明と請求項２に記載した発明とを組み合わせた、本
発明の第九実施例を示している。ハウジング１の中央部
にカバー４５が、インフレータ５に固定のスタッド７、
７とこのスタッド７、７に螺合したナット１０、１０と
により固定される。このカバー４５は、互いに対称な、
左右１対の半片４６ａ、４６ｂを組み合わせて成る。両
半片４６ａ、４６ｂの先端縁部で互いに対抗する位置に
は、それぞれ係止縁４７、４７を形成している。
【００３６】インフレータ５のソケットとプラグ１５と
を接続する場合には、先ず、上記係止縁４７、４７の間
からプラグ１５を挿入し、このプラグ１５をソケットに
差し込む。その後、上記両係止縁４７、４７とプラグ１
５との間に抑え板４８を差し込む。この抑え板４８によ
って、上記プラグ１５がソケットから抜け出る事が防止
される。又、上記抑え板４８の一端部には折れ曲がり部
４９を形成して、この抑え板部４８に対するプラグ１５
の装着方向を規制している。又、上記各係止縁４７、４
７の端部には段部５０を形成して、これら各係止縁４
７、４７に対する抑え板４８の挿入方向を規制してい
る。従って、ソケットとプラグ１５との位置関係も規制
される。
【００３７】次に、図１５は、やはり請求項１に記載し
た発明と請求項２に記載した発明とを組み合わせた、本
発明の第十実施例で、前記図１２に示した第八実施例の
変形例を示している。本実施例の場合、プラグ１５を内
嵌させる抱持部４３を揺動させる為のヒンジ部４２ａ
を、抱持部４３の端部に形成している。その他の構成及
び作用は、上記第八実施例と同様である。
【００３８】更に、図１６〜２４は、請求項１に記載し
た発明に対応する本発明の第十一実施例で、前記図４〜
６に示した第二実施例の変形例を示している。ハウジン
グ１の中央部に形成した円孔３の直径方向一端寄り両側
部分（図２０の左端寄り上下両側部分）には、１対の折
り立て壁部５１、５１を、上記ハウジング１の本体部分
に対し直角に形成している。そして、これら各折り立て
壁部５１、５１の中央部に、互いに同心の小円孔５２、
５２を、それぞれ形成している。又、上記円孔３の直径
方向一端中央部分（図２０の左端中央部分）には矩形の
舌片５３を、やはり上記ハウジング１の本体部分に対し
直角に折り立て形成している。更に、上記円孔３の直径
方向他端中央部分（図２０の右端中央部分）には、係止
板部５４を折り立て形成している。この係止板部５４
は、下半部が上記ハウジング１の本体部分に対し直角に
折れ曲がっており、上半部が上記円孔３の中心部に向け
傾斜している。そして、上記本体部分から下半部にかけ
て、係止孔５５を形成している。
【００３９】一方、弾性を有する合成樹脂により門形に
形成されたカバー５６の基端部（図１９の左端部）に
は、外方（図１９の左方）に折れ曲がった取付板部５７
を形成している。そして、この取付板部５７の両外側面
（互いに反対の面）に、それぞれ枢軸５８、５８を突設
している。これら各枢軸５８、５８は、それぞれ上記小
円孔５２、５２に挿入自在な外径寸法を有する。又、上
記取付板部５７から上記カバー５６の基端部に亙る部分
の中央部には、切り欠き５９を形成している。更に、上
記切り欠き５９の開口部には、必要に応じて図１９、２
１〜２３に示す様に、この切り欠き５９の開口を挟む状
態で、１対の突部６０、６０を形成している。そして、
これら各突部６０、６０の一部で、上記カバー５６の立
ち上がり方向側の片面部分に、１対の傾斜面６１、６１
を形成している。これら両傾斜面６１、６１同士の間隔
は、上記立ち上がり方向に向けて次第に広くなる。
【００４０】又、上記カバー５６の先端部内側面には、
前記係止孔５５に係止自在な鉤部６２を形成している。
そして、上記先端部側縁でこの鉤部６２の上方位置に、
レバー６３を形成している。このレバー６３は、手指又
はペンチ等の器具により、上記鉤部６２を上記各枢軸５
８、５８から離れる方向に弾性変形させる為に利用す
る。又、上記カバー５６を構成する抑え板部６５の中央
部下面（プラグ１５の背面に対向する面）には、突片６
４を設けている。エアバッグ装置の組立時にこの突片６
４の先端縁は、プラグ１５の背面に当接若しくは近接す
