JP6722356B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、クッションとカバーとを備えるシートに関する。

シートカバーには、このシートカバーが装着されるシートの形状に合致させて裁断形成され、外周縁の少なくとも二ヶ所に環状帯布が設けられ、これら環状帯布の環に紐材を貫通させた構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、紐材を引っ張ってシートカバーに張りを与えることにより、シートカバーをシートにフィットさせる。

登録実用新案第３１２８１２９号公報

しかし、従来の構成は、環状帯布の外周縁に通した紐材を引っ張ってカバーをシートにフィットさせるので、カバーの座面中央などの張りが相対的に弱くなる。特に、カバーにメッシュカバーなどの伸縮性を有する素材を用いると、座面中央の張りが弱くなる。
そこで、本発明は、カバーをクッションの座面に密着させて張り易くすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年６月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１２９７７４号の全ての内容が含まれる。
上記目的を達成するために、本発明は、座部を構成するクッション（１２）と、前記クッション（１２）を覆うカバー（１３）とを備えるシートにおいて、前記クッション（１２）の座面に設けられる複数の凹部（４１、４２）と、前記カバー（１３）と係合して前記凹部（４１、４２）の各々に入り込んだ状態に保持されて、前記カバー（１３）を前記クッション（１２）に固定する固定部材（５１、５２）と、を備えることを特徴とする。

上記構成において、前記凹部（４１、４２）の底部（４１Ａ、４２Ａ）には、前記固定部材（５１、５２）が貫通する貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）が設けられ、前記固定部材（５１、５２）は、前記貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）を通って前記クッション（１２）の裏面に露出し、露出した部分に、前記固定部材（５１、５２）の抜けを規制する抜け止めが施されてもよい。

また、上記構成において、前記凹部（４１、４２）は、円柱状に凹み、前記貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）は前記凹部（４１、４２）よりも小径でもよい。

また、上記構成において、前記クッション（１２）は単層網状クッションであり、前記カバー（１３）はメッシュカバーであり、前記単層網状クッションと前記メッシュカバーと前記固定部材（５１、５２）とによって前記シート（１０）が構成されてもよい。

また、上記構成において、前記カバー（１３）の周縁部（１３Ｓ）は、前記クッション（１２）の裏面に回りこんでもよい。

また、上記構成において、前記カバー（１３）の周縁部（１３Ｓ）は、前記クッション（１２）の裏面に回りこんで前記貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）のいずれかに対応する位置まで延出し、前記固定部材（５１、５２）のいずれかに係合してもよい。

また、上記構成において、前記シート（１０）は、支持フレーム（６１）上に位置し、前記凹部（４１、４２）のいずれかは、前記支持フレーム（６１）と平面視でラップする位置に設けられ、前記固定部材（５１、５２）のいずれかが、前記凹部（４１、４２）のいずれかを貫通して前記支持フレーム（６１）に固定されてもよい。

また、上記構成において、前記凹部（４１、４２）の深さは、前記クッション（１２）の肉厚の半分を超えてもよい。

本発明では、座部を構成するクッションの座面に設けられる複数の凹部と、クッションを覆うカバーと係合して前記凹部の各々に入り込んだ状態に保持されて、前記カバーを前記クッションに固定する固定部材とを備える。この構成によれば、座面の複数箇所でテンションをかけてカバーを張ることができ、カバーをクッションの座面に密着させて張り易くなる。
また、前記凹部の底部には、前記固定部材が貫通する貫通孔が設けられる。そして、前記固定部材は、前記貫通孔を通って前記クッションの裏面に露出し、露出した部分に、前記固定部材の抜けを規制する抜け止めが施される。この構成によれば、固定部材の抜け止めの箇所が外部から視認され難くなる。

また、前記凹部は、円柱状に凹み、前記貫通孔は前記凹部よりも小径である。この構成によれば、固定部材の座面側の端部を、貫通孔よりも大径、且つ、凹部よりも小径にする、という簡易な構成で、固定部材のクッション裏面側への抜けを規制できる。

