JP2002002433A - エアバッグモジュールの取付構造 - Google Patents
エアバッグモジュールの取付構造Info
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- JP2002002433A JP2002002433A JP2000193461A JP2000193461A JP2002002433A JP 2002002433 A JP2002002433 A JP 2002002433A JP 2000193461 A JP2000193461 A JP 2000193461A JP 2000193461 A JP2000193461 A JP 2000193461A JP 2002002433 A JP2002002433 A JP 2002002433A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の係止箇所におけるフック部と係止体と
の係合を同時に解除することができて、エアバッグモジ
ュールをステアリングホイールから容易に取り外すこと
ができるエアバッグモジュールの取付構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールの底面に突設され
た複数のピン２９をステアリングホイールに設けられた
複数の挿通孔１８に挿通し、各ピン２９に形成されたフ
ック部３０を挿通孔１８に設けられた係止ワイヤ２３に
係合させる。これにより、エアバッグモジュールをステ
アリングホイール上に取り付けるようにする。係止ワイ
ヤ２３は１本の連続する弾性線材により形成する。係止
ワイヤ２３を操作部２４により押付け移動させることに
より、その係止ワイヤ２３と複数のフック部３０との係
合を同時に解除させるようにする。
の係合を同時に解除することができて、エアバッグモジ
ュールをステアリングホイールから容易に取り外すこと
ができるエアバッグモジュールの取付構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールの底面に突設され
た複数のピン２９をステアリングホイールに設けられた
複数の挿通孔１８に挿通し、各ピン２９に形成されたフ
ック部３０を挿通孔１８に設けられた係止ワイヤ２３に
係合させる。これにより、エアバッグモジュールをステ
アリングホイール上に取り付けるようにする。係止ワイ
ヤ２３は１本の連続する弾性線材により形成する。係止
ワイヤ２３を操作部２４により押付け移動させることに
より、その係止ワイヤ２３と複数のフック部３０との係
合を同時に解除させるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両等において
エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付
けるエアバッグモジュールの取付構造に関するものであ
る。
エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付
けるエアバッグモジュールの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種のエアバッグモジュールの取付構
造としては、例えば特表平１０−５００９２２号公報に
開示された構成のものが知られている。すなわち、この
従来構成では、エアバッグモジュールの底面に複数のピ
ン（例えば４つ）が突設され、それらのピンの先端には
フック部が形成されている。ステアリングホイールの芯
金には複数（例えば２つ）の保持部材が取り付けられ、
それらの保持部材には前記ピンと対応する複数（例えば
各２つ）の挿通孔が形成されている。各保持部材には弾
性を有する係止ワイヤがそれぞれ取り付けられ、それら
の一部が各挿通孔内にその軸線と交差する方向へ延長配
置されている。
造としては、例えば特表平１０−５００９２２号公報に
開示された構成のものが知られている。すなわち、この
従来構成では、エアバッグモジュールの底面に複数のピ
ン（例えば４つ）が突設され、それらのピンの先端には
フック部が形成されている。ステアリングホイールの芯
金には複数（例えば２つ）の保持部材が取り付けられ、
それらの保持部材には前記ピンと対応する複数（例えば
各２つ）の挿通孔が形成されている。各保持部材には弾
性を有する係止ワイヤがそれぞれ取り付けられ、それら
の一部が各挿通孔内にその軸線と交差する方向へ延長配
置されている。
【０００３】そして、エアバッグモジュールをステアリ
ングホイールに取り付ける場合には、複数のピンを各挿
通孔に挿通して、各ピンのフック部を挿通孔内の係止ワ
イヤに弾性係合させる。これにより、エアバッグモジュ
ールがステアリングホイール上に係止保持されるように
なっている。
ングホイールに取り付ける場合には、複数のピンを各挿
通孔に挿通して、各ピンのフック部を挿通孔内の係止ワ
イヤに弾性係合させる。これにより、エアバッグモジュ
ールがステアリングホイール上に係止保持されるように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
エアバッグモジュールの取付構造においては、例えばエ
アバッグモジュールを一旦取り付けた後に交換が必要に
なったような場合等において、そのエアバッグモジュー
ルをステアリングホイールから取り外すのが困難である
という問題があった。
エアバッグモジュールの取付構造においては、例えばエ
アバッグモジュールを一旦取り付けた後に交換が必要に
なったような場合等において、そのエアバッグモジュー
ルをステアリングホイールから取り外すのが困難である
という問題があった。
【０００５】すなわち、例えば４本スポークタイプのス
テアリングホイールでは、ステアリングホイールのバッ
クカバーに作業孔が形成され、この作業孔がフック部と
係止ワイヤとの４つの係止箇所に対応するようになって
いる。そのため、エアバッグモジュールを取り外す場合
には、この作業孔から各係止箇所にドライバー等の取り
外しジグを挿入し、係止ワイヤを弾性に抗して変形させ
てフック部との係合を順に解除していた。このように、
複数の係止箇所についてフック部と係止ワイヤとの係合
をドライバー等により順に解除させる必要があって、そ
の解除作業が非常に面倒であるとともに、長い作業時間
がかかった。
テアリングホイールでは、ステアリングホイールのバッ
クカバーに作業孔が形成され、この作業孔がフック部と
係止ワイヤとの４つの係止箇所に対応するようになって
いる。そのため、エアバッグモジュールを取り外す場合
には、この作業孔から各係止箇所にドライバー等の取り
外しジグを挿入し、係止ワイヤを弾性に抗して変形させ
てフック部との係合を順に解除していた。このように、
複数の係止箇所についてフック部と係止ワイヤとの係合
をドライバー等により順に解除させる必要があって、そ
の解除作業が非常に面倒であるとともに、長い作業時間
がかかった。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合
を同時に解除することができて、エアバッグモジュール
をステアリングホイールから容易に取り外すことができ
るエアバッグモジュールの取付構造を提供することにあ
る。
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合
を同時に解除することができて、エアバッグモジュール
をステアリングホイールから容易に取り外すことができ
るエアバッグモジュールの取付構造を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エアバッグモジュール
