JP5733508B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、
シートバックがシートクッションに対して前倒し可能に構成され、
前記シートバックを起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構が前記シートバックの上端部に設けられ、
前記シートバックのシート幅方向外側の上面から前記ロック機構の操作ノブが突出し、
前記シートバックの後方の車体に設けられたシートベルト取出し口とシート側方の下側の固定部とにシートベルト装置のウェビングが張り渡され、
前記ウェビングが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に接する車両用シートに関する。

上記の車両用シートでは、シートバックをシートクッション側に前倒しした時に、シートベルト装置のウェビングがシートバックの上端部からシート幅方向外側に外れる虞がある。このようにウェビングがシートバックの上端部からシート幅方向外側に外れると、シートバックを起立姿勢に戻した時にウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれてしまう。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、シートバックの上端部にシートベルトを挿通させるベルトガイドを設けてあった（以下、「第１の技術」と称する）。このベルトガイドは、ウェビングが挿通するリング部を操作ノブの上端部に一体に設けて構成されていた（特許文献１の第２図参照）。
また、前記特許文献１には、シートバックの上面の表皮材との間にウェビングを挿通させるフィニッシャーをシートバックの上端部に設けて前記ベルトガイドを構成した技術（以下、「第２の技術」と称する）も開示されている（特許文献１の第３図参照）。
この第２の技術において、前記フィニッシャーは操作ノブ挿通口を備え、シート幅方向に長い帯状に形成されてシートバックの上面の表皮材に重ね合わされ、ウェビングよりもシート幅方向外側のフィニッシャーの外側端部と、ウェビングよりもシート幅方向内側の操作ノブ挿通口周りのフィニッシャーの内側端部とがシートバックの表皮材に固定されていた。

実開平３−１２１９５５号公報

しかしながら、第１の技術では、乗員がシートベルトのウェビングを引っ張った時に操作ノブが引っ張られてシートバックのロック機構がロック解除されることがあった。
また、第２の技術では、ウェビングよりもシート幅方向外側のフィニッシャーの端部がシートバックの上面に固定されていたために、フィニッシャーがシート幅方向外側に長くなり、フィニッシャーが大型化していた。
さらに、ウェビングよりもシート幅方向外側のフィニッシャーの外側端部と、ウェビングよりもシート幅方向内側の操作ノブ挿通口周りのフィニッシャーの内側端部とがシートバックの上面に固定されて、フィニッシャーと表皮材の間にウェビングが挿通されていたために、ウェビングからの引っ張り力がフィニッシャーを介して操作ノブ挿通口周りの表皮材に加わり、表皮材が変形したり破損したりしやすかった。
例えば、車体側にフックを設け、シートバックを前倒しする時は乗員がウェビングをフックに引っ掛けて保持させる手段もあるが、この手段では、乗員によるウェビングの移動操作が必要であり、乗員に負担がかかる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートバックを前倒し姿勢から起立姿勢に戻した時に、シートベルト装置のウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを回避でき、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止でき、構造を小型化でき、シートバックの上端部の表皮材の変形や破損を防止でき、乗員にかかる負担を軽減できる車両用シートを提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートバックがシートクッションに対して前倒し可能に構成され、
前記シートバックを起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構が前記シートバックの上端部に設けられ、
前記シートバックのシート幅方向外側の上面から前記ロック機構の操作ノブが突出し、
前記シートバックの後方の車体に設けられたシートベルト取出し口とシート側方の下側の固定部とにシートベルト装置のウェビングが張り渡され、
前記ウェビングが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に接する車両用シートであって、
操作ノブ挿通口を備えたベゼルが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に重ね合わされ、
前記ベゼルは、前記シートバックの表皮材を上下に挟み込むベゼルアッパとベゼルロアとから成り、
前記ベゼルアッパとベゼルロアはシート幅方向外側に延出され、
前記ベゼルアッパの延出端部から上方に延びる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上端部からシート幅方向内側に延びる折り返し部とを備えたフックが前記ベゼルアッパに形成され、
前記折り返し部の先端の下方に位置する前記ベゼルアッパの延出端部の裏面に、前記表皮材に形成された第１貫通孔に挿通する第１係合凸部が突設され、
前記第１係合凸部が係合する第１被係合部が前記ベゼルロアの延出端部に形成され、
前記第１係合凸部は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、ベゼルはベゼルアッパとベゼルロアとから成り、ベゼルアッパの延出端部の裏面に突設された第１係合凸部が表皮材の第１貫通孔に挿通される。さらに、ベゼルロアの延出端部に形成された第１被係合部に前記第１係合凸部が係合し、ベゼルアッパとベゼルロアとでシートバックの表皮材を上下に挟み込む。これにより、ベゼルを表皮材に強固に固定することができる。
そして、ウェビングがシートバックの上端部からシート幅方向外側に外れようとした場合、前記フックでウェビングを受け止めることができる。従って、ウェビングがシートバックの上端部から車室外側に外れることを防止でき、シートバックを起立姿勢に戻した時に、ウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを防止することができる。
前記ベゼルアッパの第１係合凸部は、シートベルト装置のウェビングからの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フックの折り返し部の先端の下方に位置するベゼルアッパの延出端部の裏面に突設されて、ベゼルロアの第１被係合部に係合しているから、ベゼルアッパで前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパの耐久性を向上させることができる。
その結果、ウェビングをベゼルで安定して支持することができ、第１係合凸部及び第１被係合部付近のベゼルアッパとベゼルロアの変形を防止することができるとともに、第１係合凸部及び第１被係合部付近の表皮材の変形や破損を防止することができる。
また、シート幅方向外側に位置するベゼルアッパの延出端部側のフックでウェビングを受け止めており、前記フックは、ベゼルアッパ及びベゼルロアの操作ノブ挿通口付近の表皮材からはシート幅方向外側に離れているから、ベゼルアッパ及びベゼルロアの操作ノブ挿通口付近の表皮材に加わるウェビングからの引っ張り力を小さくすることができ、前記操作ノブ挿通口付近の表皮材の変形や破損も防止することができる。
しかも、前記第１係合凸部がウェビングよりもシート幅方向外側に位置する構造に比べると、ベゼルアッパとベゼルロアがシート幅方向外側に長くなることを回避することができ、ベゼルアッパ及びベゼルロアを小型化することができる。
また、ウェビングに操作ノブが引っ張られることがないから、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止できる。
さらに、ウェビングを車体側のフックに引っ掛ける等の乗員によるウェビングの移動操作を不要にすることができ、乗員の負担を軽減することができる。
また、第１係合凸部をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼルをシートバックの上端部に固着することができて、第１係合凸部と第１被係合部の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼルの変形を抑制しやすくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１係合凸部のシート幅方向の中心と、前記フックの折り返し部の先端とがシート幅方向で略同一位置に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

