JP5718698B2 - 鞍乗型車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両におけるシート構造に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、シート底板と、このシート底板の上面に配置されるウレタンスポンジ等のクッション材と、このクッション材の上面側を覆うシート表皮と、を備える乗員着座用のシートが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２１１４６０号公報

上記従来技術では、クッション材を撓ませることでシートのクッション性を確保している。そのため、シートのクッション性を十分に確保しようとすると、クッション材の厚みが増し、シート高が高くなってしまう。その結果、鞍乗型車両において、シート高が高くなってしまうことによる、乗車時の足つき性の低下を招いてしまう。そこで、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くする技術が求められている。

従って、本発明は、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる鞍乗型車両のシート構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体と、該車体の上方に配置され乗員が着座するシートと、を備える鞍乗型車両のシート構造であって、少なくとも前記乗員が着座する着座位置に形成される貫通孔、及び車両の左右側面に沿って配置される左右枠部を有する外枠部と、弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部に固定されると共に、前記貫通孔に面する部分を覆うように配置されるシート表皮と、前記左右枠部に形成され、車幅方向の内側に向かって凹む凹部と、少なくとも前記凹部が形成される前記左右枠部の上面及び車幅方向の外側面において、該左右枠部と前記シート表皮との間に配置されるクッション材と、を備え、前記クッション材は、前記外枠部と前記シート表皮との間における前記貫通孔に面する部分を除く位置に配置され、前記外枠部の外縁部は、前記凹部を除く部分において、前記クッション材よりも外側に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記シートは、前記着座位置の左右両側において前記シート表皮が湾曲して形成されるラウンド形状部を有し、前記左右枠部は、前記ラウンド形状部の下方に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、車両の前後方向において前記外枠部における前記凹部と重なる位置に設けられ、前記車体に前記シートの荷重を伝達するシート支持部を更に備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シート構造を、貫通孔が形成された外枠部と、この外枠部に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔を覆うシート表皮と、外枠部とシート表皮との間に配置されるクッション材と、を含んで構成した。これにより、シートの着座位置を、貫通孔に面する部分に配置されるシート表皮により構成できるので、シートの着座位置におけるクッション性を、着座位置にクッション材を配置することなくシート表皮の弾性変形で確保できる。よって、シートのクッション性を確保しながらシート高を低くできる。
また、シート構造を、左右枠部に形成した凹部と、この凹部が形成される左右枠部の上面及び外側面における左右枠部とシート表皮との間に配置されたクッション材とを含んで構成した。これにより、シートに着座した乗員の足を凹部に位置させて、足を接地できるので、良好な足つき性を確保できる。また、乗員の足が凹部に接触した場合に、足に柔らかな感触を与えることができるので、シートに着座した乗員の快適性を向上させられる。
また、クッション材を、外枠部とシート表皮との間における貫通孔に面する部分を除く位置に配置した。これにより、着座位置の周辺部分におけるシートの形状をクッション材により所望の形状に構成できる。よって、貫通孔の周囲に配置されるクッション材により、乗員の荷重があまり付加されない着座位置の周辺部分において、乗員の足に好適なフィット感を与えられるので、シートに着座した乗員に与える快適性を向上できる。
また、外枠部を、凹部を除く部分において、クッション材よりも外側に配置した。これにより、凹部を除く部分において、シート表皮に付加される張力を外枠部で受けられる。よって、着座位置におけるシート表皮の張力を十分に確保することができるので、シートに着座した乗員の快適性を向上できる。

