JP6770365B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、側部にボルスタを備える車両用シートに関する。

車両用シートの特にリアシートにおいては、シートバックとシートクッションを備えるシート本体の側部にボルスタを備えているものがある。また、下記の特許文献１においては、ボルスタに開閉可能な収納部を設けたリアシートについて開示されている。

特開２０１１−２４７３７号公報

上記の従来技術のようにボルスタの型形状が複雑化すると、ボルスタの表皮材を吊り込むための係止部の数が増加し、ボルスタの成形が困難となる上に、ボルスタの重量が増加してしまう。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、表皮材の吊り込み箇所を低減し軽量化可能なボルスタを備える車両用シートを提供することにある。

前記課題は、側部にボルスタを備える車両用シートであって、前記ボルスタは、シートバックとドアライニングとの間に設けられるフレームと、乗員を支持可能な支持領域と車体側壁側に設けられる外側面とを有する前記フレームの車室側の表面を覆う表皮材と、を備え、前記フレームは、該フレームの裏面に形成され、前記表皮材を係止する係止部と、前記支持領域と前記外側面との間においてシート上下方向に形成された吊り込み溝と、を有し、前記吊り込み溝には、前記フレームを貫通する貫通孔が形成され、前記表皮材は、前記外側面を覆う第１表皮部と前記支持領域を覆う第２表皮部とを有し、前記第１表皮部は、前記吊り込み溝に形成された前記貫通孔を通って前記フレームの前記裏面に引き込まれ、前記係止部に係止される、前記支持領域側の端部である第１の端部と、前記フレームの前記表面から前記フレームのシート幅方向の端に掛けて前記フレームの前記裏面に引き込まれ、前記係止部に係止される、前記車体側壁側の端部である第２の端部と、を有することを特徴とする車両用シートにより解決される。

上記の車両用シートによれば、ボルスタの表皮材を吊り込むためにボルスタのフレームに設ける係止部の数を少なくすることができる。これにより、ボルスタを軽量化できる。
また、上記の車両用シートによれば、ボルスタのフレームの型が簡易な構造となり、フレームの成形を容易とすることができる。
また、上記の車両用シートによれば、ボルスタに表皮材を皺無く張ることができるため、ボルスタの外観形状を良好にできる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記第１の端部が前記係止部に係止された上から、前記第２の端部が前記係止部に係止されていることとしてもよい。
こうすることで、溝を通じて裏面側に引き込まれる表皮材の吊り込み固定が外れにくくなる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記係止部は、前記シート幅方向において、前記フレームのシート幅方向の端と前記溝との間に設けられることとしてもよい。
こうすることで、表皮材の第１の端部と第２の端部を裏面側に引き込む長さを短くすることができる。これにより、吊り込み作業が容易となる。
また、上記の構成によれば、係止部に対し第１の端部と第２の端部のそれぞれによる引張方向が反対となるため、係止部への負荷を軽減できる。そのため、係止部の折れ、破損等を防止できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記係止部は、前記第１の端部を係止する第１の係止爪と、前記第２の端部を係止する第２の係止爪を有することとしてもよい。
こうすることで、表皮材の第１の端部と第２の端部とを係止部に強固に固定できる。これにより、表皮材が外れてしまうことを防止できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記係止部は、前記裏面から立ち上がる立ち上がり部と、前記立ち上がり部から前記溝側に延出する延出部と、前記立ち上がり部と前記延出部との接続部に形成された切欠き部と、を有し、前記第１の係止爪は、前記立ち上がり部と前記切欠き部により構成され、前記第２の係止爪は、前記立ち上がり部と前記延出部により構成されることとしてもよい。
こうすることで、簡易な構造により表皮材の第１の端部と第２の端部を固定できる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記車両用シートは、車両のリアシートであり、前記ボルスタは、前記リアシートのシートバックと、車体側壁との間に配置されることとしてもよい。
こうすることで、車両のリアシートの側部を構成するボルスタの外観形状を良好なものとしつつ、軽量化を実現できる。