の底面に突設された複数のピンをステアリングホイール
に設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成され
たフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させるこ
とにより、エアバッグモジュールをステアリングホイー
ル上に取り付けるようにしたエアバッグモジュールの取
付構造において、前記係止体を１本の連続する弾性線材
により形成し、その係止体を解除位置に変移させること
により、複数のフック部との係合を同時に解除させるよ
うにしたことを特徴とするものである。
めに、請求項１に記載の発明は、エアバッグモジュール
の底面に突設された複数のピンをステアリングホイール
に設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成され
たフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させるこ
とにより、エアバッグモジュールをステアリングホイー
ル上に取り付けるようにしたエアバッグモジュールの取
付構造において、前記係止体を１本の連続する弾性線材
により形成し、その係止体を解除位置に変移させること
により、複数のフック部との係合を同時に解除させるよ
うにしたことを特徴とするものである。
【０００８】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、係止体をワンタッチ操作で解除位置に変移させるこ
とにより、複数の係止箇所におけるフック部と係止体と
の係合を同時に解除することができる。よって、エアバ
ッグモジュールをステアリングホイールから容易に取り
外すことができる。
ば、係止体をワンタッチ操作で解除位置に変移させるこ
とにより、複数の係止箇所におけるフック部と係止体と
の係合を同時に解除することができる。よって、エアバ
ッグモジュールをステアリングホイールから容易に取り
外すことができる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記係止体は、一部を開放したほぼリ
ング状をなし、解除位置への移動に伴って自体の弾性に
抗して縮径または拡径されるようにしたことを特徴とす
るものである。
の発明において、前記係止体は、一部を開放したほぼリ
ング状をなし、解除位置への移動に伴って自体の弾性に
抗して縮径または拡径されるようにしたことを特徴とす
るものである。
【００１０】従って、この請求項２に記載の発明によれ
ば、係止体が解除位置において縮径または拡径されるこ
とにより、複数の係止箇所におけるフック部と係止体と
の係合を容易に解除することができる。
ば、係止体が解除位置において縮径または拡径されるこ
とにより、複数の係止箇所におけるフック部と係止体と
の係合を容易に解除することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記係止体には、解除
位置に変移された状態でフック部との係合を解除させる
ための逃げ部を設けたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明において、前記係止体には、解除
位置に変移された状態でフック部との係合を解除させる
ための逃げ部を設けたことを特徴とするものである。
【００１２】従って、この請求項３に記載の発明によれ
ば、係止ワイヤを小さな変移量にて解除位置に変移させ
ることで、係止体上の逃げ部がフック部に対応して、フ
ック部と係止体との係合を容易に解除することができ
る。
ば、係止ワイヤを小さな変移量にて解除位置に変移させ
ることで、係止体上の逃げ部がフック部に対応して、フ
ック部と係止体との係合を容易に解除することができ
る。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体には、解除位置に変移させるための操作部を設け
たことを特徴とするものである。
項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体には、解除位置に変移させるための操作部を設け
たことを特徴とするものである。
【００１４】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、操作部を操作して係止体を解除位置へ容易に変移さ
せることができる。請求項５に記載の発明は、請求項１
〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明におい
て、前記ステアリングホイールには係止体を各挿通孔と
対応する位置に保持するための保持部を設け、各ピンの
フック部が係止体に係合された状態で、係止体が保持部
から離間されるようにしたことを特徴とするものであ
る。
ば、操作部を操作して係止体を解除位置へ容易に変移さ
せることができる。請求項５に記載の発明は、請求項１
〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明におい
て、前記ステアリングホイールには係止体を各挿通孔と
対応する位置に保持するための保持部を設け、各ピンの
フック部が係止体に係合された状態で、係止体が保持部
から離間されるようにしたことを特徴とするものであ
る。
【００１５】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、係止体を保持部により各挿通孔と対応する装着状態
に確実に保持することができるとともに、各ピンのフッ
ク部が係止体に係合されたとき、係止体が保持部から離
間して自体の弾性によりフック部に圧接係合し、エアバ
ッグモジュールをステアリングホイールに強固に係止保
持することができる。
ば、係止体を保持部により各挿通孔と対応する装着状態
に確実に保持することができるとともに、各ピンのフッ
ク部が係止体に係合されたとき、係止体が保持部から離
間して自体の弾性によりフック部に圧接係合し、エアバ
ッグモジュールをステアリングホイールに強固に係止保
持することができる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
ピン及び挿通孔を少なくとも３つ設けたことを特徴とす
るものである。
項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
ピン及び挿通孔を少なくとも３つ設けたことを特徴とす
るものである。
【００１７】従って、この請求項６に記載の発明によれ
ば、３以上の係止箇所において、エアバッグモジュール
をステアリングホイールに対して安定状態で係止保持す
ることができる。
ば、３以上の係止箇所において、エアバッグモジュール
をステアリングホイールに対して安定状態で係止保持す
ることができる。
【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
挿通孔はステアリングホイールの芯金に取り付けられた
保持部材に形成し、前記係止体はその保持部材上に係止
位置と解除位置との間で移動可能に装着したことを特徴
とするものである。
項６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
挿通孔はステアリングホイールの芯金に取り付けられた
保持部材に形成し、前記係止体はその保持部材上に係止
位置と解除位置との間で移動可能に装着したことを特徴
とするものである。
【００１９】従って、この請求項７に記載の発明によれ
ば、複数の挿通孔を合成樹脂等よりなる保持部材に容易
