JP5153547B2 - エアバッグモジュールの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両等においてエアバッグモジュールをステアリングに取付けるためのエアバッグモジュール取付け構造に関するものである。

従来におけるこの種のエアバッグモジュール取付け構造としては、特許文献１に記載されたような構成が知られている。
特開２００２−１２１１２号公報

すなわち、かかる従来技術における構成は、エアバッグモジュールの底面に突設された複数のピンをステアリングホィールに設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成されたフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させることにより、エアバッグモジュールをステアリングホィール上に取付ける場合、前記係止体を、前記エアバッグモジュールをステアリングホィールに係止可能になす係止可能状態と、前記エアバッグモジュールをステアリングホィールから取外し可能になす取外し状態とに切り替え配置する切替手段を備えているものである。

かかる切替手段は、エアバッグモジュールをステアリングホィールから取外す際に、前記係止体を前記取外し可能状態に保持するようになすと共に、前記取外し可能状態に配置された係止体を前記係止可能状態に復帰させる復帰手段を備えている。

又、前記係止体は、ほぼリング状をなす１本の連続線材からなり、前記取外し可能状態に配置されたとき、複数のフック部との係合を同時に解除させるように構成されている。

前記復帰手段は、前記係止体を自体の弾性を利用して、前記取外し可能状態から前記係止可能状態に復帰させるように構成している。

さらに、前記切替手段は、前記係止体を前記ピンと係合する係止位置からそのピンとの係合を解除する解除位置へと移動させるための操作部を兼ねており、又、操作部に係合する係合部を含んでいる。

前記挿通孔は、ステアリングホィールの芯金に取付けられた保持部材に形成し、前記係止体は、前記保持部材上において前記ピンと係合する係止位置と、そのピンとの係合を解除する解除位置との間で移動可能に装着されているものである。

そこで、上記した従来におけるエアバッグモジュール取付け構造においては、線材により構成した係止体とフック部との係合関係は線接触係合にすることにより、係止体をより確実に解除位置に保持されることができるように意図した反面、係止体とフック部との係合が線接触係合のため係止体との係合力が弱くなってしまい、操作部を不用意に操作してしまった場合、フック部と係止体との係合関係を簡単に解除操作できることになって、逆に、エアバッグモジュールにおけるステアリングホィールへの取付け強度が弱く、エアバッグモジュールが不用意に取外せることになってしまう。

そこで、本発明は、エアバッグモジュールにおけるステアリングホィールへの取付けを容易にすると共に、一旦取付けた場合における取付け強度を強固にしたエアバッグモジュールの取付け構造を提供することを目的としている。

本発明に係るエアバッグモジュールの取付け構造は、エアバッグモジュールをステアリングホィールに取付けるべく、前記エアバッグモジュール又はステアリングホィールのどちらか一方に、フック片を形成すると共に、他方に前記フック片のフック面部をスプリング力が付与された状態で係合する係止体を設けることによって、前記ステアリングホィールに取付けるようにしたエアバッグモジュールの取付け構造であって、前記係止体における前記フック面部が係合する係合部を、前記係止体に設けた樹脂材製の被係合片体で形成しており、前記係止体は、前記フック片への係合方向に付勢するスプリング力を有するようにＵ字形状の金属製連続線材により構成されているとともに、前記被係合片体は、前記フック片に対して前記係止体を当該スプリング力に抗して係合解除動作方向に移動させる傾斜面部と、該傾斜面部が前記フック面部を乗り越えた後前記係止体がそのスプリング力により係合方向に移動することにより復帰して前記フック面部に面当りにて係合する被係合面部とを有して構成していることを特徴とする。