本発明によれば、表皮材の吊り込み箇所を低減させ、軽量化を実現できる。

本発明の一態様によれば、溝を通じて裏面側に引き込まれる表皮材の吊り込み固定が外れにくくなる。

本発明の一態様によれば、係止部の負荷を軽減できる。

本発明の一態様によれば、表皮材が外れてしまうことを防止できる。

本発明の一態様によれば、簡易な構造により表皮材の第１の端部と第２の端部を固定できる。

本発明の一態様によれば、車両のリアシートの側部を構成するボルスタの外観形状を良好なものとしつつ、軽量化を実現できる。

本実施形態に係るリアシートの斜視図である。 ボルスタの正面図である。 ボルスタの裏面図である。 ボルスタのフレームの斜視図である。 ボルスタのV-V断面図である。 ボルスタのVI-VI断面図である。 係止部の構成を説明する図である。

以下、図１乃至図７を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るボルスタ１０を側部に備えるリアシートＲ（車両用シートの一例）について説明する。各図の概要は以下の通りである。

図１は、本実施形態に係るリアシートＲの斜視図である。また、図２はボルスタ１０の正面図、図３はボルスタ１０の裏面図を示している。

図４は、ボルスタ１０のフレームＦの斜視図、図５は図４におけるV-Vでのボルスタ１０の断面図、図６は図４におけるVI-VIでのボルスタ１０の断面図を示している。なお、上記のV-Vにおける断面図は、ボルスタ１０において吊り込み溝１４の貫通孔１４Ａが形成されていない部分（すなわち、表皮材２０の吊り込み箇所でない部分）に相当し、上記のVI-VIにおける断面図は、ボルスタ１０において吊り込み溝１４の貫通孔１４Ａが形成されている部分（すなわち、表皮材２０の吊り込み箇所）に相当する。そして、図７は、表皮材２０を係止する係止部１５の構成を示している。

なお、リアシートＲは車両の運転席の後方に設けられており、図１に示すリアシートＲは中央リアシートＳＣと、中央リアシートＳＣの側方にそれぞれ側部リアシートＳが設けられ、３人着座可能な構成となっている。

ここで、側部リアシートＳにおける背もたれ面を構成するシートバックＳ１と、ドアライニング１との間にはボルスタ１０が設けられる。ボルスタ１０は、シートバックＳ１とドアライニング１等の車体側壁との間を埋める部材である。また、換言すればボルスタ１０は、リアシートＲの側部の輪郭を構成する部材ともいえる。

本実施形態に係るリアシートＲでは、リアシートＲの側部に設けられるボルスタ１０の構造、特にボルスタ１０の表皮吊り込み構造に特徴がある。以下、ボルスタ１０の構成について詳細に説明する。

図２に示されるように、ボルスタ１０は、シートバックＳ１に当接する内側面１１と、乗員の上体側部を支持する支持領域１２と、車体側壁側に設けられる外側面１３とを有する。また、図２に示すボルスタ１０は、図４に示すボルスタ１０の骨格をなす樹脂製のフレームＦに表皮材２０を張ることにより構成される。

また、以下においては図５に示すように、ボルスタ１０において表皮材２０が張られる側を表面１０Ａ、表皮材２０が張られない側を裏面１０Ｂとする。

図２に示すように、ボルスタ１０において、支持領域１２と外側面１３との間には、ボルスタ１０の表面に張られる表皮材２０を吊り込むための吊り込み溝１４が形成されている。以下、フレームＦに対する表皮材２０の吊り込み固定構造の詳細について説明する。

まず、吊り込み溝１４を介してボルスタ１０の裏面側に表皮材２０を吊り込み固定するための構成について説明する。

図４に示されるように、フレームＦには、吊り込み溝１４が形成されており、この吊り込み溝１４の内部にはフレームＦを貫通する貫通孔１４Ａが複数形成されている。そして、吊り込み溝１４の貫通孔１４Ａに表皮材２０の第１端部２０Ａが通されて、表皮材２０の第１端部２０Ａを裏面側に引き込むことが可能となっている。ここで、本実施形態では第１端部２０Ａを輪状の係止部材であることとするが、フック等の他の係止部材としてもよい。また、第１端部２０Ａは伸縮性のある繊維により構成されることとしてよい。