に形成することができるとともに、その保持部材上に係
止体を簡単に装着することができる。
ば、複数の挿通孔を合成樹脂等よりなる保持部材に容易
に形成することができるとともに、その保持部材上に係
止体を簡単に装着することができる。
【００２０】請求項８に記載の発明は、請求項２〜請求
項７のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体は、各ピンの内側からフック部に係合し、解除位
置への移動操作により縮径されて、各フック部との係合
が解除されるようにしたことを特徴とするものである。
項７のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体は、各ピンの内側からフック部に係合し、解除位
置への移動操作により縮径されて、各フック部との係合
が解除されるようにしたことを特徴とするものである。
【００２１】従って、この請求項８に記載の発明によれ
ば、係止体を解除位置へ移動操作することにより、その
係止体が各ピンの内側方に縮径されて、係止体と各フッ
ク部との係合を容易に解除することができる。
ば、係止体を解除位置へ移動操作することにより、その
係止体が各ピンの内側方に縮径されて、係止体と各フッ
ク部との係合を容易に解除することができる。
【００２２】請求項９に記載の発明は、請求項２〜請求
項７のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体は、各ピンの外側からフック部に係合し、解除位
置への移動操作により拡径されて、各フック部との係合
が解除されるようにしたことを特徴とするものである。
項７のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体は、各ピンの外側からフック部に係合し、解除位
置への移動操作により拡径されて、各フック部との係合
が解除されるようにしたことを特徴とするものである。
【００２３】従って、この請求項９に記載の発明によれ
ば、係止体を解除位置へ移動操作することにより、その
係止体が各ピンの外側方に拡径されて、係止体と各フッ
ク部との係合を容易に解除することができる。
ば、係止体を解除位置へ移動操作することにより、その
係止体が各ピンの外側方に拡径されて、係止体と各フッ
ク部との係合を容易に解除することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、この発
明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。
明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】図１に示すように、ステアリングホイール
の芯金１１は金属材料により形成され、その中央にはス
テアリングシャフトを嵌着するためのボス部１２が形成
されるとともに、外周縁の３か所には貫通孔１３が形成
されている。芯金１１の下面には、合成樹脂よりなる環
状の保持部材１４が図示しない複数のボルトにより取り
付けられている。
の芯金１１は金属材料により形成され、その中央にはス
テアリングシャフトを嵌着するためのボス部１２が形成
されるとともに、外周縁の３か所には貫通孔１３が形成
されている。芯金１１の下面には、合成樹脂よりなる環
状の保持部材１４が図示しない複数のボルトにより取り
付けられている。
【００２６】図１〜図３に示すように、前記保持部材１
４の外周縁の上面には３つの筒状部１５が突設され、そ
れらの上端縁には複数のスリット１６が形成されるとと
もに、上端外周には爪部１７が突設されている。そし
て、芯金１１に対する保持部材１４の取付状態で、これ
らの筒状部１５が芯金１１の貫通孔１３に嵌合されて、
爪部１７が貫通孔１３の上端開口縁に係合し、この状態
で各筒状部１５により芯金１１上に３つの挿通孔１８が
形成されるようになっている。
４の外周縁の上面には３つの筒状部１５が突設され、そ
れらの上端縁には複数のスリット１６が形成されるとと
もに、上端外周には爪部１７が突設されている。そし
て、芯金１１に対する保持部材１４の取付状態で、これ
らの筒状部１５が芯金１１の貫通孔１３に嵌合されて、
爪部１７が貫通孔１３の上端開口縁に係合し、この状態
で各筒状部１５により芯金１１上に３つの挿通孔１８が
形成されるようになっている。
【００２７】前記保持部材１４の外周下面にはリブ１９
が突出形成され、このリブ１９の内面の各筒状部１５と
対応する部分には保持部２０が形成されている。また、
各筒状部１５と隣接するように、リブ１９の下端縁には
抜止部２１が内側に向かって突出形成されている。さら
に、前部の筒状部１５と隣接するように、リブ１９の側
面には開口部２２が形成されている。
が突出形成され、このリブ１９の内面の各筒状部１５と
対応する部分には保持部２０が形成されている。また、
各筒状部１５と隣接するように、リブ１９の下端縁には
抜止部２１が内側に向かって突出形成されている。さら
に、前部の筒状部１５と隣接するように、リブ１９の側
面には開口部２２が形成されている。
【００２８】図１〜図３及び図５に示すように、前記保
持部材１４の底部には係止体としての係止ワイヤ２３が
前後方向へ移動変移可能に装着されている。すなわち、
この係止ワイヤ２３は、１本の連続する弾性金属線材に
より一部を開放したほぼ台形リング状に形成されてい
る。そして、この係止ワイヤ２３は、全体を縮径させた
状態で保持部材１４のリブ１９の内側の係止位置に装着
配置されて、抜止部２１によって抜け止めされている。
そして、この係止ワイヤ２３の装着状態において、前記
保持部２０が係止ワイヤ２３に接触することにより、係
止ワイヤ２３上の３か所の係止部２３ａがリブ１９に沿
って、各挿通孔１８内でその軸線方向と交差する方向へ
延長配置されるようになっている。
持部材１４の底部には係止体としての係止ワイヤ２３が
前後方向へ移動変移可能に装着されている。すなわち、
この係止ワイヤ２３は、１本の連続する弾性金属線材に
より一部を開放したほぼ台形リング状に形成されてい
る。そして、この係止ワイヤ２３は、全体を縮径させた
状態で保持部材１４のリブ１９の内側の係止位置に装着
配置されて、抜止部２１によって抜け止めされている。
そして、この係止ワイヤ２３の装着状態において、前記
保持部２０が係止ワイヤ２３に接触することにより、係
止ワイヤ２３上の３か所の係止部２３ａがリブ１９に沿
って、各挿通孔１８内でその軸線方向と交差する方向へ
延長配置されるようになっている。
【００２９】前記係止ワイヤ２３の前部には操作部２４
が突出形成され、係止ワイヤ２３が保持部材１４に装着
された状態で、この操作部２４が前記開口部２２を通し
て前方に突出されるようになっている。また、後方側の
一対の係止部２３ａに隣接するように、係止ワイヤ２３
の両側には凹状の逃げ部２５がそれぞれ形成されてい
る。
が突出形成され、係止ワイヤ２３が保持部材１４に装着
された状態で、この操作部２４が前記開口部２２を通し
て前方に突出されるようになっている。また、後方側の
一対の係止部２３ａに隣接するように、係止ワイヤ２３
の両側には凹状の逃げ部２５がそれぞれ形成されてい
る。
【００３０】図１及び図２に示すように、前記ステアリ
ングホイールの芯金１１上に取り付けられるエアバッグ
モジュール２８の底面には３本のピン２９が突設され、
それらのピン２９の先端にはフック部３０が内側に向け
て形成されている。そして、エアバッグモジュール２８
をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合
には、各ピン２９を保持部材１４の各挿通孔１８に挿通