シートベルト装置のウェビングからの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フックの折り返し部の先端の下方のベゼルアッパ部分に第１係合凸部のシート幅方向の中心が位置しているから、ベゼルアッパが前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパの強度を強くすることができて、ベゼルアッパの耐久性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記操作ノブ挿通口はシート幅方向に長い長孔状に形成され、
前記ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に、前記表皮材に形成された第２貫通孔に挿通される第２係合凸部が突設され、
前記第２係合凸部が係合する第２被係合部が前記ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に突設された第２係合凸部が表皮材の第２貫通孔に挿通され、ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成された第２被係合部に第２係合凸部が係合する。
つまり、ベゼルロアの延出端部に形成された第１被係合部に、ベゼルアッパの延出端部の裏面に突設された第１係合凸部が係合するのに加え、ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成された第２被係合部に、ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に突設された第２係合凸部が係合して、ベゼルアッパとベゼルロアとでシートバックの表皮材を上下に挟み込む。これにより、ベゼルを表皮材に、より強固に固定することができる。
また、前記第２被係合部はシート幅方向に長いベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成されているから、第２被係合部をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼルをシートバックの上端部に固着することができる。
その結果、第２係合凸部と第２被係合部の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。そして、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼルの変形を抑制しやすくすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第１被係合部は、前記ベゼルロアに形成された長孔と、前記長孔の周縁部に立設された縦壁と、この縦壁に形成され、前記第１係合凸部の係合突起が係合する被係合突起とを備え、
前記第２被係合部は、前記ベゼルロアのベルト挿入口の周縁部に立設された縦壁と、前記縦壁に形成され、前記第２係合凸部の係合突起が係合する被係合突起とを備えていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ベゼルロアの第１被係合部の縦壁が表皮材の第１貫通孔に挿入され、ベゼルロアの第２被係合部の縦壁が表皮材の第２貫通孔に挿入される。これにより、表皮材の第１貫通孔の周縁部が第１係合凸部の下端部に噛み込まれることを防止することができ、表皮材の第２貫通孔の周縁部が第２係合凸部の下端部に噛み込まれることを防止することができる。
そして、第１係合凸部の係合突起が、第１被係合部の縦壁に形成された被係合突起に係合し、第２係合凸部の係合突起が、第２被係合部の縦壁に形成された被係合突起に係合する。これにより、ベゼルアッパとベゼルロアを強固に連結することができ、ベゼルアッパとベゼルロアとでシートバックの表皮材を上下に確実に挟み込むことができる。（請求項４）

本発明において、
前記ベゼルロアの第１被係合部の縦壁と前記第２被係合部の縦壁とを接続する第１補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

シート幅方向に沿ったベゼルの曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼルの曲げ）に対するベゼルの剛性を向上させることができ、ベゼルアッパとベゼルロアをシート幅方向外側に延出したことに起因するベゼルアッパとベゼルロアの剛性の低下を抑制することができる。（請求項５）