また、前記クッションは単層網状クッションであり、前記カバーはメッシュカバーであり、前記単層網状クッションと前記メッシュカバーと前記固定部材とによって前記シートが構成される。この構成によれば、シート底板を使用せずにシートを構成でき、クッション性及び通気性に優れ、軽量なシートを提供可能になる。

また、前記カバーの周縁部は、前記クッションの裏面に回りこむので、カバーの周縁部を外観視させ難くすることができる。
また、前記カバーの周縁部は、前記クッションの裏面に回りこんで前記貫通孔のいずれかに対応する位置まで延出し、前記固定部材のいずれかに係合するので、カバーとクッションとを固定する固定部材を利用して、カバーの周縁部をクッションに固定できる。

また、前記シートは、支持フレーム上に位置し、前記凹部のいずれかは、前記支持フレームと平面視でラップする位置に設けられ、前記固定部材のいずれかが、前記凹部のいずれかを貫通して前記支持フレームに固定される。この構成によれば、カバーとクッションとを固定する固定部材を利用して、シートを支持フレームに固定することができる。

また、前記凹部の深さは、前記クッションの肉厚の半分を超えるので、クッションの変形が生じても乗員と固定部材との接触を回避できる。

図１は、第一実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周辺部を示す斜視図である。 図２は、シートの表面近傍の断面を拡大した図である。 図３は、シートを上方から見た図である。 図４は、シートに設けられた凹部を周辺構成と共に示す断面図である。 図５は、他の凹部を周辺構成と共に示す断面図である。 図６は、第二実施形態に係るシートの凹部を周辺構成と共に示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第一実施形態）
図１は第一実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周辺部を示す斜視図である。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体の各方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。
シート１０は、自動二輪車１の燃料タンク２とリアカウル３との間に配置され、乗員が着座する着座部（乗員用シート）を構成する。なお、自動二輪車１の車体が異なる場合、シート１０は上記位置に限定されない。例えば、燃料タンク２の位置に、エアクリーナや収納ケースを覆うタンク状のカウルを備える車体の場合、タンク状のカウルとリアカウル３との間にシート１０が配置される。

図２はシート１０の表面近傍の断面を拡大した図である。
このシート１０は、座部を構成するクッション１２と、クッション１２を覆うカバー１３とで構成され、いわゆるシート底板を備えていない。クッション１２は、単層の網状素材からなる単層網状クッションで形成され、カバー１３は、メッシュ素材１００からなるメッシュカバーである。

クッション１２は、熱可塑性エラストマーからなる樹脂製の繊維（連続線状体とも称する）１２Ａを曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合し、三次元網状構造に構成したものである。つまり、このクッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体である。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、通気性に優れたクッション１２が得られる。特に、ウレタン製の従来の車両用クッションと比べ、格段に通気性に優れたクッション１２が得られる。

また、クッション１２を構成する繊維１２Ａの材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを調整可能である。これにより、比較的厚さが薄いクッション１２であっても、十分なクッション性、通気性及び耐久性を得ることができる。また、クッション１２全体に隙間が形成されるので、放熱性及び水排出性（透水性）も得られ、シート１０の軽量化に有利である。
なお、クッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されず、熱可塑性エラストマー以外の材料を用いた三次元網状構造でもよい。

カバー１３を構成するメッシュ素材１００は、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造に形成される。つまり、メッシュ素材１００は、外部に露出する表面を構成する表層１０１と、裏面を構成する裏層１０２と、表層１０１及び裏層１０２を連結する連結層１０３とを備える立体編物で形成される。表層１０１及び裏層１０２は、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。なお、表層１０１には、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（例えば嵩高糸）を用いることが好ましい。

連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２をモノフィラメントの連結糸１０３Ａで連結して構成される。より具体的には、連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２を連結する際に少なくとも２本の連結糸１０３Ａが公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるカバー１３の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、カバー１３全体に隙間が形成されるので、放熱性及び水排出性も得られ、シート１０の軽量化に有利である。

