JP5749482B2

JP5749482B2 - 跨座式車両

Info

Publication number: JP5749482B2
Application number: JP2010274912A
Authority: JP
Inventors: 達郎小川
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2010-12-09
Filing date: 2010-12-09
Publication date: 2015-07-15
Anticipated expiration: 2030-12-09
Also published as: JP2012121490A

Description

本発明は、シート底板と、このシート底板上に載置されるクッションパッドとよりなる跨座式シートを車体に搭載した、オートバイ、三輪自動車、バギー車等の跨座式車両の改良に関する。

かゝる跨座式車両、例えばオートバイは、下記特許文献１に開示されるように、既に知られている。

特開２００１−７１７９５号公報

従来、かゝるオートバイでは、シートのクッションパッドの剛性は、一般的に走行時の安定性を重視して比較的高目に設定してある。

しかしながら、オートバイの停車時には、操縦者は、両足又は一方の足を外側に張り出して着地させるが、このとき、着地側の足の大腿部は、比較的剛性が高いクッションパッドの両側に接触させることになり、クッションパッドが大腿部に多少とも違和感を与えることになる。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、停車時、操縦者が両足又は片側の足を張り出して着地させるとき、シートが操縦者の大腿部に違和感を与えることがないようにした跨座式車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シート底板と、このシート底板上に載置されるクッションパッドとよりなる跨座式シートを車体に搭載した跨座式車両において、着座部と、この着座部の左右両側にあって、停車時、着地する操縦者の足の大腿部が接する安息部とを一体に有する前記クッションパッドを柔軟フォーム材で形成し、前記安息部の内側に、この安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部を設け、前記クッションパッドの前端部に、前記安息部より剛性が高く、走行時、操縦者の左右両大腿部で挟持されるレッググリップ部を設けたことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記低剛性部を、前記クッションパッドの素材の無い空所で構成したことを第２の特徴とする。

さらにまた本発明は、シート底板と、このシート底板上に載置されるクッションパッドとよりなる跨座式シートを車体に搭載した跨座式車両において、前記クッションパッドの着座部の左右両側の、停車時、着地する操縦者の足の大腿部が接する安息部の内側に、この安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部を設け、前記シート底板の、前記低剛性部に対応する部分に、シート底板の他の部分より剛性が低い可撓壁を設けたことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は、シート底板と、このシート底板上に載置されるクッションパッドとよりなる跨座式シートを車体に搭載した跨座式車両において、前記クッションパッドの着座部の左右両側の、停車時、着地する操縦者の足の大腿部が接する安息部の内側に、この安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部を設け、前記シートの下方に、車体に支持されるサイドカウルを配設し、このサイドカウルの外側面に、停車時、着地する操縦者の足の大腿部の内側部を受容する凹部を設けたことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は、第３の特徴に加えて、前記シート底板には、前記可撓壁の外側端に連なって前記安息部の下端部内側面を支承する下向きフランジを形成する一方、前記シートの下方に、前記車体に支持されるサイドカウルを配設すると共に、このサイドカウルには、前記下向きフランジの内側面に所定の間隙を存して対向する上向きフランジを形成したことを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、操縦者が停車時、足を着地させると、その足の大腿部は必然的にクッションパッドの安息部に接触することになるが、柔軟フォーム材で着座部と一体に形成した安息部の内側に、この安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部を設けているので、その安息部は、大腿部の接触に伴ない内側方にスムーズに撓んで、大腿部に違和感を与えないのみならず、足の着地性を良好にすることができる。

また、通常走行時、操縦者が両膝でクッションパッドの前端部のレッググリップ部を挟持するとき、そのレッググリップ部は、安息部の内向き剛性より高い剛性が付与されているので、両膝によるレッググリップ部の挟持力を高めることができて、操縦姿勢の安定化を図ることができる。

本発明の第２の特徴によれば、安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くするためには、安息部の内側に、空所よりなる低剛性部が設けられるので、その空所は、クッションパッドの成型と同時に形成することができ、コスト高を招くこともない。

