JP5579000B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関するものであり、特に、シート前方に跨ぎ空間が形成される鞍乗型車両に関する。

自動二輪車等の車両は、乗員がシートに跨って着座するために、鞍乗型車両と呼ばれる。この鞍乗型車両には、例えば、特許文献１に開示されているように、乗員が足を載せることができる低床部を備えている所謂、低床式鞍乗型車両（スクータ型自動二輪車）と呼ばれる車両がある。

特許文献１に開示された構造は、例えば、ヘッドパイプと乗員が着座するシートとの間に跨ぎ空間を有するとともに、このシートの前方寄りでシート下方側に収納ボックスが配置されている。そして、その収納ボックスの開閉は、跨ぎ空間の下方側に配設されたヒンジ機構により、シート全体が大きく開閉する構造である。

特開２００８−２７９９６１号公報

しかしながら、特許文献１に開示された鞍乗型車両においては、跨ぎ空間に隣接して収納ボックスを配置する構造であるために、跨ぎ空間の確保、すなわち乗降の容易性の確保と収納容量の確保とは相反する課題であった。特に、エンジンを車体フレームの前方寄りに配置する構造でエンジンが大型の場合には、跨ぎ空間の確保の点で大きな課題がある。
このような状況下において、特に、シート底板が収納ボックスのリッド部材を兼ねるような構造の場合、シート底板に設けられるクッション部材であるウレタンの厚みによって跨ぎ空間を狭くしてしまうという問題があった。

