WO2011111492A1 - エアバッグ装置の取付部構造 - Google Patents

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WO2011111492A1
WO2011111492A1 PCT/JP2011/053342 JP2011053342W WO2011111492A1 WO 2011111492 A1 WO2011111492 A1 WO 2011111492A1 JP 2011053342 W JP2011053342 W JP 2011053342W WO 2011111492 A1 WO2011111492 A1 WO 2011111492A1
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locking
mounting
airbag
attachment
plate
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PCT/JP2011/053342
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English (en)
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Inventor
直樹 山路
暢彦 吉井
景太 山内
Original Assignee
芦森工業株式会社
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Publication date
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Priority to CN201180013617.1A priority patent/CN102791533B/zh
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    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric

Definitions

  • This invention relates to a technique for attaching an airbag device to a steering wheel.
  • Patent Document 1 discloses a technique for attaching an airbag device to a steering wheel.
  • a pin is provided on one of a base plate and a steering wheel that support a bag body that is inflated and deployed.
  • the pin has a substantially trapezoidal cross section when viewed from the side, and is formed with a lock groove that gradually increases in width toward the opening direction.
  • an attachment portion into which the pin can be inserted is provided on either the base plate or the steering wheel.
  • a switch wire as a lock member is attached to the attachment portion. When the pin is inserted into the mounting portion, the switch wire engages with the engaging groove of the pin, so that the assembled state of the base plate and the steering wheel, that is, the mounted state of the airbag device is maintained. It has become.
  • the pin is formed with a lock groove whose opening width is gradually increased in the opening direction, and the airbag device is attached by engaging the switch wire with the lock groove. For this reason, when a force in the separating direction acts on the base plate and the steering wheel, the switch wire is pressed against the inclined surface of the lock groove and elastically deformed, and the engagement state between the lock groove and the switch wire may be released. There is.
  • an object of the present invention is to make it possible to maintain the attachment state of the airbag device more reliably.
  • a first aspect is an airbag device mounting portion structure for mounting an airbag device to a steering wheel, wherein the airbag and an inflator capable of inflating and deploying the airbag are folded.
  • An airbag device having a cover that covers the airbag, an airbag, the inflator, and a mounting plate to which the cover is fixed, a wheel body, and a central member provided at the center of the wheel body.
  • a steering wheel provided with a mounting member on one side of the mounting plate and the central member and capable of locking to the mounting member on the other side of the mounting plate and the central member.
  • the mounting member faces from one side of the mounting plate or the central member to the other side.
  • the airbag device is attached to the steering wheel, and the locking contact surface facing the base end side of the column portion of the locking protrusions It has a detachment suppressing convex portion that is held on the base end side of the locking projection.
  • a 2nd aspect is the attachment part structure of the airbag apparatus which concerns on a 1st aspect, Comprising: The said slip-off suppression convex part protrudes in the front-end
  • a third aspect is an attachment structure of an airbag device according to the first or second aspect, wherein the locking body is formed of an elastically deformable metal wire, and the locking protrusion of the mounting member. It is held with respect to the mounting plate or the central member in a mode in which a biasing force is applied to the base end side of the portion.
  • the airbag device mounting portion structure according to any one of the first to third aspects, wherein the mounting member is made of metal and protrudes from the column main body portion and the column main body portion.
  • a side plate portion that is formed of a non-conductive member and has a locking main body protrusion that covers the surface of the pillar main body on which the locking main body protrusion protrudes, and the locking main body protrusion.
  • a cap member having an end plate portion covering the inward surface of the portion, wherein the cap member is provided with the detachment suppression convex portion.
  • the fifth aspect is an attachment structure of an airbag device according to the fourth aspect, wherein the engagement main body protrusion is formed on the attachment plate and the central member on the side where the attachment main body member is formed.
  • a through hole is formed oppositely, and the side plate portion has a retaining piece that is inclined outwardly toward the base end portion, and the cap member elastically deforms the retaining piece inwardly while inside the through hole.
  • the cap member is attached to the mounting main body member in a state where the end plate portion is brought into contact with the locking main body projection and the retaining piece is brought into contact with the peripheral edge of the through hole. Installed.
  • a sixth aspect is an airbag device mounting portion structure according to the fourth or fifth aspect, wherein a positioning recess is formed on an inward surface of the locking main body protrusion, and the end plate portion A positioning convex portion that can be fitted into the positioning concave portion is formed, and the positioning convex portion is fitted into the positioning concave portion in a state where the cap member is attached to the attachment main body portion.
  • a seventh aspect is an attachment structure of an airbag device according to any one of the first to sixth aspects, wherein the attachment member is provided on the attachment plate, and the attachment member is provided on the central member. Is provided.
  • a structure for attaching an airbag device according to any one of the first to seventh aspects, wherein the structure is formed of a non-conductive member, and the locking body is used as the attachment plate or the central member. Is further provided with a holding member that is held in a non-contact state.
  • the locking body is held on the proximal end side of the locking protrusion by the protrusion for preventing the locking protrusion from being disengaged. For this reason, the latching state of a latching body and an attachment member is maintained more reliably, and the attachment state of an airbag apparatus can be maintained more reliably.
  • the locking body is held on the base end portion side of the locking protrusion by the contact of the locking body with the convex portion or the contact of the inclined surface of the inclined convex portion.
  • the locking body is formed of an elastically deformable metal wire, the locking body itself can generate a biasing force against the mounting member. Further, by the urging force, the locking body can be urged toward the base end side of the locking projection, and the locking force between the mounting member and the locking body can be increased.
  • the mounting main body member formed of metal can be insulated by the cap member formed of the non-conductive member.
  • the end plate portion comes into contact with the locking main body projection and the retaining piece comes into contact with the periphery of the through hole. .
  • the cap member is attached to the attachment main body member. For this reason, a cap member can be easily attached to an attachment main body member.
  • the cap member can be positioned more reliably with the cap member attached to the attachment main body.
  • the locking body can be easily incorporated into the mounting plate.
  • the attachment member and the core member can be integrally formed, the number of parts can be reduced.
  • the mounting plate and the central member are maintained in an insulated state by the holding member formed by the nonconductive member and the cap member formed by the nonconductive member.
  • FIG. 15 is an explanatory view showing an operation in which the mounting member is locked to the locking body along the line XV-XV in FIG. 14.
  • FIG. 15 is an explanatory view showing an operation in which the mounting member is locked to the locking body along the line XV-XV in FIG. 14.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG. 14.
  • FIG. 15 is an explanatory view showing an operation of removing the locking body from the attachment member along the XV-XV line of FIG. 14;
  • It is explanatory drawing which shows the modification of a deviation suppression convex part.
  • It is explanatory drawing which shows the modification of a deviation suppression convex part.
  • It is explanatory drawing which shows the modification of an attachment member and a latching body.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing the steering wheel 10 and the airbag device 30.
  • the attachment part structure of the airbag device 30 is a structure for attaching the airbag device 30 to the steering wheel 10.
  • the steering wheel 10 is for steering the vehicle, and includes a wheel body 12, spokes 14, and a core member 16 as a central member.
  • the wheel body 12 is a part that receives a steering force by a person.
  • the spoke 14 is formed in a rod shape extending from the inner peripheral portion of the wheel body 12 toward the center thereof, and is connected to the steering shaft at the center of the wheel body 12.
  • three spokes 14 are provided, but two or the like may be provided.
  • the core member 16 is exposed at the approximate center of the steering wheel 10.
  • the core member 16 is formed of a conductive member such as metal.
  • a mounting member 18 projects from the core member 16.
  • three attachment members 18 are provided around the center of each steering wheel 10 (only a part is shown in FIG. 1). But the attachment member 18 latched to the latching body 70 mentioned later may be one, or two or more may be provided.
  • FIG. 2 is a side view showing the mounting member 18, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing the mounting member 18. 4 to 7 are explanatory views showing a procedure for attaching the cap member 24 to the attachment main body member 20. Note that the cap member 24 may be omitted.
  • the mounting member 18 is configured to be locked to a locking body 70 described later.
  • the mounting member 18 is configured such that, as an overall shape, a locking projection 18b projects from the tip of a column 18a extending from the core member 16 toward the mounting plate 40 side.
  • the attachment member 18 includes an attachment main body member 20 formed integrally with the core member 16 and a cap member 24 attached to the attachment main body member 20.
  • the mounting body member 20 is made of the same metal as the core member 16 and has a column body portion 21 and a locking body protrusion 22.
  • the column main body 21 is formed so as to protrude from the core member 16 to the front side (airbag device 30 side) of the steering wheel 10.
  • a locking main body protrusion 22 projects from the tip of the column main body 21.
  • the locking main body protrusion 22 is formed so as to protrude toward the inner peripheral side of the steering wheel 10.
  • the distal end portion of the locking main body protrusion 22 on the airbag device 30 side has an inclined surface 22 a that is inclined so that the height dimension is gradually reduced toward the center of the steering wheel 10.
  • the distal end portion of the attachment member 18 is disposed in the airbag accommodating space.
  • the inclined surface 22a functions as an interference suppression unit that gradually decreases in height toward the inside of the airbag housing space.
  • the inclined surface 22a is not necessarily a flat surface and may be a curved surface.
  • a through hole 16h is formed in the core member 16 on the base end side portion of the mounting main body member 20 at a position facing the locking main body protrusion 22, and the inward surface of the locking main body protrusion 22 is formed. Is formed with a positioning recess 22b.
  • the cap member 24 is attached using the through holes 16h and the positioning recesses 22b.
  • the positioning recessed part 22b has penetrated the locking main body protrusion part 22 here, it does not necessarily need to penetrate.
  • the cap member 24 is formed of a non-conductive member such as resin, and the mounting main body member 20 covers the inner corner portions of the column main body portion 21 and the locking main body protrusion 22 in the mounting main body member 20. Mounted on. More specifically, the cap member 24 includes a side plate portion 25 that covers a surface of the column main body portion 21 on which the locking main body protrusion 22 protrudes, and an end plate that covers an inward surface of the locking main body protrusion 22. Part 26.
  • the side plate portion 25 has an elongated plate-like central plate portion 25a and a pair of retaining pieces 25b provided on both sides of the central plate portion 25a.
  • the retaining piece 25b extends in a posture that inclines outward so as to gradually spread from the end portion on the end plate portion 26 side of the central plate portion 25a toward the base end portion on the opposite side.
  • the locking contact surface 27 facing the proximal end portion of the side plate portion 25 of the end plate portion 26 is configured to be locked in a locking manner to a locking body 70 described later.
  • the locking contact surface 27 has a detachment suppressing convex portion 27 a that holds the locking body 70 on the proximal end side of the locking contact surface 27.
  • the disengagement-suppressing convex portion 27a protrudes from the portion of the locking contact surface 27 that is connected and integrated with the side plate portion 25 to the base end portion side of the side plate portion 25 via the step portion 27s or gradually. Is formed.
  • the said removal suppression convex part 27a will be.
  • the locking body 70 is brought into contact with the locking projection 18b from the tip end side, and the locking body 70 is prevented from moving in the protruding direction of the locking projection 18b.
  • the detachment suppression convex portion 27a is a tip portion that is farther from the proximal end portion of the locking contact surface 27 to the distal end side of the locking contact surface 27 than the diameter of the locking body 70, and the step portion 27s. It forms in the convex part shape which protrudes through.
  • a positioning projection 26 a that can be fitted into the positioning recess 22 b of the locking main body projection 22 is formed on the outer surface of the end plate portion 26.
  • the cap member 24 when the cap member 24 is inserted into the through hole 16h from the base end side of the mounting body member 20 (see FIG. 4), the outer surfaces of the pair of retaining pieces 25b are slidably contacted with the peripheral edge of the through hole 16h.
