JP2016132411A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、吊り込み部材の熱収縮方向を適切に設定することにより、皺や弛みの発生を抑制してトリムカバーを張設することができる車両用シートを提供することにある。【解決手段】クッションパッド１３と、クッションパッド１３に埋設された吊りワイヤ１１と、クッションパッド１３を覆うトリムカバー７Ａ，７Ｂと、トリムカバー７Ａ，７Ｂを吊りワイヤ１１に取り付ける吊り込み構造とを備え、吊り込み構造は、トリムカバー７Ａ，７Ｂに設けられた吊り込み部材８と、吊り込み部材８に設けられた芯材１０と、芯材１０を吊りワイヤ１１に連結する止め具１２とを有する車両用シートにおいて、吊り込み部材８として、長さ方向に熱収縮性を有する第１の吊り込み部材と長さ方向及び幅方向に熱収縮性を有する第２の吊り込み部材とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、トリムカバーに取り付けた吊り込み部材を、クッションパッドに埋設したインサートワイヤに掛着することにより、トリムカバーを張設した車両用シートカバーに関する。

本技術分野の背景技術として、特開２０１０−１１９４８０号公報（特許文献１）がある。特許文献１には、トリムカバーの吊り込み作業を容易に行えるようにすることを目的として、吊り込み部材を熱収縮性素材で形成し、吊り込み部材をインサートワイヤに結着後、吊り込み部材を加熱して熱収縮させることにより、トリムカバーを吊り込むトリムカバー吊り込み方法が開示されている（要約参照）。

特開２０１０−１１９４８０号公報

説明の便宜上、トリムカバー（表皮）の末端の縁に沿う方向を横方向、吊り込み部材が張設される面上において、この横方向に垂直な方向を縦方向と定義する。縦方向は、トリムカバーの末端と吊り込み部材に挿入された芯材との間隔が規定される方向であり、吊り込み部材の長さが規定される方向である。従って、縦方向を長さ方向と呼ぶ場合もある。

特許文献１には、吊り込み部材を熱収縮させることにより、吊り込み部材の全長を短くして、トリムカバーの吊り込み作業を容易にすることが記載されている。

トリムカバーを皺や弛みが生じないように張設するためには、吊り込み部材を熱収縮させることにより、トリムカバーに対して縦方向の力を加えるだけでは不十分な場合がある。しかし、特許文献１のトリムカバー吊り込み方法では、トリムカバーを張設するための、吊り込み部材の熱収縮方向については十分な配慮が成されていない。

本発明の目的は、吊り込み部材の熱収縮方向を適切に設定することにより、皺や弛みの発生を抑制してトリムカバーを張設することができる車両用シートを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シートは、弾性体からなるクッションパッドと、前記クッションパッド埋設された吊りワイヤと、前記クッションパッドを覆うトリムカバーと、前記トリムカバーを前記吊りワイヤに引き付けて取り付ける吊り込み構造とを備え、前記吊り込み構造は、前記トリムカバーに設けられた吊り込み部材と、前記吊り込み部材に設けられた芯材と、前記芯材を前記吊りワイヤに連結する止め具とを有する車両用シートにおいて、前記吊り込み部材として、第１の吊り込み部材と第２の吊り込み部材とを備え、前記第１の吊り込み部材は長さ方向に熱収縮性を有し、前記第２の吊り込み部材は長さ方向に熱収縮性を有すると共に幅方向に熱収縮性を有する。

本発明によれば、トリムカバーに加わる引張り力の方向を車両用シート上の場所によって変化させることができ、皺や弛みの発生を抑制してトリムカバーを張設することができる。

本発明の一実施例に係る車両用シート１の斜視図である。 本発明の一実施例に係る車両用シート１に用いられるトリムカバー吊り込み構造を示す斜視図である。 図２に示すトリムカバー吊り込み構造の、芯材１０に垂直な断面を示す断面図であり、吊り込み部材８が熱収縮していない状態を示す図である。 図２に示すトリムカバー吊り込み構造の、芯材１０に垂直な断面を示す断面図であり、吊り込み部材８が熱収縮した状態を示す図である。 本発明に係る一実施例において用いられる第１の吊り込み部材８（８Ａ）の繊維の状態（構造）を説明する模式図である。 本発明に係る縦方向ＤＩ１及び横方向ＤＩ２に熱収縮する第２の吊り込み部材８（８Ｂ）の効果を説明するための模式図である。 本発明に係る一実施例において用いられる第２の吊り込み部材８（８Ｂ）の繊維の状態（構造）を説明する模式図である。 図７に示す吊り込み部材８（８Ｂ）の変更例の構成を説明する模式図である。

以下、本発明に係る実施例を説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用シート１の斜視図である。

図１に示すように、車両用シート１は、人が着座するシートクッション２と、シートクッションの後端に立設されたシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２は、車両の床に、前後方向に位置を調節可能な状態で、取り付けられている。シートバック３は、下端部を中心として回動可能な状態で、シートクッション２に連結されている。ヘッドレスト４は、高さ位置を調節可能な状態で、シートバック３に取り付けられている。シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４は、内部に骨格部材となるシートフレームと発泡樹脂などからなるクッションパッド（クッション材）とが設けられ、クッションパッドの表面をトリムカバー（表皮）で覆う構成である。図１では、シートフレーム及びクッションパッドがトリムカバーに覆われた状態を示しており、シートフレーム及びクッションパッドは図示されていない。