本発明によれば、フック片側のフック面部に対して被係合片体の傾斜面部が乗り越えた後、被係合面部に係合することになり、フック面部と被係合面部との係合が互いに面当り係合となって当該係合状態を保持していることから、ステアリングホィールに対してエアバッグモジュールの取付け強度を強固にすることができ、不用意にステアリングホィールからエアバッグモジュールが離脱されることはなく、又、フック面部に係止体側の被係合面部を係合させるには、フック面部に対して、被係合部の傾斜面部が係止体のスプリング力に抗して係合解除動作方向に摺動することになって、係止体への係合を容易に行うことができる。

そして、かかる本発明は、前記被係合片体の被係合面部を、前記係止体における前記フック片に対する前記係止体の係合動作及び係合解除動作方向に平行な面形状に形成するようにしてもよい。

かかる構成により、被係合片体の被係合面部を係止体におけるフック片に対する前記係止体の係合動作及び係合解除動作方向に沿って平行な面形状に形成することにより、被係合片体の被係合面部とフック片のフック面部とが確実に面当り係合となって、ステアリングホィールに対してエアバッグモジュールの取付け強度を高めることができ、不用意にステアリングホィールからエアバッグモジュールを不用意に離脱させることを防止できる。

又、本発明は、前記被係合片体の被係合面を、前記係止体における前記フック片に対する係合動作方向に対して前記フック面部の係合面への係合力を強くするような傾斜状の面形状に形成するようにしてもよい。

かかる構成により、被係合片体における被係合面とフック面部の係合面との係合力が、被係合面の傾斜状の面形状によって強くなって、ステアリングホィールに対するエアバッグモジュールの取付け力を高めることができる。

本発明は、フック片側のフック面部に対して被係合片体の傾斜面部が乗り越えた後、被係合面部に掛合することになり、フック面部と被係合面部との係合が互いに面当り係合となって当該係合状態を保持していることから、ステアリングホィールに対してエアバッグモジュールの取付け強度を強固にすることができ、不用意にステアリングホィールからエアバッグモジュールが離脱されることはなく、又、フック面部に係止体側の被係合面部を係合させるには、フック面部に対して、被係合部の傾斜面部が係止体のスプリング力に抗して係合解除動作方向に摺動することになって、係止体への係合を容易に行うことができる。

次に、本発明に係る実施の形態について、図を用いて説明する。

図１は、本発明に係る第１の実施の形態を採用したエアバッグモジュールの取付け構造を車体側、すなわち乗員に正対する面の反対側から描画した分解斜視図、図２Ａ乃至図２Ｆは図１に示すステアリングホィール側のフック片にエアバッグモジュール側の係止体が係合する過程を描画した作用図で、図２Ａはエアバッグモジュールをステアリングホィールに取付けるべくフック片を係止体側に近接させた状態を示しており、図２Ｂは同じくフック片側の傾斜状受け面部を係止体側被係合片体の傾斜面部に添設させた初期状態を示しており、図２Ｃは係止体側の被係合片体の傾斜面部がフック片側の傾斜状受け面部に対して滑動している状態を示しており、図２Ｄは係止体側の被係合片体の傾斜面部とフック側の傾斜状受け面部との添設関係最終段階を示しており、図２Ｅは係止体側の被係合片体がフック片を乗り越える瞬間の状態を示しており、さらに、図２Ｆは係止体側の被係合片体の傾斜面がフック片側のフック面部に係合して、エアバッグモジュールがステアリングホィール側に取付けられた状態を示している。

先ず図１において、車輪に操舵力を伝達するステアリングホィール１は、例えば金属材料を用いて構成しており、すなわちマグネシウム合金等をダイカスト成形したリム部２、スポーク部３およびボス部４を有して構成され、スポーク部３およびボス部４の裏面側（図中上面側）は、不図示のポリプロピレン等の樹脂よりなるロアカバーにより覆われている。