  • the stop piece 25b is elastically deformed toward the center plate portion 25a side (inner side) (see FIG. 5). Accordingly, the pair of retaining pieces 25b are narrowed, and the cap member 24 can penetrate the through hole 16h (see FIG. 6). Then, when the cap member 24 is inserted until the end plate portion 26 comes into contact with the inward surface of the locking main body protrusion 22, the cap member 24 pulls out the through hole 16h.
  • the pair of retaining pieces 25b are elastically restored and the respective end portions engage with the peripheral edge portion of the through hole 16h (see FIG. 7).
  • the positioning protrusion 26a is fitted in the positioning recess 22b.
  • the cap member 24 is attached and fixed to the attachment main body member 20 at a fixed position.
  • the retaining piece 25b may be provided only on one side.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view showing the airbag 32, the cover 36, and the mounting plate 40 in the airbag device 30.
  • the airbag device 30 includes an airbag 32, an inflator 34, a cover 36, and a mounting plate 40.
  • the airbag 32 is formed in a bag shape with cloth or the like, and is attached to the attachment plate 40 together with the inflator 34 in a folded state.
  • the inflator 34 is for inflating and deploying the airbag 32.
  • the inflator 34 has a short cylindrical inflator body 34a and a mounting flange 34b formed on the outer periphery of the inflator body 34a (see FIG. 1).
  • the mounting flange 34b is formed in a plate shape extending so that the outer peripheral edge forms a substantially square shape, and screw holes are formed at four corners thereof.
  • the inflator 34 is attached and fixed to the attachment plate 40 via the attachment flange 34b.
  • the inflator body 34a incorporates an ignition device, a gas generating agent, and the like. And when the detection signal etc. from an impact detection part etc. are received at the time of a vehicle collision, the said ignition device will ignite a gas generating agent. As a result, the gas generating agent burns, and the gas generated by this combustion is supplied into the airbag 32.
  • the cover 36 is a member made of resin or the like, and is fixed to the mounting plate 40 so as to cover the airbag 32.
  • the cover 36 includes a cover main body portion 37 having a gently curved shape, and a surrounding wall portion 38 provided on the back surface side of the cover main body portion 37.
  • the surrounding wall portion 38 and the mounting plate 40 are fixed to each other by rivet fastening or the like.
  • a space that can accommodate the folded airbag 32 is formed in a space surrounded by the cover main body portion 37 and the surrounding wall portion 38.
  • the cover body portion 37 is formed with a tear line that is easily broken by receiving the inflating and deploying force of the airbag 32. Further, in a state where the airbag device 30 is attached to the steering wheel 10, the surface of the cover main body portion 37 is disposed so as to be continuously connected to the surface of the spoke 14.
  • the attachment plate 40 is a member formed of a metal plate or the like, and is a member to which the airbag 32, the inflator 34, and the cover 36 are attached.
  • the airbag 32, the inflator 34, and the cover 36 are directly attached to the attachment plate 40, but may be indirectly fixed via another bracket or the like.
  • the mounting plate 40 will be described in detail later.
  • the airbag 32 is inflated by the gas supply from the inflator 34, the cover 36 is split open by receiving the force that the airbag 32 is inflated and deployed.
  • the airbag 32 is inflated and deployed in a bag shape between the steering wheel 10 and the driver.
  • FIG. 9 is a front view showing the mounting plate 40, the holding member 60, and the locking body 70
  • FIG. 10 is a schematic front view showing the mounting plate 40
  • FIG. 11 is a front view showing the locking body 70
  • FIG. 12 is an exploded perspective view showing the mounting plate 40, the holding member 60, and the biasing auxiliary member 74.
  • the locking body 70 is held on the mounting plate 40 of the airbag device 30 via the holding member 60. And the airbag apparatus 30 is attached to the steering wheel 10 because the said attachment member 18 latches to the latching body 70 so that attachment or detachment is possible.
  • the mounting plate 40 is a member formed by pressing a metal plate or the like, and includes a main mounting plate portion 42, a side fixing plate portion 54, a lower fixing plate portion 56, and an upper fixing plate. Part 42a.
  • the main mounting plate portion 42 is formed in a plate shape having a size that can close the opening of the surrounding wall portion 38 of the cover 36.
  • an inflator disposition hole 44h in which the inflator main body 34a can be disposed is formed at the center of the main mounting plate portion 42.
  • a substantially square region portion on the outer periphery of the inflator disposition hole 44h is further formed on the inflator mounting plate portion 44 that protrudes toward the airbag 32 through the step 44s from the outer periphery.
  • the mounting flange 34b is overlaid on the inflator mounting plate 44 and fixed by screwing or the like, so that the inflator 34 is attached to the main mounting plate 40. Fixed.
  • the outer peripheral side portion of the inflator mounting plate portion 44 is formed in a concave portion 46 that is recessed toward the steering wheel 10 via the step 44s from the surface on the airbag 32 side of the inflator mounting plate portion 44.
  • the recess 46 is formed so as to surround the inflator disposition hole 44h from four directions. But the recessed part should just be formed in the area
  • the depth dimension of the recess 46 is set larger (here, sufficiently larger) than the radius of the locking body 70, and more than half of the cross section of the locking body 70 is larger than the surface of the inflator mounting plate 44. It is preferable that it is provided so as not to protrude.
  • the depth dimension of the recess 46 is set to be larger (here, sufficiently larger) than the diameter of the locking body 70, and the entire locking body 70 protrudes from the surface of the inflator mounting plate 44. Without being, it is preferable to be in a position lower on the concave portion 46 side than the surface of the inflator mounting plate portion 44.
  • the locking body 70 is disposed in the recess 46 and is configured to be locked to the mounting member 18 so as to be detachable. More specifically, the locking body 70 is formed by bending and deforming an elastically deformable metal wire so that the intermediate wire portion 70a and the pair of side wire portions 70b are U-shaped. It has a continuous shape. In an initial state before the locking body 70 is attached to the recess 46 of the attachment plate 40, the pair of side wire portions 70 b are wider than the width dimension of the attachment plate 40. Further, the locking body 70 is attached to the concave portion 46 of the attachment plate 40 in a state where the pair of side wire portions 70b are pressed and narrowed.
  • an inclined wire portion 70c is provided at the distal end portion of the pair of side wire portions 70b so as to incline in the proximity direction of the pair of side wire portions 70b toward the distal end side. Then, in a state where the locking body 70 is attached to the attachment plate 40, the inclined wire portion 70c is brought into sliding contact with the urging auxiliary member 74, thereby applying a force for urging the intermediate wire portion 70a outward. I am letting.
  • the locking body 70 is provided in the recess 46 as described above, the locking body 70 can be prevented from protruding from the mounting plate 40 as much as possible. Thereby, it is possible to prevent an operator's hand or the like from inadvertently contacting the locking body 70 during the operation of attaching the airbag 32, the inflator 34, the cover 36, and the like to the mounting plate 40.
  • the locking body 70 By preventing more than half of the cross-section of the locking body 70 from protruding from the surface of the inflator mounting plate 44 on the side of the airbag 32, it is more reliable that the operator's hand or the like comes into contact with the locking body 70. Can be suppressed. Thereby, the disengagement of the locking body 70 during the assembling operation can be suppressed, and the assembling operation can be performed smoothly.
  • the locking body 70 is provided so as to surround the inflator 34, and the mounting member 18 is locked to the locking body at a plurality of locations (here, 3 locations). Can be locked. Thereby, the attachment state of the airbag apparatus 30 becomes more stable.
  • the locking body 70 is provided on the side of the airbag 32 with respect to the mounting plate 40, the airbag device 30, the inflator 34, the cover 36, etc. are mounted on the mounting plate 40 and the airbag device 30 is assembled.
  • the external force by the operator's hand or the like on the locking body 70 is less likely to act, and the locking body 70 is difficult to come off.
  • the locking body 70 is provided in the concave portion 46 that is recessed toward the steering wheel 10 with respect to the surface of the inflator mounting plate portion 44 in the mounting plate 40, the airbag 32 is interposed between the mounting plate 40 and the cover 36. It is easy to secure a sufficient storage space.
  • the airbag 32 when the airbag 32 is inflated and deployed, it does not easily interfere with the locking body 70 disposed in the recess 46, and therefore the airbag 32 is stably inflated and deployed.
  • the latching body if the latching body is provided on the airbag side, the latching body interferes with the folded airbag. Therefore, there is a possibility that the deformable space of the latching body required when detaching from the mounting member cannot be secured. Arise. That is, there is a possibility that the latching body and the folded airbag interfere with each other and the latching body cannot be deformed, and the attachment / detachment with the mounting member cannot be performed well.
  • the latching body 70 since the latching body 70 is provided in the recessed part 46, it is hard to interfere with the folded airbag 32, and the latching body 70 can be deform
  • the configuration for holding the locking body 70 on the mounting plate 40 will be further described later.
  • a pair of side fixing plate portions 54 are provided on both sides of the main mounting plate portion 42, and a lower fixing plate portion 56 is provided below the main mounting plate portion 42.
  • the pair of side fixing plate portions 54 and the lower fixing plate portion 56 are provided so as to extend along the surrounding wall portion 38 toward the cover 36 side.
  • the mounting plate 40 and the cover 36 are fixed by fixing the pair of side fixing plate portions 54 and the lower fixing plate portion 56 to the surrounding wall portion 38 by rivet fastening or the like.
  • An upper fixing plate portion 42a extending toward the opposite side of the cover 36 is also provided above the main mounting plate portion 42.
  • the upper fixing portion 42a is also rivet-tightened and screwed to the cover 36. It is fixed by etc.
  • a side holding member mounting concave portion 55 is formed in each part from the side portion of the main mounting plate portion 42 to the side fixing plate portion 54 (see FIG. 12).
  • a portion 55 a on the main mounting plate portion 42 side of the side holding member mounting recess 55 is formed in a notch hole shape into which the mounting member 18 can be inserted, and the side fixing plate portion 54 of the side holding member mounting recess 55.
  • the side portion 55b is formed in a cutout shape into which the holding member 60 can be inserted.
  • a lower holding member mounting recess 57 is formed in the lower portion of the main mounting plate portion 42.
  • the lower holding member mounting recess 57 is formed in a cutout shape into which the mounting member 18 can be inserted.
  • One side edge portion of the lower fixing plate portion 56 extends toward the cover 36 so as to be continuous from one side portion of the lower holding member mounting recess 57.
  • the pair of side holding member mounting recesses 55 and the lower holding member mounting recesses 57 are formed at positions corresponding to the three mounting members 18.
  • the holding member 60 is a member formed of a non-conductive material such as resin, and is configured to hold the locking body 70 with respect to the mounting plate 40. More specifically, the holding member 60 is formed in a semi-cylindrical shape into which the attachment member 18 can be inserted along the axial direction. A fixing groove 61 corresponding to the thickness of the main mounting plate portion 42 is formed on the outer peripheral portion of the holding member 60, and locking protrusions 62 are formed on both outer peripheral side portions of the holding member 60.
  • the locking convex part 62 is formed in a convex part whose height dimension increases in sequence from the center of the outer periphery of the holding member 60 toward the end part.
  • the holding member 60 is inserted from the outside into each of the pair of side holding member mounting recesses 55 and the lower holding member mounting recesses 57. Then, the peripheral edge of the portion 55 a on the main attachment plate portion 42 side or the peripheral edge of the lower fixing plate portion 56 of the side holding member attachment recess 55 is fitted into the fixing groove 61 of the holding member 60. Further, the locking projections 62 are formed on both side edges of the portion 55b on the side fixing plate 54 side of the side holding member mounting recess 55 or on one side edge of the lower fixing plate 56 from the inside. Lock. Thereby, the holding member 60 is attached and fixed to the attachment plate 40.