これは、シート製造方法においては、シート底板上にウレタンを形成しない領域を作ることが困難であり、シート前部中央にまでウレタンが設けられる構造となってしまう。すなわち、跨ぎ空間に面しているシート前部中央にもウレタンが設けられているのが現状である。
したがって、シート底板上に形成されるウレタンによる膨らみが跨ぎ空間を狭くして跨ぎ性を悪くしてしまうという課題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みなされたものであり、乗員が着座するシート下に収納ボックスを備えるもので、収納ボックスの収納容量を確保するとともに充分な大きさの跨ぎ空間が確保でき跨ぎ性にも優れた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体フレームと、シート表皮、クッション材およびシート底板を有するシートと、前記シートの下方に位置する収納ボックスと、前記シートを前記車体フレームに対し回動可能に軸支するヒンジ機構と、乗員が足を乗せるステップフロアと、前記シートの前方下に配されるフロアトンネル部と、を備え、前記フロアトンネル部の上方かつ前記シートの前方に跨ぎ空間が形成される鞍乗型車両において、前記収納ボックスの上方に、前記シート底板とは別体のリッド部材が設けられ、前記ヒンジ機構の回動軸を中心に回動するシート側ヒンジ部材が前記リッド部材の前部に連結され、前記シート底板が前記リッド部材の後部に連結されており、前記リッド部材は、前記収納ボックスの開口部全体を覆うとともに該開口部の縁部の全周に接するシール部材を備えることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、車体フレームと、シート表皮、クッション材およびシート底板を有するシートと、前記シートの下方に位置する収納ボックスと、前記シートを前記車体フレームに対し回動可能に軸支するヒンジ機構と、乗員が足を乗せるステップフロアと、前記シートの前方下に配されるフロアトンネル部と、を備え、前記フロアトンネル部の上方かつ前記シートの前方に跨ぎ空間が形成される鞍乗型車両において、前記収納ボックスの上方に、前記シート底板とは別体のリッド部材が設けられ、前記ヒンジ機構の回動軸を中心に回動するシート側ヒンジ部材が前記リッド部材の前部に連結され、前記シート底板が前記リッド部材の後部に連結されており、前記シート底板は、その車体前方側に略半球形状の半球面部が設けられ、且つ前記半球面部には車体前方寄りの中央部分が切り欠かれた曲面切り欠き部が設けられて前左右部が形成されたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明の構成に加えて、前記リッド部材は、前記収納ボックスに対して車体上方に膨らむ状態で被さる略半球形状に構成されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、前記シート底板は、前記半球面部が平面視で前記リッド部材と重なる部分が滑らかな曲面で構成され、前記リッド部材よりも車体後方側に位置する後方部分がその厚み方向に凹凸状のリブ部を有して構成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明の構成に加えて、前記シート側ヒンジ部材と前記リッド部材とは締結部材によって直接的に連結され、前記シート底板と前記リッド部材とは弾性締結部材を介して弾性的に連結されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、収納ボックスの上方を閉じる構造がシート底板とは別部材で形成されたリッド部材にて構成されることで、シート製造時においてシート底板の上面側にウレタンを形成する工程とは別製造できる。この別製造が可能であることにより、収納ボックスの上方側のリッド部材は、シート底板のウレタンを重ね合わせなければならない製造方法から切り離され、ウレタンを有しない構造にできて、該リッド部材の跨ぎ空間への張り出しを小さくすることができる。
また、リッド部材は、シート底板とは別部材としてその形状や構造の自由度が増すことで、薄くて剛性の高い素材や形状にて構成できるので、跨ぎ空間の確保がし易くなる。さらに、ヒンジ機構、リッド部材およびシート底板が一体に繋がっているので、シート開閉により収納ボックスの開閉が容易にできる。
さらに、リッド部材が収納ボックスの開口部の全体を覆うようにし、開口部全体をシール部材にてシールするように構成されているので、収納ボックスの密閉性が良好に確保される。
請求項２に記載の発明によれば、収納ボックスの上方を閉じる構造がシート底板とは別部材で形成されたリッド部材にて構成されることで、シート製造時においてシート底板の上面側にウレタンを形成する工程とは別製造できる。この別製造が可能であることにより、収納ボックスの上方側のリッド部材は、シート底板のウレタンを重ね合わせなければならない製造方法から切り離され、ウレタンを有しない構造にできて、該リッド部材の跨ぎ空間への張り出しを小さくすることができる。
また、リッド部材は、シート底板とは別部材としてその形状や構造の自由度が増すことで、薄くて剛性の高い素材や形状にて構成できるので、跨ぎ空間の確保がし易くなる。さらに、ヒンジ機構、リッド部材およびシート底板が一体に繋がっているので、シート開閉により収納ボックスの開閉が容易にできる。
さらに、シート底板は、跨ぎ空間に対面する部分が無い構成となっているので、跨ぎ空間を大きくすることができ、しかも、シート前方側が半球形状とされ更にクッション部材が両腿の内側に対応する左右部分まで設けことができる構成となっているので、乗り心地性を良くすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、リッド部材は、略半球形状に構成されることにより、強度が増し、薄くても剛性の高い構造とすることができる。したがって、リッド部材を薄くできて、車体上方に膨らます構造としても跨ぎ空間の確保ができるとともに収納ボックスの容積を確保できる。

請求項４に記載の発明によれば、シート底板の跨ぎ空間に近いところに位置する半球面部が滑らかな曲面に構成されることで実質的な厚みが薄くなり、シート高さが極力おさえられる。また、乗員が着座する領域にリブ部を設ける構造とすることで軽量かつシート剛性を向上することができる。