本実施例の車両用シートでは、シートクッション２はシートクッションカバー２Ａで覆われ、シートバック３はシートバックカバー３Ａで覆われ、ヘッドレスト４はヘッドレストカバー４Ａで覆われている。シートクッションカバー２Ａ、シートバックカバー３Ａ及びヘッドレストカバー４Ａはトリムカバーと呼ぶ場合もある。

シートクッションカバー２Ａは、座面の中央前側を覆う中央前側表皮部材（中央前側トリムカバー部材）２Ａ１と、座面の中央後側を覆う中央後側表皮部材（中央後側トリムカバー部材）２Ａ２と、座面の側部外側を覆う側部外側表皮部材（側部外側トリムカバー部材）２Ａ３と、座面の側部内側を覆う側部内側表皮部材（側部内側トリムカバー部材）２Ａ４と、座面の前側外周を覆う前側外周表皮部材（前側外周トリムカバー部材）２Ａ５と、座面の側部外周を覆う側部外周表皮部材（側部外周トリムカバー部材）２Ａ６と、が縫い合わされて、形成されている。

中央前側表皮部材２Ａ１と前側外周表皮部材２Ａ５とは、それぞれが玉縁５Ａに縫い付けられており、玉縁５Ａを介して連結されている。側部外側表皮部材２Ａ３と側部外周表皮部材２Ａ６とは、それぞれが玉縁５Ｂに縫い付けられており、玉縁５Ｂを介して連結されている。側部外側表皮部材２Ａ３と側部内側表皮部材２Ａ４とは、それぞれが玉縁５Ｃに縫い付けられており、玉縁５Ｃを介して連結されている。 なお、側部外側表皮部材２Ａ３、側部内側表皮部材２Ａ４、側部外周表皮部材２Ａ６、玉縁５Ｂ及び玉縁５Ｃは、車両用シート１の幅方向の両側（左右側方）に対を成すようにして、それぞれが一対ずつ設けられている。

表皮部材２Ａ１〜２Ａ６の裁断形状及び分割数と玉縁５Ａ〜５Ｃの配置とは、デザイン的な観点から決定すればよく、上述した構成に限定されるものではない。例えば、側部外側表皮部材２Ａ３と側部内側表皮部材２Ａ４とを一枚の表皮部材とし、玉縁５Ｃを設けない構成にしてもよい。

シートクッション２では、シートクッションカバー２Ａの吊り込み部６Ａ〜６Ｄが設けられている。吊り込み部６Ａでは、中央前側表皮部材２Ａ１と側部外側表皮部材２Ａ３及び側部内側表皮部材２Ａ４との縫い合わせ部がシートクッション２の内部に吊り込まれて、シートクッション２の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。吊り込み部６Ｂでは、中央後側表皮部材２Ａ２と側部外側表皮部材２Ａ３及び側部内側表皮部材２Ａ４との縫い合わせ部がシートクッション２の内部に吊り込まれて、シートクッション２の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。吊り込み部６Ｃでは、中央前側表皮部材２Ａ１と中央後側表皮部材２Ａ２との縫い合わせ部がシートクッション２の内部に吊り込まれて、シートクッション２の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。吊り込み部６Ｄでは、前側外周表皮部材２Ａ５と側部外周表皮部材２Ａ６との縫い合わせ部がシートクッション２の内部に吊り込まれて、シートクッション２の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。なお、吊り込み部６Ｄはシートクッション２の右側にも設けられている。

本実施例では、吊り込み部６Ａ〜６Ｄにおいて、２枚以上の表皮部材２Ａ１〜２Ａ６が縫い合わされる構成である。しかし、一枚の表皮部材を吊り込み部６Ａ〜６Ｄにおいて折り返し、折り曲げ部をシートクッション２の内部に吊り込んでシートクッション２の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止する構成であってもよい。

シートバックカバー３Ａは、シートバック３の中央上部を覆う中央上部表皮部材（中央上部トリムカバー部材）３Ａ１と、シートバック３の中央下部を覆う中央下部表皮部材（中央下部トリムカバー部材）３Ａ２と、シートバック３の側部外側を覆う側部外側表皮部材（側部外側トリムカバー部材）３Ａ３と、シートバック３の側部内側を覆う側部内側表皮部材（側部内側トリムカバー部材）３Ａ４と、シートバック３の上部外周を覆う上部外周表皮部材（上部外周トリムカバー部材）３Ａ５と、シートバック３の側部外周を覆う側部外周表皮部材（側部外周トリムカバー部材）３Ａ６と、が縫い合わされて、形成されている。

中央上部表皮部材３Ａ１と上部外周表皮部材３Ａ５とは、それぞれが玉縁５Ｄに縫い付けられており、玉縁５Ｄを介して連結されている。側部外側表皮部材３Ａ３と側部外周表皮部材３Ａ６とは、それぞれが玉縁５Ｅに縫い付けられており、玉縁５Ｅを介して連結されている。側部外側表皮部材３Ａ３と側部内側表皮部材３Ａ４とは、それぞれが玉縁５Ｆに縫い付けられており、玉縁５Ｆを介して連結されている。

なお、側部外側表皮部材３Ａ３、側部内側表皮部材３Ａ４、側部外周表皮部材３Ａ６、玉縁５Ｅ及び玉縁５Ｆは、車両用シート１の幅方向の両側（左右側方）に対を成すようにして、それぞれが一対ずつ設けられている。