することにより、各挿通孔１８内の係止ワイヤ２３が各
ピン２９のフック部３０に内側から弾性係合される。こ
の場合、係止ワイヤ２３が保持部２０から離間されて自
体の弾性によりフック部３０に圧接係合され、エアバッ
グモジュール２８が芯金１１上に３つの係止箇所で係止
保持されるようになっている。
ングホイールの芯金１１上に取り付けられるエアバッグ
モジュール２８の底面には３本のピン２９が突設され、
それらのピン２９の先端にはフック部３０が内側に向け
て形成されている。そして、エアバッグモジュール２８
をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合
には、各ピン２９を保持部材１４の各挿通孔１８に挿通
することにより、各挿通孔１８内の係止ワイヤ２３が各
ピン２９のフック部３０に内側から弾性係合される。こ
の場合、係止ワイヤ２３が保持部２０から離間されて自
体の弾性によりフック部３０に圧接係合され、エアバッ
グモジュール２８が芯金１１上に３つの係止箇所で係止
保持されるようになっている。
【００３１】また、このエアバッグモジュール２８の取
付状態において、係止ワイヤ２３の操作部２４を押付操
作したときには、係止ワイヤ２３が前方の係止位置から
後方の解除位置に移動変移される。そして、その開放端
側が、その後方側の一対のピン２９のフック部３０及び
保持部２０の内壁面に沿って、図５に鎖線で示すよう
に、自体の弾性に抗して内側へ縮径されるようになって
いる。この移動変位に伴って、後方側の一対のピン２９
のフック部３０が係止部２３ａから離間されて逃げ部２
５に対応配置されるとともに、前方のピン２９のフック
部３０が係止部２３ａから離間される。これにより、３
つの係止箇所における係止ワイヤ２３とフック部３０と
の係合が同時に解除されるようになっている。
付状態において、係止ワイヤ２３の操作部２４を押付操
作したときには、係止ワイヤ２３が前方の係止位置から
後方の解除位置に移動変移される。そして、その開放端
側が、その後方側の一対のピン２９のフック部３０及び
保持部２０の内壁面に沿って、図５に鎖線で示すよう
に、自体の弾性に抗して内側へ縮径されるようになって
いる。この移動変位に伴って、後方側の一対のピン２９
のフック部３０が係止部２３ａから離間されて逃げ部２
５に対応配置されるとともに、前方のピン２９のフック
部３０が係止部２３ａから離間される。これにより、３
つの係止箇所における係止ワイヤ２３とフック部３０と
の係合が同時に解除されるようになっている。
【００３２】図２〜図４に示すように、前記保持部材１
４の前部内側の下面には逆山形状の係合突起２６が形成
され、その係合突起２６の上部には解放部２７が連設さ
れている。そして、図４に鎖線で示すように、係止ワイ
ヤ２３が後方の解除位置に移動されたとき、その一部が
係合突起２６に係合されて、解除位置に係止保持される
ようになっている。また、この状態から解放部２７を持
ち上げ操作して、係合突起２６を上方に移動させたと
き、係止ワイヤ２３が係合突起２６との係合から解放さ
れて、自体の弾性により後方の解除位置から前方の係止
位置に復帰移動されるようになっている。
４の前部内側の下面には逆山形状の係合突起２６が形成
され、その係合突起２６の上部には解放部２７が連設さ
れている。そして、図４に鎖線で示すように、係止ワイ
ヤ２３が後方の解除位置に移動されたとき、その一部が
係合突起２６に係合されて、解除位置に係止保持される
ようになっている。また、この状態から解放部２７を持
ち上げ操作して、係合突起２６を上方に移動させたと
き、係止ワイヤ２３が係合突起２６との係合から解放さ
れて、自体の弾性により後方の解除位置から前方の係止
位置に復帰移動されるようになっている。
【００３３】次に、前記のように構成されたエアバッグ
モジュールの取付構造の作用について説明する。まず、
エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯
金１１上に取り付ける場合には、図１に示すように、エ
アバッグモジュール２８の底面に突設された３つのピン
２９を、芯金１１に取り付けられた保持部材１４上の３
つの挿通孔１８に挿通する。すると、保持部材１４の下
面で係止位置に配置された係止ワイヤ２３が、各挿通孔
１８内においてピン２９のフック部３０に内側から弾性
係合され、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に３
つの係止箇所で係止保持される。このため、エアバッグ
モジュール２８をワンタッチ操作にて、ステアリングホ
イール上に容易かつ短時間に取り付けることができる。
モジュールの取付構造の作用について説明する。まず、
エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯
金１１上に取り付ける場合には、図１に示すように、エ
アバッグモジュール２８の底面に突設された３つのピン
２９を、芯金１１に取り付けられた保持部材１４上の３
つの挿通孔１８に挿通する。すると、保持部材１４の下
面で係止位置に配置された係止ワイヤ２３が、各挿通孔
１８内においてピン２９のフック部３０に内側から弾性
係合され、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に３
つの係止箇所で係止保持される。このため、エアバッグ
モジュール２８をワンタッチ操作にて、ステアリングホ
イール上に容易かつ短時間に取り付けることができる。
【００３４】また、このエアバッグモジュール２８の取
付状態で、交換が必要になった場合等において、エアバ
ッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１
上から取り外す必要が生じたときには、保持部材１４の
開口部２２から前方に突出した係止ワイヤ２３の操作部
２４を後方に押付操作する。すると、係止ワイヤ２３が
係止位置から解除位置に移動され、その開放端側が自体
の弾性に抗して内側へ縮径される。これにより、図５に
鎖線で示すように、３つの係止箇所において、係止ワイ
ヤ２３の係止部２３ａとピン２９のフック部３０との係
合が同時に解除される。このため、エアバッグモジュー
ル２８をワンタッチ操作で係止状態から解除して、ステ
アリングホイールの芯金１１上から容易に取り外すこと
ができるようになる。
付状態で、交換が必要になった場合等において、エアバ
ッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１
上から取り外す必要が生じたときには、保持部材１４の
開口部２２から前方に突出した係止ワイヤ２３の操作部
２４を後方に押付操作する。すると、係止ワイヤ２３が
係止位置から解除位置に移動され、その開放端側が自体
の弾性に抗して内側へ縮径される。これにより、図５に
鎖線で示すように、３つの係止箇所において、係止ワイ
ヤ２３の係止部２３ａとピン２９のフック部３０との係
合が同時に解除される。このため、エアバッグモジュー
ル２８をワンタッチ操作で係止状態から解除して、ステ
アリングホイールの芯金１１上から容易に取り外すこと
ができるようになる。
【００３５】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） このエアバッグモジュールの取付構造では、エ
アバッグモジュール２８の底面に突設された複数のピン
２９をステアリングホイールに設けられた複数の挿通孔
１８に挿通するようになっている。これにより、各ピン
２９に形成されたフック部３０が挿通孔１８に設けられ
た係止ワイヤ２３に係合して、エアバッグモジュール２