このように本構成では、クッション１２及びカバー１３の両方により、シート１０の通気性、放熱性及び水排出性が得られる。しかも、クッション１２及びカバー１３を樹脂で形成するので、天然繊維を使用する場合と比べて、水に強い構造にすることができる。
なお、連結層１０３はクロス構造に限定されず、表層１０１及び裏層１０２を略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸１０３Ａと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。さらに、メッシュ素材１００は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層１０１又は裏層１０２を１枚のメッシュ生地に変更するなど、各層１０１〜１０３の一部、或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を広く適用可能である。

図３はシート１０を上方から見た図である。
シート１０は、運転者専用のシングルシートであり、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成される。シート１０は前方に行くほど幅が狭くなるので、シート１０に着座した運転者の足の移動自由度が確保される。さらに、シート１０が後方に行くほど幅が拡がるので、運転者の姿勢変化などに対応した広いシート面積が確保される。なお、シングルシートでない場合でも、前方に行くほどシートが幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状にしてもよい。

シート１０の前部は、燃料タンク２の背面に沿って後方に凹む湾曲形状に形成される。また、シート１０の後部は、リアカウル３の前面に沿って左右に延出する形状に形成される。このシート１０の前部左右の角部を形成する左右の領域１０Ｆ、及び、後部左右の角部を形成する左右の領域１０Ｒの各々には、クッション１２の座面を下方に凹ませた凹部４１が設けられる。
また、シート１０の前後及び左右における中央に相当する位置にも、クッション１２の座面を下方に凹ませた凹部４２が設けられる。

図４は凹部４１を周辺構成と共に示す断面図である。なお、各凹部４１及びその周辺構成は同一である。
三次元網状構造のクッション１２は、部分的に厚さを異ならせて製作することが難しいため、クッション１２の製作時に予め凹部４１を形成することが難しい。そこで、本構成では、一定の厚さを有する板状に製作されたクッション１２に対し、各凹部４１に対応する位置が凹むように熱変形させることによって、各凹部４１が形成される。

この場合、熱で溶けた樹脂によって各凹部４１の底部４１Ａの密度が他の箇所よりも高まる。図４に示すように、凹部４１の部分は、クッション１２の厚さの数分の一（図４の例では四分の一程度）に圧縮されて形成されるので、凹部４１の底部４１Ａの密度は周囲と比べて数倍となる。したがって、クッション１２における凹部４１の底部４１Ａの領域は、柔軟性を有さず、硬い領域となる。
また、凹部４１の底部４１Ａには、固定部材５１が貫通する貫通孔４１Ｋが設けられる。

凹部４１は、円柱状に凹むとともに、固定部材５１の頭部５１Ａの直径ｄ１よりも大きい直径ｄ２に形成される。また、凹部４１の底部４１Ａを貫通する貫通孔４１Ｋの直径ｄ３は、凹部４１の直径ｄ２、及び固定部材５１の頭部５１Ａの直径ｄ１よりも小さく、且つ、固定部材５１の軸部５１Ｂが通過可能な値に形成される。また、凹部４１の深さＤ１は、頭部５１Ａを凹部４１内に埋設可能な深さであり、且つ、クッション１２の肉厚の半分を超える深さに形成される。図４及び後述する各図において、符号Ｐ１は、クッション１２の肉厚の半分の位置を示している。

固定部材５１は、剛性を有する金属又は樹脂などで形成されたピン部品（固定ピンとも称する）であり、直線状に延びる軸部５１Ｂと、軸部５１Ｂの上端にて拡径する頭部５１Ａとを一体に備える。この固定部材５１を、頭部５１Ａを上方にした姿勢で凹部４１に挿入することにより、頭部５１Ａが凹部４１の底部４１Ａの上面に当接する位置まで、固定部材５１が挿入される。

固定部材５１の軸部５１Ｂは貫通孔４１Ｋよりも長い形状に形成される。これにより、軸部５１Ｂは、クッション１２を貫通してクッション１２の裏側に露出する。この露出した先端の部分に、固定部材５１の上方への抜けを規制する抜け止め部品となるストッパー５５が取り付けられる。本構成のストッパー５５は、割りピンであり、軸部５１Ｂに設けられた孔部を、軸部５１Ｂと直交する方向に貫通する。なお、ストッパー５５は、割りピンに限定する必要はなく、固定部材５１を抜け止め可能な任意の部材を適用可能である。