請求項５に記載の発明によれば、シート側ヒンジ部材によってリッド部材が車体フレームにしっかりと支持されてシート開閉時の剛性が確保されるので、シート開閉操作の開閉性に優れている。一方、車体フレームとシートとは弾性締結部材を介して固定されるので、車体からの振動の伝達を抑えることができ、乗り心地性を高めることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態における左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両における図１における跨ぎ空間下方部分のＣ−Ｃ線断面の車両前方方向からみた概略端面図である。 図１に示す鞍乗型車両における車体のカバー部材を取り外した状態の要部の概略側面図である。 本発明に係る一実施形態におけるリッド部材を示す左側面図である。 図４に示すリッド部材の矢印Ａ方向（車両前方側）から見た正面図である。 図４に示すリッド部材の矢印Ｂ方向（車両下方側）から見た底面図である。 本発明に係る一実施形態におけるシート底板を示す左側面図である。 図７に示すシート底板の車両前方側から見た正面図である。 図７に示すシート底板の車両上方側から見た平面図である。 本発明に係る一実施形態におけるシート側ヒンジ部材を示す左側面図である。 図１０に示すシート側ヒンジ部材の車両前方側から見た正面図である。 図１０に示すシート側ヒンジ部材の車両上方側から見た平面図である。 図１に示す鞍乗型車両におけるシートの取付け状態を示すための斜視図であって、車体のカバー部材およびシートのウレタンを取り除いた状態の要部斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両におけるシート側ヒンジ部材とリッド部材の連結状態を示すための断面図であって、締結部材が配置された箇所を含む車両前後方向に沿った部分の概略断面図である。 図１に示す鞍乗型車両におけるリッド部材とシート底板の連結状態を示すための断面図であって、弾性締結部材が配置された箇所を含む車両前後方向に沿った部分の概略断面図である。 図１５に示す弾性締結部材を説明するための拡大断面図である。

本発明の一実施形態について、以下、添付図に基づいて説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、また、図中に示す、Ｆｒ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄ，Ｒ，Ｌは実施形態における車両の前方向，後方向，上方向，下方向，右方向，左方向を示すものである。
図１は本発明に係る一実施形態における低床式鞍乗型車両の左側面図である。
低床式鞍乗型車両としての低床式鞍乗型二輪車１は、ヘッドパイプ５１の下端側から後方にかつ若干下方に向かって車体中央まで延びたメインチューブ５２と、ヘッドパイプ５１の上端側から斜め下方かつ後方に延びてメインチューブ５２に繋げられた上部補強チューブ５３ａと、メインチューブ５２の前方よりのところから斜め下方かつ後方へ延びるダウンチューブ５４と、ダウンチューブ５４とメインチューブ５２との間を斜めに繋げた下方補強チューブ５３ｂと、メインチューブ５２の後端から車両後方へかつ若干上方に延びるシートレール５５と、メインチューブ５２およびシートレール５５に連結されて車体上下方向に延びてピボットシャフト６１やサブフレーム５６等を保持するピボットプレート５７と、等から車体フレーム５０が構成されている。

また、低床式鞍乗型二輪車１は、ヘッドパイプ５１に旋回自在に取り付けたフロントフォーク４８の下端に回転自在に設けられた前輪５８ａと、フロントフォーク４８の上端に設けられたハンドル４９と、メインチューブ５２の下方側に取り付けられたパワーユニット４７と、パワーユニット４７の後端又は後方に回転自在にスイングアーム６０を介して設けられた後輪５８ｂと、リヤークッション等を備えた構成である。

さらに、低床式鞍乗型二輪車１の外観構造は、ヘッドパイプ５１の前方を囲うフロントカウル６５と、ヘッドパイプ５１の後方を囲うシールレッグ６４と、このシールレッグ６４に連なり略水平に延びるステップフロア６７と、このステップフロア６７から車両後方に延びてシートレール５５を囲うサイドカバー６８と、このサイドカバー６８の上に配置されシートレール５５で支持され、車両前後に延びるシート４０と、を有して構成されている。

また、前輪５８ａおよび後輪５８ｂの上方側にはフロントフェンダ６３およびリヤーフェンダ６６が設けられている。このリヤーフェンダ６６の後端側には後部コンビネーションランプ１８が設けられ、フロントカウル６５の最前端には前照灯６５ａが配置されている。また、エンジン４７ａの下側には排気管４５が配設され、排気管４５から車両右側後方の消音器６９を介して排気がなされる。また、ピボットプレート５７の下方側にはスタンド４６が回動自在に設けられ、シート４０の後方側には後部シートに座るパッセンジャが握るグラブレール１９が設けられている。

