JP4380449B2 - 車両用シート構造 - Google Patents
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Description
一方、図9に示す如く、フレーム補強用のロアプレート51がシートバックフレーム52の下部に設けられている場合、通常のロアプレート51のレイアウトでは、受圧部52aがシートバックのロアプレート51に当たってしまい、ストロークを確保することができなかった。
そして、図示はされていないが、ヘッドレスト取付部12の近傍とシートバックフレーム3との間には、異音発生防止用の緩衝材等が配設されていることが好ましい。さらに、サブフレーム10は、その位置決めを確実に行うために、バネ等で付勢されていることが好ましい。
また、本発明の第1実施形態の車両用シート構造では、着座している乗員の腰部Kの移動量が一定量を超えると、ロアプレート8で荷重を受けることになる。これによって、腰部Kの移動量も規制されることになるため、過大な力でサブフレーム10が押圧されることはない。
本発明の第2実施形態に係る車両用シート構造が第1実施形態のものと異なるのは、サブフレーム10の受圧部13の乗員側に受圧プレート16が追加して設けられている点である。この受圧プレート16は、乗員に対する受圧面積を大きくし、受圧部13を広く確保するために設けられている。したがって、本発明の第2実施形態における受圧プレート16は、図4および図5に示す如く、受圧部13の乗員側を覆うべく、上下幅が受圧部13の外径よりも大きく、かつ左右方向の長さが受圧部13の長さ寸法よりも大きく形成されており、受圧部13の前面側に接合されている。
また、本発明の第2実施形態の車両用シート構造では、着座している乗員の腰部Kの移動量が一定量を超えると、受圧プレート16がロアプレート8に当たって、該ロアプレート8で荷重を受けることになる。これによって、腰部Kの移動量も規制されることになるため、過大な力でサブフレーム10が押圧されることはない。
したがって、本発明の第2実施形態の車両用シート構造によれば、受圧プレート16の存在で、面圧を低下させることが可能となり、通常使用時の乗員に対する異物感を減らし、ヘッドレスト2の作動時の乗員の腰部Kに対する負担を軽減させることができる。
2 ヘッドレスト
3 シートバックフレーム
8 ロアプレート
9 貫通穴
10 サブフレーム
10a 上部
10b 下部
10c 回動軸部
11 回動軸
12 ヘッドレスト取付部
13 受圧部
14 支持ブラケット
15 支持ポスト
16 受圧プレート
K 乗員の腰部
Claims (3)
- シートバックフレームが内蔵されたシートバックと、該シートバックの上部に取付けられるヘッドレストとを備えた車両用シート構造において、前記シートバックフレームには、サブフレームが回動軸を介して回動可能に取付けられ、前記サブフレームは、上部に設けられ、前記ヘッドレストが取付けられるヘッドレスト取付部と、下部に設けられ、乗員の腰部を受ける受圧部と、前記ヘッドレスト取付部および前記受圧部の上下間に設けられる回動軸部とを有し、前記サブフレームの受圧部は、上下方向で乗員の腰部の高さ位置に配置されており、乗員の腰部と前記シートバックとの相対位置の移動を利用して、前記ヘッドレストが動くように構成され、前記シートバックフレームの下部には、フレーム補強用のロアプレートが設けられ、該ロアプレートには、前記サブフレームの受圧部を貫通させることが可能な貫通穴が設けられ、前記サブフレームの受圧部は、前記ロアプレートの貫通穴から乗員側に突出して配置され、前記ロアプレートの基本面に対して前記受圧部が車両前方側に配置されていることを特徴とする車両用シート構造。
- 前記サブフレームは正面視で四角形状に形成され、前記サブフレームの上部と下部とを連結する連結部は前記シートバックフレームの左右両側部近傍に配置されており、前記シートバックフレームの左右両側部には、車両後方側に延び、かつ前記回動軸を取付けるブラケットが設けられ、前記回動軸は、側面視で前記シートバックフレームに対して車両前後方向後方側に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート構造。
- 前記サブフレームはパイプを用いて形成され、前記サブフレームの受圧部の乗員側には受圧プレートが設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両用シート構造。
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