リム部２は、例えば円環状に形成されていて、図２に示すように、骨組みとしてのリム芯金２ａを骨組芯材としてインサート成形された発泡ポリウレタン等の樹脂成形品であるリム芯材２ｂの外周に、被覆加飾体２ｃが被覆されている。被覆加飾体２ｃには、例えば天然皮革または合成皮革２ｃ−１が被覆し縫合されて付与され、発泡ポリウレタン製の被覆加飾体２ｃ、２ｃの間に、ＡＢＳ樹脂の樹脂材の表面に木目柄等が印刷された加飾部２ｃ−２等を有して構成している。

ボス部４は、不図示のホーン機構等を設置する他、エアバッグモジュール１０を後述する取付け構造を用いて取付けられるボスプレート４−１と、ボスプレート４−１に形成されて不図示のステアリングシャフトを装着するためのシャフト装着用ボス４−２を有して構成している。

ボスプレート４−１の外周部側には、エアバッグモジュール１０側に互いに離間した状態で突出するように、複数個の、図１では３つのフック片６が形成されていると共に、各フック片６の間に存してエアバッグモジュール１０側のクロス状リブ１１を当接させて位置決めする位置決め突起７が形成されている。

エアバッグモジュール１０は、ＴＰＯ樹脂等から箱状に形成されたエアバッグモジュールカバー１２と、エアバッグモジュールカバー１２の開口部側に設置された例えばアルミ合金製のベースプレート１３とを有して構成しており、ベースプレート１３の底部１３ａを挟んでインフレータ１４や折り畳み状態のエアバッグ（不図示）を設置することにより構成している。

ベースプレート１３の底部１３ａにおける外周側の側壁部１３ｂには、複数の取付け片体１５が互いに離間状態において突設されている。各取付け片体１５におけるベースプレート１３の内方側端面には、ベースプレート１３の内方側に開口するように、挿入溝部１５ａが形成されており、各挿入溝部１５ａには、ほぼＵ字形状をなす１本の金属製の連続線材により構成された係止体２０が挿入されている。

又、ベースプレート１３の底部１３ａには、係止体２０の両端部をそれぞれ挿通支持する略門型の係止体支持片部１６が形成されていると共に、ベースプレート１３の側壁部１３ｂには、係止体２０の両端部を摺動案内する一対のガイド片部１７が形成されている。ガイド片部１７の外側部には、係止体２０の両端部が当接するストッパー突起部１７ｂが形成されている。

そして、係止体２０は、各取付け片体１５の挿入溝部１５ａに挿入された状態で、両端部が係止体支持片部１６を挿通した後ガイド片部１７上に載せられており、かかる状態において、ベースプレート１３の外方側（すなわちフック片６への係合方向）に付勢するスプリング力を有して、ベースプレート１３に設置されていることになる。

フック片６は、ボスプレート４−１に突設形成されたフック基部６ａと、フック基部６ａの先端部に形成された鉤状部６ｂとを有して構成しており、鉤状部６ｂは、面状に形成されたフック面部６ｂ−１を有して構成しており、フック面部６ｂ−１に対向する外側壁がベースプレート１３の内方側に向かって傾斜する傾斜状受け面部６ｂ−２に形成されている。

係止体２０には、フック片６に対応してＡＢＳ、ポリアセタール或いはナイロン等の樹脂材製の被係合片体２３が、例えばインサート成形等により形成されている。

被係合片体２３は、フック片６に対して係止体２０を当該スプリング力に抗してベースプレート１３の内方（フック片６に対して係合解除方向）に移動させるべくフック片６のフック面部６ｂ−１上を摺動する傾斜面部２３ａと、フック面部６ｂ−１が傾斜面部２３ａを乗り越えた後係止体２０がそのスプリング力によりベースプレート１３の外方方向（すなわちフック片６に対して係合動作方向）に移動することにより復帰した際フック面部６ｂ−１に係合する被係合面部２３ｂとを、有して構成している。

被係合面部２３ｂは、ベースプレート１３の底部１３ａ側に対面しており、フック片６に対する係合動作方向及び係合解除動作方向に平行な平面形状に形成されている場合の他、図５に示すように、係止体２０におけるフック片６に対する係合動作方向に対してフック面部６ｂ−１の係合力を徐々に強くするような傾斜面に形成するようにしてもよい。