図３及び図６に示されるように、ボルスタ１０の裏面側には、吊り込み溝１４の貫通孔１４Ａから表皮材２０の第１端部２０Ａが引き込まれる。そして、裏面側に引き込まれた第１端部２０Ａは、係止部１５に係止される。なお、係止部１５は、裏面１０Ｂにおいて、吊り込み溝１４と外側面１３の端部との間に設けられている。

ここで、図６及び図７に示されるように、係止部１５はフレームＦの裏面から立ち上がる立ち上がり部１５Ａと、立ち上がり部１５Ａの先端から吊り込み溝１４の方向に折れ曲がって延出する延出部１５Ｂと、立ち上がり部１５Ａの一部を切り欠いた切欠き部１５Ｃとを有する。

なお、係止部１５において、立ち上がり部１５Ａに形成された切欠き部１５Ｃの部分が、吊り込み溝１４から引き込む表皮材２０の第１端部２０Ａを係止する第１の係止爪として機能する。具体的には、第１端部２０Ａの輪が切欠き部１５Ｃに掛け留めされることにより、第１端部２０Ａが係止部１５に係止される。

次に、ボルスタ１０の外側面１３側の吊り込み構造について説明する。

図３及び図６に示されるように、ボルスタ１０の裏面側には、外側面１３の端部に表皮材２０を掛けた状態で、表皮材２０の第２端部２０Ｂを係止部１５に係止することにより、ボルスタ１０の外側面１３側の表皮材２０を吊り込み固定する。

具体的には、第２端部２０Ｂには、切り込みが入れられており、第２端部２０Ｂの切り込みを延出部１５Ｂに通し、第２端部２０Ｂを立ち上がり部１５Ａと延出部１５Ｂの接続部分に掛け留めすることにより、第２端部２０Ｂを係止部１５に係止する。本実施形態では、表皮材２０の一部を第２端部２０Ｂとして用いることとするが、第２端部２０Ｂは、表皮材２０に取り付ける輪状、フック状の係止部材としてもよい。

また、上記の吊り込み作業においては、第１端部２０Ａを係止部１５に係止させた後に、第２端部２０Ｂを係止部１５に係止させることとしてよい。すなわち、図６に示されるように、係止部１５に係止させた第１端部２０Ａが、係止部１５に係止させた第２端部２０Ｂの下に配されるように、第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂとが係止部１５に係止される。これにより、第１端部２０Ａが係止部１５から外れにくくなる。もちろん、第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂとの上下位置は逆としてもよい。

また、上記の第１端部２０Ａ、第２端部２０Ｂ、係止部１５は複数設けられており、それぞれの第１端部２０Ａ及び第２端部２０Ｂを対応する箇所の係止部１５に係止させることにより、表皮材２０を皺なく強固に吊り込み固定することができる。

また、図６に示されるように、内側面１１及び支持領域１２を覆う表皮材２０の部分では、内側面１１側の端部と、表皮材２０の端部とが固定部１６において固定されている。そして、内側面１１及び支持領域１２を覆う表皮材２０の部分では、支持領域１２側の端部は、第１端部２０Ａと接続しており、第１端部２０Ａを係止部１５に係止することにより、内側面１１及び支持領域１２を覆う表皮材２０の部分の吊り込み固定も、第１端部２０Ａを係止部１５に係止することにより行うことができる。

以上説明した本実施形態に係るボルスタ１０によれば、ボルスタ１０に吊り込み溝１４を介して表皮材２０を吊り込み固定する場合においても、表皮材２０を吊り込むためにボルスタ１０のフレームＦに設ける係止部１５の数を少なくすることができる。これにより、ボルスタ１０を軽量化し、更にはボルスタ１０を備える車両用シートを軽量化できる。
また、ボルスタ１０のフレームＦの型が簡易な構造となり、フレームＦの形成を容易とし、更にコストを抑えることができる。
また、複雑な形状のボルスタ１０に対しても表皮材２０を皺無く張ることができるため、ボルスタ１０の外観形状が良好となる。