本発明において、
前記ベゼルロアの周部に上方に張り出すフランジが形成され、
前記第１被係合部よりもシート幅方向外側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第１被係合部の縦壁とを接続する第２補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成され、
前記第２被係合部よりもシート幅方向内側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第２被係合部の縦壁とを接続する第３補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記ベゼルロアの周部に形成された上方に張り出すフランジにより表皮材に対する挟持圧力を強くすることができる。これにより、表皮材をベゼルアッパとベゼルロアで強固に挟み込むことができる。
また、前記第１被係合部よりもシート幅方向外側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第１被係合部の縦壁とを接続する第２補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成され、前記第２被係合部よりもシート幅方向内側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第２被係合部の縦壁とを接続する第３補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されているから、シート幅方向に沿ったベゼルの曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼルの曲げ）に対するベゼルの剛性をより向上させることができる。その結果、ベゼルアッパとベゼルロアをシート幅方向外側に延出したことに起因するベゼルアッパとベゼルロアの剛性の低下をより確実に抑制することができる。（請求項６）

本発明において、
前記ベゼルアッパの上面は、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、
前記ベゼルアッパの上面のシート前後方向の中心にパーティションラインが位置するように前記ベゼルアッパが成形型で成形されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

上面が意匠面、下面（裏面）が表皮材への当接面となるベゼルアッパを成形する場合、通常、上下方向に型抜きする。これにより、意匠面にシボをつけることもできるようになる。しかしながら、本発明のベゼルアッパには前記フックが設けられているので、上下方向に型抜きすることができない。スライド型を用いてベゼルアッパを成形する手段もあるが、この手段ではスライド型の移動方向が意匠面に沿った方向になるために意匠面にシボをつけることが困難になる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ベゼルアッパの上面は、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、前記ベゼルアッパの上面のシート前後方向の中心にパーティションラインが位置するように前記ベゼルアッパが成形型で成形されているから、ベゼルアッパを成形する場合、シート前後方向に成形型を抜くことができ、スライド型を用いることなくベゼルアッパのフックを成形することができる。
また、ベゼルアッパの意匠面である上面の全体にシボをつけることができ、ウェビングがシートバックの上端部から車室外側に外れることを防止するベゼルアッパの機能を損なうことなくベゼルアッパの外観を向上させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記ベゼルアッパの周部及び前記ベゼルロアの周部よりも内側の表皮材収容空間の高さ寸法はシート前後方向中央側ほど長く設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

ベゼルアッパとベゼルロアで表皮材を挟み込んだ状態で、表皮材の貫通孔の周縁部の圧縮力が小さくなる。従って、シート前後方向中央側での表皮材からのベゼルに対する反力を少なくすることができる。これにより、第１係合凸部と第１被係合部の係合構造や第２係合凸部と第２被係合部の係合構造に加わる表皮材からの反力を小さくでき、前記係合構造の負担を軽減することができる。その結果、前記係合構造の耐久性をより向上させることができる。（請求項８）

本発明において、
前記操作ノブは可撓性を備えたバンド部材で形成され、
前記操作ノブと前記フックの立ち上がり部との間に前記ウェビングが位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

可撓性を備えたバンド部材で形成された操作ノブとフックでウェビングのシート幅方向の移動を阻止することができる。
これにより、シートバックをシートクッション側に前倒しした時に、ウェビングがシート幅方向に移動することを阻止することができるとともに、シートバックの上端部から車室外側に外れることをより確実に防止することができ、シートバックを起立姿勢に戻した時に、ウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることをより確実に防止することができる。
また、操作ノブは可撓性を備えているので、ウェビングがリトラクタから引き出された時に操作ノブと接触してもウェビングが損傷しにくくなる。（請求項９）

本発明によれば、
シートバックを前倒し姿勢から起立姿勢に戻した時に、シートベルト装置のウェビングがシートバックと車体との間に挟み込まれることを回避でき、乗員の意に反するシートバックのロック機構の解除を防止でき、構造を小型化でき、シートバックの上端部の表皮材の変形や破損を防止でき、乗員にかかる負担を軽減できる車両用シートを提供することができた。

車両用シートの斜視図 （ａ）はベゼルアッパを意匠面側から見た斜視図、（ｂ）はベゼルアッパを裏面側から見た斜視図、（ｃ）はベゼルアッパの平面図、（ｄ）はベゼルアッパの側面図 車両用シートに設けられたベゼルとその周囲の構造の斜視図 図２（ｃ）のＡ−Ａ断面図 ベゼルアッパとベゼルロアの組み付け方法をベゼルの表側から見た状態を示す斜視図 ベゼルアッパとベゼルロアの組み付け方法をベゼルの裏側から見た状態を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車の車体１にリアドアのドア開口１Ｋが形成され、ドア開口１Ｋの車室内側のフロアにリアシート３（車両用シートに相当）が支持されている。リアシート３は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション４と、乗員の上半身を支持するシートバック５とから成り、シートバック５がシートクッション４側に前倒し可能に構成されている。シートバック５を前倒しすることで後部荷室が車両前方側Ｆｒに拡大する。

前記シートバック５は、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材６（図４〜図６参照）とから成る。シートバックパッドはウレタンフォームで成形されている。