係止体２０の両端部は、図４において破線視するようにガイド片部１７のガイド面１７ａに平行になる波状に形成した状態で、インサート成形された樹脂材からなる面形成部２４を形成して構成されている。但し、樹脂材による面形状部２９を形成する他、係止体２０の両端部自体をそれぞれ面形状に形成することによって面形状部２９を形成するようにしてもよい。

又、係止体２０の両端部における端末には、外方に開口する引っ掛け凹部２５がそれぞれ形成されており、引っ掛け凹部２５に略鋏形状に構成された工具８を引っ掛けて、係止体２０をそのスプリング力に抗してベースプレート１３に対して引き抜くような力を加えて、係止体２０をベースプレート１３の内方側に移動させ、フック片６の鉤状部６ｂにおけるフック面部６ｂ−１と係止体２０側の被係合片体２３における被係合面部２３ｂとの係合関係を解除できるように構成されている。

次に、図２Ａ乃至図２Ｆを用いて、上記のように構成する本発明に係る第１の実施の形態において、エアバッグモジュール５をステアリングホィール１のベースプレート１３に装着する過程を説明する。

すなわち、エアバッグモジュール５をベースプレート１３に装着するには、先ず、図２Ａに示すように、係止体２０側の被係合片体２３の傾斜面部２３ａをベースプレート１３側に形成したフック片６における鉤状部６ｂの傾斜状受け面部６ｂ−２上に位置させた後、エアバッグモジュール５をベースプレート１３側に移動させると、図２Ｂに示すように、傾斜面部２３ａが傾斜状受け面部６ｂ−２上に載ることになる。

かかる状態から、エアバッグモジュール５をベースプレート１３側に押し進めると、図２Ｃに示すように、傾斜状受け面部６ｂ−２上を傾斜面部２３ａが摺動して、被係合片体２３を介して係止体２０を初期位置（一点鎖線Ｘ参照）より一点鎖線Ｙ方向に沿ってベースプレート１３の内方に移動させる。

さらに、エアバッグモジュール５をベースプレート１３側に押し進めると、傾斜状受け面部６ｂ−２から傾斜面部２３ａが飛び越えることになる。

かかる状態より、さらにエアバッグモジュール５をベースプレート１３側に押し進めると、被係合片体２３における傾斜面部２３ａと被係合面部２３ｂとを連接する縦壁面部２３ｃがフック片６のフック面部６ｂ−１と傾斜状受け面部６ｂ−２とを連接する鉤先端部６ｄを摺動することになる（図２Ｅ参照）。

かかる状態より、エアバッグモジュール５をベースプレート１３側に押し進めると、縦壁面部２３ｃが鉤先端部６ｄを飛び越え、係止体２０のスプリング力に付勢されて、被係合片体２３の被係合面部２３ｂがフック片のフック面部６ｂ−１に係合することになり（図２Ｆ参照）、この時、ベースプレート１３側のクロス状リブ１１とボスプレート４−１側の位置決め突起７とが当接し合うことになり、エアバッグモジュール５がステアリングホィール１のボス部４上において装着されることになる。

このようにステアリングホィール１のボス部４上に装着されたエアバッグモジュール５を取外すには、図３に示す工具８を係止体２０の引っ掛け凹部２５に引っ掛けて、係止体２０をそのスプリング力に抗してベースプレート１３から引抜き方向に移動させることによって、フック片６のフック面部６ｂ−１に対する被係合片体２３の被係合面部２３ｂの係合状態を解除することにより行うことになる。

以上説明した係止体２０のエアバッグモジュール５側のフック片６に対する係止体２０の係合動作方向及び係合解除動作において、係止体２０の両端部における面形成部２４は、ベースプレート１３側のガイド片におけるガイド面１７ａ上を摺動案内されて、係止体２０の移動動作をガイドするようになっている。