る。尚、この突片６４をプラグ１５の背面に、上記抑え
板部６５の弾性により押し当てれば、プラグ１５の抜け
止めの確実化と、各部のがたつきに伴う異音の発生防止
とを図れる。更に、上記抑え板部６５の先半部片側縁
（図１９の右半部上縁）には突出板部６６を形成し、こ
の突出板部６６の先端部下面に突条６７を形成してい
る。エアバッグ装置の組立時にこの突条６７の先端縁
は、上記プラグ１５に付属の導線１４の基端部に当接若
しくは近接する。
【００４１】上述の様なカバー５６は、上記各枢軸５
８、５８を前記各折り立て壁部５１、５１の小円孔５
２、５２に挿入した状態で、前記ハウジング１１に組み
合わせる。この組み合わせ作業は、前記取付板部５７
を、上記切り欠き５９を幅寸法を小さくする方向に弾性
変形させつつ、上記各枢軸５８、５８を上記各小円孔５
２、５２に挿入する事で行う。この挿入作業を容易にす
べく、図２４に示す様に、上記各枢軸５８、５８の一部
を斜切しておく事もできる。尚、この様に各枢軸５８、
５８を上記各小円孔５２、５２内に挿入する作業は、図
１８の鎖線α、並びに図２１〜２３に示す様に、カバー
５６をハウジング１に対し直立させた状態でのみ可能と
なる。他の状態では、上記取付板部５７の先端縁と上記
舌片５３の先端縁とが干渉して、挿入作業を行えない。
従って、カバー５６とハウジング１とを組み合わせたま
まの状態でこのカバー５６は、ハウジング１に対し直立
している。
【００４２】上述の様な各部材を含んで構成される本発
明のエアバッグ装置のインフレータ用導線接続部によっ
ても、プラグ１５がソケット１２から、不用意に抜け出
す事を防止できる。即ち、本発明のエアバッグ装置のイ
ンフレータ用導線接続部を組み立てる場合には、先ずプ
ラグ１５をソケット１２に差し込む。この際、上記カバ
ー５６は、図１８に鎖線αで示す様に、ハウジング１に
対して直立したままの状態としておく。この様にカバー
５６を直立させたままの状態では、前記舌片５３と切り
欠き５９の開口部に存在する１対の突部６０、６０の傾
斜面６１、６１との衝合に基づき、上記カバー５６の回
動が制限される。即ち、上記カバー５６は、図１８の時
計方向に或る程度大きな力が加わらない限り、上記鎖線
αに示した状態のままに保持される。従って、このカバ
ー５６が不用意に上記ソケット１２を塞ぎ、このソケッ
ト１２に上記プラグ１５を差し込む作業を妨げる事はな
い。
【００４３】カバー５６を図１８の鎖線α状態に保持し
たまま、上記ソケット１２にプラグ１５を差し込んだな
らば、前記枢軸５８、５８を中心として上記カバー５６
を、図１８の時計方向に回動させる。この回動に伴って
前記舌片５３の両側縁が、上記各突部６０、６０に形成
した傾斜面６１、６１に押し付けられる。そして、これ
ら両側縁と傾斜面６１、６１との係合により、上記舌片
５３が上記傾斜面６１、６１を、互いに離れる方向に押
圧する。この結果、前記切り欠き５９により二又に形成
された前記取付板部５７が、この切り欠き５９を開く方
向に弾性変形し、上記カバー５６の回動を許容する。こ
の状態から更に上記カバー５６を図１８の時計方向に、
同図に鎖線βで示す状態にまで回動させると、このカバ
ー５６の先端部に形成した鉤部６２が、前記係止板部５
４の上半部外側面に当接する。
【００４４】そこで、この状態のまま、更に上記カバー
５６の先端部をハウジング１に向けて強く押し付ける
と、この先端部を弾性変形させつつ、上記鉤部６２が前
記係止孔５５に整合する。そして、これら鉤部６２と係
止孔５５とが整合した状態で、鉤部６２は係止孔５５内
に進入して係合する。そして、係合後は、上記カバー５
６の抑え板部６５がハウジング１から離れる方向に変位
しなくなる。同時に、前記舌片５３が前記切り欠き５９
の開口部に、この開口部を弾性的に押し広げつつ、図１
６に示す状態に入り込み、この切り欠き５９の幅が狭く
なる事を阻止する。従って、上記各枢軸５８、５８が上
記各折り立て板部５１、５１の小円孔５２、５２から抜
け出る事がなくなる。この結果上記カバー５６は、基
端、先端の両端部で、上記ハウジング１に結合される。
この状態で、上記抑え板部６５の内面中央部に形成した