  • the internal space of the holding member 60 is in a front view of the mounting plate 40 with respect to the portion 55 a on the main mounting plate portion 42 side or the lower holding member mounting recess 57 of the side holding member mounting recess 55. It is in approximately the same position. Accordingly, the plurality of mounting members 18 can be inserted into the corresponding holding members 60 in a lump.
  • a locking body holding groove 64 into which the locking body 70 can be inserted is formed on the outer peripheral portion of each holding member 60.
  • the locking body holding groove 64 preferably has a groove width substantially the same as the diameter of the locking body 70 so that the locking body 70 can be held as little as possible in the direction orthogonal to the surface of the recess 46.
  • the locking body holding groove 64 is formed at a position (here, a position slightly separated) away from the surface of the recess 46 on the side of the airbag 32 in a state where the holding member 60 is attached to the mounting plate 40. .
  • the latching body 70 inserted in the latching body holding groove 64 is hold
  • one end of the holding member 60 is disposed so as to protrude into the airbag accommodating space between the attachment plate 40 and the cover 36.
  • positioned so that it protrudes among the holding members 60 is formed in the inclined surface 65 which inclines so that a height dimension may become small gradually toward the inner side of an airbag accommodation space.
  • the inclined surface 65 is a portion that functions as an interference suppression unit, similar to the inclined surface 22 a of the mounting member 18.
  • the inclined surface 65 is not necessarily a flat surface, and may be a curved surface.
  • the airbag 32 is guided to the cover 36 side by the inclined surface 22a and the inclined surface 65. Thereby, interference with the airbag 32, the attachment member 18, and the holding member 60 is suppressed. Thereby, the deployment operation of the airbag 32 can be stabilized.
  • biasing assisting member 74 is fixed to the mounting plate 40 at a position where the biasing assisting member 74 can be slidably contacted with the pair of inclined wire portions 70 c of the locking body 70.
  • the biasing auxiliary member fixing hole 47 is formed at a position corresponding to the pair of inclined wire portions 70 c of the locking body 70 in the mounting plate 40.
  • the biasing assisting member fixing hole 47 is formed in a hole shape in which a triangular apex is cut out.
  • a detent recess 47a is formed on the outer peripheral edge of the biasing assisting member fixing hole 47 (see FIG. 12).
  • the biasing auxiliary member 74 is a long member formed of resin or the like, and is provided with a sliding contact portion 75, a plate portion 76, a locking portion 77, and a spring fixing portion 78 from one end to the other end. It is configured (see particularly FIG. 12).
  • the plate portion 76 is formed in a plate shape, in this case, a teardrop shape in which one end has a circular shape and the other end is sharp, and is disposed on the peripheral edge portion on the airbag 32 side with respect to the biasing auxiliary member fixing hole 47. It has become so.
  • a rotation stop projection 76a On the surface of the plate portion 76 on the side in contact with the mounting plate 40, a rotation stop projection 76a that can be fitted into the rotation stop recess 47a is formed.
  • the slidable contact portion 75 is formed in an arcuate wall shape, and in a posture in which the bulging side portion is directed to a sharp portion on the other end side of the plate portion 76, Projected.
  • the locking portion 77 is formed in a plate shape (a plate shape obtained by cutting out the apex of a triangle) that can be inserted into the biasing auxiliary member fixing hole 47.
  • a gap 77 a is formed between the locking portion 77 and the plate portion 76 so that the peripheral portion of the biasing auxiliary member fixing hole 47 in the mounting plate 40 can be sandwiched.
  • the spring fixing portion 78 is formed in a long shape extending from the locking portion 77 toward the opposite side of the sliding contact portion 75.
  • the spring fixing portion 78 has a configuration in which the cylindrical member is divided into three parts, but this is not necessarily required.
  • a protrusion 78 a capable of locking the spring 79 is formed at the base end portion of the spring fixing portion 78.
  • the urging assisting member 74 is fixed to the mounting plate 40 as follows. That is, the locking portion 77 and the spring fixing portion 78 of the biasing auxiliary member 74 are inserted into the biasing auxiliary member fixing hole 47 from the airbag 32 side. Then, after passing the locking portion 77 through the biasing auxiliary member fixing hole 47, the biasing auxiliary member 74 is appropriately rotated so that the biasing auxiliary member fixing hole 47 is interposed between the plate portion 76 and the locking portion 77. The periphery is clamped. At this time, the pointed portion on the other end side of the plate portion 76 and the bulging side portion of the sliding contact portion 75 are set to be oriented toward the side wire portion 70b (downward).
  • the pointed portion on the other end side of the plate portion 76 is configured to be disposed between the concave portion 46 and the inclined wire portion 70c, and the bulging side portion of the sliding contact portion 75 is formed on the inclined wire portion 70c. It is configured to be able to slidably contact the outward portion.
  • the non-rotating convex portion 76 a formed on the plate portion 76 is fitted in the non-rotating concave portion 47 a formed on the mounting plate 40.
  • the biasing auxiliary member 74 is fixed to the mounting plate 40 in this way, the spring 79 is fixedly mounted to the spring fixing portion 78.
  • the biasing auxiliary member 74 is also attached to the lower portion of the attachment plate 40.
  • the biasing auxiliary member 74 provided at this position mainly has a role for supporting the spring 79 at this position.
  • the locking body 70 is held against the mounting plate 40 by the holding member 60 as follows.
  • the locking body 70 is disposed in the recess 46 of the mounting plate 40.
  • the holding member 60 is attached to the mounting plate 40 while the locking body 70 is inserted into the locking body holding groove 64 of the holding member 60.
  • the intermediate wire portion 70a is inserted and held in the locking body holding groove 64 of the holding member 60 below the mounting plate 40, and the pair of side wire portions 70b is engaged with the holding members 60 on both sides of the mounting plate 40.
  • the locking body 70 is held on the side of the airbag 32 with respect to the mounting plate 40 in a state inserted and held in the stop body holding groove 64. In this state, the locking body 70 is held in a non-contact state with respect to the mounting plate 40 by the holding member 60.
  • the biasing assisting member 74 also maintains a more reliable non-contact state between the locking body 70 and the mounting plate 40.
  • the locking body 70 may be held on the attachment plate 40.
  • the intermediate wire portion 70a of the locking body 70 is inserted into the locking body holding groove 64 of the holding member 60 mounted below the mounting plate 40.
  • the pair of side wire portions 70b are inserted into the retaining body holding grooves 64 of the holding member 60 attached to both sides of the mounting plate 40. Then, it is good to cancel
  • the pair of side wire portions 70b is biased in the separating direction by the elastic force of the locking body 70 itself.
  • This urging force acts as a force that pushes the pair of side wire portions 70b in the outward direction to be engaged with the corresponding attachment members 18.
  • FIG. 13 is an explanatory view showing the operation of the locking body 70.
  • the locking body 70 in the normal state is indicated by a two-dot chain line, and the locking body 70 moved upward is indicated by a solid line.
  • the inclined wire portion 70c is in contact with the bulging side portion of the sliding contact portion 75.
  • the inclined wire portion 70c is moved inward while being in sliding contact with the bulging side portion of the sliding contact portion 75.
  • a pair of side wire part 70b is pushed and narrowed against the elastic force of the locking body 70 itself.
  • a pair of side wire part 70b will be expanded by the elastic force of the latching body 70 itself.
  • the inclined wire portion 70c is slidably contacted with the bulging side portion of the slidable contact portion 75 while moving outward.
  • the locking body 70 is biased toward the locking body holding groove 64 of the lower holding member 60. This urging force acts as a force that pushes the intermediate wire portion 70a in the outward direction to engage the corresponding mounting member 18.
  • the locking body 70 is held with respect to the mounting plate 40 in such a manner that an urging force is applied in the direction of locking to each mounting member 18.
  • the pair of side wire portions 70b cannot be detached from the locking body holding groove 64 of the corresponding holding member 60 in a state where the locking body 70 is moved upward until it comes into contact with the step 44s.
  • the position of the locking body holding groove 64 of the holding member 60 and the position of the step 44s are set. Thereby, inadvertent detachment of the locking body 70 is suppressed.
  • the cross section of the locking body 70 does not protrude from the surface of the inflator mounting plate 44 on the side of the airbag 32 in the mounting state of the locking body 70. In other words, it is preferable that half or more of the cross section of the locking body 70 is closer to the airbag 32 than the surface of the inflator attachment plate 44 on the airbag 32 side.
  • FIGS. 15 and 16 show the operation in which the attachment member 18 is engaged with the engagement body 70 along the line XV-XV in FIG.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XV-XV.
  • the mounting body member 20 and the cap member 24 are illustrated integrally for convenience of explanation.
  • each mounting member 18 is locked to the locking body 70 in the holding member 60 by being inserted into the holding member 60 fixed to the mounting plate 40 from the steering wheel 10 side.
  • the airbag device 30 is pressed toward the steering wheel 10 so that each attachment member 18 is inserted into the corresponding holding member 60. Then, the inclined surface 22a at the tip of the attachment member 18 contacts the locking body 70 (see FIG. 15). Then, the locking body 70 is elastically deformed by the inclined surface 22a so as to be pushed toward the inside thereof. And if it exceeds the latching protrusion 18b and the disengagement prevention convex part 27a of the attachment member 18, the latching body 70 will elastically return (refer FIG. 16).
  • the locking body 70 comes into contact with the locking contact surface 27 at a corner portion inside the column portion 18a and the locking projection 18b, that is, at a base end side with respect to the disengagement suppressing convex portion 27a.
  • the attachment member 18 is retained and locked by the locking body 70 (see FIG. 17).
  • the above is performed collectively or sequentially between the plurality of mounting members 18 and the corresponding engaging member 70 in the holding member 60.
  • the retaining member 60 corresponding to the plurality of mounting members 18 is locked against the locking body 70, and the airbag device 30 is mounted and fixed to the steering wheel 10.
  • the locking body 70 is in contact with the locking contact surface 27 on the base end side with respect to the disengagement suppressing convex portion 27a. For this reason, even if a force that spreads the locking body 70, for example, a force that moves the locking body 70 to the distal end side of the locking projection 18b when the airbag 32 is inflated and deployed, etc. In the middle of moving in this direction, the locking body 70 comes into contact with the disengagement suppressing convex portion 27a. Thereby, it is suppressed that the latching body 70 moves to the front end side of the latching protrusion 18b, and the latch release
  • the airbag device 30 when the airbag device 30 is removed from the steering wheel 10, the following may be performed.
  • the locking 70 in a state (a kind of self-locking state) in which it is difficult for the locking 70 to come off from the locking projection 18b due to the action of the release restraining projection 27a. For this reason, even if only the latching body 70 is moved in the releasing direction without pushing the airbag device 30, the engagement between the latching body 70 and the mounting member 18 is not normally released. Therefore, when removing the airbag device 30, first, as shown in FIG. 18, the airbag device 30 is pushed in to move the attachment plate 40 to the proximal end side of the attachment member 18.
  • the locking body 70 since the locking body 70 is held by the mounting plate 40 via the holding member 60, the locking body 70 moves to the proximal end side of the mounting member 18 together with the mounting plate 40. As a result, the locking body 70 is separated from the locking contact surface 27. In this state, when the latching body 70 is sequentially pushed inward, the latching body 70 easily moves beyond the disengagement prevention convex portion 27a and moves outward on the distal end side of the latching protrusion 18b. As a result, the locking of the attachment member 18 and the locking body 70 is released, and the airbag device 30 can be removed from the steering wheel 10.
  • the spring 79 is interposed between the core member 16 of the steering wheel 10 and the attachment plate 40 in a compressed state.