パワーユニット４７は、エンジン４７ａの後方側に減速部４７ｂを備え、このエンジン４７ａで発生した駆動力を減速し、後輪５８ｂへ伝える重要な動力伝達部品である。
なお、乗員は、シート４０に着座し、足をステップフロア６７，６７に載せ、ハンドル４９を握ることで、乗車姿勢を保つ。

図２は本発明に係る低床式鞍乗型二輪車１のフロアトンネル部６８ａを示す図であって、図１に示すＣ−Ｃ線の車両前方方向からみた概略端面図である。図２に示す車体のカバー部材であるフロアトンネル部６８ａの内側には、パワーユニット４７、収納ボックス５および後述するヒンジ機構１５のシート側ヒンジ部材１０等が適宜配置されている。また、パワーユニット４７の左右両側にはステップフロア６７，６７が設けられている。

図３〜図１６を参照して、本発明に係る低床式鞍乗型二輪車１におけるシートおよびその周辺構造について説明する。
本実施形態においては、車体フレーム５０のメインチューブ５２には、シート４０がヒンジ機構１５を介して接続されている。すなわち、図３及び図１３に示すように、ヒンジ機構１５は、シート４０と一体的に回動するシート側ヒンジ部材１０がリッド部材２０の前部２１ｆ（図４参照）に連結されている。また、リッド部材２０の後部２１ｂ（図４参照）にシート底板３０が連結されている。

このヒンジ機構１５は、金属製の部材であって、平面視で略Ｕ字形状で左右のメインチューブ５２を架け渡すように取付けられたヒンジ取付けフレーム１６を有し、このヒンジ取付けフレーム１６における車両前端部分の取付けブラケット１６ａにシート側ヒンジ部材１０が回動軸１５ａを介してシート４０を回動自在に保持する構造である。

前掲のヒンジ機構１５を構成するシート側ヒンジ部材１０について説明する。
本実施形態におけるシート側ヒンジ部材１０は、図１０〜図１２に示すように、取付けブラケット１６ａに対応して回動軸１５ａに貫通される軸穴１３を備えた連結基部１１と、連結基部１１から略９０度で屈曲して車両後方に延びる連結アーム部１２を備えた構成である。そして、連結アーム部１２には、後述するリッド部材２０のビス穴２４（図５および図６参照）と対応するビス穴１４を備える湾曲部１２ａを有している。
なお、連結基部１１にはダンパを取付けるダンパ用ブラケット１１ａが設けられ、連結基部１１と湾曲部１２ａの間に設けられた左右一対のセンタカバー用ブラケット部１２ｃは、後述するセンタカバー１０ａを取付ける取付け部分である。

また、シート側ヒンジ部材１０の上側にはセンタカバー１０ａが取り付けられ、取付けブラケット１６ａの上方側はフロントカウル６５により覆われている。このフロントカウル６５の後方側でセンタカバー１０ａの上方の空間がシート４０の前方側の跨ぎ部３として形成されている。

なお、シート４０の下方には収納ボックス５ならびに燃料タンク６（図３参照）が設けられている。
そして、シート４０は、図３及び図７に示すように、剛性を維持するためのシート底板３０の上にクッション材４２が設けられており、このクッション材４２を包み込むように表面を覆うシート表皮４１が設けられた構成である。
本実施形態においては、収納ボックス５の上方には、前掲のようにシート４０が位置するが、実際に収納ボックス５の開口部５ａに対応するのは、シート底板３０とは別体として構成されたリッド部材２０が開口部５ａを覆うように配置される。

以下、本実施形態におけるリッド部材２０について図４〜図６を参照して説明する。
本実施形態のリッド部材２０は、図４は車両取付け状態の向きにおいて左側面から見た側面図であり、図５は図４のＡ方向（車両前方方向）から見た正面図、図６は図４のＢ方向（車両下方方向）から見た底面図である。リッド部材２０は、これらの図から判るように、その全体形状が半球形状の湾曲面部２１を有しており、この湾曲面部２１の下端に若干外側に広がるように張出した鍔部２２を有する。