かかる構成により、フック片６側のフック面部６ｂ−１が係止体２０の被係合片体２３側の傾斜面部２３ａを乗り越えた後、被係合面部２３ｂに係合することになり、フック面部６ｂ−１と被係合面部２３ｂが互いに面当り係合となって当該係合状態を保持していることから、ステアリングホィール１に対してエアバッグモジュール５の取付け強度を強固にすることができ、不用意にステアリングホィール１からエアバッグモジュール５が離脱されることはなく、又、フック面部６ｂ−１に係止体２０側の被係合面部２３ｂを係合させるには、フック面部６ｂ−１が係止体２０の当該スプリング力に抗して傾斜面部２３ａ上を係合解除動作方向に摺動させることになって、係止体２０への係合を容易に行うことができる。

又、被係合片体２３の被係合面部２３ｂを係止体２０におけるフック片６に対する係合動作及び係合解除動作方向に沿って平行な面形状に形成することにより、被係合片体２３の被係合面部２３ｂとフック片６のフック面部６ｂ−１とが確実に面当りとなって、ステアリングホィール１に対してエアバッグモジュール５の取付け強度を高めることができ、不用意にステアリングホィール１からエアバッグモジュール５を不用意に離脱させることを防止できる。

又、図５に示すように、被係合片体２３の被係合面部２３ｂを、係止体２０におけるフック片６に対する係合動作方向に対してフック面部６ｂ−１の係合力を徐々に強くするような傾斜状の面形状に形成することにより、被係合片体２３における被係合面部２３ｂとフック面部６ｂ−１との係合力が、被係合面部２３ｂの傾斜状の面形状によって強くなって、ステアリングホィール１に対するエアバッグモジュール５の取付け力を高めることができる。

又、係止体２０は、取付け片体１５の挿入溝部１５ａ内に挿入されてエアバッグモジュール５側のベースプレート１３に確実に装着されることになり、しかも、フック面部６ｂ−１への係合作業を確実に行わせることができる。

又、係止体２０は金属材料で構成されているのに対し、樹脂製のフック片６と同じく樹脂製の被係合片体２３の摺動相性が良好となって、被係合片体２３がフック片６のフック面部６ｂ−１上を摺動する際に、メタル同士の摺動に比して、円滑に行うことができる。

又、係止体２０におけるフック片６に対する係脱動作は、係止体２０の両端部の面形成部２４がガイド片部１７のガイド面１７ａ上を摺動してガイドされて行われ、しかも、係止体２０の両端部の面形成部２４は、ガイド片部１７におけるガイド面１７ａとの間で面当りとなる面形状部に形成されていることから、フック片６に対する係止体２０の係合動作および係合解除動作をこの点からも円滑に行わせることができる。

又、係止体２０の両端部は、樹脂材により形成した面形成部２４を有することから、フック片６に対する係止体２０の係合動作及び係合解除動作をこの点からも円滑にさせることができる。

又、引掛け凹部に工具８を引っ掛けて、係止体２０をそのスプリング力に抗してエアバッグモジュール５のベースプレート１３側から引抜き方向に移動させることができることから、係止体２０の被係合面部２３ｂとフック片６のフック面部６ｂ−１との係合関係を解除させて、ステアリングホィール１からエアバッグモジュール５を取外すことができ、逆に、工具８等を用いなければ係止体２０のスプリング力による被係合面部２３ｂとフック面部６ｂ−１との係合関係を解除することができないことから、ステアリングホィール１に対するエアバッグモジュール５の分解作業を簡単にすることができ、しかも、エアバッグモジュール５のステアリングホィール１から、不用意に取外されることはない。