  • the spring 79 has a role of urging the mounting plate 40 in the direction away from the core member 16 of the steering wheel 10. This urging force suppresses rattling between the core member 16 and the mounting plate 40 with respect to the steering wheel 10.
  • the core member 16 and the mounting plate 40 with the steering wheel 10 are kept in a non-contact state in a normal state by the urging force.
  • a horn switch structure is incorporated in the core member 16 and the mounting plate 40 with respect to the steering wheel 10.
  • the core member 16 is provided with at least one fixed-side contact portion 16a so as to be exposed to the mounting plate 40 side.
  • the case where the three fixed side contact parts 16a are provided is assumed. However, only one of them is shown in FIG.
  • the mounting plate 40 is provided with a movable contact point 40a at a position facing the fixed contact point 16a (see FIGS. 1, 8, and 9).
  • a horn ringing circuit using these fixed side contact portion 16a and movable side contact portion 40a as an on / off switch is incorporated.
  • the fixed-side contact portion 16a and the movable-side contact portion 40a are in a non-contact state due to the biasing force of the spring 79, and both are in a non-conductive state. It has become.
  • the driver pushes the cover 36 in this state, the mounting plate 40 is pushed toward the core member 16 side of the steering wheel 10 against the urging force of the spring 79.
  • the movable side contact part 40a contacts the corresponding fixed side contact part 16a, both become a conduction state, and a horn rings.
  • a horn switch structure in this portion, and a horn switch may be incorporated in the surface portion of the cover 36.
  • the locking body 70 is held on the base end side of the locking projection 18b by the disengagement suppressing convex portion 27a of the locking projection 18b. For this reason, the latching state of the latching body 70 and the attachment member 18 is more reliably maintained, and the attachment state of the airbag apparatus 30 can be more reliably maintained.
  • the locking body 70 is formed of a metal wire that can be elastically deformed, an urging force against the mounting member 18 can be generated by the elastic force of the locking body 70 itself. Further, the urging force can increase the holding force of the attachment member 18 and the locking body 70, and the assembly state of the airbag device 30 can be more reliably maintained.
  • the attachment member 18 has the attachment main body member 20 integrally formed with the said core member 16, and the cap member 24 attached to the attachment main body member 20, by the attachment main body member 20 formed with the metal. Sufficient rigidity can be ensured, and the attachment main body member 20 and the locking body 70 can be insulated by the cap member 24 formed of resin. Thereby, the core member 16 and the mounting plate 40 can be insulated and the horn switch structure can be incorporated as described above.
  • the end plate portion 26 is brought into contact with the locking main body protruding portion 22, and the pair of retaining pieces 25b are brought into contact with the peripheral edge of the through hole 16h.
  • the member 24 is attached to the attachment main body member 20. For this reason, the cap member 24 can be easily attached to the attachment main body member 20.
  • the number of parts can be reduced by integrally forming the mounting body member 20 on the core member 16, and the mounting body member 20 is further provided with an insulating structure by the cap member 24, and further, a detachment suppressing convex portion by the cap member 24.
  • the manufacturing advantage is great in that the 27a structure can be easily incorporated.
  • the cap member 24 is more reliably maintained at a certain position.
  • the horn switch structure is incorporated in the core member 16 and the mounting plate 40 with the steering wheel 10.
  • the locking body 70 is held by the resin holding member 60.
  • the holding member 60 is interposed between the mounting plate 40 and the locking body 70, and the non-conduction state between the mounting plate 40 and the locking body 70 is maintained.
  • the urging assisting member 74 also maintains a more reliable non-contact state between the locking body 70 and the mounting plate 40.
  • the mounting member 18 is configured such that the resin cap member 24 is mounted on the mounting main body member 20 integrally formed with the core member 16, the mounting member 18 is also interposed between the core member 16 and the locking body 70.
  • the cap member 24 is interposed, and the nonconductive state is maintained between the core member 16 and the locking body 70. That is, in the fixing structure of the steering wheel 10 and the mounting member 18, physical contact between some members is inevitable.
  • a double insulating structure is realized by the holding member 60 and the cap member 24. ing. For this reason, the more reliable insulation of the core member 16 with the steering wheel 10 and the attachment plate 40 is ensured.
  • the holding member 60 and the cap member 24 have a role of suppressing rattling between the members regardless of whether or not the horn switch structure is incorporated.
  • the disengagement suppressing convex portion 127 a is distal to the locking contact surface 127 (the inward surface of the end plate portion 126 corresponding to the end plate portion 26).
  • latching body 70 was provided in the airbag apparatus 30 side and the example which provided the attachment member 18 in the steering wheel 10 side demonstrated, conversely, an attachment member was provided in the airbag apparatus side, A locking body may be provided on the steering wheel side.
  • the mounting member 18 has been described as being composed of the mounting main body member 20 and the cap member 24, but this is not always necessary.
  • the mounting member 218 is provided on the mounting plate 240 corresponding to the mounting plate 40, and the locking body 270 corresponding to the locking body 70 is provided on the core member 216 side corresponding to the core member 16 on the steering wheel side. Further, an example in which the mounting member 218 is an integrally formed member is shown.
  • the attachment member 218 is attached to the outer periphery of the attachment plate 240.
  • the mounting member 218 is an integrally formed member made of metal or resin, and has a configuration in which a locking projection 218b is projected from the tip of a column portion 218a extending from the mounting plate 240 toward the core member 216 side.