また、固定部材５１が凹部４１に挿入される前に、固定部材５１の軸部５１Ｂには、カバー１３のメッシュ素材１００によって形成される編み目が通される。
ここで、固定部材５１の頭部５１Ａは、カバー１３のメッシュ素材１００によって形成される編み目を通過しない大きさに形成される。これによって、固定部材５１にカバー１３が係止する。
同図４に示すように、カバー１３を係止した固定部材５１を、凹部４１に挿入し、ストッパー５５によって固定部材５１の抜けを規制（抜け止め）することによって、カバー１３がクッション１２に固定される。この場合、カバー１３が固定部材５１の頭部５１Ａと凹部４１の底部４１Ａとの間に挟持された状態となり、カバー１３を凹部４１に引き込んだ状態で固定できる。

このように、カバー１３を凹部４１に引き込んだ状態で固定するので、効率良くテンションをかけてカバー１３を張ることができる。したがって、クッション１２の座面に設けた複数（４つ）の凹部４１の箇所（図３参照）でテンションをかけてカバー１３を張ることができ、カバー１３をクッション１２の座面に密着させて張ることが可能になる。しかも、カバー１３は各凹部４１の箇所に位置決めされるので、カバー１３のずれも抑えることができる。

なお、カバー１３はメッシュカバーであるので、ある程度の伸縮性を有している。この伸縮性により、カバー１３の一部を凹部４１内に引き込んでも、カバー１３をクッション１２に沿わせて張ることが可能である。また、凹部４１の深さを変更することなどによって、カバー１３を凹部４１に引き込む量を変更でき、テンションを調整することができる。例えば、伸縮性が高いカバー１３の場合は、凹部３１に引き込む量を相対的に多くし、伸縮性が低いカバー１３の場合は、凹部３１に引き込む量を相対的に小さくすることが好ましい。

図５は凹部４２を周辺構成と共に示す断面図である。凹部４２の形成方法は、凹部４１と同じである。
凹部４２は、円柱状に凹むとともに、この凹部４２の底部４２Ａには、固定部材５２が貫通する貫通孔４２Ｋが設けられる。凹部４２は、固定部材５２の頭部５２Ａの直径ｄ６よりも大きい直径ｄ７に形成される。また、凹部４２の底部４２Ａを貫通する貫通孔４２Ｋの直径ｄ８は、凹部４２の直径ｄ７、及び固定部材５２の頭部５２Ａの直径ｄ６よりも小さく、且つ、固定部材５２の軸部５２Ｂが通過可能な値に形成される。また、凹部４２の深さＤ２は、頭部５２Ａを凹部４２内に埋設可能な深さであり、且つ、クッション１２の肉厚の半分（符号Ｐ１で示す位置）を超える深さに形成される。

この固定部材５２は、自動二輪車１の車体フレームの一部を構成する支持フレーム６１に締結される点が、固定部材５１と異なっている。この支持フレーム６１は、シート１０と平面視でラップする位置に設けられる部品であり、この支持フレーム６１上にシート１０が位置する。また、支持フレーム６１は、シート１０の凹部４２に挿入される固定部材５２の軸部５２Ｂが締結される被締結部６２を有している。
支持フレーム６１は、例えば、左右一対のシートレール間を架橋する板状のクロスフレーム、又はシートレールそのものである。

本構成において、固定部材５２は、剛性を有する金属又は樹脂などで形成されたねじ部品（本構成では穴付きボルト）であり、雄ねじが形成された軸部５２Ｂと、軸部５２Ｂの上端にて拡径する頭部５２Ａとを一体に備える。この固定部材５２を、頭部５２Ａを上方にした姿勢で凹部４２に挿入することにより、頭部５２Ａが凹部４２の底部４２Ａの上面に当接する位置まで、固定部材５２が挿入される。