そして、車両前方側には２列の突条２３（図５および図６参照）が設けられ、この突条２３それぞれに二個のビス穴２４が形成され、車両後方側には、取付け穴２６（図６参照）を有する取付け突部２５が設けられている。
なお、リッド部材２０は、その素材としては、例えば合成樹脂にて形成することができる。
また、鍔部２２は、その下側に図６に示す溝部２８（図１４および図１５参照）が全周にわたって形成されている。なお、図４〜図６には図示されてないが、この溝部２８にシール部材８が設けられる。このシール材８の取付け状態は、図１５に示すように、溝部２８から若干はみ出した状態にされて、閉じ状態において変形可能に取付けられている。

したがって、リッド部材２０は、収納ボックス５を閉じる状態となったとき、収納ボックス５の縁部５ｂに鍔部２２が対応して収納ボックス５を密閉することができる。
なお、リッド部材２０は、略半球形状に構成されていることは、収納ボックス５の閉状態において、上方側からの押圧力に対して強い構造である。また、収納ボックス５は半球状に膨らんでいるので、収納容積を大きくできる。

リッド部材２０は、収納ボックス５の開口部５ａ全体を覆うように設けられているだけでなく、この開口部５ａの縁部５ｂの全周に接するシール部材８（図１４および図１５参照）を備えている。このシール部材８は、例えばゴム製あるいは弾性のある合成樹脂にて形成され、その横断面形状についても、例えばＵ字形状に構成されている。なお、シール部材８は、溝部２８に装着されたときに、該溝部２８から一部がはみ出るように取付けられていることにより、リッド部材２０と収納ボックス５との当接面の密閉性が確保できる。

以下、本実施形態におけるシート底板３０およびその関連構造について主に図７〜図９および図１３を参照して説明する。
シート４０は、そのシート底板３０が、図７に示すように、その車体前方側に略半球形状の半球面部３１を有し、半球面部３１の後方側が若干反り上がるようなリブ部３２を有した構成となっている。シート底板３０は合成樹脂にて構成され、比較的軽量となっている。
半球面部３１の構造は、車体前方寄りの中央部分が大きく切り欠かれた曲面切り欠き部３３（図８参照）が設けられた構造となっている。すなわち、この曲面切り欠き部３３が設けられていることによって、半球面部３１の車体前方寄りのところでその左右に前左右部３１Ｌ，３１Ｒが形成される。

このように、シート４０は、跨ぎ部３に対面する部分が曲面切り欠き部３３によってシート底板３０が無い。これにより、跨ぎ部３を大きくできる一方、前左右部３１Ｌ，３１Ｒがあることで、この前左右部３１Ｌ，３１Ｒの部分にはクッション材４２が設けられている。すなわち、乗員が乗車したときに、その両腿の内側にクッション材４２が対応することができる構造となっている。

また、シート底板３０は、半球面部３１が平面視でリッド部材２０と重なる部分が滑らかな曲面で構成されている。これは、シート底板３０の跨ぎ部３に近いところに位置する半球面部を滑らかな曲面となっていることで、リッド部材２０と重なり合った部分の実質的な厚みが薄くなる構造となっている。

更に、リッド部材２０よりも車体後方側に位置するリブ部３２は、図７および図８に示すようにシート厚み方向に凹凸状のリブ構造となっている。また、シート底板３０は、その縁部３７がシート下方側に湾曲する湾曲構造となっており、シート全体剛性を高めるように工夫されている。
前掲のリブ構造については、例えば、シート長手方向に沿った長い縦リブ３４ａが複数形成され、この縦リブ３４ａの間において縦リブ３４ａを繋ぐように多数の横リブ３４ｂが形成されている。

以下、本実施形態におけるシート４０の取付け状態について説明する。
本実施形態におけるシート側ヒンジ部材１０は、リッド部材２０との接続において、図１４に示すように締結部材７０によって連結されている。すなわち、シート側ヒンジ部材１０の連結アーム部１２の湾曲部１２ａに設けられたビス穴１４（図１１および図１２参照）と、リッド部材２０のビス穴２４（図５および図６参照）とをボルト７１が貫通してナット７２に螺合して締結されている。これにより、シート側ヒンジ部材１０によってリッド部材２０がしっかりと支持されている。