  • the locking contact surface 227 of the locking projection 218b that faces the base end of the column portion 218a has a detachment suppressing convex portion 227a.
  • the detachment suppression convex portion 227a is, like the detachment suppression convex portion 27a in the above-described embodiment, from the base end portion of the locking contact surface 227 to the distal end side of the locking contact surface 227 than the diameter of the locking body 270. It is formed in a convex shape that protrudes through a step portion 227s at a tip portion that is far away.
  • the locking body 270 is held with respect to the core member 216 in a mode in which a biasing force is applied to the base end side of the locking protrusion 218b.
  • the locking body 270 gets over the locking protrusion 218b and comes into contact with the base end of the locking contact surface 227.
  • the locking body 270 is separated from the locking contact surface 227, and the locking body 270 easily exceeds the disengagement suppressing projection 227a and the tip of the locking projection 218b. It can be easily moved laterally outward. As a result, the locking between the attachment member 218 and the locking body 270 is released, and the airbag device can be removed from the steering wheel.
  • FIG. 23 and FIG. 24 show a further modification of FIG. 21 and FIG.
  • the detachment suppressing convex portion 327a is formed in an inclined convex shape that gradually protrudes from the proximal end portion of the locking contact surface 327 toward the distal end side. Even in this case, similarly to the above, it is possible to suppress the locking body 270 from moving from the proximal end portion of the locking contact surface 327 to the distal end side.
  • the configuration for attaching the cap member to the attachment main body member is not limited to the above example.
  • the attachment member may be formed by molding using the attachment body member as an insert, or the cap member may be attached to the column portion in a holding shape.
  • the spring 79 is not necessarily essential.
  • the spring 79 itself may be omitted.
  • the spring may be replaced by rubber or other elastic members.
  • the configuration of the locking body is not limited to the above example.
  • the mounting member 18 may be locked to a torsion coil spring-shaped or plate spring-shaped locking body.
  • the position of the locking body is not limited to the above example. It suffices that at least one locking body is provided on at least one mounting member so as to be locked.
  • the locking configuration of the mounting member and the locking body is not limited to the above example.
  • the structure which a latching body latches to an attachment member from the outer peripheral side may be sufficient.

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Abstract

エアバッグ装置は、エアバッグ、インフレータ及びカバーが固定される取付プレート40とを有する。ステアリングホイールは、ホイール本体と、ホイール本体の中央に設けられた中央部材としての芯部材16とを有している。取付プレート40及び芯部材16のいずれか一方側に取付部材18が設けられ、他方に係止体70が設けられている。取付部材18は、柱部18aと柱部の先端部に突設された係止突部18bとを有している。係止体70が柱部18aと係止突部18bとの間の内側コーナー部分に係止することで、エアバッグ装置がステアリングホイールに取付けられる。係止突部18bのうち柱部の基端部を向く係止当接面27は、係止体70を係止突部18bの基端部側に保持する外れ抑制凸部27aを有している。

Description

エアバッグ装置の取付部構造
　この発明は、エアバッグ装置をステアリングホイールに取付ける技術に関する。
　従来、エアバッグ装置をステアリングホイールに取付ける技術として、特許文献１に開示のものがある。
　特許文献１では、膨張展開する袋体を支持するベースプレート及びステアリングホイールのいずれか一方にピンが設けられている。ピンには、側面視での開口断面が略台形状で、開口方向へ向けて順次開口幅が大きくなるロック溝が形成されている。また、ベースプレート及びステアリングホイールのいずれか他方に前記ピンを挿入可能な取付部が設けられている。この取付部にロック部材としてのスイッチワイヤが取付けられている。そして、ピンを取付部に挿入すると、スイッチワイヤがピンの係合溝に係合し、これにより、ベースプレートとステアリングホイールとの組付状態、即ち、エアバッグ装置の装着状態が維持されるようになっている。
特開２００１－２３３１５９号公報
　しかしながら、特許文献１では、ピンには、開口方向へ向けて順次開口幅が大きくなるロック溝が形成され、このロック溝にスイッチワイヤが係合することで、エアバッグ装置が取付けられる。このため、ベースプレートとステアリングホイールとに離反方向への力が作用すると、スイッチワイヤがロック溝の傾斜面に押し当てられて弾性変形し、ロック溝とスイッチワイヤとの係合状態が外れてしまう恐れがある。
　そこで、本発明は、エアバッグ装置の取付状態をより確実に維持できるようにすることを目的とする。
　上記課題を解決するため、第１の態様は、エアバッグ装置をステアリングホイールに取付けるエアバッグ装置の取付部構造であって、エアバッグと、前記エアバッグを膨張展開可能なインフレータと、折畳まれた前記エアバッグを覆うカバーと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記カバーが固定される取付プレートとを有するエアバッグ装置と、ホイール本体と、前記ホイール本体の中央に設けられた中央部材とを有するステアリングホイールとを備え、前記取付プレート及び前記中央部材のいずれか一方側に取付部材が設けられると共に、前記取付プレート及び前記中央部材のいずれか他方側に前記取付部材に係止可能な係止体が設けられ、前記取付部材は、前記取付プレート及び前記中央部材のいずれか一方側から他方側に向けて延びる柱部と、前記柱部の先端部に突設された係止突部とを有し、前記係止体が前記取付部材の前記柱部と前記係止突部との間の内側コーナー部分に係止することで、前記エアバッグ装置が前記ステアリングホイールに取付けられ、前記係止突部のうち前記柱部の基端部側を向く係止当接面は、前記係止体を前記係止突部の基端部側に保持する外れ抑制凸部を有している。
　第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置の取付部構造であって、前記外れ抑制凸部は、前記係止当接面の先端部に突出する凸部又は前記係止当接面の基端部から先端部に向けて徐々に突出する傾斜凸部に形成されている。
　第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグ装置の取付部構造であって、前記係止体は、弾性変形可能な金属ワイヤによって形成され、前記取付部材の前記係止突部の基端部側に付勢力を作用させる態様で、前記取付プレート又は前記中央部材に対して保持されている。
　第４の態様は、第１～第３のいずれか一つに記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、前記取付部材は、金属によって形成され、柱本体部と前記柱本体部から突出する係止本体突部とを有する取付本体部材と、非導電性部材によって形成され、前記柱本体部のうち前記係止本体突部が突出する側の面を覆う側板部と前記係止本体突部の内向き面を覆う端板部とを有するキャップ部材とを備え、前記キャップ部材に前記外れ抑制凸部が形成されている。
　第５の態様は、第４の態様に係るエアバッグ装置の取付部構造であって、前記取付プレート及び前記中央部材のうち前記取付本体部材が形成された側に、前記係止本体突部と対向して貫通孔が形成され、前記側板部がその基端部に向けて外向き傾斜する抜止め片を有すると共に、前記キャップ部材が前記抜止め片を内側に弾性変形させつつ前記貫通孔内に挿入可能に形成され、前記端板部を前記係止本体突部に当接させると共に前記抜止め片を前記貫通孔の周縁に当接させた状態で、前記キャップ部材が前記取付本体部材に取付けられている。
　第６の態様は、第４又は第５の態様に係るエアバッグ装置の取付部構造であって、前記係止本体突部の内向き面には位置決め凹部が形成されると共に、前記端板部に前記位置決め凹部に嵌め込み可能な位置決め凸部が形成され、前記キャップ部材が前記取付本体部に取付けられた状態で、前記位置決め凸部が前記位置決め凹部に嵌め込まれているものである。
　第７の態様は、第１～第６のいずれか一つの態様に係るエアバッグ装置の取付部構造であって、前記取付プレートに前記係止体が設けられると共に、前記中央部材に前記取付部材が設けられている。
　第８の態様は、第１～第７のいずれか一つの態様に係るエアバッグ装置の取付部構造であって、非導電性部材によって形成され、前記係止体を前記取付プレート又は前記中央部材に対して非接触状態で保持する保持部材をさらに備える。
　第１の態様によると、係止突部の外れ抑制凸部によって、係止体が係止突部の基端部側に保持される。このため、係止体と取付部材との係止状態がより確実に維持され、エアバッグ装置の取付状態をより確実に維持できる。
　第２の態様によると、係止体が凸部に当接することで、或は、傾斜凸部の傾斜面に当接することで、係止体が係止突部の基端部側に保持される。
　第３の態様によると、前記係止体が弾性変形可能な金属ワイヤによって形成されているため、当該係止体自体によって取付部材に対する付勢力を生じさせることができる。また、その付勢力によって、係止体を前記係止突部の基端部側に付勢して、取付部材と係止体との係止力を高めることができる。
　第４の態様によると、金属によって形成された取付本体部材によって十分な剛性を確保することができる。また、非導電性部材によって形成されたキャップ部材によって、取付本体部と係止体とを絶縁することができる。
　第５の態様によると、前記キャップ部材を前記貫通孔に挿入して通過させると、前記端板部が前記係止本体突部に当接すると共に前記抜止め片を前記貫通孔の周縁に当接する。これにより、前記キャップ部材が前記取付本体部材に取付けられる。このため、キャップ部材を容易に取付本体部材に取付けることができる。
　第６の態様によると、キャップ部材が取付本体部に取付けられた状態で、キャップ部材をより確実に位置決めすることができる。
　第７の態様によると、取付プレートに容易に係止体を組込むことができる。また、取付部材と芯部材との一体に形成することができるので、部品点数の削減が可能となる。
　第８の態様によると、取付プレートと前記中央部材とは、非導電性部材によって形成された保持部材と、非導電性部材によって形成されたキャップ部材とによって絶縁状態が維持される。
実施形態に係るエアバッグ装置及びステアリングホイールを示す分解斜視図である。 取付部材を示す側面図である。 取付部材を示す断面図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 エアバッグ装置のうちエアバッグとカバーと取付プレートとを示す分解斜視図である。 取付プレート、保持部材及び係止体を示す正面図である。 取付プレートを示す概略正面図である。 係止体を示す正面図である。 取付プレート、保持部材及び付勢補助部材を示す分解斜視図である。 係止体の動作を示す説明図である。 ステアリングホイールに取付プレートを取付けた状態を示す正面図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線において取付部材が係止体に係止する動作を示す説明図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線において取付部材が係止体に係止する動作を示す説明図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線における断面図である。 図１４のＸＶ－ＸＶ線において係止体を取付部材から外す動作を示す説明図である。 外れ抑制凸部の変形例を示す説明図である。 外れ抑制凸部の変形例を示す説明図である。 取付部材及び係止体の変形例を示す説明図である。 取付部材及び係止体の変形例を示す説明図である。 取付部材及び係止体の他の変形例を示す説明図である。 取付部材及び係止体の他の変形例を示す説明図である。