鞍乗型車両では、乗員は、着座位置に座る定常姿勢と、旋回等を行う場合に着座位置から車幅方向に身体をずらして着座する傾斜姿勢とを繰り返す。そこで、請求項２に記載の発明によれば、シート構造を、ラウンド形状部を含んで構成し、このラウンド形状部の下方に左右枠部を配置した。これにより、定常姿勢では、シート表皮の弾性力によってクッション性を確保できる。また、傾斜姿勢では、ラウンド形状部及びこのラウンド形状部の下方に位置する左右枠部において乗員の荷重を直接受け止められる。よって、傾斜姿勢において、乗員の荷重を鞍乗型車両に対してダイレクトに伝達できるので、車両の旋回時等における運転操作の軽快性を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、シート構造を、外枠部における車両の前後方向で凹部と重なる位置に設けられるシート支持部を含んで構成した。これにより、外枠部に加わる荷重を、シート支持部を介して車体に伝達できる。よって、旋回時等において、凹部に外側から荷重がかかった場合、外枠部全体の弾性変形を抑制しつつ、外枠部におけるシート支持部よりも車幅方向の外側に位置する部分及びクッション材を効果的に弾性変形させられる。その結果、乗員の快適性を更に向上できる。また、外枠部におけるシート支持部よりも車幅方向の外側に位置する部分を効果的に弾性変形させられるので、快適性を損なうことなく外枠部に配置されるクッション材の厚さを薄く構成できる。よって、シートのクッション性を確保しながらシート高をより低くできる。

本発明のシート構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車のシート構造を示す平面図である。 図２の平面図において、シートを省略して示した図である。 図１に示す自動二輪車のシート構造を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車のシートを示す平面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両のシート構造の好ましい各実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るシート構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明のシート構造を備える自動二輪車１の一実施形態を示す左側面図である。
尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置される前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２２１及びトップブリッジ２２２を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３及び一対のフロントフォーク２２の上端に連結されるハンドル２４と、車体フレーム１０に対して上下に揺動可能に懸架されるスイングアーム２６と、スイングアーム２６に回転自在に支持される後輪２５と、この後輪２５の上方に配置されるリアフェンダ２５１と、車体フレーム１０に懸架されるエンジン３０と、乗員着座用のシート５０と、このシート５０の前方に配置される燃料タンク２８と、車体フレーム１０を覆うボディカバー６０と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、リアステー１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１２は、前端側がヘッドパイプ１１に連結されている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延び、途中で屈曲して下方に延びる。

シートレール１３は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１３は、前端側が一対のメインフレーム１２の屈曲部分に連結されている。一対のシートレール１３は、側面視で、一対のメインフレーム１２との連結部から斜め上後方に延びる。
リアステー１４は、シートレール１３の後端側に連結されて、斜め下後方に延びる。このリアステー１４には、方向指示器１４１及びナンバープレート（図示せず）が取り付けられる。

クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１２、シートレール１３等）を左右方向に連結する。

エンジン３０は、自動二輪車１の原動機であり、図１に示すように、車両の前後方向の略中央部に搭載される。エンジン３０は、複数の支持点（図示せず）において、メインフレーム１２に懸架される。エンジン３０で発生した駆動力は、動力伝達装置２７を介して後輪２５に伝達される。

スイングアーム２６は、メインフレーム１２と後輪２５との間に配置される。
スイングアーム２６の前端部は、メインフレーム１２の下端部から所定高さ上方に設けられたピボット軸２６１に取り付けられ、このピボット軸２６１を中心として上下に揺動可能に支持される。スイングアーム２６の後端部は、後輪２５に連結され、後輪２５を回動自在に支持する。
スイングアーム２６は、メインフレーム１２との間に設置されるリアクッション（図示せず）によって、メインフレーム１２に対して懸架される。

シート５０は、一対のシートレール１３の上方に配置される。このシート５０の構造の詳細については、後述する。
燃料タンク２８は、シート５０の前方で、かつ、エンジン３０の上方における一対のメインフレーム１２の間の空間に配置される。

ボディカバー６０は、車体フレーム１０の前面を覆うフロントカウル６１と、フロントカウル６１の後部に連なり車体フレーム１０の前部の両側面を覆うサイドカウル６２と、サイドカウル６２の下部に連なり車体フレーム１０の下部を覆うアンダーカバー６３と、シート５０の下方でこのシート５０の下方及び車両の側面を覆うフェンダカウル６４（図４参照）と、車体フレーム１０の後部を覆うリアカウル６５と、を含んで構成される。