固定部材５２の軸部５２Ｂは貫通孔４２Ｋよりも長い形状に形成される。これにより、軸部５２Ｂは、クッション１２を貫通してクッション１２の裏側に露出する。そして、固定部材５２の頭部５２Ａを不図示の工具で回転させることによって、固定部材５２の軸部５２Ｂが、支持フレーム６１に設けられた被締結部６２に締結される。これによって、固定部材３２の上方への抜けが規制されるとともに、クッション１２と支持フレーム６１とが連結される。
このように、被締結部６２は、固定部材５２の上方への抜けを規制する抜け止め部品となるストッパーとして機能する。

また、固定部材５２が凹部４２に挿入される前に、固定部材５２の軸部５２Ｂには、カバー１３のメッシュ素材１００によって形成される編み目が通される。固定部材５２の頭部５２Ａは、カバー１３のメッシュ素材１００によって形成される編み目を通過しない大きさに形成される。これによって、固定部材５２にカバー１３が係止する。
したがって、固定部材５１の場合と同様に、カバー１３が固定部材５２の頭部５２Ａと凹部４２の底部４２Ａとの間に挟持された状態となり、カバー１３が凹部４２内に引き込まれた状態で固定される。これにより、凹部４２の箇所でも、テンションをかけてカバー１３を張ることができ、カバー１３をクッション１２の座面に密着させて張り易くなる。また、凹部４２の箇所でも、カバー１３のずれも抑えることが可能である。

このように、凹部４２の箇所では、カバー１３とクッション１２との固定に加えて、クッション１２と支持フレーム６１との固定も行うので、これらの固定を別々に行う場合と比べて、部品点数が少なくすみ、簡易な構造にできる。
また、凹部４２の深さを変更することなどによっても、テンションの強さを調整可能であるので、伸縮性が低いカバー１３の場合、凹部４２の深さを浅くすることなどが好ましい。
なお、本構成では、凹部４２を座面中央の一箇所に設ける場合を説明したが、凹部４２の位置及び個数は適宜に変更してもよい。また、凹部４１の位置及び個数についても適宜に変更してもよい。

以上説明したように、本実施の形態では、クッション１２の座面に設けられる複数の凹部４１、４２と、カバー１３と係合して凹部４１、４２に入り込んだ状態に保持されて、カバー１３をクッション１２に固定する固定部材５１、５２とを備えている。この構成によれば、座面の複数箇所でテンションをかけてカバーを張ることができる。これにより、カバー１３が伸縮性を有するメッシュカバーであっても、カバー１３をクッション１２の座面に密着させて張り易くなる。
また、固定部材５１、５２を取り外すことによって、カバー１３を容易に取り外すことが可能である。したがって、カバー１３及びクッション１２を単独で洗浄したり、交換したりすることが容易になる。

また、凹部４１、４２の底部４１Ａ、４２Ａには、固定部材５１、５２が貫通する貫通孔４１Ｋ、４２Ｋが設けられる。そして、固定部材５１、５２は、貫通孔４１Ｋ、４２Ｋを通ってクッション１２の裏面に露出し、露出した部分に、固定部材５１、５２の抜けを規制する抜け止めが施される。この構成によれば、固定部材５１、５２の抜け止めの箇所が外部から視認され難くなる。

また、凹部４１、４２は、円柱状に凹み、貫通孔４１Ｋ、４２Ｋは凹部４１、４２よりも小径であるので、固定部材５１、５２の座面側の端部（頭部５１Ａ、５２Ａに相当）を、貫通孔４１Ｋ、４２Ｋよりも大径、且つ、凹部４１、４２よりも小径にする、という簡易な構成で、固定部材５１、５２のクッション裏面側への抜けを規制できる。