次に、図６を用いて、本発明に係る第２の実施の形態について説明する。

図６に示す第２の実施の形態によれば、係止体２０は、フック片６の数に対応して、分割係止体２０−１、２０−１、２０−１に分割して構成すると共に、各分割係止体２０−１、２０−１、２０−１はそれぞれ略Ｕ字形を呈して構成されており、且つ、それぞれ個別構成とした取付け片体１５と係止体支持片部１６とを介してベースプレート１３に設置されており、さらに、取付け片体１５及び係止体支持片部１６にそれぞれ形成した摺動ガイド面２６、２７上を摺動可能に載置され、摺動ガイド面２６、２７は、それぞれベースプレート１３の内方側に傾斜するように形成されている。

そして、各分割係止体２０−１、２０−１、２０−１の一方の脚片２０−１ａ、２０−１ａ、２０−１ａには、取付け片体１５と係止体支持片部１６との間或いは一対の取付け体１５の間に存するように被係合片体２３、２３、２３がそれぞれ設けられている。

各被係合片体２３、２３、２３は、上記第１の実施の形態と同様に、別体構成の樹脂材をインサート成形されて係止体２０に設けられており、傾斜面部２３ａ、被係合面部２３ｂ及び縦壁面部２３ｃとを有して構成している。

したがって、エアバッグモジュール５をステアリングホィール１側のベースプレート１３に装着するためには、第１の実施の形態同様に、ベースプレート１３側のフック片６の傾斜状受け面部６ｂ−２上を傾斜面部２３ａが摺動した後乗り越させ、フック面部６ｂ−１に被係合面部２３ｂを係合させることになる。

かかる装着過程において、係止体２０は、ベースプレート１３の内方側に傾斜形成された摺動ガイド面２６、２７上を摺動することになり、この結果、ベースプレート１３の内方側に移動しやすくなることから、摺動ガイド面２６、２７はフック片６に対する係止体２０の係合係合動作方向に傾斜していることになる。

かかる構成により、摺動ガイド面２６、２７は、係止体２０の係合解除動作方向に沿って傾斜させるように形成した場合には、係止体２０の被係合片体２３のフック片６への係合を容易にすることができる。

又、図示しないが、上記とは逆に、フック片６に被係合片体２３が係合した状態を強固にするために、摺動ガイド面２６、２７は、ベースプレート１３の外方側すなわちフック片に対する係止体２０の係合動作方向に傾斜する傾斜面に形成するようにしてもよい。

この場合は、かかる構成により、摺動ガイド面２６、２７を係止体２０の係合動作方向に沿って傾斜させるように形成した場合には、係止体２０の被係合片体２３のフック片６への係合を強固にすることができることになる。

そして、摺動ガイド面２６、２７を係止体２０の係合解除動作方向に沿って傾斜させるか係合動作方向に沿って傾斜させるかを適宜選択することにより、ステアリングホィール１に対するエアバッグモジュール５の大きさや重量等に応じて適宜選択することによって、設計自由度を向上させることができる。

なお、上記実施の形態においては、ステアリングホィール１におけるボス部４のボスプレート４−１側にフック片６を設けると共に、エアバッグモジュール５のベースプレート１３側に係止体２０、被係合片体２３等を設けるようにしたが、これに限定されるものではなく、エアバッグモジュール５のベースプレート１３側にフック片６を設けると共に、ステアリングホィール１におけるボス部４のボスプレート４−１側に係止体２０、被係合片体２３等を設けるように構成することもできる。

また、ベースプレート１３側にフック片の一部と、係止体２０の一部を適宜の箇所に振り分け、例えば、図１の２つのフック片６と１つの係止体２０をベースプレート１３側に配置し、それらのフック片６と係止体２０の各１つと対をなす係止体２０とフック片６を、ボスプレート４−１側に、この場合に２つの係止体２０と１つのフック体を、ボスプレート４−１側に、配置するようにしてもよい。