　以下、実施形態に係るエアバッグ装置の取付部構造について説明する。図１はステアリングホイール１０及びエアバッグ装置３０を示す分解斜視図である。
　このエアバッグ装置３０の取付部構造は、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に取付けるための構造である。
　ステアリングホイール１０は、車両の操舵を行うためのものであり、ホイール本体１２とスポーク１４と中央部材としての芯部材１６とを備えている。ホイール本体１２は、人による操舵力を受ける部分である。スポーク１４は、ホイール本体１２の内周部分からその中央に向けて延びる棒状に形成されており、ホイール本体１２の中央でステアリングシャフトに連結される。ここでは、スポーク１４は、３本設けられているが、２本等であってもよい。
　ステアリングホイール１０の略中央部に芯部材１６が露出している。芯部材１６は、金属等の導電性部材により形成されている。この芯部材１６に取付部材１８が突設されている。ここでは、各ステアリングホイール１０の中心周りに３つの取付部材１８が設けられている（図１では一部のみ図示されている）。もっとも、後述する係止体７０に係止する取付部材１８は一つであってもよく、或は、２つ以上設けられていてもよい。
　図２は取付部材１８を示す側面図であり、図３は取付部材１８を示す断面図である。図４～図７は取付本体部材２０にキャップ部材２４を取付ける手順を示す説明図である。なお、キャップ部材２４は省略されてもよい。
　この取付部材１８は、後述する係止体７０に係止可能に構成されている。取付部材１８は、全体的形状として、芯部材１６から取付プレート４０側に向けて延びる柱部１８ａの先端部に係止突部１８ｂが突設された構成とされている。
　ここでは、取付部材１８は、上記芯部材１６と一体形成された取付本体部材２０と、取付本体部材２０に取付けられるキャップ部材２４とを有している。
　取付本体部材２０は、芯部材１６と同じ金属により形成されており、柱本体部２１と係止本体突部２２とを有している。柱本体部２１は、芯部材１６よりステアリングホイール１０の前方側（エアバッグ装置３０側）に突出するように形成されている。この柱本体部２１の先端には係止本体突部２２が突設されている。ここでは、係止本体突部２２はステアリングホイール１０の内周側に向けて突出するように形成されている。この係止本体突部２２のうちエアバッグ装置３０側の先端部は、ステアリングホイール１０の中心に向けて順次高さ寸法が低くなるように傾斜する傾斜面２２ａを有している。後述するエアバッグ装置３０の取付状態において、取付部材１８の先端部はエアバッグ収容空間内に配設される。この状態では、傾斜面２２ａは、当該エアバッグ収容空間の内側に向けて高さ寸法が順次小さくなる干渉抑制部としての機能を奏する。傾斜面２２ａは必ずしも平面である必要はなく、曲面をなしていてもよい。
　また、上記芯部材１６のうち取付本体部材２０の基端側部分であって係止本体突部２２と対向する位置に貫通孔１６ｈが形成されると共に、係止本体突部２２の内向き面には位置決め凹部２２ｂが形成されている。これらの貫通孔１６ｈ及び位置決め凹部２２ｂを利用して、キャップ部材２４の取付等がなされる。なお、位置決め凹部２２ｂは、ここでは係止本体突部２２を貫通しているが、必ずしも貫通している必要はない。
　キャップ部材２４は、樹脂等の非導電性部材により形成されており、上記取付本体部材２０のうち柱本体部２１と係止本体突部２２との内側コーナー部分を覆うように当該取付本体部材２０に取付けられる。より具体的には、キャップ部材２４は、柱本体部２１のうち係止本体突部２２が突出する側の面を覆う側板部２５と、係止本体突部２２の内向き面を覆う端板部２６とを有している。
　側板部２５は、細長板状の中央板部２５ａと、中央板部２５ａの両側部に設けられた一対の抜止め片２５ｂとを有している。抜止め片２５ｂは、中央板部２５ａの端板部２６側端部より反対側の基端部に向けて順次広がるように外向き傾斜する姿勢で延出している。そして、一対の抜止め片２５ｂを弾性変形させて狭めると、上記貫通孔１６ｈを貫通可能となり、一対の抜止め片２５ｂが自身の弾性復元力によって広がると、一対の抜止め片２５ｂの端部が貫通孔１６ｈの周縁部に係合可能となる。
　端板部２６のうち側板部２５の基端部側を向く係止当接面２７は、後述する係止体７０に抜け止状に係止可能に構成されている。この係止当接面２７は、係止体７０を当該係止当接面２７の基端部側に保持する外れ抑制凸部２７ａを有している。この外れ抑制凸部２７ａは、係止当接面２７のうち側板部２５に連結一体化される部分よりも側板部２５の基端部側へ段部２７ｓを介して或は徐々に突出する形状に形成されている。そして、係止当接面２７と側板部２５との間の内側コーナー部分に配設された係止体７０が係止突部１８ｂの突出方向に移動しようとすると、当該外れ抑制凸部２７ａが係止体７０に係止突部１８ｂの先端部側から接触し、当該係止体７０が係止突部１８ｂの突出方向に移動しようとするのを妨げるようになっている。ここでは、外れ抑制凸部２７ａは、係止当接面２７の基端部から係止当接面２７の先端側へ係止体７０の直径よりも大きく離れた先端部で、段部２７ｓを介して突出する凸部形状に形成されている。また、この端板部２６の外面には、上記係止本体突部２２の位置決め凹部２２ｂに嵌め込み可能な位置決め突部２６ａが形成されている。
　そして、キャップ部材２４を取付本体部材２０の基端側より貫通孔１６ｈ内に挿入すると（図４参照）、一対の抜止め片２５ｂの外面が貫通孔１６ｈの周縁に摺接して、一対の抜止め片２５ｂが中央板部２５ａ側（内側）に弾性変形する（図５参照）。これにより、一対の抜止め片２５ｂが狭められ、キャップ部材２４が貫通孔１６ｈを貫通可能となる（図６参照）。そして、端板部２６が係止本体突部２２の内向き面に当接するまでキャップ部材２４を挿入すると、キャップ部材２４が貫通孔１６ｈを抜出る。すると、一対の抜止め片２５ｂが弾性復帰してそれぞれの端部が貫通孔１６ｈの周縁部に係合する（図７参照）。なお、この状態では、位置決め突部２６ａは位置決め凹部２２ｂ内に嵌め込まれている。これにより、キャップ部材２４が取付本体部材２０に対して一定位置に取付固定される。なお、抜止め片２５ｂは、一方側にのみあってもよい。
　図８はエアバッグ装置３０のうちエアバッグ３２とカバー３６と取付プレート４０とを示す分解斜視図である。図１及び図８に示すように、エアバッグ装置３０は、エアバッグ３２とインフレータ３４とカバー３６と取付プレート４０とを備えている。
　エアバッグ３２は、布等で袋状に形成されており、折畳まれた状態でインフレータ３４と共に取付プレート４０に取付けられる。
　インフレータ３４は、エアバッグ３２を膨張展開させるものである。ここでは、インフレータ３４は、短円柱状のインフレータ本体部３４ａと、インフレータ本体部３４ａの外周に形成された取付フランジ３４ｂとを有している（図１参照）。取付フランジ３４ｂは、外周縁が略方形をなすように延出する板状に形成され、その４つの角部分にねじ穴が形成されている。このインフレータ３４は、この取付フランジ３４ｂを介して取付プレート４０に取付固定される。インフレータ本体部３４ａには、点火装置及びガス発生剤等が組込まれている。そして、車両衝突時に衝撃検知部等からの検知信号等を受けると、前記点火装置がガス発生剤を点火する。これにより、ガス発生剤が燃焼し、この燃焼によって発生するガスがエアバッグ３２内に供給される。
　カバー３６は、樹脂等により形成された部材であり、上記エアバッグ３２を覆うようにして取付プレート４０に固定されている。ここでは、カバー３６は、なだらかな湾曲形状を有するカバー本体部３７と、カバー本体部３７の裏面側に設けられた囲壁部３８とを有している。囲壁部３８と取付プレート４０とがリベット締等により相互固定される。また、これらのカバー本体部３７と囲壁部３８とで囲まれる空間内に、折畳まれたエアバッグ３２を収容可能な空間が形成されている。カバー本体部３７には、エアバッグ３２の膨張展開力を受けて割れ容易なティアラインが形成されている。また、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられた状態で、カバー本体部３７の表面はスポーク１４の表面に対して連続的に連なるように配設される。
　また、取付プレート４０は、金属板等により形成された部材であり、上記エアバッグ３２、インフレータ３４及びカバー３６が取付けられる部材である。ここでは、エアバッグ３２、インフレータ３４及びカバー３６は、取付プレート４０に直接的に取付けられているが、他のブラケット等を介して間接的に固定されていてもよい。この取付プレート４０については、後により詳細に説明する。
　そして、インフレータ３４からのガス供給により、エアバッグ３２が膨張すると、そのエアバッグ３２が膨張展開する力を受けてカバー３６が割開かれる。これにより、エアバッグ３２がステアリングホイール１０と運転者との間で袋状に膨張展開するようになっている。
　上記エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に取付けるための構成について説明する。
　図９は取付プレート４０、保持部材６０及び係止体７０を示す正面図であり、図１０は取付プレート４０を示す概略正面図であり、図１１は係止体７０を示す正面図であり、図１２は取付プレート４０、保持部材６０及び付勢補助部材７４を示す分解斜視図である。
　すなわち、本エアバッグ装置３０の取付プレート４０に、保持部材６０を介して係止体７０が保持されている。そして、上記取付部材１８が係止体７０に脱着可能に係止することで、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられる。
　より具体的には、取付プレート４０は、金属板をプレス加工等することにより形成された部材であり、主取付板部４２と、側方固定板部５４、下方固定板部５６及び上方固定板部４２ａとを有している。
　主取付板部４２は、カバー３６の囲壁部３８の開口を閉塞可能な程度の大きさを有する板状に形成されている。また、主取付板部４２の中央部にインフレータ本体部３４ａを配設可能なインフレータ配設孔４４ｈが形成されている。このインフレータ配設孔４４ｈの外周の略方形領域部分は、さらにその外周よりも段４４ｓを介してエアバッグ３２側に突出するインフレータ取付板部４４に形成されている。そして、インフレータ本体部３４ａをインフレータ配設孔４４ｈ内に配設した状態で、取付フランジ３４ｂをインフレータ取付板部４４に重ねてねじ止等により固定することにより、インフレータ３４が本取付プレート４０に取付固定される。
　また、インフレータ取付板部４４の外周側部分は、当該インフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりも段４４ｓを介してステアリングホイール１０側に凹む凹部４６に形成されている。ここでは、凹部４６は、インフレータ配設孔４４ｈを４方から囲むように形成されている。もっとも、凹部はインフレータ配設孔を少なくとも２方向から囲む領域に形成されていればよい。なお、凹部４６の深さ寸法は、係止体７０の半径よりも大きく（ここでは十分に大きく）設定されており、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４の表面よりも突出しないように設けられていることが好ましい。より好ましくは、凹部４６の深さ寸法は、係止体７０の径よりも大きく（ここでは十分に大きく）設定されており、係止体７０の全体がインフレータ取付板部４４の表面よりも突出せず、インフレータ取付板部４４の表面よりも凹部４６側に低い位置にあることが好ましい。
　ここで、係止体７０は、凹部４６に配設され、取付部材１８に脱着可能に係止可能に構成されている。より具体的には、係止体７０は、弾性変形可能な金属ワイヤを曲げ変形させることによって形成されており、中間ワイヤ部分７０ａと一対の側方ワイヤ部分７０ｂとがＵ字状をなすように連なる形状とされている。この係止体７０を取付プレート４０の凹部４６に取付ける前の初期状態では、一対の側方ワイヤ部分７０ｂは、取付プレート４０の幅寸法よりも大きく広がっている。また、そして、一対の側方ワイヤ部分７０ｂが押し狭められた状態で、係止体７０が取付プレート４０の凹部４６に取付けられるようになっている。また、一対の側方ワイヤ部分７０ｂの先端部には、その先端側に向けて一対の側方ワイヤ部分７０ｂの近接方向に傾斜する傾斜ワイヤ部分７０ｃが設けられている。そして、係止体７０が取付プレート４０に取付けられた状態で、傾斜ワイヤ部分７０ｃを付勢補助部材７４に摺接させることで、中間ワイヤ部分７０ａを外方に向けて付勢する力を作用させている。
　上記のように係止体７０が凹部４６に設けられているため、係止体７０が取付プレート４０からなるべく突出しないようにすることができる。これにより、取付プレート４０にエアバッグ３２、インフレータ３４、カバー３６等を取付ける作業中等に作業者の手等が係止体７０に不用意に接触することを抑制できる。特に、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりも突出しないようにすることで、作業者の手等が係止体７０に接触することをより確実に抑制できる。これにより、組立作業中における係止体７０の外れ等を抑制でき、円滑に組立作業を実施することができる。
　また、凹部４６がインフレータ配設孔４４ｈを囲むように設けられているため、インフレータ３４を囲むようにして係止体７０を配設し、複数箇所（ここでは３箇所）で取付部材１８を係止体に係止させることができる。これにより、エアバッグ装置３０の取付状態がより安定する。
　また、係止体７０は取付プレート４０に対してエアバッグ３２側に設けられているため、エアバッグ３２、インフレータ３４、カバー３６等を取付プレート４０に取付けてエアバッグ装置３０を組付けた後は、係止体７０に対する作業者の手等による外力は作用し難くなり、係止体７０が外れ難くなる。また、係止体７０は、取付プレート４０のうちインフレータ取付板部４４の表面よりもステアリングホイール１０側に凹む凹部４６に設けられているため、取付プレート４０とカバー３６との間にエアバッグ３２の収容空間を十分に確保し易い。しかも、エアバッグ３２が膨張展開する際、凹部４６内に配設された係止体７０とは干渉し難く、従って、エアバッグ３２は安定して膨張展開する。
　また、係止体をエアバッグ側に設けると、係止体が折畳まれたエアバッグと干渉するため、取付部材と脱着する際に必要となる係止体の変形可能スペースを確保できない恐れが生じる。すなわち、係止体と折畳まれたエアバッグとが干渉して係止体が変形できず、取付部材との脱着がうまく行えない恐れが生じ得る。これに対して、本実施形態では、係止体７０が凹部４６内に設けられているため、折畳まれたエアバッグ３２と干渉し難く、係止体７０の変形をスムーズに行える。このため、取付部材１８と係止体７０との脱着を容易に行うことができる。