また、ボルスタ１０では、第１端部２０Ａが係止部１５に係止された上から、第２端部２０Ｂが係止部１５に係止されるようにすることで、吊り込み溝１４を通じて裏面側に引き込まれる表皮材２０の吊り込み固定が外れにくくすることができる。

また、ボルスタ１０では、係止部１５は、シート幅方向において、フレームＦのシート幅方向の端と吊り込み溝１４との間に設けられるようにすることで、表皮材２０の第１端部２０Ａ部と第２端部２０Ｂを引き込む長さを短くすることができる。これにより、表皮材２０の吊り込み作業が容易となる。
また、係止部１５に対し第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂのそれぞれによる引張方向が反対となるため、係止部１５への負荷を軽減できる。これにより、係止部１５の折れ、破損等を防止できる。

また、ボルスタ１０では、係止部１５に第１端部２０Ａを係止する第１の係止爪構造と、第２端部２０Ｂを係止する第２の係止爪構造とを設けたことにより、簡易な構造により表皮材２０の第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂを強固に固定できる。

また、上記の実施形態ではリアシートＲに設けられるボルスタ１０について説明したが、ボルスタ１０はフロントシートに適用しても構わない。

Ｒ リアシート
Ｓ 側部リアシート
Ｓ１ シートバック
ＳＣ 中央リアシート
Ｆ フレーム
１ ドアライニング
１０ ボルスタ
１０Ａ 表面
１０Ｂ 裏面
１１ 内側面
１２ 支持領域
１３ 外側面
１４ 吊り込み溝
１４Ａ 貫通孔
１５ 係止部
１５Ａ 立ち上がり部
１５Ｂ 延出部
１５Ｃ 切欠き部
１６ 固定部
２０ 表皮材
２０Ａ 第１端部
２０Ｂ 第２端部

Claims (7)

1. 側部にボルスタを備える車両用シートであって、
   前記ボルスタは、
   シートバックと車体側壁との間に設けられるフレームと、
   乗員を支持可能な支持領域と前記車体側壁側に設けられる外側面とを有する前記フレームの車室側の表面を覆う表皮材と、を備え、
   前記フレームは、
   該フレームの裏面に形成され、前記表皮材を係止する係止部と、
   前記支持領域と前記外側面との間においてシート上下方向に形成された吊り込み溝と、を有し、
   前記吊り込み溝には、前記フレームを貫通する貫通孔が形成され、
   前記表皮材は、前記外側面を覆う第１表皮部と前記支持領域を覆う第２表皮部とを有し、
   前記第１表皮部は、
   前記吊り込み溝に形成された前記貫通孔を通って前記フレームの前記裏面に引き込まれ、前記係止部に係止される、前記支持領域側の端部である第１の端部と、
   前記フレームの前記表面から前記フレームのシート幅方向の端に掛けて前記フレームの前記裏面に引き込まれ、前記係止部に係止される、前記車体側壁側の端部である第２の端部と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記貫通孔は前記溝の内部に複数形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１の端部が前記係止部に係止された上から、前記第２の端部が前記係止部に係止されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記係止部は、前記シート幅方向において、前記フレームのシート幅方向の端と前記吊り込み溝との間に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記係止部は、前記第１の端部を係止する第１の係止爪と、前記第２の端部を係止する第２の係止爪を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記係止部は、
   前記裏面から立ち上がる立ち上がり部と、
   前記立ち上がり部から前記吊り込み溝側に延出する延出部と、
   前記立ち上がり部と前記延出部との接続部に形成された切欠き部と、を有し、
   前記第１の係止爪は、前記立ち上がり部と前記切欠き部により構成され、
   前記第２の係止爪は、前記立ち上がり部と前記延出部により構成されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記車両用シートは、車両のリアシートであり、
   前記ボルスタは、前記リアシートのシートバックと、車体側壁との間に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用シート。

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