表皮部材３Ａ１〜３Ａ６の裁断形状及び分割数と玉縁５Ｄ〜５Ｆの配置とは、デザイン的な観点から決定すればよく、上述した構成に限定されるものではない。例えば、側部外側表皮部材３Ａ３と側部内側表皮部材３Ａ４とを一枚の表皮部材とし、玉縁５Ｆを設けない構成にしてもよい。

シートバック３では、シートバックカバー３Ａの吊り込み部６Ｅ〜６Ｈが設けられている。吊り込み部６Ｅでは、中央下部表皮部材３Ａ２と側部外側表皮部材３Ａ３及び側部内側表皮部材３Ａ４との縫い合わせ部がシートバック３の内部に吊り込まれて、シートバック３の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。吊り込み部６Ｆでは、中央上部表皮部材３Ａ１と側部外側表皮部材３Ａ３との縫い合わせ部がシートバック３の内部に吊り込まれて、シートバック３の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。吊り込み部６Ｇでは、中央上部表皮部材３Ａ１と中央下部表皮部材３Ａ２との縫い合わせ部がシートバック３の内部に吊り込まれて、シートバック３の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。吊り込み部６Ｈでは、上部外周表皮部材３Ａ５と側部外周表皮部材３Ａ６との縫い合わせ部がシートバック３の内部に吊り込まれて、シートバック３の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止されている。なお、吊り込み部６Ｈはシートバック３の右側にも設けられている。

本実施例では、吊り込み部６Ｅ〜６Ｈにおいて、２枚以上の表皮部材３Ａ１〜３Ａ６が縫い合わされる構成である。しかし、一枚の表皮部材を吊り込み部６Ｅ〜６Ｈにおいて折り返し、折り曲げ部をシートバック３の内部に吊り込んでシートバック３の内部に配設されたインサートワイヤ１１（図２参照）に係止する構成であってもよい。

ヘッドレストカバー４Ａは、ヘッドレスト４の前面を覆う前面表皮部材（前面トリムカバー部材）４Ａ１と、ヘッドレスト４の背面を覆う背面表皮部材（背面トリムカバー部材）４Ａ２と、が縫い合わされて、形成されている。前面表皮部材４Ａ１と背面表皮部材４Ａ２とは、それぞれが玉縁５Ｇに縫い付けられており、玉縁５Ｇを介して連結されている。表皮部材４Ａ１，４Ａ２の裁断形状及び分割数と玉縁５Ｇの配置とは、デザイン的な観点から決定すればよく、上述した構成に限定されるものではない。

吊り込み部６Ａ〜６Ｈはシート１或いはトリムカバー２Ａ，３Ａの表面を複数の区画に分割する線状の溝を形成する。吊り込み部６Ａ〜６Ｈの数及び配置は、上述した構成に限定される訳ではなく、数及び配置を変更してもよい。

次に、図２を用いて、吊り込み部６Ａ〜６Ｈの構成について説明する。図２は、本発明の一実施例に係る車両用シート１に用いられるトリムカバー吊り込み構造を示す斜視図である。なお、吊り込み部６Ａ〜６Ｈの構成はいずれも同様であり、特に区別して説明する構成以外は、吊り込み部６Ａ〜６Ｈにおいて共通である。

トリムカバー吊り込み構造は、トリムカバー２Ａ，３Ａをインサートワイヤ１１に引き付けて取り付ける構造である。トリムカバー吊り込み構造は、吊り込み部材８と、芯材１０と、インサートワイヤ（吊りワイヤ）１１と、ホグリング１２とを備えて構成されている。以下、詳細に説明する。

クッションパッド１３は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４の内側に形成されたクッション材であり、弾性体で構成される。クッションパッド１３には、インサートワイヤ１１がインサートされている。インサートワイヤ１１は図１に示す吊り込み部６Ａ〜６Ｈに沿って配置されている。好ましくは、インサートワイヤ１１は吊り込み部６Ａ〜６Ｈの直下に配置されている。

クッションパッド１３には、吊り込み部６Ａ〜６Ｈにおいて線状の溝が形成されるように、吊り込み溝１４が吊り込み部６Ａ〜６Ｈに沿って線状に形成されている。一つの吊り込み部６Ａ〜６Ｈに対して、一つ又は複数の開口部１５が設けられている。

開口部１５では、クッションパッド１３に埋設されたインサートワイヤ１１が露出しており、トリムカバー２Ａ，３Ａを吊り込んで係止（掛止）する吊り込み係止部（吊り込み掛止部）１６が構成される。開口部１５は吊り込み溝１４の一部であり、インサートワイヤ１１は吊り込み溝１４内に露出するように設けられている。

一つの吊り込み部６Ａ〜６Ｈに対して、一つ又は複数の吊り込み係止部１６が設けられている。一つの吊り込み部６Ａ〜６Ｈに対して、開口部１５及び吊り込み係止部１６が複数設けられる場合は、各開口部１５及び各吊り込み係止部１６は、吊り込み部６Ａ〜６Ｈの線状溝の方向に、離間して設けられる。

トリムカバー部材（表皮部材）７Ａとトリムカバー部材（表皮部材）７Ｂとはそれぞれの末端７Ａ１，７Ｂ１を揃えるようにして、末端７Ａ１，７Ｂ１に沿って縫製糸９Ａ，９Ｂにより縫い合わされている。さらに、トリムカバー部材７Ａ及びトリムカバー部材７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１の近傍（端部）には、吊り込み部材８が縫製糸９Ｂにより縫い付けられている。吊り込み部材８は、一枚のシート状部材が二つ折りに折り返されて袋状に構成されている。