　この係止体７０を取付プレート４０に保持する構成については、後にさらに説明する。
　主取付板部４２の両側部に一対の側方固定板部５４が設けられ、主取付板部４２の下部に下方固定板部５６が設けられている。一対の側方固定板部５４及び下方固定板部５６は、カバー３６側に向けて囲壁部３８に沿って延出するように設けられている。そして、一対の側方固定板部５４及び下方固定板部５６が囲壁部３８に対してリベット締等で固定されることにより、取付プレート４０とカバー３６とが固定される。なお、主取付板部４２の上方にも、カバー３６の反対側に向けて延出する上方固定板部４２ａが設けられており、当該上方固定部４２ａもカバー３６に対してリベット締、ねじ止等により固定されている。
　また、主取付板部４２の側部から側方固定板部５４に至るそれぞれの部分に、側方保持部材取付凹部５５が形成されている（図１２参照）。側方保持部材取付凹部５５のうち主取付板部４２側の部分５５ａは、取付部材１８を挿入可能な切り欠き孔状に形成され、側方保持部材取付凹部５５のうち側方固定板部５４側の部分５５ｂは保持部材６０を挿入可能な切り欠き孔状に形成されている。また、主取付板部４２の下部に、下方保持部材取付凹部５７が形成されている。この下方保持部材取付凹部５７は、取付部材１８を挿入可能な切り欠き孔状に形成されている。下方固定板部５６の一方側の側縁部は、下方保持部材取付凹部５７の一方の側部から連続するようにしてカバー３６側に延びている。これらの一対の側方保持部材取付凹部５５及び下方保持部材取付凹部５７は、上記３つの取付部材１８に対応する位置に形成されている。
　保持部材６０は、樹脂等の非導電性材料によって形成された部材であり、係止体７０を取付プレート４０に対して保持可能に構成されている。より具体的には、保持部材６０は、軸方向に沿って取付部材１８を挿入可能な半円筒状に形成されている。この保持部材６０の外周部分に主取付板部４２の厚みに応じた固定溝６１が形成されると共に、保持部材６０の外周両側部に係止凸部６２が形成されている。係止凸部６２は、保持部材６０の外周の中央から端部側に向けて順次高さ寸法が大きくなる凸部に形成されている。
　そして、一対の側方保持部材取付凹部５５及び下方保持部材取付凹部５７のそれぞれに対して保持部材６０を外側より挿入する。すると、側方保持部材取付凹部５５のうち主取付板部４２側の部分５５ａの周縁部或は下方固定板部５６の周縁部が保持部材６０の固定溝６１内に嵌め込まれる。また、係止凸部６２が、側方保持部材取付凹部５５のうち側方固定板部５４側の部分５５ｂの両側縁部或は下方固定板部５６の一方側の側縁部に、内側より係止する。これにより、保持部材６０が取付プレート４０に対して取付固定される。
　この取付状態では、取付プレート４０の正面視において、保持部材６０の内部空間は、側方保持部材取付凹部５５のうち主取付板部４２側の部分５５ａ或は下方保持部材取付凹部５７に対して略同一位置にある。従って、複数の取付部材１８を対応する保持部材６０に一括して挿入できるようになっている。
　また、各保持部材６０の外周部分には、係止体７０を挿入可能な係止体保持溝６４が形成されている。係止体保持溝６４は、凹部４６の表面に対する直交方向では係止体７０をなるべくがたつきなく保持できるように、係止体７０の直径と略同一の溝幅であることが好ましい。また、係止体保持溝６４は、保持部材６０を取付プレート４０に取付けた状態で、凹部４６のエアバッグ３２側表面よりも離れた位置（ここでは僅かに離れた位置）に形成されている。そして、係止体保持溝６４内に挿入された係止体７０が凹部４６のエアバッグ３２側表面と非接触状態で保持されるようになっている。
　また、上記保持部材６０の取付状態において、保持部材６０の一端部は取付プレート４０とカバー３６との間のエアバッグ収容空間に突出するように配設される。そして、保持部材６０のうちの当該突出して配設される部分の先端部は、エアバッグ収容空間の内側に向けて高さ寸法が順次小さくなるように傾斜する傾斜面６５に形成されている。この傾斜面６５は、取付部材１８の傾斜面２２ａと同じく、干渉抑制部としての機能を奏する部分である。この傾斜面６５は、必ずしも平面である必要はなく、曲面をなしていてもよい。
　すなわち、エアバッグ収容空間内で膨張展開するエアバッグ３２が取付部材１８及び保持部材６０に接触しても、当該エアバッグ３２は傾斜面２２ａ及び傾斜面６５によってカバー３６側に案内される。これにより、エアバッグ３２と、取付部材１８及び保持部材６０との干渉が抑制される。これにより、エアバッグ３２の展開動作を安定させることができる。
　また、付勢補助部材７４は、係止体７０の一対の傾斜ワイヤ部分７０ｃに摺接可能な位置で、上記取付プレート４０に固定されている。
　すなわち、取付プレート４０のうち係止体７０の一対の傾斜ワイヤ部分７０ｃに対応する位置に、付勢補助部材固定孔４７が形成されている。ここでは、付勢補助部材固定孔４７は、三角形の頂点を切除した孔形状に形成されている。この付勢補助部材固定孔４７の外周縁部に回り止凹部４７ａが形成されている（図１２参照）。
　付勢補助部材７４は、樹脂等により形成された長尺状部材であり、一端から他端に向けて、摺接部７５、板部７６、係止部７７及びバネ固定部７８が設けられた構成とされている（特に図１２参照）。
　板部７６は、板状、ここでは一端が円形状を描くと共に他端が尖る涙滴形状に形成されており、付勢補助部材固定孔４７に対してエアバッグ３２側周縁部に配設されるようになっている。この板部７６のうち取付プレート４０に接する側の面には、上記周り止凹部４７ａに嵌め込み可能な周り止凸部７６ａが形成されている。
　摺接部７５は、弧状壁形状に形成されており、その膨出側部分を板部７６の他端側の尖っている部分に向けた姿勢で、板部７６の一端側の円形状部分に突設されている。
　係止部７７は、上記付勢補助部材固定孔４７に挿入可能な板形状（三角形の頂点を切除した板状）に形成されている。この係止部７７と上記板部７６との間には、取付プレート４０のうち付勢補助部材固定孔４７の周縁部を挟み込み可能な隙間７７ａが形成されている。
　また、バネ固定部７８は、係止部７７から摺接部７５の反対側に向けて延出する長尺状に形成されている。ここでは、バネ固定部７８は、筒状部材を３分割した構成としているが、必ずしもその必要はない。また、バネ固定部７８の基端部には、バネ７９を係止可能な突起部７８ａが形成されている。そして、バネ７９をバネ固定部７８に外嵌めすると、当該バネ７９の一端部が係止部７７に当接した状態で突起部７８ａにより係止固定されるようになっている。
　上記付勢補助部材７４は、次のようにして取付プレート４０に固定されている。すなわち、付勢補助部材７４の係止部７７及びバネ固定部７８を、付勢補助部材固定孔４７に対してエアバッグ３２側より挿入する。そして、係止部７７を付勢補助部材固定孔４７に通した後、付勢補助部材７４を適宜回転させて、板部７６と係止部７７との間に付勢補助部材固定孔４７の周縁部が挟持されるようにする。この際、板部７６の他端側の尖った部分及び摺接部７５の膨出側部分を側方ワイヤ部分７０ｂ（下方）に向けた姿勢とする。これにより、板部７６の他端側の尖った部分が凹部４６と傾斜ワイヤ部分７０ｃとの間に配設可能に構成されると共に、摺接部７５の膨出側部分が傾斜ワイヤ部分７０ｃの外向き部分に摺接可能に構成される。なお、この固定状態で、板部７６に形成された回り止凸部７６ａが、取付プレート４０に形成された回り止凹部４７ａに嵌り込んでいる。これにより、付勢補助部材７４の組付時の位置決め及び組付後の回転防止が図られている。
　なお、このように付勢補助部材７４が取付プレート４０に固定された後、バネ７９がバネ固定部７８に取付固定される。なお、ここでは、取付プレート４０の下側部分にも付勢補助部材７４を取付けている。この位置に設けられた付勢補助部材７４は、主としてこの位置でバネ７９を支持するための役割を有している。
　上記係止体７０は、次のようにして保持部材６０によって取付プレート４０に対して保持されている。係止体７０を取付プレート４０の凹部４６内に配設する。この状態で、係止体７０を保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入しつつ、保持部材６０を取付プレート４０に取付ける。これにより、中間ワイヤ部分７０ａが取付プレート４０の下方の保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入保持されると共に、一対の側方ワイヤ部分７０ｂが取付プレート４０の両側の保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入保持された状態で、係止体７０が取付プレート４０に対してエアバッグ３２側に保持される。この状態では、係止体７０は保持部材６０によって取付プレート４０に対して非接触状態に保持されている。ここでは、付勢補助部材７４によっても、係止体７０と取付プレート４０とのより確実な非接触状態が保たれている。
　もっとも、保持部材６０を取付プレート４０に取付けた後、係止体７０を取付プレート４０に保持するようにしてもよい。この場合、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを押し狭めた状態で、係止体７０の中間ワイヤ部分７０ａを取付プレート４０の下方に取付けられた保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入すると共に、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを取付プレート４０の両側に取付けられた保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入する。その後、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを押し狭める力を解除するとよい。
　上記状態では、係止体７０自身の弾性力によって一対の側方ワイヤ部分７０ｂが離間方向に付勢される。この付勢力は、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを、対応する取付部材１８に係止させる外方向に向けて押す力として作用することとなる。
　図１３は係止体７０の動作を示す説明図である。図１３では、通常状態の係止体７０を２点鎖線で、上方に移動させた係止体７０を実線で示している。
　まず、上記係止体７０の通常取付状態では、傾斜ワイヤ部分７０ｃが摺接部７５の膨出側部分に接触している。この状態で、係止体７０を上方に移動させると、傾斜ワイヤ部分７０ｃが摺接部７５の膨出側部分に摺接しつつ内側によせられる。これにより、係止体７０自身の弾性力に抗して一対の側方ワイヤ部分７０ｂが押し狭められる。そして、係止体７０を上方に移動させる力を解除すると、係止体７０自身の弾性力によって一対の側方ワイヤ部分７０ｂが広げられる。これにより、傾斜ワイヤ部分７０ｃが外方に移動しつつ摺接部７５の膨出側部分に摺接する。すると、係止体７０は下方の保持部材６０の係止体保持溝６４に向けて付勢される。この付勢力は、中間ワイヤ部分７０ａを対応する取付部材１８に係止させる外方向に向けて押す力として作用することとなる。
　上記のようにして、係止体７０は、各取付部材１８に係止する方向に付勢力を作用させる態様で、取付プレート４０に対して保持されている。
　なお、係止体７０を段４４ｓに当接させるまで上方に移動させた状態で、一対の側方ワイヤ部分７０ｂは対応する保持部材６０の係止体保持溝６４から脱することができないように、保持部材６０の係止体保持溝６４の位置及び段４４ｓの位置が設定されている。これにより、係止体７０の不用意な外れが抑制される。
　なお、上記係止体７０の取付状態で、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりも突出しないことが好ましい。換言すれば、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりもエアバッグ３２側にあることが好ましい。
　図１４はステアリングホイール１０に取付プレート４０を取付けた状態を示す正面図であり、図１５及び図１６は、図１４のＸＶ－ＸＶ線において取付部材１８が係止体７０に係止する動作を示す説明図であり、図１７は同ＸＶ－ＸＶ線における断面図である。なお、図１５及び図１６では、説明の便宜上、取付本体部材２０とキャップ部材２４とを一体化して描いている。
　これらの図に示すように、各取付部材１８は、取付プレート４０に固定された保持部材６０にステアリングホイール１０側より挿入されることにより、保持部材６０内で係止体７０に係止する。
　すなわち、各取付部材１８を対応する保持部材６０内に挿入するように、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に向けて押付ける。すると取付部材１８の先端部の傾斜面２２ａが係止体７０に接触する（図１５参照）。すると、当該傾斜面２２ａによって係止体７０が自己の内側に向けて押込まれるように弾性変形する。そして、取付部材１８の係止突部１８ｂ及び外れ抑制凸部２７ａを超えると、係止体７０が弾性復帰する(図１６参照)。すると、係止体７０は、柱部１８ａと係止突部１８ｂの内側のコーナー部分、即ち、外れ抑制凸部２７ａよりも基端側で係止当接面２７に当接する。これにより、取付部材１８が係止体７０によって抜け止係止される（図１７参照）。上記が複数の取付部材１８と対応する保持部材６０内の係止体７０部分との間で一括して或は順次行われる。これにより、複数の取付部材１８と対応する保持部材６０内で係止体７０に対して抜け止係止され、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に対して取付固定されることとなる。
　上記状態では、係止体７０は、外れ抑制凸部２７ａよりも基端側で係止当接面２７に当接している。このため、係止体７０を広げるような力、例えば、エアバッグ３２が膨張展開する際等に、係止体７０を係止突部１８ｂの先端側へ移動させるような力が作用したとしても、当該方向に移動する途中で係止体７０は外れ抑制凸部２７ａに当接する。これにより、係止体７０が係止突部１８ｂの先端側へ移動することが抑制され、係止体７０との取付部材１８との係止解除が抑制されている。
　一方、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０から取外す場合には、次のようにすればよい。まず、通常状態では、係止７０は外れ抑制凸部２７ａの作用によって係止凸部１８ｂから外れ難い状態（一種のセルフロック状態）となっている。このため、エアバッグ装置３０を押込まないで、係止体７０だけを解除方向に移動させても、通常、係止体７０と取付部材１８との係合は解除さない。そこで、エアバッグ装置３０を取外す際には、まず、図１８に示すように、エアバッグ装置３０を押込んで、取付プレート４０を取付部材１８の基端側に移動させる。すると、係止体７０は、保持部材６０を介して取付プレート４０に保持されているため、取付プレート４０と共に取付部材１８の基端側に移動する。これにより、係止体７０は係止当接面２７から離れた状態となる。この状態で、係止体７０を順次内側に押込むと、係止体７０は外れ抑制凸部２７ａを容易に超えて係止突部１８ｂの先端側外方に移動する。これにより、取付部材１８と係止体７０との係止が解除され、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０から取外せるようになる。