８がステアリングホイール上に係止保持されるようにな
っている。そして、係止ワイヤ２３が１本の連続する弾
性線材により形成され、その係止ワイヤ２３を解除位置
に変移させることにより、複数のフック部３０との係合
が同時に解除されるようになっている。
うな効果を得ることができる。 （１） このエアバッグモジュールの取付構造では、エ
アバッグモジュール２８の底面に突設された複数のピン
２９をステアリングホイールに設けられた複数の挿通孔
１８に挿通するようになっている。これにより、各ピン
２９に形成されたフック部３０が挿通孔１８に設けられ
た係止ワイヤ２３に係合して、エアバッグモジュール２
８がステアリングホイール上に係止保持されるようにな
っている。そして、係止ワイヤ２３が１本の連続する弾
性線材により形成され、その係止ワイヤ２３を解除位置
に変移させることにより、複数のフック部３０との係合
が同時に解除されるようになっている。
【００３６】このため、係止ワイヤ２３をワンタッチ操
作で解除位置に変移させることにより、複数の係止箇所
におけるフック部３０と係止ワイヤ２３との係合を同時
に解除することができる。よって、エアバッグモジュー
ル２８をステアリングホイールから容易に取り外すこと
ができる。
作で解除位置に変移させることにより、複数の係止箇所
におけるフック部３０と係止ワイヤ２３との係合を同時
に解除することができる。よって、エアバッグモジュー
ル２８をステアリングホイールから容易に取り外すこと
ができる。
【００３７】（２） このエアバッグモジュールの取付
構造では、前記係止ワイヤ２３上に、解除位置へ変移さ
れた状態でフック部３０との係合を解除させるための逃
げ部２５が設けられている。
構造では、前記係止ワイヤ２３上に、解除位置へ変移さ
れた状態でフック部３０との係合を解除させるための逃
げ部２５が設けられている。
【００３８】このため、図５に示すように、係止ワイヤ
２３を小さな変移量Ｌ１にて解除位置に変移させること
で、係止ワイヤ２３上の逃げ部２５がフック部３０に対
応して、フック部３０と係止ワイヤ２３との係合を容易
に解除することができる。よって、係止ワイヤ２３の係
止位置から解除位置への変移量Ｌ１を小さくすることが
できて、解除操作を一層容易に行うことができる。
２３を小さな変移量Ｌ１にて解除位置に変移させること
で、係止ワイヤ２３上の逃げ部２５がフック部３０に対
応して、フック部３０と係止ワイヤ２３との係合を容易
に解除することができる。よって、係止ワイヤ２３の係
止位置から解除位置への変移量Ｌ１を小さくすることが
できて、解除操作を一層容易に行うことができる。
【００３９】（３） このエアバッグモジュールの取付
構造では、前記係止ワイヤ２３に、解除位置へ変移させ
るための操作部２４が設けられている。このため、操作
部２４を操作して係止ワイヤ２３を解除位置へ容易に変
移させることができる。
構造では、前記係止ワイヤ２３に、解除位置へ変移させ
るための操作部２４が設けられている。このため、操作
部２４を操作して係止ワイヤ２３を解除位置へ容易に変
移させることができる。
【００４０】（４） このエアバッグモジュールの取付
構造では、ステアリングホイールの芯金１１に取り付け
られた保持部材１４において、その係止ワイヤ２３を各
挿通孔１８と対応する位置に保持するための保持部２０
が設けられている。そして、各ピン２９のフック部３０
が係止ワイヤ２３に係合された状態で、係止ワイヤ２３
が保持部２０から離間されるようになっている。
構造では、ステアリングホイールの芯金１１に取り付け
られた保持部材１４において、その係止ワイヤ２３を各
挿通孔１８と対応する位置に保持するための保持部２０
が設けられている。そして、各ピン２９のフック部３０
が係止ワイヤ２３に係合された状態で、係止ワイヤ２３
が保持部２０から離間されるようになっている。
【００４１】このため、係止ワイヤ２３を保持部２０に
より各挿通孔１８と対応する装着状態に確実に保持する
ことができる。また、各ピン２９のフック部３０が係止
ワイヤ２３に係合されたとき、係止ワイヤ２３が保持部
２０から離間して自体の弾性によりフック部３０に圧接
係合し、エアバッグモジュール２８をステアリングホイ
ールに強固に係止保持することができる。
より各挿通孔１８と対応する装着状態に確実に保持する
ことができる。また、各ピン２９のフック部３０が係止
ワイヤ２３に係合されたとき、係止ワイヤ２３が保持部
２０から離間して自体の弾性によりフック部３０に圧接
係合し、エアバッグモジュール２８をステアリングホイ
ールに強固に係止保持することができる。
【００４２】（５） このエアバッグモジュールの取付
構造では、前記ピン２９及び挿通孔１８が３つずつ設け
られている。このため、３つの係止箇所において、エア
バッグモジュール２８をステアリングホイールに対して
安定状態で係止保持することができる。
構造では、前記ピン２９及び挿通孔１８が３つずつ設け
られている。このため、３つの係止箇所において、エア
バッグモジュール２８をステアリングホイールに対して
安定状態で係止保持することができる。
【００４３】（６） このエアバッグモジュールの取付
構造では、前記挿通孔１８がステアリングホイールの芯
金１１に取り付けられた保持部材１４に形成されてい
る。そして、前記係止ワイヤ２３が、その保持部材１４
上に係止位置と解除位置との間で移動可能に装着されて
いる。
構造では、前記挿通孔１８がステアリングホイールの芯
金１１に取り付けられた保持部材１４に形成されてい
る。そして、前記係止ワイヤ２３が、その保持部材１４
上に係止位置と解除位置との間で移動可能に装着されて
いる。
【００４４】このため、複数の挿通孔１８を合成樹脂等
よりなる保持部材１４に容易に形成することができると
ともに、その保持部材１４上に係止ワイヤ２３を簡単に
装着することができる。
よりなる保持部材１４に容易に形成することができると
ともに、その保持部材１４上に係止ワイヤ２３を簡単に
装着することができる。
【００４５】（７） このエアバッグモジュールの取付
構造では、前記係止ワイヤ２３が一部を開放したほぼリ
ング状に形成され、各ピン２９の内側からフック部３０
に係合するようになっている。また、係止ワイヤ２３が
解除位置への移動に伴い自体の弾性に抗して縮径され
て、その係止ワイヤ２３と各フック部３０との係合が解
除されるようになっている。
構造では、前記係止ワイヤ２３が一部を開放したほぼリ
ング状に形成され、各ピン２９の内側からフック部３０
に係合するようになっている。また、係止ワイヤ２３が
解除位置への移動に伴い自体の弾性に抗して縮径され
て、その係止ワイヤ２３と各フック部３０との係合が解
除されるようになっている。
【００４６】このため、係止ワイヤ２３を解除位置へ移
動操作することにより、その係止ワイヤ２３が各ピン２
９の内側方に縮径されて、係止ワイヤ２３と各フック部
３０との係合を容易に解除することができる。
動操作することにより、その係止ワイヤ２３が各ピン２
９の内側方に縮径されて、係止ワイヤ２３と各フック部
３０との係合を容易に解除することができる。
【００４７】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
【００４８】さて、この第２実施形態のエアバッグモジ
ュールの取付構造においては、図６に示すように、係止
ワイヤ２３が前記第１実施形態と同様にほぼ台形リング
状に形成されているが、その両側から凹状の逃げ部２５
が省略されている。よって、この実施形態では、前記第
１実施形態と比較して、係止ワイヤ２３の係止位置から
解除位置への変移量Ｌ１が大きくなる。
ュールの取付構造においては、図６に示すように、係止