突片６４の先端縁がプラグ１５の背面に弾性的に突き当
てられ、このプラグ１５が上記ソケット１２から離れる
方向に変位する事を阻止する。従って、プラグ１５がソ
ケット１２から、不用意に抜け出す事がなくなる。
【００４５】又、この状態では、前記突出板部６６の内
面先端部に形成した突条６７の先端縁が、上記プラグ１
５に付属した導線１４の基端部に近接する。従って、こ
の導線１４がハウジング１から離れる方向に引っ張られ
た場合でも、この導線１４の基端部が上記突条６７の先
端縁により抑え付けられる。この結果、上記導線１４が
引っ張られた場合でも、この導線１４と上記プラグ１５
との接続部に無理な力が加わる事がなくなって、断線等
の故障を防止できる。本実施例の場合、この様に導線１
４とプラグ１５との接続部の損傷防止を図れるだけでな
く、ソケット１２にプラグ１５を差し込むのに先立っ
て、予めハウジング１にカバー５６を装着しておけるの
で、カバー５６の装着し忘れの可能性を低くできる。し
かも、予めカバー５６を装着しておいた場合でも、この
カバー５６をハウジング１に対し直立したままに保持で
きる為、このカバー５６がソケット１２へのプラグ１５
の差し込み作業の妨げとはならない。尚、プラグ１５を
差し込む以前は、上記カバー５６はハウジング１に対し
直立したままである。そして、カバー５６を直立させた
ままでは、ハウジング１を車体（ステアリングホイール
等）に組み付ける事ができない。従って、プラグ１５を
差し込まずに組み付け作業を進める（プラグ１５の差し
込みを忘れる）事を防止できる。
【００４６】尚、図１６〜２４に示した実施例そのもの
は、上記ソケット１２に対するプラグ１５の差し込み方
向を規制する機能は持たないが、前記抑え板部６５の内
面（ソケット１２に対向する面）の一部に適当な突条を
形成し、逆方向組み付け時にはこの突条と上記プラグ１
５とが干渉する様に構成する事もできる。この様に適当
な突条を形成すれば、ソケット１２に対するプラグ１５
の差し込み方向を規制し、プラグ１５にソケット１２を
差し込む方向を間違えたままエアバッグ装置の組立作業
を進める事を防止できる。
【００４７】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置のインフレータ
用導線接続装置は、以上に述べた通り構成され作用する
が、プラグがソケットから抜け出る事を防止したり、或
はプラグをソケットに対して誤った方向から組み付ける
事を防止し、より高度の信頼性を有するエアバッグ装置
を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例を示す分解斜視図。
【図２】同じく組み立てた状態で示す、図１のＡ−Ａ断
面に相当する図。
【図３】カバーを示す図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明の第二実施例を示す分解斜視図。
【図５】同じく組み立てた状態で示す、図４のＣ−Ｃ断
面図。
【図６】カバーの形状を示す、図５のＤ−Ｄ断面に相当
する図。
【図７】本発明の第三実施例を示す、図５と同様の図。
【図８】同じく第四実施例を示す、図２と同様の図。
【図９】同じく第五実施例を示す、図２と同様の図。
【図１０】同じく第六実施例を示す、要部分解斜視図。
【図１１】同じく第七実施例を示す断面図。
【図１２】同じく第八実施例を示す断面図。
【図１３】同じく第九実施例を示す断面図。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ断面図。
【図１５】本発明の第十実施例を示す断面図。
【図１６】本発明の第十一実施例を示す、図５のＦ矢視
に相当する図。
【図１７】図１６のＧ−Ｇ断面図。
【図１８】同Ｈ−Ｈ断面図。
【図１９】カバーの斜視図。
【図２０】ハウジング中央部の斜視図。
【図２１】カバーとハウジングとの係合部を、カバーを
ハウジングに対し直角に回動させた状態で図２０のＩ矢
視方向から見た図。
【図２２】図２１の右方から見た図。
【図２３】図２２の下方から見た図。
【図２４】ハウジングとカバーとを組み合わせる状態を
示す、図２１と同様の図。