一方、シート底板３０とリッド部材２０とは、図１５に示すように、弾性締結部材８０を介して連結されている。また、この弾性締結部材８０は、図１６に拡大して示すように、雄ねじ８１、シート底板３０の取付け部３５にインサート成形された雌ねじ部８２、弾性部８３およびワッシャ８４から構成されている。

本実施形態の弾性締結部材８０について更に説明すると、この構成は、例えば、図１６に示すように、リッド部材２０の湾曲面部２１の取付け突部２５の取付け穴２６にゴム等にて形成された弾性部８３が取付けられる。この弾性部８３は中央に貫通穴８３ｂを有し、外周には環状溝８３ａを有する略円筒形の構成である。この弾性部８３は、その環状溝８３ａに取付け穴２６の縁部が嵌り込むように取付けられる。
そして、湾曲面部２１の内側から、ワッシャ８４を介して雄ねじ８１がねじ込まれている。したがって、リッド部材２０とシート底板３０とは直接接触しておらず、弾性部８３が間に介在した状態で弾性的に固定されている。

以上述べた構造の低床式鞍乗型二輪車１における本実施形態の特徴部分の作用について説明する。
本実施形態においては、シート４０は後方側の内側に、シート４０の閉じ状態を維持する図示しないロック手段が設けられている。したがって、シート４０が閉じられた状態では、リッド部材２０がシール部材８を潰すようにして収納ボックス５の縁部５ｂに当接する。また、リッド部材２０がシート底板３０とは別体の部材にて構成され且つ半球形状に構成されているので、高い剛性を有しており、縁部５ｂへの当接は確実に行われ、収納ボックス５のシール性が確保される。

また、シート４０は跨ぎ部３に対面する部分が無い構成であるので、シート閉じ状態において跨ぎ部３を大きくできるようになっている一方で、乗員が乗車しているときには、シート４０の前方側で両腿の内側に対して、前左右部３１Ｌ，３１Ｒに設けられたクッション材４２が対応することができるので、乗り心地良く作用する。
また、乗車時において、乗員が着座しているシート４０の中央部分より後方部分は、前掲のように、弾性締結部材８０を介しているので、車体からの振動の伝達が抑えられ、乗り心地性が良い。

一方、収納ボックス５を利用すべく、シート４０を開閉するときの操作について説明する。
先ず、シート４０の閉じ状態を維持していたロックを外すとともに、該シート４０を車体上方に開くように操作する。これにより、シート４０は、ヒンジ機構１５の回動軸１５ａを支点にしてシート４０全体が回動する。

このシート開動動作のとき、シート側ヒンジ部材１０によってリッド部材２０が車体フレーム５０にしっかりと支持され、またシート底板３０がリッド部材２０に覆うよう重なり合って接続されていることで、シート回動時の剛性が確保された状態で開操作される。このように剛性が保たれていることで、シート開き操作はし易く良好に行われる。また、この開き状態は、シート側ヒンジ部材１０に連結されたダンパにより適宜保持されてシート開き状態が維持される。

一方、シート４０を閉じる閉じ操作のときは、開き状態を維持していたダンパの付勢力に抗して、シート４０を車体後方に押すように操作して閉じてロックする。
この閉じ操作のときも、シート回動時の剛性が確保されているので、シート閉じ操作は良好に行われる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、例えばヒンジ機構１５、シート側ヒンジ部材１０、リッド部材２０ならびにシート底板３０等の形状は前掲の実施形態に限るものではなく、適宜変更できるものである。
また、上記実施形態においては、弾性締結部材８０の弾性部８３に弾性部材としてのゴムを用いた構成としてが、これに限るものではなく、コイルばね等の弾性部材でもよい。
また、上記実施形態においては、シート側ヒンジ部材１０とリッド部材２０とは、ボルト用いた締結部材７０としたが、これに限らず、リベット等の部材を用いた固定構造でもよい。