本発明の第３の特徴によれば、安息部の内側に、この安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部を設けているのみならず、シート底板の、前記低剛性部に対応する部分に、シート底板の他の部分より剛性が低い可撓壁を設けているので、安息部の内側方への撓みに伴ない、シート底板の可撓壁も撓むことで、シート底板が安息部の内側方への撓みを許容することになり、大腿部の安息部への違和感のない接触状態を確保することができる。

本発明の第４の特徴によれば、安息部の内側に、この安息部の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部を設けているのみならず、シートの下方に、車体に支持されるサイドカウルを配設し、このサイドカウルの外側面に、停車時、着地する操縦者の足の大腿部の内側部を受容する凹部を設けているので、停車時、着地する操縦者の足の大腿部の内側部がサイドカウル外面の凹部１８に受容されることで、大腿部とサイドカウルとの干渉を回避して、足の着地性をより良好にすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、サイドカウルが、シート底板の下向きフランジの内側面に対向する上向きフランジを有することで、側面視でシート及びサイドカウルが連続的に見えることになり、外観を良好にする。しかも、その上向きフランジは、下向きフランジからその内方へ一定の間隔を存して配置されているため、前記安息部の内側方への撓み時、この上向きフランジに下向きフランジが干渉することを回避し、前記安息部の内側方へのスムーズな撓みを保証することができる。

本発明の実施形態に係る跨座式車両の側面図。図１の２−２線拡大断面図。図２の３−３線断面図。図１中のシート及びサイドカウルの斜視図。図２に対応する本発明の作用説明図。本発明の別の実施形態を示す、図２との対応図。

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。

先ず、図１において、跨座式車両としてのオートバイＭは、前輪１ｆを軸支するフロントフォーク２と、このフロントフォーク２を前端のヘッドパイプ３ａで操向可能に支持する車体３と、この車体３の後端に上下揺動可能に支持されると共に、後端部で後輪１ｒを支持するリアフォーク４と、車体３に取り付けられて後輪１ｒを駆動するエンジン５とを備える。エンジン５直上の車体３上には、燃料タンク６と、その直後に配置される跨座式のシート７とが搭載される。また燃料タンク６からシート７にかけてそれらの両側部直下には、車体３に支持される左右一対のサイドカウル８が配設される。このサイドカウル８は、エンジン５の吸気系９等、オートバイＭの補機の外側面を覆うように配置される。エンジン５近傍の車体３の下部には、左右一対のステップ１０が付設される。

図２〜図５に示すように、跨座式のシート７は、車体３に取り付けられるシート底板１２と、このシート底板１２の上面に載置されるクッションパッド１３と、このクッションパッド１３を被覆して端末がシート底板１２に止着される表皮１４とで構成される。

シート底板１２は硬質合成樹脂製であり、例えばポリプロピレンを素材とした射出成形される。クッションパッド１３は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム、ＰＰフォーム、ＰＥフォームにより成形され、表皮１４には、ＰＶＣレザー、人工レザー、天然皮革等が使用される。

上記クッションパッド１３は、これに跨座する操縦者Ｒの臀部Ｒａを支承する着座部１３ａと、この着座部１３ａの左右両側にあって、停車時、着地する操縦者Ｒの足の大腿部Ｒｂが接する安息部１３ｂと、着座部１３ａの前方にあって、走行時、操縦者Ｒの左右両大腿部Ｒｂで挟持されるレッググリップ部１３ｃとを一体に有しており、安息部１３ｂの内側には、この安息部１３ｂの内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部としての空所１５が設けられる。この空所１５には、クッションパッド１３の素材が存在しない。この空所１５は、その下面を開放しながら安息部１３ｂを超えて、その前後方向に余分に延びている。こうすることで、操縦者Ｒの大腿部Ｒｂが安息部１３ｂに接したとき、大腿部Ｒｂに違和感を与えることなく安息部１３ｂを内側方へ撓ませることができる。

また安息部１３ｂは、着座部１３ａからその外側方下向きに緩やかに湾曲しており、その下端部は着座部１３ａより、やゝ下方に延びている。こうすることで、操縦者Ｒの大腿部Ｒｂの安息部１３ｂへの接触を、より違和感の無いものとすることができる。