そして、シートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上端部（右側の上端部）に、シートバック５を起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構（図示せず）が設けられ、シートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上面１０（表皮材６の意匠面）からロック機構の操作ノブ７が突出している。操作ノブ７は可撓性を備えたバンド部材（ポリエステル布材）で帯板状に形成されている。

乗員が前記操作ノブ７を上方に引っ張ると、シートバック５内のロックと車体側のストライカ（図示せず）との係合が解除され、シートバック５をシートクッション４側に前倒しすることができるようになる。シートバック５の上面１０の左右中央部にはヘッドレストの左右一対の支持脚を各別に挿入する左右一対の支持孔５Ｈが開口している。

また、シートバック５の後方の車体１の側部に設けられたシートベルト取出し口８Ｋとシート側方の下側の固定部（図示せず）とにシートベルト装置１１のウェビング１２が張り渡され、ウェビング１２がシートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上面１０に接している。

リトラクタは車体の内部に取り付けられるウェビング１２の巻き取り装置であり、ウェビング１２を常時巻き取り付勢している。ウェビング１２はシートバック５の上方のクォータトリム８に形成されたスリット状のシートベルト取出し口８Ｋを通して下方に引き出されている。

前記ウェビング１２の長手方向中間部にはタング（図示せず）が外挿され、このタングをシートクッション４の車室内側の側方のバックル（図示せず）に挿入係合して、乗員をウェビング１２でリアシート３に締め付ける。

［ベゼル２０の構造］
図３に示すように、操作ノブ挿通口２０Ｋを備えた樹脂製のベゼル２０がシートバック５のシート幅方向外側Ｗ２の上面１０に重ね合わされている。このベゼル２０は、シートバック５の表皮材６を上下に挟み込むベゼルアッパ３０とベゼルロア４０とから成る（図２〜図５参照）。前記操作ノブ挿通口２０Ｋもシート幅方向（車幅方向）に長く形成されている。

前記ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０はシート幅方向に長い板状に成形されており、シート幅方向外側（車室外側）Ｗ２に延出されてウェビング１２の幅よりも長く形成されている。

［ベゼルアッパ３０の構造］
図２（ａ）〜図２（ｄ），図３に示すように、ベゼルアッパ３０の延出端部３１から上方に延びる立ち上がり部３２と、立ち上がり部３２の上端部からシート幅方向内側Ｗ１に延びる舌片状の折り返し部３３とを備えたフック３４がベゼルアッパ３０に形成されている。図４，図５にも示すように、ベゼルアッパ３０のシート幅方向内側Ｗ１の端部３０Ａとベゼルロア４０のシート幅方向内側Ｗ１の端部４０Ａとは舌片状に形成され、シート幅方向内側Ｗ１の端縁３０Ａ１，４０Ａ１が円弧状に形成されている。

また、図２（ａ）〜図２（ｄ），図４，図５に示すように、前記折り返し部３３の先端３３Ａの下方に位置するベゼルアッパ３０の延出端部３１の裏面に、表皮材６に形成された第１貫通孔６Ｈ１に挿通する第１係合凸部３５が突設されている。

［ベゼルアッパ３０の第１係合凸部３５の構造］
第１係合凸部３５は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されており、シート幅方向に長い（ベゼルアッパ３０の長手方向に長い）断面長円形の筒状の縦壁３５Ｔと、この縦壁３５Ｔの頂部に形成された係合突起３５Ｋとを備えている。この係合突起３５Ｋは縦壁３５Ｔの全周にわたって形成され、縦壁３５Ｔの径方向外方側に突出している。縦壁３５Ｔ及び係合突起３５Ｋには周方向に間隔を空けて位置する複数のスリット３５Ｓが形成されている。これにより、縦壁３５Ｔ及び係合突起３５Ｋを弾性変形しやすくすることができ、第１係合凸部３５をベゼルロア４０の後述の第１被係合部４５に係合しやすくすることができる。
また、前記第１係合凸部３５のシート幅方向の中心３５Ｃと、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａとがシート幅方向で略同一位置に位置している（図２（ｃ），図２（ｄ）参照）。

［ベゼルアッパ３０の第２係合凸部３６の構造］
ベゼルアッパ３０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部の裏面に、表皮材６に形成された第２貫通孔６Ｈ２に挿通される第２係合凸部３６が突設されている。第２係合凸部３６は、シート幅方向に長い（ベゼルアッパ３０の長手方向に長い）断面長円形の筒状の縦壁３６Ｔと、この縦壁３６Ｔの頂部に形成された係合突起３６Ｋとを備えている。この係合突起３６Ｋは縦壁３６Ｔの全周にわたって形成され、縦壁３６Ｔの径方向外方側に突出している。縦壁３６Ｔ及び係合突起３６Ｋには周方向に間隔を空けて位置する複数のスリット３６Ｓが形成されている。これにより、縦壁３６Ｔ及び係合突起３６Ｋを弾性変形しやすくすることができ、第２係合凸部３６をベゼルロア４０の後述の第２被係合部４６に係合しやすくすることができる。

［ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍの構造］
図４に示すように、ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍは、ベゼルアッパ３０の幅方向中心側（シート前後方向の中心側）ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍのシート前後方向の中心にパーティションラインＰＬ（図２（ｃ）参照）が位置するようにベゼルアッパ３０が成形型で成形されている。

［ベゼルロア４０の構造］
図４〜図６に示すように、ベゼルロア４０の全周部に上方に張り出すフランジ４０Ｆが形成されている。そして、ベゼルアッパ３０の第１係合凸部３５が係合する第１被係合部４５がベゼルロア４０の延出端部４１に形成され、ベゼルアッパ３０の第２係合凸部３６が係合する第２被係合部４６がベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部に形成されている。

［ベゼルロア４０の第１被係合部４５の構造］
ベゼルロア４０の第１被係合部４５はシート幅方向に長い長円形の長孔状に形成されており、ベゼルロア４０に形成された長孔４５Ｈと、長孔４５Ｔの周縁部に立設された縦壁４５Ｔと、この縦壁４５Ｔの頂部に形成され、第１係合凸部３５の係合突起３５Ｋが係合する被係合突起４５Ｋとを備えている。この被係合突起４５Ｋは縦壁４５Ｔの全周にわたって形成され、縦壁４５Ｔの径方向外方側に突出している。シート幅方向における前記長孔４５Ｈの長さはベルト挿入口２０Ｋの長さよりも短く設定されている。

そして、第１被係合部４５の長手方向の中心４５Ｃ（長孔４５Ｈの長手方向の中心、図５，図６参照）と、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａとがシート幅方向で略同一位置に位置している。

［ベゼルロアの第２被係合部４６の構造］
図４〜図６に示すように、ベゼルロア４０の第２被係合部４６は、ベゼルロア４０のベルト挿入口２０Ｋの周縁部に立設された縦壁４６Ｔと、この縦壁４６Ｔの頂部に形成され、第２係合凸部３６の係合突起３６Ｋが係合する被係合突起４６Ｋとを備えている。この被係合突起４６Ｋは縦壁４６Ｔの全周にわたって形成され、縦壁４６Ｔの径方向内方側に突出している。

［ベゼルロア４０の補強リブ構造］
図５に示すように、ベゼルロア４０の第１被係合部４５の縦壁４５Ｔと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続するトラス状の第１補強リブ４７がベゼルロア４０の上面に形成されている。第１補強リブ４７は、ベゼルアッパ３０の幅方向で互いに間隔を空けて位置する一対の平行な直線状のリブ４７Ａと、一対の直線状のリブ４７Ａ間に架け渡され、互いに斜めに交差する複数の傾斜したリブ４７Ｂとから成る。

また、第１被係合部４５よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第１被係合部４５の縦壁４５Ｔとを接続する第２補強リブ４８がベゼルロア４０の上面に形成され、第２被係合部４６よりもシート幅方向内側Ｗ１に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続する第３補強リブ４９がベゼルロア４０の上面に形成されている。

前記第２補強リブ４８はベゼルロア４０の幅方向（シート前後方向）で互いに間隔を空けて位置する一対の平行な直線状のリブ４８Ａから成り、前記第３補強リブ４９はベゼルロア４０の幅方向で互いに間隔を空けて位置する一対の平行な直線状のリブ４９Ａから成る。

前記第１補強リブ４７はトラス状に形成されているが、前記第１補強リブ４７が、第２補強リブ４８や第３補強リブ４９と同様に、前記一対の平行な直線状のリブ４７Ａだけから構成されていてもよい。すなわち、第１補強リブ４７は、前記複数の傾斜したリブ４７Ｂを備えない構造であってもよい。

図４に示すように、ベゼルアッパ３０の周部のフランジ４０Ｆ及びベゼルロア４０の周部よりも内側の表皮材収容空間Ｓの高さ寸法はベゼルアッパ３０の幅方向中心側（シート前後方向中央側）ほど長くなるように設定されている。

また、図５に示すように、フランジ４０Ｆで囲まれているベゼルロア４０の上面に、多数の針状の突起５０から成る突起群５１が突設され、突起５０が表皮材６に喰い込んで、ベゼルロア４０が表皮材６にしっかりと固定されるよう構成されている。

図３に示すように、ウェビング１２のシート幅方向外側Ｗ２の一側部１２Ｓがベゼルアッパ３０の延出端部３１とフック３４の折り返し部３３との間に挿通された状態でウェビング１２がベゼルアッパ３０の上面３０Ｍに接している。すなわち、操作ノブ７とフック３４の立ち上がり部３２との間にウェビング１２が位置している。