１ 低床式鞍乗型二輪車（鞍乗型車両）
３ 跨ぎ部
５ 収納ボックス
６ 燃料タンク
１０ シート側ヒンジ部材
１５ ヒンジ機構
２０ リッド部材
３０ シート底板
４０ シート
４１ シート表皮
４２ クッション材
５０ 車体フレーム
６７ ステップフロア
６８ａフロアトンネル部
７０ 締結部材
８０ 弾性締結部材

Claims (5)

1. 車体フレーム（５０）と、
   シート表皮（４１）、クッション材（４２）およびシート底板（３０）を有するシート（４０）と、
   前記シート（４０）の下方に位置する収納ボックス（５）と、
   前記シート（４０）を前記車体フレーム（５０）に対し回動可能に軸支するヒンジ機構（１５）と、
   乗員が足を乗せるステップフロア（６７）と、
   前記シート（４０）の前方下に配されるフロアトンネル部（６８ａ）と、を備え、
   前記フロアトンネル部（６８ａ）の上方かつ前記シート（４０）の前方に跨ぎ部（３）が形成される鞍乗型車両（１）において、
   前記収納ボックス（５）の上方に、前記シート底板（３０）とは別体のリッド部材（２０）が設けられ、前記ヒンジ機構（１５）の回動軸（１５ａ）を中心に回動するシート側ヒンジ部材（１０）が前記リッド部材（２０）の前部（２１ｆ）に連結され、前記シート底板（３０）が前記リッド部材（２０）の後部（２１ｂ）に連結されており、
   前記リッド部材（２０）は、前記収納ボックス（５）の開口部（５ａ）全体を覆うとともに該開口部（５ａ）の縁部（５ｂ）の全周に接するシール部材（８）を備えることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 車体フレーム（５０）と、
   シート表皮（４１）、クッション材（４２）およびシート底板（３０）を有するシート（４０）と、
   前記シート（４０）の下方に位置する収納ボックス（５）と、
   前記シート（４０）を前記車体フレーム（５０）に対し回動可能に軸支するヒンジ機構（１５）と、
   乗員が足を乗せるステップフロア（６７）と、
   前記シート（４０）の前方下に配されるフロアトンネル部（６８ａ）と、を備え、
   前記フロアトンネル部（６８ａ）の上方かつ前記シート（４０）の前方に跨ぎ部（３）が形成される鞍乗型車両（１）において、
   前記収納ボックス（５）の上方に、前記シート底板（３０）とは別体のリッド部材（２０）が設けられ、前記ヒンジ機構（１５）の回動軸（１５ａ）を中心に回動するシート側ヒンジ部材（１０）が前記リッド部材（２０）の前部（２１ｆ）に連結され、前記シート底板（３０）が前記リッド部材（２０）の後部（２１ｂ）に連結されており、
   前記シート底板（３０）は、その車体前方側に略半球形状の半球面部（３１）が設けられ、且つ前記半球面部（３１）には車体前方寄りの中央部分が切り欠かれた曲面切り欠き部（３３）が設けられて前左右部（３１Ｌ，３１Ｒ）が形成されたことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
3. 前記リッド部材（２０）は、前記収納ボックス（５）に対して車体上方に膨らむ状態で被さる略半球形状に構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記シート底板（３０）は、前記半球面部（３１）が平面視で前記リッド部材（２０）と重なる部分が滑らかな曲面で構成され、前記リッド部材（２０）よりも車体後方側に位置する後方部分がその厚み方向に凹凸状のリブ部（３２）を有して構成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記シート側ヒンジ部材（１０）と前記リッド部材（２０）とは締結部材（７０）によって直接的に連結され、前記シート底板（３０）と前記リッド部材（２０）とは弾性締結部材（８０）を介して弾性的に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。

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