縫製糸９Ａ，９Ｂの本数及び配置は、上記の構成に限定される訳ではない。例えば、吊り込み部材８は縫製糸９Ａ，９Ｂによりトリムカバー部材７Ａ及びトリムカバー部材７Ｂに縫い付けられていてもよい。或いは、一本の縫製糸で、トリムカバー部材７Ａとトリムカバー部材７Ｂとの縫い合わせと、吊り込み部材８とトリムカバー部材７Ａ及びトリムカバー部材７Ｂとの縫い付けとを行うようにしてもよい。また、縫製糸９Ａ，９Ｂの本数を増やしてもよい。

トリムカバー部材７Ａ，７Ｂに対して袋状に縫い付けられた吊り込み部材８の内側には、芯材１０が挿入されている。これにより、芯材１０は吊り込み部材８に保持されている。

本実施例では、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１に沿う方向を横方向ＤＩ２と定義する。横方向ＤＩ２は吊り込み部材８が延在する幅方向に一致している。このため、横方向ＤＩ２を吊り込み部材８の幅方向と呼ぶ場合もある。また、吊り込み部材８が張設される面上において、この横方向ＤＩ２に対して垂直な方向を縦方向ＤＩ１と定義する。縦方向ＤＩ１は、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１と吊り込み部材８に挿入された芯材１０との間隔が規定される方向であり、吊り込み部材８の長さが規定される方向である。従って、縦方向ＤＩ１を長さ方向ＤＩ１と呼ぶ場合もある。また、吊り込み部６Ａ〜６Ｈの線状溝の方向はＤＩ２方向と同じ方向である。

吊り込み部材８とトリムカバー部材７Ａ，７Ｂとを縫い合わせる縫い方向（縫製糸９Ａ，９Ｂの延在方向）は、トリムカバー部材７Ａ及びトリムカバー部材７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１の延在方向に沿っている。本実施例では、縫い方向と末端７Ａ１，７Ｂ１の延在方向とは平行であり、横方向ＤＩ２に一致している。

吊り込み部材８には、芯材１０の長手方向ＤＩ２において、一つ又は複数個の開口部８Ｗが設けられている。開口部８Ｗが複数個設けられる場合は、開口部８Ｗは横方向（ＤＩ２方向）に離間して設けられる。開口部８Ｗからは、吊り込み部材８の内側に挿入された芯材１０が露出している。開口部８Ｗにおいて、開口部８Ｗから露出した芯材１０がインサートワイヤ１１に対してホグリング１２により係止（掛止）されている。ホグリング１２は吊り込み部材８或いは芯材１０をインサートワイヤに係止（掛止）する係止部材（掛止部材）である。また、ホグリング１２は芯材１０をインサートワイヤ１１に連結する止め具の一例であり、その他の止め具を用いてもよい。

吊り込み部材８は加熱することにより収縮する熱収縮性素材を含む部材により構成されている。図２は、吊り込み部材８が加熱される前の状態、すなわち吊り込み部材８は熱収縮していない状態を示している。

次に、図３及び図４を用いて、本実施例に係るトリムカバー吊り込み構造の特徴を説明する。図３は、図２に示すトリムカバー吊り込み構造の、芯材１０に垂直な断面を示す断面図であり、吊り込み部材８が熱収縮していない状態を示す図である。図４は、図２に示すトリムカバー吊り込み構造の、芯材１０に垂直な断面を示す断面図であり、吊り込み部材８が熱収縮した状態を示す図である。図３及び図４は、吊り込み部材８の開口部８Ｗを横切る断面を示している。

図４に示す断面は、例えば図１の吊り込み部６ＣにおけるIV−IV断面に相当する。吊り込み部６Ａ，６Ｂ，６Ｄ〜６Ｈにも、図４に示すのと同様なトリムカバー吊り込み構造が構成されている。

図３は図４と同様な断面を示しており、吊り込み部材８が熱収縮していない点を除いて、図４と同じである。図３の状態では、吊り込み部材８はＬ１の長さを有している。吊り込み部材８の長さＬ１は、ホグリング１２によるトリムカバー７の係止作業（吊り込み作業）の作業性を考慮して決定される。

一方、吊り込み溝１４の深さは、クッションパッド１３の厚さの影響を受ける。すなわち、クッションパッド１３の厚さが薄い場合（厚さ方向寸法が小さい場合）、吊り込み溝１４の深さ（インサートワイヤ１１の埋設深さ）を十分に確保することが難しくなる。特に、クッションパッド１３の成形品質上、クッションパッド１３の裏面とインサートワイヤ１１との間には概ね１０ｍｍ前後の距離が必要である。このため、吊り込み溝１４を形成することができるクッションパッド１３の厚さ方向寸法はさらに小さくなる。このため、クッションパッド１３の厚さによっては、吊り込み部材８の長さＬ１に適切な吊り込み溝１４の深さを確保できない場合もある。