上記の構成により、
（１） ベゼルアッパ３０の延出端部３１の裏面に突設された第１係合凸部３５が表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１に挿通され、ベゼルアッパ３０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部の裏面に突設された第２係合凸部３６が表皮材６の第２貫通孔６Ｈ２に挿通される。そして、ベゼルロア４０の延出端部４１に形成された第１被係合部４５に第１係合凸部３５が係合し、ベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部に形成された第２被係合部４６に第２係合凸部３６が係合して、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０とでシートバック５の表皮材６を上下に挟み込む。これにより、ベゼル２０を表皮材６に、より強固に固定することができる。
また、ウェビング１２がシートバック５の上端部からシート幅方向外側Ｗ２に外れようとした場合、フック３４がウェビング１２を受け止める。これにより、ウェビング１２がシートバック５の上端部からシート幅方向外側に外れることを防止することができ、シートバック５を起立姿勢に戻した時に、ウェビング１２がシートバック５と車体との間に挟み込まれることを防止することができる。
前記ベゼルアッパ３０の第１係合凸部３５は、シートベルト装置１１のウェビング１２からの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａの下方に位置するベゼルアッパ３０の延出端部３１の裏面に突設されて、ベゼルロア４０の第１被係合部４５に係合するから、ベゼルアッパ３０で前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパ３０の耐久性を向上させることができる。
その結果、前記ウェビング１２をベゼル２０で安定して支持することができ、第１係合凸部３５及び第１被係合部４５付近のベゼルアッパ３０とベゼルロア４０の変形を防止することができるとともに、第１係合凸部３５及び第１被係合部４５付近の表皮材６の変形や破損を防止することができる。
また、シート幅方向外側Ｗ２に位置するベゼルアッパ３０の延出端部３１側のフック３４でウェビング１２を受け止めており、前記フック３４は、ベゼルアッパ３０及びベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋ付近の表皮材６からはシート幅方向外側Ｗ２に離れているから、ベゼルアッパ３０及びベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋ付近の表皮材６に加わるウェビング１２からの引っ張り力を小さくすることができ、前記操作ノブ挿通口２０Ｋ付近の表皮材６の変形や破損も防止することができる。
しかも、前記第１係合凸部３５がウェビング１２よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置する構造に比べると、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０がシート幅方向外側Ｗ２に長くなることを回避することができ、ベゼルアッパ３０及びベゼルロア４０を小型化することができる。
また、ウェビング１２に操作ノブ７が引っ張られることがないから、乗員の意に反するシートバック５のロック機構の解除を防止できる。さらに、ウェビング１２を車体側のフック（本実施形態の自動車の車体には設けてない）に引っ掛ける等の乗員によるウェビング１２の移動操作を不要にすることができ、乗員の負担を軽減することができる。

（２） 前記第１係合凸部３５は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されているから、第１係合凸部３５をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼル２０をシートバック５の上端部に固着することができて、第１係合凸部３５と第１被係合部４５の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼル２０の変形を抑制しやすくすることができる。
さらに、前記第１被係合部４５はシート幅方向に長い長孔状に形成されているから、第１被係合部４５をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼル２０をシートバック５の上端部に固着することができて、第１係合凸部３５と第１被係合部４５の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼル２０の変形を抑制しやすくすることができる。
前記第２被係合部４６はシート幅方向に長いベゼルロア４０の操作ノブ挿通口２０Ｋの周縁部に形成されているから、第２被係合部４６をシート幅方向に長く設定することができ、より広い範囲でベゼル２０をシートバック５の上端部に固着することができる。その結果、第２係合凸部３６と第２被係合部４６の係合構造の剛性・強度を向上させることができる。また、前記係合構造が、シート幅方向に加わる力に対して強い構造になり、シート幅方向でのベゼル２０の変形を抑制しやすくすることができる。

（３） シートベルト装置１１のウェビング１２からの引っ張り力が大きく加わるベゼルアッパ部分、すなわち、フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａの下方のベゼルアッパ部分に第１係合凸部３５のシート幅方向の中心３５Ｃが位置しているから、ベゼルアッパ３０が前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルアッパ３０の強度を強くすることができて、ベゼルアッパ３０の耐久性を向上させることができる。
また、シートベルト装置１１のウェビング１２からの引っ張り力が大きく加わるベゼルロア部分、すなわち、前記フック３４の折り返し部３３の先端３３Ａの下方のベゼルロア部分に第１被係合部４５の長手方向の中心４５Ｃが位置しているから、ベゼルロア４０が前記引っ張り力に十分抗することができ、ベゼルロア４０の強度を強くすることができて、ベゼルロア４０の耐久性を向上させることができる。

（４） ベゼルロア４０の第１被係合部４５の縦壁４５Ｔが表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１に挿入され、ベゼルロア４０の第２被係合部４６の縦壁４６Ｔが表皮材６の第２貫通孔６Ｈ２に挿入される。これにより、表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１の周縁部が第１係合凸部３５の下端部に噛み込まれることを防止することができ、表皮材６の第２貫通孔６Ｈ２の周縁部が第２係合凸部３６の下端部に噛み込まれることを防止することができる。
そして、第１係合凸部３５の係合突起３５Ｋが、第１被係合部４５の縦壁４５Ｔに形成された被係合突起４５Ｋに係合し、第２係合凸部４６の係合突起４６Ｋが、第２被係合部４６の縦壁４６Ｔに形成された被係合突起４６Ｋに係合する。これにより、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０を強固に連結することができ、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０とでシートバック５の表皮材６を上下に確実に挟み込むことができる。