次に、第１実施形態のシート５０の構造につき、説明する。図２は、自動二輪車１におけるシート構造部分を拡大して示す平面図であり、図３は、図２の平面図におけるシート５０を省略して示す図である。図４は、自動二輪車１におけるシート構造部分を拡大して示す左側面図である。図５は、シート構造を模式的に示す平面図である。図６は、図５のＡ−Ａ線断面図であり、図７は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。図８は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。

本実施形態のシート５０は、図２〜図４に示すように、燃料タンク２８の後方において、一対のシートレール１３の上面側に配置される。シート５０は、図５及び図６に示すように、外枠部５１と、この外枠部５１の上面側に配置されるシート表皮５２と、外枠部５１とシート表皮５２との間に配置されるクッション材５３と、外枠部５１の下面に配置されるシート支持部材５４と、を備える。また、シート５０は、このシート５０の上面の中央部に形成される着座位置５５と、この着座位置５５の左右両側に形成されるラウンド形状部５６と、外枠部５１の下面に設けられるシート支持部５７と、を備える。

外枠部５１は、硬質樹脂等の硬質材で一体的に形成され、シート５０の骨格を構成する。この外枠部５１は、図５及び図６に示すように、左右枠部５１１と、前枠部５１２と、後枠部５１３と、貫通孔５１４と、左右枠部５１１に形成される凹部５１５と、一対の締結部５１６と、一対の突起部５１７と、支持部材取付部５１８と、を備える。

左右枠部５１１は、外枠部５１の左側部及び右側部を構成し、車両の前後方向に沿うように配置される。左右枠部５１１の外縁は、図５に示すように、平面視において、車両の前後方向における中央部よりも前部寄りの位置において、車幅方向の内方に凹むように湾曲している。
左右枠部５１１の外縁部は、図７及び図８に示すように、車幅方向の外方に向かって斜め下方に延びている。

前枠部５１２は、外枠部５１の前端部を構成し、車幅方向に沿うように配置される。前枠部５１２の外縁は、平面視において、後方に向けて凹むように湾曲している。前枠部５１２の外縁部は、図６に示すように、前方に向かって斜め上方に延びている。
後枠部５１３は、外枠部５１の後端部を構成し、車幅方向に沿うように配置される。後枠部５１３の外縁は、平面視において、前方に向けて凹むように湾曲している。後枠部５１３の外縁部は、後方に向かって斜め上方に延びている。

貫通孔５１４は、着座位置５５に対応する位置に形成される。具体的には、貫通孔５１４は、外枠部５１の略中央部に形成される。
凹部５１５は、左右枠部５１１における凹んだ部分により構成される。

一対の締結部５１６は、図５及び図６に示すように、左右枠部５１１の前部の下面に配置され、下方に突出する。一対の締結部５１６は、板状に形成され、一対のシートレール１３の内面に沿うように配置される（図２参照）。
一対の突起部５１７は、左右枠部５１１の後部の下面に配置される。一対の突起部５１７は、左右枠部５１１の下面から下方に延びた後屈曲して、先端が後方を向いて突出している。

支持部材取付部５１８は、図５〜図８に示すように、外枠部５１の下面の前部と後部に、それぞれ一対形成される。この支持部材取付部５１８は、外枠部５１の一部が部分的に下方に膨出して形成される。また、支持部材取付部５１８の中心部には、図７及び図８に示すように、貫通穴５１８ａが形成される。外枠部５１の前部に形成される支持部材取付部５１８は、車両の前後方向において外枠部５１における凹部５１５と重なる位置、即ち、外枠部５１の下面において、凹部５１５の車幅方向の内側に配置される。また、外枠部５１の後部に形成される支持部材取付部５１８は、外枠部５１の下面において、一対の突起部５１７の前方に配置される。