また、クッション１２は単層網状クッションであり、カバー１３はメッシュカバーであり、単層網状クッションとメッシュカバーと固定部材５１、５２とによってシート１０が構成される。これにより、いわゆるシート底板を使用せずにシート１０を構成でき、クッション性及び通気性に優れ、軽量なシート１０を提供可能になる。
しかも、単層網状クッションを熱変形させて凹部４１、４２を形成するので、単層網状クッションに凹部４１、４２を容易に形成できるとともに、凹部４１、４２の底部４１Ａ、４２Ａを硬い領域にすることができる。したがって、強度が高いシート底板を使用することなく、固定部材５１、５２、及びカバー１３を強度が高い箇所に固定することができる。

また、シート１０は、支持フレーム６１上に位置し、凹部４２は、支持フレーム６１と平面視でラップする位置に設けられ、固定部材５２は、凹部４２を貫通して支持フレーム６１に固定される。これにより、カバー１３とクッション１２とを固定する固定部材５２を利用して、シート１０を支持フレーム６１に固定することができる。
なお、凹部４１、４２の少なくともいずれかが支持フレーム６１と平面視でラップする位置に設けられ、固定部材５１、５２の少なくともいずれかが、凹部４１、４２のいずれかを貫通して支持フレーム６１に固定されるようにしてもよい。

また、凹部４１、４２の深さＤ１、Ｄ２は、クッション１２の肉厚の半分を超えるので、クッション１２の変形が生じても、乗員と固定部材５１、５２との接触を十分に回避できる。

（第二実施形態）
図６は第二実施形態に係るシートの凹部４１を周辺構成と共に示す断面図である。なお、第一実施形態と同様の箇所は同一の符号を付して示す。
第二実施形態は、カバー１３の周縁部１３Ｓがクッション１２の裏面に回りこみ、貫通孔４１Ｋを貫通する固定部材５１に係合する点が第一実施形態と異なっている。
図６に示すように、カバー１３の周縁部１３Ｓは、クッション１２の側縁を超えてクッション１２の裏面に向けて折り曲げられるフランジ部１３Ａを一体に備えている。このフランジ部１３Ａは、凹部４１に連通する貫通孔４１Ｋの下方を覆う領域まで延出する。

このフランジ部１３Ａは、貫通孔４１Ｋを貫通する固定部材５１が係合する係合部１３Ｋを有する。なお、係合部１３Ｋは、フランジ部１３Ａをメッシュ素材１００によって形成した際の編み目であり、この編み目に固定部材５１が挿通されることによって固定部材５１とフランジ部１３Ａとが係合する。
図６に示すように、フランジ部１３Ａの外側にて、固定部材５１がストッパー５５によって抜け止めされる。これにより、ストッパー５５とクッション１２の裏面との間にフランジ部１３Ａが挟持され、カバー１３の周縁部１３Ｓをクッション１２に固定することができる。

このように、カバー１３の周縁部１３Ｓがクッション１２の裏面に回りこむので、カバー１３の周縁部１３Ｓを外観視させ難くすることができる。
また、周縁部１３Ｓがクッション１２の裏面に回りこんで貫通孔４１Ｋに対応する位置まで延出し、固定部材５１に係合する。これにより、カバー１３とクッション１２とを固定する固定部材５１を利用して、カバー１３（周縁部１３Ｓ）をクッション１２に固定することができる。したがって、これらの固定を別々に行う場合と比べて、部品点数が少なくすみ、構造を簡易化できる。

また、図６では、貫通孔４１Ｋを、軸部５１Ｂよりも大径に形成し、貫通孔４１Ｋと固定部材５１との間に、剛性を有する金属又は樹脂などで形成された筒状部品７１（カラーとも称する）を配置している。この筒状部品７１により、クッション１２における固定部材５１の頭部５１Ａとカバー１３（フランジ部１３Ａ）との間の強度をより向上することが可能になる。
なお、フランジ部１３Ａは、各凹部４１に挿入される各固定部材５１が係合するように設けられていればよく、カバー１３の全周に渡って形成してもよいし、カバー１３の全周に渡って形成しなくてもよい。

また、第一実施形態と同様に、各凹部４１の深さＤ１は、クッション１２の肉厚の半分（符号Ｐ１で示す位置）を超える深さに形成されるので、クッション１２の変形が生じても乗員と固定部材５１との接触を回避できる。