トリムカバー７の吊り込みの深さは、吊り込み溝１４の深さと吊り込み部材８の長さＬ１との影響を受ける。すなわち、トリムカバー７の吊り込みの深さは、クッションパッド１３の厚さと組み立て作業性（吊り込み作業性）とによって左右される。このため、クッションパッド１３の厚さと組み立て作業性とに配慮した場合、意図した吊り込みの深さを実現することが難しい場合もある。この場合、熱収縮性を有していない通常素材の吊り込み部材を用いると、吊り込み構造により実現できる溝深さは、図３に示す深さＤＥ１程度となる。

本実施例では、吊り込み部材８は加熱することにより収縮する熱収縮性素材を含む部材により構成されている。すなわち、吊り込み部材８は熱収縮性を有している。このため、図２及び図３に示す状態に組み付け作業を行った後、吊り込み部材８を加熱する。加熱された吊り込み部材８は熱収縮を起こし、図４に示すように、長さがＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）まで短縮される。これにより、吊り込み構造により実現できる溝深さは、図４に示す深さＤＥ２（ＤＥ２＞ＤＥ１）まで深くできる。

本実施例では、一つのトリムカバーの中に、本質的に縦方向ＤＩ１に熱収縮し横方向ＤＩ２には熱収縮しない第１の吊り込み部材８と、本質的に縦方向ＤＩ１及び横方向ＤＩ２に熱収縮する第２の吊り込み部材８とを、混在させて使用している。

ここで、本質的に熱収縮する部材とは、加熱することにより、吊り込み部６Ａ〜６Ｈにおける溝深さが変化する収縮量を有する部材を意味する。例えば、熱収縮する部材は、熱収縮を生じさせるために繊維に特殊な加工を施した部材である。或いは、熱収縮する部材は、熱収縮性素材で構成された部材である。本明細書では、このような部材を、熱収縮性素材を含む部材と呼ぶ。具体的には、熱収縮性素材を含む部材として、繊維に熱収縮性合成樹脂を含浸させた布或いは網状のシート部材を利用することができる。この場合、熱収縮性素材は熱収縮性合成樹である。脂また、本明細書では、熱収縮を生じさせるための特殊な加工を施していない部材を、非熱収縮性素材で構成された部材と呼ぶ。

吊り込み部材８の熱収縮方向吊り込み部６Ａ〜６Ｈのうち吊り込み部６Ａ，６Ｂ，６Ｄ〜６Ｆ，６Ｈには、第１の吊り込み部材８を使用する。吊り込み部６Ｃ，６Ｇには、第２の吊り込み部材８を使用する。なお、図２〜図４では、第１の吊り込み部材８と第２の吊り込み部材８とを区別することなく、説明している。このため、第１の吊り込み部材と第２の吊り込み部材とに対して、同じ符号８を用いて説明している。

吊り込み部６Ａ，６Ｂ及び吊り込み部６Ｄは、シートクッション２の奥行き方向Ｄ及び高さ方向（厚み方向）Ｈ１に沿う線状溝を形成する吊り込み部である。また、吊り込み部６Ｅ，６Ｆ及び吊り込み部６Ｈは、シートバック３の高さ方向Ｈ２及び厚み方向Ｔに沿う線状溝を形成する吊り込み部である。一方、吊り込み部６Ｃ及び吊り込み部６Ｇは、シートクッション２及びシートバック３の幅方向に沿う線状溝を形成する吊り込み部である。

吊り込み部６Ａ、吊り込み部６Ｂ及び吊り込み部６Ｄは、シートクッション２に直線状の線状溝を形成している。また、吊り込み部６Ｅ、吊り込み部６Ｆ及び吊り込み部６Ｈは、シートバック３に直線状の線状溝を形成している。吊り込み部６Ａ，６Ｂ，６Ｄ〜６Ｆ，６Ｈにおいては、吊り込み部材８はトリムカバー部材７Ａ，７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１を吊り込み溝１４の奥深くまで引き込めばよい。このため、縦方向ＤＩ１に熱収縮し横方向ＤＩ２には熱収縮しない第１の吊り込み部材８が使用される。

一方、吊り込み部６Ｃは、吊り込み部６Ａ，６Ｂ，６Ｄが形成する線状溝に対してシート面上で交差するように形成されている。また、吊り込み部６Ｇは、吊り込み部６Ｅ，６Ｆ，６Ｈが形成する線状溝に対してシート面上で交差するように形成されている。

吊り込み部６Ｃの吊り込み部材８は、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１を吊り込み溝１４の奥深くまで引き込む必要がある。さらに吊り込み部６Ｃの吊り込み部材８は、吊り込み部６Ａ，６Ｂが形成する、シートクッション２の奥行き方向Ｄに沿う線状溝との交差部において、吊り込み部６Ｃの両端部を吊り込み部６Ｃの中央部側に引き込むことが好ましい。

また、吊り込み部６Ｇの吊り込み部材８は、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１を吊り込み溝１４の奥深くまで引き込む必要がある。さらに吊り込み部６Ｇの吊り込み部材８は、吊り込み部６Ｅ，６Ｆが形成する、シートバック３の高さ方向Ｈ２に沿う線状溝との交差部において、吊り込み部６Ｇの両端部を吊り込み部６Ｇの中央部側に引き込むことが好ましい。

吊り込み部６Ｃ及び吊り込み部６Ｇにおいて、吊り込み部材８が吊り込み部６Ｃ，６Ｇの両端部を中央部側に引き込むことにより、線状溝の交差部における溝形状を美しく仕上げることができる。