ワイヤ２３が前記第１実施形態と同様にほぼ台形リング
状に形成されているが、その両側から凹状の逃げ部２５
が省略されている。よって、この実施形態では、前記第
１実施形態と比較して、係止ワイヤ２３の係止位置から
解除位置への変移量Ｌ１が大きくなる。
【００４９】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態における（１）及び（３）〜（７）に記載の効
果とほぼ同様の効果に加えて、次のような効果を得るこ
とができる。
実施形態における（１）及び（３）〜（７）に記載の効
果とほぼ同様の効果に加えて、次のような効果を得るこ
とができる。
【００５０】（８） このエアバッグモジュールの取付
構造では、係止ワイヤ２３の逃げ部２５が省略されてい
る。このため、係止ワイヤ２３の形状を簡素化すること
ができて、取付構造の全体構成の簡素化を図ることがで
きる。
構造では、係止ワイヤ２３の逃げ部２５が省略されてい
る。このため、係止ワイヤ２３の形状を簡素化すること
ができて、取付構造の全体構成の簡素化を図ることがで
きる。
【００５１】（第３実施形態）次に、この発明の第３実
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
【００５２】さて、この第３実施形態のエアバッグモジ
ュールの取付構造では、図７に示すように、係止ワイヤ
２３がほぼ円形リング状に形成され、その外周の４か所
に係止部２３ａが形成されている。また、ステアリング
ホイールの芯金１１に取り付けられた保持部材１４に
は、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａと対応するように
４つの挿通孔１８が形成されている。さらに、エアバッ
グモジュール２８の底面には、保持部材１４上の各挿通
孔１８と対応する４つのピン２９が突設されている。
ュールの取付構造では、図７に示すように、係止ワイヤ
２３がほぼ円形リング状に形成され、その外周の４か所
に係止部２３ａが形成されている。また、ステアリング
ホイールの芯金１１に取り付けられた保持部材１４に
は、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａと対応するように
４つの挿通孔１８が形成されている。さらに、エアバッ
グモジュール２８の底面には、保持部材１４上の各挿通
孔１８と対応する４つのピン２９が突設されている。
【００５３】そして、これらのピン２９を挿通孔１８に
挿通することにより、各ピン２９のフック部３０が係止
ワイヤ２３の各係止部２３ａに係合して、エアバッグモ
ジュール２８がステアリングホイールの芯金１１上に、
４つの係止箇所で係止保持されるようになっている。ま
た、係止ワイヤ２３を係止位置から解除位置に移動させ
たときには、係止ワイヤが内側に縮径されて、４つの係
止箇所における係止ワイヤ２３とフック部３０との係合
が同時に解除されるようになっている。
挿通することにより、各ピン２９のフック部３０が係止
ワイヤ２３の各係止部２３ａに係合して、エアバッグモ
ジュール２８がステアリングホイールの芯金１１上に、
４つの係止箇所で係止保持されるようになっている。ま
た、係止ワイヤ２３を係止位置から解除位置に移動させ
たときには、係止ワイヤが内側に縮径されて、４つの係
止箇所における係止ワイヤ２３とフック部３０との係合
が同時に解除されるようになっている。
【００５４】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態における（１）〜（７）に記載の効果とほぼ同
様の効果を得ることができる。 （第４実施形態）次に、この発明の第４実施形態を、前
記第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
実施形態における（１）〜（７）に記載の効果とほぼ同
様の効果を得ることができる。 （第４実施形態）次に、この発明の第４実施形態を、前
記第１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５５】さて、この第４実施形態のエアバッグモジ
ュールの取付構造においては、図８に示すように、係止
ワイヤ２３が前記第３実施形態と同様にほぼ円形リング
状に形成されている。そして、係止ワイヤ２３の開放部
の両端には折返し部が外周側に向かって形成され、それ
らの折返し部及び係止ワイヤ２３の前縁に３つの係止部
２３ａが形成されている。また、この実施形態では、各
折返し部の前端が逃げ部２５となっている。
ュールの取付構造においては、図８に示すように、係止
ワイヤ２３が前記第３実施形態と同様にほぼ円形リング
状に形成されている。そして、係止ワイヤ２３の開放部
の両端には折返し部が外周側に向かって形成され、それ
らの折返し部及び係止ワイヤ２３の前縁に３つの係止部
２３ａが形成されている。また、この実施形態では、各
折返し部の前端が逃げ部２５となっている。
【００５６】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態と同様に作用して、第１実施形態における
（１）〜（７）に記載の効果とほぼ同様の効果を得るこ
とができる。
実施形態と同様に作用して、第１実施形態における
（１）〜（７）に記載の効果とほぼ同様の効果を得るこ
とができる。
【００５７】（第５実施形態）次に、この発明の第５実
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
【００５８】さて、この第５実施形態においては、図９
に示すように、係止ワイヤ２３がほぼ円形リング状に形
成され、その前縁及び両側後端に３つの係止部２３ａが
形成されている。また、エアバッグモジュール２８の底
面に突設された３つのピン２９の先端にはフック部３０
が外側に向けて形成されている。そして、係止ワイヤ２
３が各係止部２３ａにおいて、ピン２９の外側からフッ
ク部３０に係合するようになっている。
に示すように、係止ワイヤ２３がほぼ円形リング状に形
成され、その前縁及び両側後端に３つの係止部２３ａが
形成されている。また、エアバッグモジュール２８の底
面に突設された３つのピン２９の先端にはフック部３０
が外側に向けて形成されている。そして、係止ワイヤ２
３が各係止部２３ａにおいて、ピン２９の外側からフッ
ク部３０に係合するようになっている。
【００５９】さらに、エアバッグモジュール２８をステ
アリングホイールの芯金１１上から取り外す場合には、
係止ワイヤ２３の操作部２４を前方に引出し操作して、
係止ワイヤ２３を前方の解除位置に移動させることによ
り、その係止ワイヤ２３が拡径される。これにより、３
つの係止箇所において、係止ワイヤ２３とフック部３０
との係合が同時に解除されるようになっている。
アリングホイールの芯金１１上から取り外す場合には、
係止ワイヤ２３の操作部２４を前方に引出し操作して、
係止ワイヤ２３を前方の解除位置に移動させることによ
り、その係止ワイヤ２３が拡径される。これにより、３
つの係止箇所において、係止ワイヤ２３とフック部３０
との係合が同時に解除されるようになっている。
【００６０】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載の効
果に加えて、以下のような効果を得ることができる。 （９） このエアバッグモジュールの取付構造では、前
記係止ワイヤ２３が一部を開放したほぼ円形リング状に
形成され、各ピン２９の外側からフック部３０に係合し
ている。また、係止ワイヤ２３が解除位置への移動に伴
い自体の弾性に抗して拡径されて、その係止ワイヤ２３
