JP5718698B2 - 鞍乗型車両のシート構造 - Google Patents
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Description
また、シート構造を、左右枠部に形成した凹部と、この凹部が形成される左右枠部の上面及び外側面における左右枠部とシート表皮との間に配置されたクッション材とを含んで構成した。これにより、シートに着座した乗員の足を凹部に位置させて、足を接地できるので、良好な足つき性を確保できる。また、乗員の足が凹部に接触した場合に、足に柔らかな感触を与えることができるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。
また、クッション材を、外枠部とシート表皮との間における貫通孔に面する部分を除く位置に配置した。これにより、着座位置の周辺部分におけるシートの形状をクッション材により所望の形状に構成できる。よって、貫通孔の周囲に配置されるクッション材により、乗員の荷重があまり付加されない着座位置の周辺部分において、乗員の足に好適なフィット感を与えられるので、シートに着座した乗員に与える快適性を向上できる。
また、外枠部を、凹部を除く部分において、クッション材よりも外側に配置した。これにより、凹部を除く部分において、シート表皮に付加される張力を外枠部で受けられる。よって、着座位置におけるシート表皮の張力を十分に確保することができるので、シートに着座した乗員の快適性を向上できる。
まず、図1を参照しながら、本発明の一実施形態に係るシート構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車1の全体構成について説明する。図1は、本発明のシート構造を備える自動二輪車1の一実施形態を示す左側面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員(運転者)から見た方向に従う。また、図中、矢印FRは車両の前方を示し、矢印UPは車両の上方を示す。
メインフレーム12は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム12は、前端側がヘッドパイプ11に連結されている。一対のメインフレーム12は、側面視で、ヘッドパイプ11から斜め下後方に延び、途中で屈曲して下方に延びる。
リアステー14は、シートレール13の後端側に連結されて、斜め下後方に延びる。このリアステー14には、方向指示器141及びナンバープレート(図示せず)が取り付けられる。
スイングアーム26の前端部は、メインフレーム12の下端部から所定高さ上方に設けられたピボット軸261に取り付けられ、このピボット軸261を中心として上下に揺動可能に支持される。スイングアーム26の後端部は、後輪25に連結され、後輪25を回動自在に支持する。
スイングアーム26は、メインフレーム12との間に設置されるリアクッション(図示せず)によって、メインフレーム12に対して懸架される。
燃料タンク28は、シート50の前方で、かつ、エンジン30の上方における一対のメインフレーム12の間の空間に配置される。
左右枠部511の外縁部は、図7及び図8に示すように、車幅方向の外方に向かって斜め下方に延びている。
後枠部513は、外枠部51の後端部を構成し、車幅方向に沿うように配置される。後枠部513の外縁は、平面視において、前方に向けて凹むように湾曲している。後枠部513の外縁部は、後方に向かって斜め上方に延びている。
凹部515は、左右枠部511における凹んだ部分により構成される。
一対の突起部517は、左右枠部511の後部の下面に配置される。一対の突起部517は、左右枠部511の下面から下方に延びた後屈曲して、先端が後方を向いて突出している。
弾性シート部材521は、所定の弾性力を有する。弾性シート部材521としては、ポリエステル繊維をメッシュ状に編みこんで形成した伸縮性を有するメッシュファブリック等を用いることができる。
表皮シート部材522は、防水性及び耐候性を有する。表皮シート部材522としては、塩化ビニル等の合成樹脂素材により構成されるシート材を用いることができる。
より具体的には、クッション材53は、図7に示すように、左右枠部511における凹部515が形成された部分では、左右枠部511の上面及び車幅方向の外側面において、左右枠部511とシート表皮52との間に配置される。
また、図5、図6及び図8に示すように、外枠部51における凹部515を除く部分では、クッション材53は、外枠部51の外縁部よりも内側の位置に配置される。つまり、外枠部51の外縁部は、凹部515を除く部分において、クッション材53よりも外側に位置している。