シート表皮５２は、弾性力を有し、外枠部５１の上面側の全域を覆う。このシート表皮５２は、図６〜図８に示すように、外枠部５１側に配置される弾性シート部材５２１と、この弾性シート部材５２１の上面に配置される表皮シート部材５２２と、を備える。
弾性シート部材５２１は、所定の弾性力を有する。弾性シート部材５２１としては、ポリエステル繊維をメッシュ状に編みこんで形成した伸縮性を有するメッシュファブリック等を用いることができる。
表皮シート部材５２２は、防水性及び耐候性を有する。表皮シート部材５２２としては、塩化ビニル等の合成樹脂素材により構成されるシート材を用いることができる。

クッション材５３は、外枠部５１の上面とシート表皮５２との間に配置される。クッション材５３は、図５〜図８に示すように、外枠部５１の上面とシート表皮５２との間における貫通孔５１４に面する部分を除く領域の大部分に配置される。
より具体的には、クッション材５３は、図７に示すように、左右枠部５１１における凹部５１５が形成された部分では、左右枠部５１１の上面及び車幅方向の外側面において、左右枠部５１１とシート表皮５２との間に配置される。
また、図５、図６及び図８に示すように、外枠部５１における凹部５１５を除く部分では、クッション材５３は、外枠部５１の外縁部よりも内側の位置に配置される。つまり、外枠部５１の外縁部は、凹部５１５を除く部分において、クッション材５３よりも外側に位置している。

以上のシート５０は、外枠部５１の上面における貫通孔５１４が形成されていない部分の所定の領域に、クッション材５３が配置された後、クッション材５３の上面側がシート表皮５２により覆われて構成される。
ここで、シート表皮５２は、車両の前後方向に所定の張力が発生するように引っ張られた状態で、このシート表皮５２の周縁部が外枠部５１の外縁部の下面側に巻き返されて金属クリップ等（図示せず）により固定される。

シート支持部材５４は、外枠部５１の下面に形成された二対（４つ）の支持部材取付部５１８に取り付けられる。シート支持部材５４は、ゴム等の弾性を有する部材により構成される。シート支持部材５４は、図７及び図８に示すように、円柱状の本体部５４１と、この本体部５４１から突出する突起５４２と、を備える。シート支持部材５４は、突起５４２を外枠部５１の下面に形成された支持部材取付部５１８の貫通穴５１８ａに差し込むことで外枠部５１に取り付けられる。

ラウンド形状部５６は、図７及び図８に示すように、着座位置５５の左右両側においてシート表皮５２が湾曲して形成される。本実施形態では、ラウンド形状部５６は、シート５０の左右の側部の略全長に亘って形成される。ラウンド形状部５６においては、湾曲したシート表皮５２の下方に、クッション材５３を介して左右枠部５１１が配置される。

シート支持部５７は、上述の支持部材取付部５１８及びシート支持部材５４により構成される。即ち、本実施形態では、シート支持部５７は、外枠部５１の下面の前部と後部に、それぞれ一対形成される。より具体的には、外枠部５１の前部に設けられるシート支持部５７は、車両の前後方向において外枠部５１における凹部５１５と重なる位置に配置される。また、外枠部５１の後部に設けられるシート支持部５７は、外枠部５１の下面において、一対の突起部５１７の前方に配置される。
以上のシート支持部５７は、シート５０が車体フレーム１０に取り付けられた状態において、車体フレーム１０に支持される。そして、シート５０に付加された荷重は、シート支持部５７を介して車体フレーム１０に伝達される。

次に、シート５０と車体フレーム１０との連結構造について、説明する。
本実施形態では、図２に示すように、一対のシートレール１３において、シート５０が配置される位置である燃料タンク２８の後方には、車幅方向の内側に延出する一対の第１延出部１３１、及び一対の第１延出部１３１よりも後方に配置され車幅方向の内方に延出する一対の第２延出部１３２が形成される。