と各フック部３０との係合が解除されるようになってい
る。
実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載の効
果に加えて、以下のような効果を得ることができる。 （９） このエアバッグモジュールの取付構造では、前
記係止ワイヤ２３が一部を開放したほぼ円形リング状に
形成され、各ピン２９の外側からフック部３０に係合し
ている。また、係止ワイヤ２３が解除位置への移動に伴
い自体の弾性に抗して拡径されて、その係止ワイヤ２３
と各フック部３０との係合が解除されるようになってい
る。
【００６１】このため、係止ワイヤ２３を解除位置へ移
動操作することにより、その係止ワイヤ２３が各ピン２
９の外側方に拡径されて、係止ワイヤ２３と各フック部
３０との係合を容易に解除することができる。
動操作することにより、その係止ワイヤ２３が各ピン２
９の外側方に拡径されて、係止ワイヤ２３と各フック部
３０との係合を容易に解除することができる。
【００６２】（第６実施形態）次に、この発明の第６実
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。
【００６３】さて、この第６実施形態においては、図１
０に示すように、前記係止ワイヤ２３が一部を開放した
ほぼ楕円形リング状に形成され、その開放部の両端付近
及び前縁に３つの係止部２３ａが形成されている。そし
て、後方側の一対の係止部２３ａがピン２９の内側から
フック部３０に係合し、前方側の係止部２３ａがピン２
９の外側からフック部３０に係合するようになってい
る。
０に示すように、前記係止ワイヤ２３が一部を開放した
ほぼ楕円形リング状に形成され、その開放部の両端付近
及び前縁に３つの係止部２３ａが形成されている。そし
て、後方側の一対の係止部２３ａがピン２９の内側から
フック部３０に係合し、前方側の係止部２３ａがピン２
９の外側からフック部３０に係合するようになってい
る。
【００６４】よって、この実施形態においては、係止ワ
イヤ２３を前方の解除位置に平行移動させることによ
り、３つの係止箇所において、係止部２３ａが係止部２
３ａから離間されて、それらの係合が同時に解除される
ことになる。
イヤ２３を前方の解除位置に平行移動させることによ
り、３つの係止箇所において、係止部２３ａが係止部２
３ａから離間されて、それらの係合が同時に解除される
ことになる。
【００６５】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載の効
果とほぼ同様の効果を得ることができる。 （変更例）なお、この実施形態は、次のように変更して
具体化することも可能である。
実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載の効
果とほぼ同様の効果を得ることができる。 （変更例）なお、この実施形態は、次のように変更して
具体化することも可能である。
【００６６】・ 前記第３実施形態において、係止ワイ
ヤ２３の前部両側の係止部２３ａに係合する一対のフッ
ク部３０に代えて、図７に鎖線で示すように、係止ワイ
ヤ２３の前縁に１つのフック部３０を係合させ、３つの
係止箇所でエアバッグモジュール２８がステアリングホ
イールの芯金１１上に係止保持されるように構成しても
よい。
ヤ２３の前部両側の係止部２３ａに係合する一対のフッ
ク部３０に代えて、図７に鎖線で示すように、係止ワイ
ヤ２３の前縁に１つのフック部３０を係合させ、３つの
係止箇所でエアバッグモジュール２８がステアリングホ
イールの芯金１１上に係止保持されるように構成しても
よい。
【００６７】・ 前記第４〜第６の各実施形態におい
て、係止ワイヤ２３の前縁の係止部２３ａに係合する１
つのフック部３０に代えて、図８〜図１０に鎖線で示す
ように、係止ワイヤ２３の前部両側に１対のフック部３
０を係合させ、４つの係止箇所でエアバッグモジュール
２８がステアリングホイールの芯金１１上に係止保持さ
れるように構成してもよい。
て、係止ワイヤ２３の前縁の係止部２３ａに係合する１
つのフック部３０に代えて、図８〜図１０に鎖線で示す
ように、係止ワイヤ２３の前部両側に１対のフック部３
０を係合させ、４つの係止箇所でエアバッグモジュール
２８がステアリングホイールの芯金１１上に係止保持さ
れるように構成してもよい。
【００６８】・ 前記各実施形態において、係止ワイヤ
２３とフック部３０との係合による係止箇所を、２つま
たは５つ以上の複数箇所に変更して構成してもよい。
２３とフック部３０との係合による係止箇所を、２つま
たは５つ以上の複数箇所に変更して構成してもよい。
【００６９】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、複数の係止箇所におけるフック部と係止体
との係合を同時に解除することができて、エアバッグモ
ジュールをステアリングホイールから容易に取り外すこ
とができる。
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、複数の係止箇所におけるフック部と係止体
との係合を同時に解除することができて、エアバッグモ
ジュールをステアリングホイールから容易に取り外すこ
とができる。
【００７０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、係止体が解除位置におい
て縮径または拡径されることにより、複数の係止箇所に
おけるフック部と係止体との係合を容易に解除すること
ができる。
に記載の発明の効果に加えて、係止体が解除位置におい
て縮径または拡径されることにより、複数の係止箇所に
おけるフック部と係止体との係合を容易に解除すること
ができる。
【００７１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載の発明の効果に加えて、係止ワイ
ヤを小さな変移量にて解除位置に変移させることで、係
止体上の逃げ部がフック部に対応して、フック部と係止
体との係合を容易に解除することができる。
または請求項２に記載の発明の効果に加えて、係止ワイ
ヤを小さな変移量にて解除位置に変移させることで、係
止体上の逃げ部がフック部に対応して、フック部と係止
体との係合を容易に解除することができる。
【００７２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、操作部を操作して係止体を解除位置へ容易に変
移させることができる。
〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、操作部を操作して係止体を解除位置へ容易に変
移させることができる。
【００７３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を保持部により各挿通孔と対応する装着
状態に確実に保持することができる。そして、各ピンの
フック部が係止体に係合されたとき、係止体が保持部か
ら離間して自体の弾性によりフック部に圧接係合し、エ
アバッグモジュールをステアリングホイールに強固に係
止保持することができる。
〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を保持部により各挿通孔と対応する装着
状態に確実に保持することができる。そして、各ピンの
フック部が係止体に係合されたとき、係止体が保持部か
ら離間して自体の弾性によりフック部に圧接係合し、エ
アバッグモジュールをステアリングホイールに強固に係
止保持することができる。
【００７４】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、３以上の係止箇所において、エアバッグモジュ