ここで、シート表皮52は、車両の前後方向に所定の張力が発生するように引っ張られた状態で、このシート表皮52の周縁部が外枠部51の外縁部の下面側に巻き返されて金属クリップ等(図示せず)により固定される。
以上のシート支持部57は、シート50が車体フレーム10に取り付けられた状態において、車体フレーム10に支持される。そして、シート50に付加された荷重は、シート支持部57を介して車体フレーム10に伝達される。
本実施形態では、図2に示すように、一対のシートレール13において、シート50が配置される位置である燃料タンク28の後方には、車幅方向の内側に延出する一対の第1延出部131、及び一対の第1延出部131よりも後方に配置され車幅方向の内方に延出する一対の第2延出部132が形成される。
また、図2に示すように、フェンダカウル64の後部における一対の第2延出部132の前方に位置する部分には、一対の貫通穴641が形成されている。
シート構造を、貫通孔514が形成された外枠部51と、この外枠部51に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔514を覆うシート表皮52と、外枠部51とシート表皮52との間に配置されるクッション材53と、を含んで構成した。これにより、シート50の着座位置55を、貫通孔514に面する部分に配置されるシート表皮52により構成できるので、シート50の着座位置55におけるクッション性を、着座位置55にクッション材53を配置することなくシート表皮52の弾性変形で確保できる。よって、シート50のクッション性を確保しながらシート高を低くできる。
また、シート構造を、左右枠部511に形成された凹部515と、この凹部515が形成される左右枠部511の上面及び外側面における左右枠部511とシート表皮52との間に配置されたクッション材53と、を含んで構成した。これにより、シート50に着座した乗員の足を凹部515に位置させて、足を接地できるので、良好な足つき性を確保できる。また、乗員の足が凹部515に接触した場合に、足に柔らかな感触を与えることができるので、シート50に着座した乗員の快適性を向上させられる。
例えば、本実施形態では、外枠部51における凹部515を除く部分において、外枠部51の外縁部をクッション材53よりも外側に配置したが、これに限らない。即ち、外枠部のうちの、シート表皮に張力を付与する前枠部及び後枠部のみにおいて、外縁部をクッション材よりも外側に配置してもよい。
10 車体フレーム(車体)
50 シート
55 着座位置
51 外枠部
52 シート表皮
53 クッション材
55 着座位置
56 ラウンド形状部
57 シート支持部
511 左右枠部
514 貫通孔
515 凹部
Claims (3)
- 車体(10)と、該車体(10)の上方に配置され乗員が着座するシート(50)と、を備える鞍乗型車両(1)のシート構造であって、
少なくとも前記乗員が着座する着座位置(55)に形成される貫通孔(514)、及び車両の左右側面に沿って配置される左右枠部(511)を有する外枠部(51)と、
弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部(51)に固定されると共に、前記貫通孔(514)に面する部分を覆うように配置されるシート表皮(52)と、
前記左右枠部(511)に形成され、車幅方向の内側に向かって凹む凹部(515)と、
少なくとも前記凹部(515)が形成される前記左右枠部(511)の上面及び車幅方向の外側面において、該左右枠部(511)と前記シート表皮(52)との間に配置されるクッション材(53)と、を備え、
前記クッション材(53)は、前記外枠部(51)と前記シート表皮(52)との間における前記貫通孔(514)に面する部分を除く位置に配置され、
前記外枠部(51)の外縁部は、前記凹部(515)を除く部分において、前記クッション材(53)よりも外側に配置される鞍乗型車両(1)のシート構造。 - 前記シート(50)は、前記着座位置(55)の左右両側において前記シート表皮(52)が湾曲して形成されるラウンド形状部(56)を有し、
前記左右枠部(511)は、前記ラウンド形状部(56)の下方に配置される請求項1に記載の鞍乗型車両(1)のシート構造。 - 車両の前後方向において前記外枠部(51)における前記凹部(515)と重なる位置に設けられ、前記車体(10)に前記シート(50)の荷重を伝達するシート支持部(57)を更に備える請求項1又は2に記載の鞍乗型車両(1)のシート構造。
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