（５） ベゼルロア４０の第１被係合部４５の縦壁４５Ｔと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続する第１補強リブ４７がベゼルロア４６の上面に形成されているから、シート幅方向に沿ったベゼル２０の曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼル２０の曲げ）に対するベゼル２０の剛性を向上させることができ、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０をシート幅方向外側Ｗ２に延出したことに起因するベゼルアッパ３０とベゼルロア４０の剛性の低下を抑制することができる。
また、前記第１被係合部４５よりもシート幅方向外側Ｗ２に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第１被係合部４５の縦壁４５Ｔとを接続する第２補強リブ４８がベゼルロア４０の上面に形成され、第２被係合部４６よりもシート幅方向内側Ｗ１に位置するベゼルロア４０の周部のフランジ４０Ｆと第２被係合部４６の縦壁４６Ｔとを接続する第３補強リブ４９がベゼルロア４０の上面に形成されているから、シート幅方向に沿ったベゼル２０の曲げ（シート前後方向に沿う軸芯周りのベゼル２０の曲げ）に対するベゼル２０の剛性をより向上させることができる。その結果、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０をシート幅方向外側Ｗ２に延出したことに起因するベゼルアッパ３０とベゼルロア４０の剛性の低下をより確実に抑制することができる。
そして、前記ベゼルロア４０の周部に形成された上方に張り出すフランジ４０Ｆにより表皮材６に対する挟持圧力を強くすることができる。これにより、表皮材６をベゼルアッパ３０とベゼルロア４０で強固に挟み込むことができる。

（６） 上面が意匠面、下面（裏面）が表皮材への当接面となるベゼルアッパを成形する場合、通常、上下方向に型抜きする。これにより、意匠面にシボをつけることもできるようになる。しかしながら、本発明のベゼルアッパ３０には前記フック３４が設けられているので、上下方向に型抜きすることができない。スライド型を用いてベゼルアッパ３０を成形する手段もあるが、この手段ではスライド型の移動方向が意匠面に沿った方向になるために意匠面にシボをつけることが困難になる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍは、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、ベゼルアッパ３０の上面３０Ｍのシート前後方向の中心にパーティションラインＰＬが位置するようにベゼルアッパ３０が成形型で成形されているから、ベゼルアッパ３０を成形する場合、シート前後方向に成形型を抜くことができ、スライド型を用いることなくベゼルアッパ３０のフック３４を成形することができる。
また、ベゼルアッパ３０の意匠面である上面３０Ｍの全体にシボをつけることができ、ウェビング１２がシートバック５の上端部から車室外側に外れることを防止するベゼルアッパ３０の機能を損なうことなくベゼルアッパ３０の外観を向上させることができる。

（７） 前記ベゼルアッパ３０の周部及びベゼルロア４０の周部よりも内側の表皮材収容空間Ｓの高さ寸法はシート前後方向中央側ほど長く設定されているから、ベゼルアッパ３０とベゼルロア４０で表皮材６を挟み込んだ状態で、表皮材６の第１貫通孔６Ｈ１と第２貫通孔６Ｈ２の周縁部の圧縮力が小さくなる。
従って、シート前後方向中央側での表皮材６からのベゼル２０に対する反力を少なくすることができる。これにより、第１係合凸部３５と第１被係合部４５の係合構造や第２係合凸部３６と第２被係合部４６の係合構造に加わる表皮材６からの反力を小さくでき、前記係合構造の負担を軽減することができる。その結果、前記係合構造の耐久性をより向上させることができる。

（８） 前記操作ノブ７は可撓性を備えたバンド部材で形成され、操作ノブ７とフック３４の立ち上がり部３２との間にウェビング１２が位置するから、操作ノブ７とフック３４でウェビング１２のシート幅方向の移動を阻止することができる。この場合、操作ノブ７にある程度の剛性を備えさせる。
これにより、シートバック５をシートクッション４側に前倒しした時に、ウェビング１２がシート幅方向に移動することを阻止することができるとともに、ウェビング１２がシートバック５の上端部から車室外側に外れることをより確実に防止することができる。
その結果、シートバック５を起立姿勢に戻した時に、ウェビング１２がシートバック５と車体との間に挟み込まれることをより確実に防止することができる。また、操作ノブ７は可撓性を備えているので、ウェビング１２がクォータトリム８のスリット状のシートベルト取出し口８Ｋを通してリトラクタから引き出された時に操作ノブ７と接触してもウェビング１２が損傷しにくくなる。
また、ウェビング１２により操作ノブ７が隠れないようになっているので、操作ノブ７の操作を円滑に行うことができる。