図５を用いて、第１の吊り込み部材８（８Ａ）について説明する。図５は、本発明に係る一実施例において用いられる第１の吊り込み部材８（８Ａ）の繊維の状態（構造）を説明する模式図である。以下の説明では、第１の吊り込み部材の参照符号を８Ａ、第２の吊り込み部材の参照符号を８Ｂとして、説明する。

本実施例では、第１の吊り込み部材８Ａは、繊維を編んで形成した布状或いは網状の部材で構成される。第１の吊り込み部材８Ａの縦糸（縦方向ＤＩ１に沿う糸）５１に熱収縮性合成樹脂５３を含浸させている。一方、横糸（横方向ＤＩ２に沿う糸）５２には、熱収縮性合成樹脂５３を含浸させていない。すなわち、第１の吊り込み部材８Ａは、熱収縮性合成樹脂５３を含浸させた縦糸５１と熱収縮性合成樹脂５３を含浸させていない横糸５２とを編んで作られる。縦糸５１は熱収縮性素材で構成されてもよい。

第１の吊り込み部材８Ａは、加熱することにより、縦糸５１が熱収縮し、縦方向ＤＩ１における寸法（長さ）が短くなる。一方、横糸５２は加熱しても本質的に熱収縮しないので、第１の吊り込み部材８Ａの横方向ＤＩ２における寸法は本質的に変化しない。

本実施例では、第１の吊り込み部材８Ａの横方向ＤＩ２の長さが本質的に変化しない。このため、第１の吊り込み部材８Ａが熱収縮したときに、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂとの縫い合わせ部に皺が生じるのを防ぐことができる。

第１の吊り込み部材８Ａは、縦方向ＤＩ１において本質的に寸法が短くなり、横方向ＤＩ２において本質的に寸法が変化しない構成であればよく、図５に示す構成以外の構成であってもよい。

第１の吊り込み部材８Ａは、横方向ＤＩ２に熱収縮してもよいが、横方向ＤＩ２の熱収縮率（収縮後の寸法／収縮前の寸法）は縦方向ＤＩ１の熱収縮率よりも小さくする必要がある。さらに、第１の吊り込み部材８Ａの横方向ＤＩ２の熱収縮率は、第２の吊り込み部材８Ｂの横方向ＤＩ２の熱収縮率よりも小さくする。

図６及び図７を用いて、第２の吊り込み部材８（８Ｂ）について説明する。図６は、本発明に係る縦方向ＤＩ１及び横方向ＤＩ２に熱収縮する第２の吊り込み部材８（８Ｂ）の効果を説明するための模式図である。図７は、本発明に係る一実施例において用いられる第２の吊り込み部材８（８Ｂ）の繊維の状態（構造）を説明する模式図である。なお、以下の説明では、熱収縮を起こす前の第２の吊り込み部材８及び第２の吊り込み部材８に構成される各部の参照符号に「’」を付して説明する。

図６において、実線は熱収縮後の第２の吊り込み部材８Ｂを表す。破線は熱収縮前の第２の吊り込み部材８Ｂ’を表す。第２の吊り込み部材８Ｂ，８Ｂ’は、繊維を編んで形成した布状或いは網状の部材で構成される。第２の吊り込み部材８Ｂ，８Ｂ’は、縦方向ＤＩ１及び横方向ＤＩ２に熱収縮を起こす熱収縮部８Ｂ１，８Ｂ１’と、本質的に熱収縮を起こさない非熱収縮部８Ｂ２，８Ｂ２’とで構成される。

第２の吊り込み部材８Ｂ’の熱収縮部８Ｂ１’は、加熱することにより、縦方向ＤＩ１及び横方向ＤＩ２の両方向に熱収縮を起こす。このため、第２の吊り込み部材８Ｂ’の熱収縮部８Ｂ１’は、縦方向ＤＩ１の寸法が短くなると共に、横方向ＤＩ２の寸法も短くなる。その結果、実線で示す第２の吊り込み部材８Ｂの状態となる。また、第２の吊り込み部材８Ｂ’に形成された開口部８Ｗ’は、第２の吊り込み部材８Ｂ’が熱収縮することにより、参照符号８Ｗで示す位置に変位すると共に、大きさが変化して小さくなる。

一方、第２の吊り込み部材８Ｂ’の非熱収縮部８Ｂ２’は、加熱しても、本質的に熱収縮を生じない。非熱収縮部８Ｂ２’は、縦方向ＤＩ１の一端部に熱収縮部８Ｂ１’が接続され、他端部にトリムカバー部材７Ａ，７Ｂが接続される。トリムカバー部材７Ａ，７Ｂは熱収縮性を有しておらず、加熱しても本質的に熱収縮を生じない部材である。

非熱収縮部８Ｂ２，８Ｂ２’は、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂと熱収縮部８Ｂ１，８Ｂ１’との間に介在して、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂと熱収縮した熱収縮部８Ｂ１との間に生じる寸法差を吸収する。熱収縮部８Ｂ１’が熱収縮を生じて横方向ＤＩ２の寸法が短くなった場合に、布状或いは網状の部材で構成される第２の吊り込み部材８Ｂは皺を生じることにより、トリムカバー部材７Ａ，７Ｂと熱収縮部８Ｂ１との間に生じる寸法差を吸収する。これにより、熱収縮部８Ｂ１の熱収縮によってトリムカバー部材７Ａ，７Ｂに皺が生じるのを防ぐことができる。