前記空所１５は、前記レッググリップ部１３ｃの個所までは延びていない。したがって、レッググリップ部１３ｃの剛性は、着座部１３ａと同様に、安息部１３ｂの剛性より高くなっている。

シート底板１２は、前記着座部１３ａの下面を支承する主要壁と、この主要部１２ａの両側端から延びて前記空所１５に臨む可撓壁１２ｂと、これら可撓壁１２ｂの外側端から外方下向きに延びて安息部１３ｂの下端部内側面を支承する下向きフランジ１２ｃとを有しており、主要壁の下面には、その剛性を強化すべく、前後方向に延びる複数条のリブ１７が一体に突設され、また可撓壁１２ｂは、安息部１３ｂの内側方への撓みと同時に撓み得るよう、主要壁及び下向きフランジ１２ｃより薄肉に形成される。

前記サイドカウル８は、シート７の側部直下にあって、その側面に連続する、車体３内方に向かって開放した断面コ字状のカウル本体８ａと、このカウル本体８ａの上端から起立して、前記シート底板１２の下向きフランジ１２ｃの内側面に対向する上向きフランジ８ｂとよりなっており、その上向きフランジ８ｂは、下向きフランジ１２ｃからその内方へ一定の間隔ｇを存して配置される。

またカウル本体８ａの外側面には、停車時、着地する操縦者Ｒの足の大腿部Ｒｂの内側部を受容する凹部１８が形成される。

尚、図６の別の実施形態に示すように、上記空所１５に、クッションパッド１３の素材より低剛性の補助パッド２０を充填して、低剛性部の剛性を調節することもできる。補助パッド２０は、クッションパッド１３の素材と同質であるが、それより発泡率が高いものを使用するか、あるいはクッションパッド１３とは異なる柔軟素材を使用する。

次に、上記実施形態の作用について説明する。

図５に示すように、操縦者Ｒは、オートバイＭの運転中、これを停車させるとき、シート７に跨座した状態でステップ１０から外した両足又は一方の足を外側方へ張り出して着地させる。すると、その足の大腿部Ｒｂは、必然的にクッションパッド１３の安息部１３ｂに接触することになるが、その安息部１３ｂの内向き剛性は他の部分の剛性より低く設定されているので、その安息部１３ｂは、大腿部Ｒｂの接触に伴ない内側方にスムーズに撓んで、大腿部Ｒｂに違和感を与えないのみならず、足の着地性を良好にすることができる。

しかも、安息部１３ｂの内向き剛性を他の部分の剛性より低くするためには、安息部１３ｂの内側に、空所１５よりなる低剛性部が設けられるので、その空所１５は、クッションパッド１３の成型と同時に形成することができ、コスト高を招くこともない。

またクッションパッド１３を載置するシート底板１２には、上記空所１５に臨んで可撓壁１２ｂが設けられるので、安息部１３ｂの内側方への撓みに伴ない可撓壁１２ｂも撓むことで、シート底板１２が安息部１３ｂの内側方への撓みを許容することになり、大腿部Ｒｂの安息部１３ｂへの違和感のない接触状態を確保することができる。

さらに安息部１３ｂの下方に連なるサイドカウル８の外面には、着地する足の大腿部Ｒｂの内側部を受容する凹部１８が設けられているので、大腿部Ｒｂとサイドカウル８との干渉を回避して、足の着地性をより良好にすることができる。

ところで、サイドカウル８は、シート底板１２の下向きフランジ１２ｃの内側面に対向する上向きフランジ８ｂを有しているので、側面視でシート７及びサイドカウル８が連続的に見えることになり、外観を良好にする。しかも、その上向きフランジ８ｂは、下向きフランジ１２ｃからその内方へ一定の間隔ｇを存して配置されているため、前記安息部１３ｂの内側方への撓み時、この上向きフランジ８ｂに下向きフランジ１２ｃが干渉することを回避し、前記安息部１３ｂの内側方へのスムーズな撓みを保証することができる。