【図２５】従来構造の１例を示す分解斜視図。
【図２６】組み立てた状態で示す、図２５のＪ−Ｊ断面
図。
【符号の説明】
１ ハウジング ２ エアバッグ ３、４ 円孔 ５ インフレータ ６ 取付板部 ７ スタッド ８、９ 小孔 １０ ナット １１ 突出部 １２ ソケット １３ 点火線 １４ 導線 １５ プラグ １６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ カバー １７、１７ａ フランジ部 １８ 覆い部 １９ 周壁部 ２０ 端壁部 ２１ 小孔 ２２ 切り欠き部 ２３ 抑え板片 ２４ 鉤部 ２５ 傾斜面 ２６ 突壁 ２７、２７ａ 折り立て壁部 ２８ａ、２８ｂ 係止孔 ２９ カバー ３０ａ、３０ｂ 鉤部 ３１ 抱持部 ３２ 突壁部 ３３ 湾曲部 ３４ 折り立て壁 ３５ 折り曲げ縁 ３６ カバー ３７ 鉤部 ３８ リベット ３９ 係止板部 ４０ 係止溝 ４１、４１ａ カバー ４２、４２ａ ヒンジ部 ４３ 抱持部 ４４ 結合部 ４５ カバー ４６ａ、４６ｂ 半片 ４７ 係止縁 ４８ 抑え板 ４９ 折れ曲がり部 ５０ 段部 ５１ 折り立て壁部 ５２ 小円孔 ５３ 舌片 ５４ 係止板部 ５５ 係止孔 ５６ カバー ５７ 取付板部 ５８ 枢軸 ５９ 切り欠き ６０ 突部 ６１ 傾斜面 ６２ 鉤部 ６３ レバー ６４ 突片 ６５ 抑え板部 ６６ 突出板部 ６７ 突条 ６８ ストップリング

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグ装置を構成し、衝突事故の際
    に点火線への通電に基づいてガスを噴出するインフレー
    タと、このインフレータの一部表面に設けられ、上記点
    火線に対し電気的に導通するソケットと、エアバッグ装
    置の制御器に通じ、衝突事故の際に通電される導線と、
    この導線の端部に設けられ、上記ソケットに挿入する事
    で、上記点火線と導線とを電気的に導通させるプラグと
    を備えたエアバッグ装置のインフレータ用導線接続装置
    に於いて、上記インフレータの一部表面を覆うカバーを
    備え、このカバーは、上記ソケットに差し込まれた上記
    プラグが、ソケットから抜け出すのを防止する機能を有
    する事を特徴とするエアバッグ装置のインフレータ用導
    線接続装置。
  2. 【請求項２】 エアバッグ装置を構成し、衝突事故の際
    に点火線への通電に基づいてガスを噴出するインフレー
    タと、このインフレータの一部表面に設けられ、上記点
    火線に対し電気的に導通するソケットと、エアバッグ装
    置の制御器に通じ、衝突事故の際に通電される導線と、
    この導線の端部に設けられ、上記ソケットに挿入する事
    で、上記点火線と導線とを電気的に導通させるプラグと
    を備えたエアバッグ装置のインフレータ用導線接続装置
    に於いて、上記インフレータの一部表面を覆うカバーを
    備え、このカバーは、上記ソケットに対して上記プラグ
    を差し込み可能な方向を規制する機能を有する事を特徴
    とするエアバッグ装置のインフレータ用導線接続装置。
JP6086567A 1993-05-31 1994-04-25 エアバッグ装置のインフレータ用導線接続装置 Pending JPH0747913A (ja)

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DE4419025A DE4419025A1 (de) 1993-05-31 1994-05-31 Vorrichtung zum Verbinden des Leiters mit der Aufblaseinrichtung in einem Airbag-System

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3347493 1993-05-31
JP5-33474 1993-05-31
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