図７に示すように、第２の吊り込み部材８Ｂ’は、非熱収縮部８Ｂ２’と熱収縮部８Ｂ１’とを有する一枚のシート状部材で、構成される。非熱収縮部８Ｂ２’は、縦糸７１及び横糸７２のいずれにも熱収縮性合成樹脂を含浸させていない。一方、熱収縮部８Ｂ１’は、縦糸７１及び横糸７２の両方に熱収縮性合成樹脂５３を含浸させている。すなわち、一枚のシート状部材８Ｂ’に対し、熱収縮部８Ｂ１’を構成したい部分に、熱収縮性合成樹脂５３を含浸させる。この場合、非熱収縮部８Ｂ２’及び熱収縮部８Ｂ１’は、同じ繊維を編んで形成した布状或いは網状の部材で構成される。或いは、第２の吊り込み部材８Ｂ，８Ｂ’の熱収縮部８Ｂ１，８Ｂ１’は、熱収縮性素材で構成してもよい。

図６及び図７において、非熱収縮部８Ｂ２’は縦方向ＤＩ１に熱収縮するように構成してもよい。このため、非熱収縮部８Ｂ２’を図５に示す第１の吊り込み部材８Ａと同様な構成にしてもよい。すなわち、第２の吊り込み部材８Ｂ’の非熱収縮部８Ｂ２’は、少なくとも横方向ＤＩ２において本質的に熱収縮を起こさない部材にすればよい。

非熱収縮部８Ｂ２’は、少なくとも横方向ＤＩ２において本質的に寸法変化は生じない。しかし、熱収縮部８Ｂ２’が熱収縮することにより、非熱収縮部８Ｂ２’の両端部８Ｂ３Ｒ’，８Ｂ３Ｌ’は、図６に実線及び参照符号８Ｂ３Ｒ，８Ｂ３Ｌで示すように、第２の吊り込み部材８Ｂの中央部８Ｂ４に向けて引き寄せられる。これにより、線状溝の交差部における溝形状を美しく仕上げることができる。

上述したように、本実施例では、第１の吊り込み部材８Ａと第２の吊り込み部材８Ｂとを備える。第１の吊り込み部材８Ａは、トリムカバー部材２Ａ１〜３Ａ６によって構成されるトリムカバー２Ａ，３Ａと芯材１０との間隔が設定される第１の方向（長さ方向）ＤＩ１に熱収縮性を有する。第２の吊り込み部材８Ｂは、第１の方向（長さ方向）ＤＩ１に熱収縮性を有すると共に、第２の吊り込み部材８Ｂが張設される面上において第１の方向ＤＩ１に垂直な第２の方向（幅方向）ＤＩ２に熱収縮性を有する。

第２の吊り込み部材８Ｂは、繊維を接着又は絡み合わせて布状にした不織布で構成されてもよい。この場合、熱収縮部８Ｂ２，８Ｂ２’に熱収縮性合成樹脂を含浸させればよい。

次に、図８を用いて、第２の吊り込み部材８Ｂ’（８Ｂ）の変更例を説明する。図８は、図７に示す吊り込み部材８（８Ｂ）の変更例の構成を説明する模式図である。

本変更例では、図７及び図６に示す吊り込み部材８Ｂ’に対して、熱収縮部８Ｂ１’を、縦方向ＤＩ１及び横方向ＤＩ２に熱収縮を起こす熱収縮部材８１で構成し、非熱収縮部８Ｂ２’を、本質的に熱収縮を起こさない非熱収縮部材８２で構成する。そして、熱収縮部材８１と非熱収縮部材８２とを縫製糸８３で縫い合わせている。

熱収縮部材８１は、図７に示すような熱収縮性合成樹脂を含浸させた布状或いは網状の部材８Ｂ１’で構成することができる。或いは、熱収縮部材８１は、熱収縮性素材で構成してもよい。また、非熱収縮部材８２は、図７に示すような布状或いは網状の部材８Ｂ２’で構成することができる。この場合も、非熱収縮部材８２は、縦方向に熱収縮性を有していてもよい。すなわち、非熱収縮部材８２は、少なくとも横方向ＤＩ２において本質的に熱収縮を起こさない部材であればよい。

熱収縮部材８１及び非熱収縮部材８２は、繊維を接着又は絡み合わせて布状にした不織布で構成されてもよい。或いは、熱収縮部材８１又は非熱収縮部材８２のいずれか一方を不織布で構成してもよい。

本発明に係る実施例及び変更例では、トリムカバー７の係止作業時には、吊り込み部材８の長さが長い（Ｌ１）ので、係止作業を容易に行うことができる。また、トリムカバー７を車両用シート１に装着した後は、吊り込み部材８の長さを短く（Ｌ２）でき、トリムカバー７に深い溝形状を構成することができる。これにより、車両用シート１に抑揚のある形状を実現することができる。

特に、クッションパッド１３の厚さ（ＤＩ１方向の寸法）が薄い場合、吊り込み溝１４の深さを十分に深くすることができない。このような薄いクッションパッド１３に対しても本実施例の吊り込み部材８を用いることにより、トリムカバー７を吊り込み溝１４の奥深くまで引き込むことができ、トリムカバー７に深い溝形状を構成することができる。