オートバイＭの通常走行には、操縦者Ｒは、両膝を曲げながら両足をステップ１０にかけている。このとき、操縦者Ｒは、クッションパッド１３の前端部のレッググリップ部１３ｃを両大腿部Ｒｂで挟持する。ところで、クッションパッド１３において、安息部１３ｂ以外、特にレッググリップ部１３ｃは、安息部１３ｂの内向き剛性より高い通常の剛性が付与されているので、両大腿部Ｒｂによるレッググリップ部１３ｃの挟持力を高めることができて、操縦姿勢の安定化に寄与し得る。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、本発明は、オートバイＭに限らず、三輪車、バギー車等の他の跨座式車両にも適用可能である。

Ｍ・・・・・・跨座式車両（オートバイ）
Ｒ・・・・・・操縦者
Ｒｂ・・・・・操縦者の大腿部
ｇ・・・・・・間隙
３・・・・・・車体
７・・・・・・シート
８・・・・・・サイドカウル
８ｂ・・・・・上向きフランジ
１２・・・・・シート底板
１２ｂ・・・・可撓壁
１２ｃ・・・・下向きフランジ
１３・・・・・クッションパッド
１３ａ・・・・着座部
１３ｂ・・・・安息部
１３ｃ・・・・レッググリップ部
１８・・・・・凹所

Claims

シート底板（１２）と、このシート底板（１２）上に載置されるクッションパッド（１３）とよりなる跨座式シート（７）を車体（３）に搭載した跨座式車両において、
着座部（１３ａ）と、この着座部（１３ａ）の左右両側にあって、停車時、着地する操縦者（Ｒ）の足の大腿部（Ｒｂ）が接する安息部（１３ｂ）とを一体に有する前記クッションパッド（１３）を柔軟フォーム材で形成し、
前記安息部（１３ｂ）の内側に、この安息部（１３ｂ）の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部（１５）を設け、
前記クッションパッド（１３）の前端部に、前記安息部（１３ｂ）より剛性が高く、走行時、操縦者（Ｒ）の左右両大腿部（Ｒｂ）で挟持されるレッググリップ部（１３ｃ）を設けたことを特徴とする跨座式車両。
請求項１記載の跨座式車両において、
前記低剛性部を、前記クッションパッド（１３）の素材の無い空所（１５）で構成したことを特徴とする跨座式車両。
シート底板（１２）と、このシート底板（１２）上に載置されるクッションパッド（１３）とよりなる跨座式シート（７）を車体（３）に搭載した跨座式車両において、
前記クッションパッド（１３）の着座部（１３ａ）の左右両側の、停車時、着地する操縦者（Ｒ）の足の大腿部（Ｒｂ）が接する安息部（１３ｂ）の内側に、この安息部（１３ｂ）の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部（１５）を設け、
前記シート底板（１２）の、前記低剛性部（１５）に対応する部分に、シート底板（１２）の他の部分より剛性が低い可撓壁（１２ｂ）を設けたことを特徴とする跨座式車両。
シート底板（１２）と、このシート底板（１２）上に載置されるクッションパッド（１３）とよりなる跨座式シート（７）を車体（３）に搭載した跨座式車両において、
前記クッションパッド（１３）の着座部（１３ａ）の左右両側の、停車時、着地する操縦者（Ｒ）の足の大腿部（Ｒｂ）が接する安息部（１３ｂ）の内側に、この安息部（１３ｂ）の内向き剛性を他の部分の剛性より低くする低剛性部（１５）を設け、
前記シート（７）の下方に、前記車体（３）に支持されるサイドカウル（８）を配設し、このサイドカウル（８）の外側面に、停車時、着地する操縦者（Ｒ）の足の大腿部（Ｒｂ）の内側部を受容する凹部（１８）を設けたことを特徴とする跨座式車両。
請求項３記載の跨座式車両において、
前記シート底板（１２）には、前記可撓壁（１２ｂ）の外側端に連なって前記安息部（１３ｂ）の下端部内側面を支承する下向きフランジ（１２ｃ）を形成する一方、前記シート（７）の下方に、前記車体（３）に支持されるサイドカウル（８）を配設すると共に、このサイドカウル（８）には、前記下向きフランジ（１２ｃ）の内側面に所定の間隙（ｇ）を存して対向する上向きフランジ（８ｂ）を形成したことを特徴とする跨座式車両。