なお、第一実施形態においても、クッション１２の貫通孔４１Ｋ、４２Ｋと固定部材５１、５２との間に、剛性を有する筒状部品７１を配置してもよい。
また、カバー１３の周縁部１３Ｓ（フランジ部１３Ａを含む）が、貫通孔４２Ｋに対応する位置まで延出し、固定部材５２に係合するようにしてもよい。

また、第二実施形態では、フランジ部１３Ａをメッシュ素材１００によって形成する場合を説明したが、これに限らず、メッシュ素材１００以外の布地によって形成してもよい。この場合、フランジ部１３Ａを構成する布地に、固定部材５１が係合する係合部１３Ｋとして、貫通孔を設けるようにすればよい。

上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、凹部４１が円柱状に凹む形状の場合を説明したが、多角柱状に凹む形状などに変更してもよい。また、カバー１３をメッシュカバーにする場合を説明したが、メッシュカバーに限定されない。また、クッション１２についても、単層網状クッションに限定されず、例えば、ウレタンでもよい。

また、シート１０がシート底板を備えない場合を説明したが、クッション１２を下方から支えるシート底板を設けるようにしてもよく、公知のシート構造を広く適用可能である。
また、シート１０の形状は適宜に変更してもよい。また、上述の実施形態では、運転者専用のシングルシートに本発明を適用したが、運転者及び同乗者が乗車するタンデムシート、又は、同乗者専用のシングルシートに本発明を適用してもよい。

また、本発明は、自動二輪車以外の車両のシートに適用することができる。例えば、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）に限定されず、自転車などの他の二輪車、及びＡＴＶ（不整地走行車両）などの三輪車両や四輪車両を含む鞍乗り型車両のシートに適用してもよい。また、また、車両以外のシートに本発明を適用してもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ シート
１２ クッション
１３ カバー
４１、４２ 凹部
４１Ａ、４２Ａ 底部
５１、５２ 固定部材
４１Ｋ、４２Ｋ 貫通孔
６１ 支持フレーム
１００ メッシュ素材

Claims (5)

1. 座部を構成するクッション（１２）と、前記クッション（１２）を覆うカバー（１３）とを備えるシートにおいて、
   前記クッション（１２）の座面に設けられる複数の凹部（４１、４２）と、
   前記カバー（１３）と係合して前記凹部（４１、４２）の各々に入り込んだ状態に保持されて、前記カバー（１３）を前記クッション（１２）に固定する固定部材（５１、５２）とを備え、
   前記凹部（４１、４２）の底部（４１Ａ、４２Ａ）には、前記固定部材（５１、５２）が貫通する貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）が設けられ、
   前記固定部材（５１、５２）は、前記貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）を通って前記クッション（１２）の裏面に露出し、露出した部分に、前記固定部材（５１、５２）の抜けを規制する抜け止めが施され、
   前記カバー（１３）の周縁部（１３Ｓ）は、前記クッション（１２）の裏面に回りこんで前記貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）のいずれかに対応する位置まで延出し、前記固定部材（５１、５２）のいずれかに係合することを特徴とするシート。
2. 前記凹部（４１、４２）は、円柱状に凹み、前記貫通孔（４１Ｋ、４２Ｋ）は前記凹部（４１、４２）よりも小径であることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記クッション（１２）は単層網状クッションであり、前記カバー（１３）はメッシュカバーであり、前記単層網状クッションと前記メッシュカバーと前記固定部材（５１、５２）とによって前記シート（１０）が構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
4. 前記シート（１０）は、支持フレーム（６１）上に位置し、
   前記凹部（４１、４２）のいずれかは、前記支持フレーム（６１）と平面視でラップする位置に設けられ、
   前記固定部材（５１、５２）のいずれかが、前記凹部（４１、４２）のいずれかを貫通して前記支持フレーム（６１）に固定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシート。
5. 前記凹部（４１、４２）の深さは、前記クッション（１２）の肉厚の半分を超えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシート。

Images