以上説明したように、本発明は、フック片側のフック面部に対して被係合片体の傾斜面部が乗り越えた後、被係合面部に係合することになり、フック面部と被係合面部との係合が互いに面当り係合となって当該係合状態を保持していることから、ステアリングホィールに対してエアバッグモジュールの取付け強度を強固にすることができ、不用意にステアリングホィールからエアバッグモジュールが離脱されることはなく、又、フック面部に係止体側の被係合面部を係合させるには、フック面部に対して、被係合部の傾斜面部が係止体のスプリング力に抗して係合解除動作方向に摺動することになって、係止体への係合を容易に行うことができるために、車両等においてエアバッグモジュールをステアリングの取付けるためのエアバッグモジュール取付け構造等に好適であるといえる。

本発明に係る第１の実施の形態を採用したエアバッグモジュールの取付け構造を車体側、すなわち乗員に正対する面の反対側から描画した分解斜視図である。 図１に示すステアリングホィール側のフック片にエアバッグモジュール側の係止体が係合する過程を描画した作用図で、エアバッグモジュールをステアリングホィールに取付けるべくフック片を係止体側に近接させた状態を示している。 同じく、フック片側の傾斜状受け面部を係止体側被係合片体の傾斜面部に添設させた初期状態を示している。 同じく、係止体側の被係合片体の傾斜面部がフック片側の傾斜状受け面部に対して滑動している状態を示している。 同じく、係止体側の被係合片体の傾斜面部とフック側の傾斜状受け面部との添設関係最終段階を示している。 同じく、係止体側の被係合片体がフック片を乗り越える瞬間の状態を示している。 同じく、係止体側の被係合片体の傾斜面がフック片側のフック面部に係合して、エアバッグモジュールがステアリングホィール側に取付けられた状態を示している。 図１における係止体および該係止体を操作してエアバッグモジュールをステアリングホィール側から分解する際使用する工具の斜視図である。 図３における矢印Ａから描画した要部斜視図である。 本発明に係るフック片の変形例を示す部分的該略図である。 本発明に係る第２の実施の形態におけるエアバッグモジュールのベースプレートの斜視図である。

符号の説明

１ ステアリングホィール
４ ボス部
４−１ ボスプレート
５ エアバッグモジュール
６ フック片
６ｂ−１ フック面部
８ 工具
１３ ベースプレート
１５ 取付け片体
１６ 係止体支持片部
１７ ガイド片部
１７ａ ガイド面部
２０ 係止体
２０−１ 分割係止体
２１ 両端部
２３ 被係合片体
２３ａ 傾斜面部
２３ｂ 被係合面部
２４ 面形状部
２５ 引っ掛け凹部
２６、２７ 摺動ガイド面

Claims (3)

1. エアバッグモジュールをステアリングホィールに取付けるべく、前記エアバッグモジュール又はステアリングホィールのどちらか一方に、フック片を形成すると共に、他方に前記フック片のフック面部をスプリング力が付与された状態で係合する係止体を設けることによって、前記ステアリングホィールに取付けるようにしたエアバッグモジュールの取付け構造であって、前記係止体における前記フック面部が係合する係合部を、前記係止体に設けた樹脂材製の被係合片体で形成しており、更に、前記係止体は、前記フック片への係合方向に付勢するスプリング力を有するようにＵ字形状の金属製連続線材により構成されているとともに、前記被係合片体は、前記フック片に対して前記係止体を当該スプリング力に抗して係合解除動作方向に移動させる傾斜面部と、該傾斜面部が前記フック面部を乗り越えた後前記係止体がそのスプリング力により係合方向に移動することにより復帰して前記フック面部に面当りにて係合する被係合面部とを有して構成していることを特徴とするエアバッグモジュールの取付け構造。
2. 前記被係合片体の被係合面部を、前記係止体における前記フック片に対する前記係止体の係合動作及び係合解除動作方向に平行な面形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付け構造。
3. 前記被係合片体の被係合面部を、前記フック片に対する前記係止体の係合動作および係合解除動作方向に対して前記フック面部の係合力を強くするような傾斜状の面形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付け構造。