ールをステアリングホイールに対して安定状態で係止保
持することができる。
〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、３以上の係止箇所において、エアバッグモジュ
ールをステアリングホイールに対して安定状態で係止保
持することができる。
【００７５】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項６のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、複数の挿通孔を合成樹脂等よりなる保持部材に
容易に形成することができるとともに、その保持部材上
に係止体を簡単に装着することができる。
〜請求項６のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、複数の挿通孔を合成樹脂等よりなる保持部材に
容易に形成することができるとともに、その保持部材上
に係止体を簡単に装着することができる。
【００７６】請求項８に記載の発明によれば、請求項２
〜請求項７のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を解除位置へ移動操作することにより、
その係止体が各ピンの内側方に縮径されて、係止体と各
フック部との係合を容易に解除することができる。
〜請求項７のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を解除位置へ移動操作することにより、
その係止体が各ピンの内側方に縮径されて、係止体と各
フック部との係合を容易に解除することができる。
【００７７】請求項９に記載の発明によれば、請求項２
〜請求項７のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を解除位置へ移動操作することにより、
その係止体が各ピンの外側方に拡径されて、係止体と各
フック部との係合を容易に解除することができる。
〜請求項７のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を解除位置へ移動操作することにより、
その係止体が各ピンの外側方に拡径されて、係止体と各
フック部との係合を容易に解除することができる。
【図１】 第１実施形態のエアバッグモジュールの取付
構造の分解断面図。
構造の分解断面図。
【図２】 図１の取付構造をさらに分解して示す斜視
図。
図。
【図３】 図２の保持部材を底面側から見て示す斜視
図。
図。
【図４】 図２の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】 係止ワイヤとピンとの係合状態を示す横断面
図。
図。
【図６】 第２実施形態の係止ワイヤ及びピンを示す横
断面図。
断面図。
【図７】 第３実施形態の係止ワイヤ及びピンを示す横
断面図。
断面図。
【図８】 第４実施形態の係止ワイヤ及びピンを示す横
断面図。
断面図。
【図９】 第５実施形態の係止ワイヤ及びピンを示す横
断面図。
断面図。
【図１０】 第６実施形態の係止ワイヤ及びピンを示す
横断面図。
横断面図。
１１…ステアリングホイールの芯金、１４…保持部材、
１８…挿通孔、２０…保持部、２３…係止体としての係
止ワイヤ、２３ａ…係止部、２４…操作部、２５…逃げ
部、２８…エアバッグモジュール、２９…ピン、３０フ
ック部。
１８…挿通孔、２０…保持部、２３…係止体としての係
止ワイヤ、２３ａ…係止部、２４…操作部、２５…逃げ
部、２８…エアバッグモジュール、２９…ピン、３０フ
ック部。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年９月１３日（２０００．９．１
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
Claims (9)
- 【請求項１】 エアバッグモジュールの底面に突設され
た複数のピンをステアリングホイールに設けられた複数
の挿通孔に挿通し、各ピンに形成されたフック部を挿通
孔に設けられた係止体に係合させることにより、エアバ
ッグモジュールをステアリングホイール上に取り付ける
ようにしたエアバッグモジュールの取付構造において、 前記係止体を１本の連続する弾性線材により形成し、そ
の係止体を解除位置に変移させることにより、複数のフ
ック部との係合を同時に解除させるようにしたことを特
徴とするエアバッグモジュールの取付構造。 - 【請求項２】 前記係止体は、一部を開放したほぼリン
グ状をなし、解除位置への移動に伴って自体の弾性に抗
して縮径または拡径されるようにしたことを特徴とする
請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造。 - 【請求項３】 前記係止体には、解除位置に変移された
状態でフック部との係合を解除させるための逃げ部を設
けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
エアバッグモジュールの取付構造。 - 【請求項４】 前記係止体には、解除位置に変移させる
ための操作部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求
項３のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュー
ルの取付構造。 - 【請求項５】 前記ステアリングホイールには係止体を
各挿通孔と対応する位置に保持するための保持部を設
け、各ピンのフック部が係止体に係合された状態で、係
止体が保持部から離間されるようにしたことを特徴とす
る請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項に記載のエ
アバッグモジュールの取付構造。 - 【請求項６】 前記ピン及び挿通孔を少なくとも３つ設
けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のうちのいず
れか一項に記載のエアバッグモジュールの取付構造。 - 【請求項７】 前記挿通孔はステアリングホイールの芯
金に取り付けられた保持部材に形成し、前記係止体はそ
の保持部材上に係止位置と解除位置との間で移動可能に
装着したことを特徴とする請求項１〜請求項６のうちの
いずれか一項に記載のエアバッグモジュールの取付構
造。 - 【請求項８】 前記係止体は、各ピンの内側からフック
部に係合し、解除位置への移動操作により縮径されて、
各フック部との係合が解除されるようにしたことを特徴
とする請求項２〜請求項７のうちのいずれか一項に記載
のエアバッグモジュールの取付構造。 - 【請求項９】 前記係止体は、各ピンの外側からフック
部に係合し、解除位置への移動操作により拡径されて、
各フック部との係合が解除されるようにしたことを特徴
とする請求項２〜請求項７のうちのいずれか一項に記載
のエアバッグモジュールの取付構造。
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| DE60119176T DE60119176T2 (de) | 2000-06-27 | 2001-06-25 | Lenkrad mit Airbag |
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|---|---|---|---|
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