また、トリムカバー７の係止作業が容易に行えるため、作業時にトリムカバー７を傷つける可能性が低くなる。

さらに、吊り込み部材８の熱収縮により、トリムカバー７のクッションパッド１３からの浮き上がりやダブつきを小さくすることができる。

本実施例では、トリムカバー部材７Ａとトリムカバー部材７Ｂとの接続部に吊り込み部材８を接続する構成について説明したが、トリムカバー部材７Ａとトリムカバー部材７Ｂとが一枚のシート状部材で構成されていてもよい。すなわち、トリムカバー部７Ａとトリムカバー部７Ｂとで構成される一枚のシート状部材を、図２に示すトリムカバー部材７Ａ，７Ｂの末端７Ａ１，７Ｂ１に対応する部分で折り曲げ、この折り曲げ部に吊り込み部材８を接続する構成であってもよい。

上述した実施例では、第２の吊り込み部材８Ｂ，８Ｂ’に非熱収縮部８Ｂ２，８Ｂ２’が設けられている。熱収縮部８Ｂ１，８Ｂ１’の収縮量がそれほど大きくない場合は、第２の吊り込み部材８Ｂ，８Ｂ’に非熱収縮部８Ｂ２，８Ｂ２’を必ずしも設ける必要はない。

本実施例では車両用シートについて説明した。本実施例の吊り込み構造は、飛行機やその他の乗り物のシート、或いは家庭や建築物に備えられるシート等でも使用することができる。

１…車両用シート、２…シートクッション、２Ａ…シートクッションカバー、２Ａ１…中央前側表皮部材（中央前側トリムカバー部材）、２Ａ２…中央後側表皮部材（中央後側トリムカバー部材）、２Ａ３…側部外側表皮部材（側部外側トリムカバー部材）、２Ａ４…側部内側表皮部材（側部内側トリムカバー部材）、２Ａ５…前側外周表皮部材（前側外周トリムカバー部材）、２Ａ６…側部外周表皮部材（側部外周トリムカバー部材）、３…シートバック、３Ａ…シートバックカバー、３Ａ１…中央上部表皮部材（中央上部トリムカバー部材）、３Ａ２…中央下部表皮部材（中央下部トリムカバー部材）、３Ａ３…側部外側表皮部材（側部外側トリムカバー部材）、３Ａ４…側部内側表皮部材（側部内側トリムカバー部材）、３Ａ５…上部外周表皮部材（上部外周トリムカバー部材）、３Ａ６…側部外周表皮部材（側部外周トリムカバー部材）、４…ヘッドレスト、４Ａ…ヘッドレストカバー、４Ａ１…前面表皮部材（前面トリムカバー部材）、４Ａ２…背面表皮部材（背面トリムカバー部材）、６Ａ〜６Ｈ…吊り込み部、７…トリムカバー（表皮）、７Ａ，７Ｂ…トリムカバー部材（表皮部材）、７Ａ１，７Ｂ１…トリムカバー部材の末端、８…吊り込み部材、８Ａ…第１の吊り込み部材、８Ｂ，８Ｂ’…第２の吊り込み部材、８Ｂ１，８Ｂ１’…熱収縮部、８Ｂ２，８Ｂ２’…非熱収縮部、８Ｂ３Ｒ，８Ｂ３Ｌ…非熱収縮部８Ｂ２の両端部、８Ｂ３Ｒ’，８Ｂ３Ｌ’…非熱収縮部８Ｂ２’の両端部、８Ｂ４…第２の吊り込み部材８Ｂの中央部、８Ｗ…開口部、９Ａ，９Ｂ…縫製糸、１０…芯材、１１…インサートワイヤ、１２…ホグリング（係止部材（掛止部材））、１３…クッションパッド、１４…吊り込み溝、１５…開口部、１６…吊り込み係止部（吊り込み掛止部）、５１…縦糸（縦方向ＤＩ１に沿う糸）、５２…横糸（横方向ＤＩ２に沿う糸）、５３…熱収縮性合成樹脂、８１…熱収縮部材、８２…非熱収縮部材、８３…縫製糸。

Claims (6)

1. 弾性体からなるクッションパッドと、前記クッションパッドに埋設された吊りワイヤと、前記クッションパッドを覆うトリムカバーと、前記トリムカバーを前記吊りワイヤに引き付けて取り付ける吊り込み構造とを備え、前記吊り込み構造は、前記トリムカバーに設けられた吊り込み部材と、前記吊り込み部材に設けられた芯材と、前記芯材を前記吊りワイヤに連結する止め具とを有する車両用シートにおいて、
   前記吊り込み部材として、第１の吊り込み部材と第２の吊り込み部材とを備え、
   前記第１の吊り込み部材は長さ方向に熱収縮性を有し、
   前記第２の吊り込み部材は、長さ方向に熱収縮性を有すると共に、幅方向に熱収縮性を有することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１の吊り込み部材は、前記長さ方向に延在する縦糸と前記幅方向に延在する横糸とを編み込んで形成され、
   前記縦糸が熱収縮性を有することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記縦糸は熱収縮性素材を含む部材で構成され、前記横糸は非熱収縮性素材で構成されたことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記第２の吊り込み部材は、熱収縮部と非熱収縮部とを有し、
   前記非熱収縮部は、長さ方向における一端部が前記トリムカバーに縫い付けられ、他端部に前記熱収縮部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記第２の吊り込み部材の前記熱収縮部は熱収縮性素材を含む部材で構成されており、前記第２の吊り込み部材の前記非熱収縮部は非熱収縮性素材で構成されていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記熱収縮性素材は熱収縮性合成樹脂であることを特徴とする車両用シート。

Images