また、フェンダカウル６４は、図２〜図４に示すように、一対のシートレール１３の車幅方向における内側面に沿って配置される部分を有して構成される。そして、フェンダカウル６４の後部は、図３に示すように、一対のシートレール１３の内側面に沿う部分の上端から車幅方向の外方に延出して、一対のシートレール１３の上面側を覆っている。つまり、一対のシートレール１３の上面におけるシート５０が配置される位置の前部は、一対のシートレール１３が露出しており、シート５０が配置される位置の後部は、フェンダカウル６４により覆われている。
また、図２に示すように、フェンダカウル６４の後部における一対の第２延出部１３２の前方に位置する部分には、一対の貫通穴６４１が形成されている。

ここで、シート５０は、図２に示すように、外枠部５１の前部の下面に設けられた一対のシート支持部５７が一対の第１延出部１３１に配置され、外枠部５１の後部の下面に設けられた一対のシート支持部５７がフェンダカウル６４におけるシートレール１３の上面を覆っている部分に配置されるように、一対のシートレール１３の上面側に配置される。

そして、シート５０は、図４及び図６に示すように、左右枠部５１１の下面から突出した一対の締結部５１６がボルトにより一対のシートレール１３の内側面に締結されて固定される。また、左右枠部５１１の下面に配置され、先端側が後方に向けて突出した一対の突起部５１７が、一対の貫通穴６４１を通って、一対の第２延出部１３２の下方の空間に差し込まれる。これにより、シート５０は、シート支持部５７において、シートレール１３に直接的又は間接的に支持された状態で、車体フレーム１０（シートレール１３）に固定される。

以上説明した本実施形態のシート構造によれば、以下のような効果を奏する。
シート構造を、貫通孔５１４が形成された外枠部５１と、この外枠部５１に所定の張力が付加された状態で固定されると共に、貫通孔５１４を覆うシート表皮５２と、外枠部５１とシート表皮５２との間に配置されるクッション材５３と、を含んで構成した。これにより、シート５０の着座位置５５を、貫通孔５１４に面する部分に配置されるシート表皮５２により構成できるので、シート５０の着座位置５５におけるクッション性を、着座位置５５にクッション材５３を配置することなくシート表皮５２の弾性変形で確保できる。よって、シート５０のクッション性を確保しながらシート高を低くできる。
また、シート構造を、左右枠部５１１に形成された凹部５１５と、この凹部５１５が形成される左右枠部５１１の上面及び外側面における左右枠部５１１とシート表皮５２との間に配置されたクッション材５３と、を含んで構成した。これにより、シート５０に着座した乗員の足を凹部５１５に位置させて、足を接地できるので、良好な足つき性を確保できる。また、乗員の足が凹部５１５に接触した場合に、足に柔らかな感触を与えることができるので、シート５０に着座した乗員の快適性を向上させられる。

また、自動二輪車１では、乗員は、着座位置５５に座る定常姿勢と、旋回等を行う場合に着座位置５５から車幅方向に身体をずらして着座する傾斜姿勢とを繰り返す。そこで、シート構造を、ラウンド形状部５６を含んで構成し、このラウンド形状部５６の下方に左右枠部５１１を配置した。これにより、定常姿勢では、シート表皮５２の弾性力によって着座位置５５におけるクッション性を確保できる。また、傾斜姿勢では、ラウンド形状部５６及びこのラウンド形状部５６の下方に位置する左右枠部５１１において、乗員の荷重を直接受け止められる。よって、傾斜姿勢において、乗員から自動二輪車１に対して荷重をダイレクトに伝達できるので、車両の旋回時等における運転操作の軽快性を向上できる。

また、クッション材５３を、外枠部５１とシート表皮５２との間における貫通孔５１４に面する部分を除く位置に配置した。これにより、着座位置５５の周辺部分におけるシート５０の形状を、クッション材５３により所望の形状に構成できる。よって、貫通孔５１４の周囲に配置されるクッション材５３により、乗員の荷重が大きくは付加されない着座位置５５の周辺部分において、乗員の足に好適なフィット感を与えられるので、シート５０に着座した乗員に与える快適性を向上できる。