１ 車体（シートバックの上方の車体）
４ シートクッション
５ シートバック
６ 表皮材
６Ｈ１ 第１貫通孔
６Ｈ２ 第２貫通孔
７ 操作ノブ
８Ｋ シートベルト取出し口
１０ 上面（シートバックのシート幅方向外側の上面）
１１ シートベルト装置
１２ ウェビング
２０ ベゼル
２０Ｋ 操作ノブ挿通口
３０ ベゼルアッパ
３０Ｍ ベゼルアッパの上面
３１ ベゼルアッパの延出端部
３２ 立ち上がり部
３３ 折り返し部
３３Ａ 折り返し部の先端
３４ フック
３５ 第１係合凸部
３５Ｃ 第１係合凸部のシート幅方向の中心
３６ 第２係合凸部
４０ ベゼルロア
４０Ｆ フランジ（ベゼルロアのフランジ）
４１ ベゼルロアの延出端部
４５ 第１被係合部
４５Ｃ 第１被係合部の長手方向の中心
４５Ｈ 長孔
４５Ｋ 被係合突起（第１係合凸部の係合突起が係合する第１被係合部の被係合突起）
４５Ｔ 長孔の周縁部に立設された縦壁（第１被係合部の縦壁）
４６ 第２被係合部
４６Ｋ 被係合突起（第２係合凸部の係合突起が係合する第２被係合部の被係合突起）
４６Ｔ ベゼルロアのベルト挿入口の周縁部に立設された縦壁（第２被係合部の縦壁）
４７ 第１補強リブ
４８ 第２補強リブ
４９ 第３補強リブ
ＰＬ パーティションライン
Ｓ 表皮材収容空間
Ｗ１ シート幅方向内側
Ｗ２ シート幅方向外側

Claims (9)

1. シートバックがシートクッションに対して前倒し可能に構成され、
   前記シートバックを起立姿勢にロック及びロック解除するロック機構が前記シートバックの上端部に設けられ、
   前記シートバックのシート幅方向外側の上面から前記ロック機構の操作ノブが突出し、
   前記シートバックの後方の車体に設けられたシートベルト取出し口とシート側方の下側の固定部とにシートベルト装置のウェビングが張り渡され、
   前記ウェビングが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に接する車両用シートであって、
   操作ノブ挿通口を備えたベゼルが前記シートバックのシート幅方向外側の上面に重ね合わされ、
   前記ベゼルは、前記シートバックの表皮材を上下に挟み込むベゼルアッパとベゼルロアとから成り、
   前記ベゼルアッパとベゼルロアはシート幅方向外側に延出され、
   前記ベゼルアッパの延出端部から上方に延びる立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上端部からシート幅方向内側に延びる折り返し部とを備えたフックが前記ベゼルアッパに形成され、
   前記折り返し部の先端の下方に位置する前記ベゼルアッパの延出端部の裏面に、前記表皮材に形成された第１貫通孔に挿通する第１係合凸部が突設され、
   前記第１係合凸部が係合する第１被係合部が前記ベゼルロアの延出端部に形成され、
   前記第１係合凸部は、断面においてシート幅方向に長いリング状に形成されている車両用シート。
2. 前記第１係合凸部のシート幅方向の中心と、前記フックの折り返し部の先端とがシート幅方向で略同一位置に位置している請求項１記載の車両用シート。
3. 前記操作ノブ挿通口はシート幅方向に長い長孔状に形成され、
   前記ベゼルアッパの操作ノブ挿通口の周縁部の裏面に、前記表皮材に形成された第２貫通孔に挿通される第２係合凸部が突設され、
   前記第２係合凸部が係合する第２被係合部が前記ベゼルロアの操作ノブ挿通口の周縁部に形成されている請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記第１被係合部は、前記ベゼルロアに形成された長孔と、前記長孔の周縁部に立設された縦壁と、この縦壁に形成され、前記第１係合凸部の係合突起が係合する被係合突起とを備え、
   前記第２被係合部は、前記ベゼルロアのベルト挿入口の周縁部に立設された縦壁と、前記縦壁に形成され、前記第２係合凸部の係合突起が係合する被係合突起とを備えている請求項３記載の車両用シート。
5. 前記ベゼルロアの第１被係合部の縦壁と前記第２被係合部の縦壁とを接続する第１補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されている請求項４記載の車両用シート。
6. 前記ベゼルロアの周部に上方に張り出すフランジが形成され、
   前記第１被係合部よりもシート幅方向外側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第１被係合部の縦壁とを接続する第２補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成され、
   前記第２被係合部よりもシート幅方向内側に位置する前記ベゼルロアの周部のフランジと前記第２被係合部の縦壁とを接続する第３補強リブが前記ベゼルロアの上面に形成されている請求項５記載の車両用シート。
7. 前記ベゼルアッパの上面は、シート前後方向の中心側ほど上方に位置する断面山形の傾斜面に形成され、
   前記ベゼルアッパの上面のシート前後方向の中心にパーティションラインが位置するように前記ベゼルアッパが成形型で成形されている請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両用シート。
8. 前記ベゼルアッパの周部及び前記ベゼルロアの周部よりも内側の表皮材収容空間の高さ寸法はシート前後方向中央側ほど長く設定されている請求項７記載の車両用シート。
9. 前記操作ノブは可撓性を備えたバンド部材で形成され、
   前記操作ノブと前記フックの立ち上がり部との間に前記ウェビングが位置する請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両用シート。

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