　なお、上記エアバッグ装置３０の取付状態では、上記バネ７９は、ステアリングホイール１０の芯部材１６と、取付プレート４０との間に圧縮された状態で介在している。このバネ７９は、ステアリングホイール１０の芯部材１６に対して取付プレート４０を離反方向に付勢する役割を有している。この付勢力より、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０との間でがたつきを抑制している。
　また、上記付勢力により、通常状態で、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０とが非接触状態に保たれる。これを利用して、本実施形態では、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０とにホーンスイッチ構造を組込んでいる。
　すなわち、上記芯部材１６には、取付プレート４０側に露出するようにして少なくとも１つの固定側接点部１６ａが設けられている。本実施形態では、３つの固定側接点部１６ａが設けられる場合を想定している。もっとも、図１にはそのうちの一つだけが図示されている。また、取付プレート４０には当該固定側接点部１６ａと対向する位置に可動側接点部４０ａが設けられている（図１、図８及び図９等参照）。これらの固定側接点部１６ａ及び可動側接点部４０ａをオンオフスイッチとするホーン鳴動回路が組込まれている。そして、本エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられた状態では、バネ７９の付勢力によって固定側接点部１６ａと可動側接点部４０ａとは非接触状態となっており、両者は非導通状態となっている。この状態で、運転者がカバー３６を押すと、バネ７９の付勢力に抗して取付プレート４０がステアリングホイール１０の芯部材１６側に押される。これにより、可動側接点部４０ａが対応する固定側接点部１６ａに接触し、両者が導通状態となり、ホーンが鳴動するようになっている。
　もっとも、この部分にホーンスイッチ構造を組込む必要はなく、カバー３６の表面部分にホーンスイッチが組込まれていてもよい。
　以上のように構成されたエアバッグ装置の取付部構造によると、係止突部１８ｂの外れ抑制凸部２７ａによって、係止体７０が係止突部１８ｂの基端部側に保持される。このため、係止体７０と取付部材１８との係止状態がより確実に維持され、エアバッグ装置３０の取付状態をより確実に維持できる。
　また、係止体７０が弾性変形可能な金属ワイヤによって形成されているため、当該係止体７０自体の弾性力によって取付部材１８に対する付勢力を生じさせることができる。また、その付勢力によって、取付部材１８と係止体７０との係止保持力を高めて、エアバッグ装置３０の組付け状態をより確実に維持することができる。
　また、取付部材１８は、上記芯部材１６と一体形成された取付本体部材２０と、取付本体部材２０に取付けられるキャップ部材２４とを有しているため、金属によって形成された取付本体部材２０によって十分な剛性を確保することができると共に、樹脂によって形成されたキャップ部材２４によって、取付本体部材２０と係止体７０とを絶縁することができる。これにより、芯部材１６と取付プレート４０とを絶縁して上記のようにホーンスイッチ構造を組込むことができる。
　また、キャップ部材２４を貫通孔１６ｈに貫通させると、端板部２６が係止本体突部２２に当接されると共に、一対の抜止め片２５ｂが貫通孔１６ｈの周縁に当接され、キャップ部材２４が取付本体部材２０に取付けられる。このため、キャップ部材２４を容易に取付本体部材２０に取付けることができる。
　特に、芯部材１６に取付本体部材２０を一体形成することで部品点数を削減できる上、当該取付本体部材２０に、後からキャップ部材２４による絶縁構造、さらには、キャップ部材２４による外れ抑制凸部２７ａ構造を容易に組込むことができるという点で、製造上のメリットが大きい。
　しかも、上記状態で、位置決め突部２６ａが位置決め凹部２２ｂに嵌め込まれているため、キャップ部材２４がより確実に一定位置に保たれる。
　ところで、本実施形態では、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０とにホーンスイッチ構造を組込んでいる。そのためには、通常状態で、芯部材１６と取付プレート４０とを電気的に非接触とする必要がある。そこで、本実施形態では、樹脂製の保持部材６０によって係止体７０を保持している。これにより、取付プレート４０と係止体７０との間に保持部材６０が介在することとなり、取付プレート４０と係止体７０との間の非導通状態が維持されている。しかも、付勢補助部材７４によっても、係止体７０と取付プレート４０とのより確実な非接触状態が保たれている。また、取付部材１８も、芯部材１６と一体形成された取付本体部材２０に樹脂製のキャップ部材２４が取付けられた構成とされているため、芯部材１６と係止体７０との間にもキャップ部材２４が介在することとなり、芯部材１６と係止体７０との間も非導通状態が維持されている。つまり、ステアリングホイール１０と取付部材１８との固定構造では、何らかの部材の物理的な接触は不可避であるところ、本実施形態では、上記保持部材６０及びキャップ部材２４によって二重の絶縁構造を実現している。このため、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０とのより確実な絶縁性が確保されている。
　なお、上記保持部材６０及びキャップ部材２４は、ホーンスイッチ構造が組込まれているかいないかに拘らず、各部材間のがたつきを抑制するという役割を有している。
　＜変形例＞
　なお、上記実施形態では、外れ抑制凸部２７ａが係止当接面２７の先端部に突出する凸部形状である例で説明したが、必ずしもその必要はない。
　例えば、図１９及び図２０に示す取付部材１１８では、外れ抑制凸部１２７ａは、係止当接面１２７（端板部２６に対応する端板部１２６の内向き面）の基端部から先端側に向けて徐々に突出する傾斜凸部形状に形成されていてもよい。すなわち、外れ抑制凸部は、係止体が係止当接面の基端部より先端側に移動するのを抑制するように、係止当接面の基端部よりも突出する形状に形成されていればよい。
　また、上記実施形態では、エアバッグ装置３０側に係止体７０を設け、ステアリングホイール１０側に取付部材１８を設けた例で説明したが、逆に、エアバッグ装置側に取付部材を設け、ステアリングホイール側に係止体を設けてもよい。
　また、上記実施形態では、取付部材１８が取付本体部材２０とキャップ部材２４とで構成される例で説明したが、必ずしもその必要はない。
　図２１及び図２２は、取付プレート４０に対応する取付プレート２４０に取付部材２１８を設け、ステアリングホイール側の芯部材１６に対応する芯部材２１６側に係止体７０に対応する係止体２７０を設け、さらに、取付部材２１８を一体形成部材とした例を示している。
　すなわち、取付プレート２４０の外周に取付部材２１８が取付けられている。取付部材２１８は、金属又は樹脂による一体形成部材であり、取付プレート２４０から芯部材２１６側に向けて延びる柱部２１８ａの先端部に係止突部２１８ｂが突設された構成とされている。
　係止突部２１８ｂのうち柱部２１８ａの基端部を向く係止当接面２２７は、外れ抑制凸部２２７ａを有している。この外れ抑制凸部２２７ａは、上記実施形態における外れ抑制凸部２７ａと同様に、係止当接面２２７の基端部から係止当接面２２７の先端側へ係止体２７０の直径よりも大きく離れた先端部で、段部２２７ｓを介して突出する凸部形状に形成されている。
　一方、係止体２７０は、上記係止突部２１８ｂの基端部側に付勢力を作用させる態様で、芯部材２１６に対して保持されている。
　そして、取付部材１８をステアリングホイール１０側に押込むと、係止体２７０が係止突部２１８ｂを乗越えてその係止当接面２２７の基端部に当接する構成となっている。
　この状態では、上記実施形態の場合と同様に、外れ抑制凸部２７ａによって、係止当接面２２７の先端側への係止体２７０の移動が抑制されている（図２１参照）。
　一方、エアバッグ装置をさらに押込むと、係止体２７０は係止当接面２２７から離れた状態となり、係止体２７０は外れ抑制凸部２２７ａを容易に超えて係止突部２１８ｂの先端側外方に容易に移動できるようになる。これにより、取付部材２１８と係止体２７０との係止が解除され、エアバッグ装置をステアリングホイールから取外せるようになる。
　図２３及び図２４は、上記図２１及び図２２のさらなる変形例を示している。この例では、外れ抑制凸部３２７ａは、係止当接面３２７の基端部から先端側に向けて徐々に突出する傾斜凸部形状に形成されている。この場合でも、上記と同様に、係止体２７０が係止当接面３２７の基端部より先端側に移動するのを抑制することができる。
　また、キャップ部材を設ける場合であっても、当該キャップ部材を取付本体部材に取付ける構成は上記例に限られない。例えば、取付本体部材をインサート物として金型成形によって取付部材が形成される例であってもよいし、或は、柱部に保持状にキャップ部材が取付けられる例であってもよい。
　また、上記バネ７９は必ずしも必須ではない。例えば、本スイッチ構造を組込まない場合には、バネ７９自体省略されてもよい。また、バネは、ゴムその他の弾性部材によって代替されていてもよい。
　また、係止体の構成も上記例に限られない、例えば、ねじりコイルバネ状或は板バネ状の係止体に取付部材１８が係止する構成であってもよい。
　また、係止体の位置も上記例に限定されない。少なくとも一つ設けられた取付部材に、少なくとも一つの係止体が係止可能に設けられていればよい。
　また、取付部材と係止体との係止構成は上記例に限られない。例えば、係止体が外周側より取付部材に係止する構成であってもよい。
　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
　１０　ステアリングホイール
　１２　ホイール本体
　１６、２１６　芯部材
　１６ｈ　貫通孔
　１８、２１８　取付部材
　１８ａ、２１８ａ　柱部
　１８ｂ、２１８ｂ　係止突部
　２０　取付本体部材
　２１　柱本体部
　２２　係止本体突部
　２４　キャップ部材
　２５　側板部
　２５ｂ　抜止め片
　２６、１２６　端板部
　２６ａ　突部
　２７、１２７、２２７、３２７　係止当接面
　２７ａ、１２７ａ、２２７ａ、３２７ａ　外れ抑制凸部
　３０　エアバッグ装置
　３２　エアバッグ
　３４　インフレータ
　３６　カバー
　４０、２４０　取付プレート
　７０、２７０　係止体
　６０　保持部材

Claims (8)

  1. 　エアバッグ装置をステアリングホイールに取付けるエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　エアバッグと、前記エアバッグを膨張展開可能なインフレータと、折畳まれた前記エアバッグを覆うカバーと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記カバーが固定される取付プレートとを有するエアバッグ装置と、
    　ホイール本体と、前記ホイール本体の中央に設けられた中央部材とを有するステアリングホイールと、
    　を備え、
    　前記取付プレート及び前記中央部材のいずれか一方側に取付部材が設けられると共に、
    　前記取付プレート及び前記中央部材のいずれか他方側に前記取付部材に係止可能な係止体が設けられ、
    　前記取付部材は、前記取付プレート及び前記中央部材のいずれか一方側から他方側に向けて延びる柱部と、前記柱部の先端部に突設された係止突部とを有し、
    　前記係止体が前記取付部材の前記柱部と前記係止突部との間の内側コーナー部分に係止することで、前記エアバッグ装置が前記ステアリングホイールに取付けられ、
    　前記係止突部のうち前記柱部の基端部側を向く係止当接面は、前記係止体を前記係止突部の基端部側に保持する外れ抑制凸部を有している、エアバッグ装置の取付部構造。
  2. 　請求項１記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　前記外れ抑制凸部は、前記係止当接面の先端部に突出する凸部又は前記係止当接面の基端部から先端部に向けて徐々に突出する傾斜凸部に形成されている、エアバッグ装置の取付部構造。
  3. 　請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　前記係止体は、弾性変形可能な金属ワイヤによって形成され、前記取付部材の前記係止突部の基端部側に付勢力を作用させる態様で、前記取付プレート又は前記中央部材に対して保持されている、エアバッグ装置の取付部構造。
  4. 　請求項１～請求項３のいずれか一つに記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　前記取付部材は、
    　金属によって形成され、柱本体部と前記柱本体部から突出する係止本体突部とを有する取付本体部材と、
    　非導電性部材によって形成され、前記柱本体部のうち前記係止本体突部が突出する側の面を覆う側板部と前記係止本体突部の内向き面を覆う端板部とを有するキャップ部材と、
    　を備え、
    　前記キャップ部材に前記外れ抑制凸部が形成されている、エアバッグ装置の取付部構造。
  5. 　請求項４記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　前記取付プレート及び前記中央部材のうち前記取付本体部材が形成された側に、前記係止本体突部と対向して貫通孔が形成され、
    　前記側板部がその基端部に向けて外向き傾斜する抜止め片を有すると共に、前記キャップ部材が前記抜止め片を内側に弾性変形させつつ前記貫通孔内に挿入可能に形成され、
    　前記端板部を前記係止本体突部に当接させると共に前記抜止め片を前記貫通孔の周縁に当接させた状態で、前記キャップ部材が前記取付本体部材に取付けられている、エアバッグ装置の取付部構造。
  6. 　請求項４又は請求項５記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　前記係止本体突部の内向き面には位置決め凹部が形成されると共に、前記端板部に前記位置決め凹部に嵌め込み可能な位置決め凸部が形成され、前記キャップ部材が前記取付本体部に取付けられた状態で、前記位置決め凸部が前記位置決め凹部に嵌め込まれている、エアバッグ装置の取付部構造。
  7. 　請求項１～請求項６のいずれか一つに記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　前記取付プレートに前記係止体が設けられると共に、
    　前記中央部材に前記取付部材が設けられている、エアバッグ装置の取付部構造。
  8. 　請求項１～請求項７のいずれか一つに記載のエアバッグ装置の取付部構造であって、
    　非導電性部材によって形成され、前記係止体を前記取付プレート又は前記中央部材に対して非接触状態で保持する保持部材をさらに備えるエアバッグ装置の取付部構造。
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