また、外枠部５１の外縁部を、凹部５１５を除く部分において、クッション材５３より外側に配置した。これにより、凹部５１５を除く部分、特に、シート表皮５２が引っ張られる方向に位置する前枠部５１２の外縁部及び後枠部５１３の外縁部において、シート表皮５２に付加される張力を、直接外枠部５１で受けられる。よって、着座位置５５におけるシート表皮５２の張力を十分に確保することができるので、シート５０に着座した乗員の快適性を向上できる。

また、シート構造を、外枠部５１における車両の前後方向で凹部５１５と重なる位置に設けられるシート支持部５７を含んで構成した。これにより、外枠部５１に加わる荷重を、シート支持部５７を介して車体フレーム１０（シートレール１３）に伝達できる。よって、旋回時等において、凹部５１５に外側から荷重がかかった場合、外枠部５１全体の弾性変形を抑制しつつ、外枠部５１におけるシート支持部５７よりも車幅方向の外側に位置する部分及びクッション材５３を効果的に弾性変形させられる。その結果、乗員の快適性を更に向上できる。また、外枠部５１におけるシート支持部５７よりも車幅方向の外側に位置する部分を効果的に弾性変形させられるので、快適性を損なうことなく外枠部５１に配置されるクッション材５３の厚さを薄く構成できる。よって、シート５０のクッション性を確保しながらシート高をより低くできる。

以上、本発明の好ましい一実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、本実施形態では、外枠部５１における凹部５１５を除く部分において、外枠部５１の外縁部をクッション材５３よりも外側に配置したが、これに限らない。即ち、外枠部のうちの、シート表皮に張力を付与する前枠部及び後枠部のみにおいて、外縁部をクッション材よりも外側に配置してもよい。

また、本実施形態では、シート表皮５２を、弾性シート部材５２１と、表皮シート部材５２２とにより構成したが、これに限らない。即ち、シート表皮を、弾性シート部材のみにより構成してもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
５０ シート
５５ 着座位置
５１ 外枠部
５２ シート表皮
５３ クッション材
５５ 着座位置
５６ ラウンド形状部
５７ シート支持部
５１１ 左右枠部
５１４ 貫通孔
５１５ 凹部

Claims (3)

1. 車体（１０）と、該車体（１０）の上方に配置され乗員が着座するシート（５０）と、を備える鞍乗型車両（１）のシート構造であって、
   少なくとも前記乗員が着座する着座位置（５５）に形成される貫通孔（５１４）、及び車両の左右側面に沿って配置される左右枠部（５１１）を有する外枠部（５１）と、
   弾性力を有し所定の張力が付加された状態で前記外枠部（５１）に固定されると共に、前記貫通孔（５１４）に面する部分を覆うように配置されるシート表皮（５２）と、
   前記左右枠部（５１１）に形成され、車幅方向の内側に向かって凹む凹部（５１５）と、
   少なくとも前記凹部（５１５）が形成される前記左右枠部（５１１）の上面及び車幅方向の外側面において、該左右枠部（５１１）と前記シート表皮（５２）との間に配置されるクッション材（５３）と、を備え、
   前記クッション材（５３）は、前記外枠部（５１）と前記シート表皮（５２）との間における前記貫通孔（５１４）に面する部分を除く位置に配置され、
   前記外枠部（５１）の外縁部は、前記凹部（５１５）を除く部分において、前記クッション材（５３）よりも外側に配置される鞍乗型車両（１）のシート構造。
2. 前記シート（５０）は、前記着座位置（５５）の左右両側において前記シート表皮（５２）が湾曲して形成されるラウンド形状部（５６）を有し、
   前記左右枠部（５１１）は、前記ラウンド形状部（５６）の下方に配置される請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のシート構造。
3. 車両の前後方向において前記外枠部（５１）における前記凹部（５１５）と重なる位置に設けられ、前記車体（１０）に前記シート（５０）の荷重を伝達するシート支持部（５７）を更に備える請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）のシート構造。

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