JP2021160582A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】大型の外装カバーを備える鞍乗型車両において、足の居住性の低下を抑える。
【解決手段】第１延伸部は、中央部から前斜め上方へ延びる。第２延伸部は、中央部から前斜め下方へ延びる。第３延伸部は、中央部から後斜め上方へ延びる。第４延伸部は、中央部から後斜め下方へ延びる。前凹部は、第１延伸部と第２延伸部との間に位置し、後方へ向かって凹んでいる。上凹部は、第１延伸部と第３延伸部との間に位置し、下方へ向かって凹んでいる。下凹部は、第２延伸部と第４延伸部との間に位置し、上方へ向かって凹んでいる。後凹部は、第３延伸部と第４延伸部との間に位置し、前方へ向かって凹んでいる。第２延伸部の下端と、第４延伸部の下端とは、足載せ面から上方に離れて配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、シートの下方に配置されるサイドカバーに、外装カバーが取り付けられたものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、サイドカバーに、サイドカバーと色の異なる外装部品が取り付けられている。外装部品は、フロントカバーの側方の位置から、シートの下方の位置まで、後斜め下方に向かって延びている。

特許第４８４８５５０号公報

上記のような外装カバーが大型化すると、外装カバーの剛性が低下することで、外装カバーが撓みやすくなる。外装カバーの縁を折り曲げた形状とすることで、外装カバーの剛性を確保することができる。しかし、その場合、外装カバーが車幅方向に大型化してしまう。運転者は、外装カバーの側方に足を置く。そのため、外装カバーが車幅方向に大型化すると、足の居住性が低下してしまう。

本発明の目的は、大型の外装カバーを備える鞍乗型車両において、足の居住性の低下を抑えることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレームと、レッグシールドと、シートと、サイドカバーと、アンダーカバーと、外装カバーとを備える。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。レッグシールドは、ヘッドパイプ及びダウンフレームの後方に配置される。シートは、レッグシールドの後方に配置される。サイドカバーは、シートの下方、及び、シートとレッグシールドとの間に配置される。アンダーカバーは、サイドカバーの下部に接続される。アンダーカバーは、前後方向に延びる足載せ面を含む。外装カバーは、サイドカバーに取り付けられる。

外装カバーは、中央部と、第１延伸部と、第２延伸部と、第３延伸部と、第４延伸部と、前凹部と、上凹部と、下凹部と、後凹部とを含む。第１延伸部は、中央部から前斜め上方へ延びる。第２延伸部は、中央部から前斜め下方へ延びる。第３延伸部は、中央部から後斜め上方へ延びる。第４延伸部は、中央部から後斜め下方へ延びる。

前凹部は、第１延伸部と第２延伸部との間に位置し、後方へ向かって凹んでいる。上凹部は、第１延伸部と第３延伸部との間に位置し、下方へ向かって凹んでいる。下凹部は、第２延伸部と第４延伸部との間に位置し、上方へ向かって凹んでいる。後凹部は、第３延伸部と第４延伸部との間に位置し、前方へ向かって凹んでいる。サイドカバーは、外装カバーの下方に配置される下側面を含む。第２延伸部の下端と、第４延伸部の下端とは、足載せ面から上方に離れて配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両では、外装カバーは、第１〜第４延伸部と、前後左右の凹部とによって、Ｘ状の形状を有している。このように、凹凸の多いＸ状の形状によって、外装カバーの車幅方向への大型化を抑えながら、外装カバーの剛性を向上することができる。第２延伸部の下端と、第４延伸部の下端とは、下側面よりも上方に位置する。また、足載せ面の上方には、下凹部が存在する。そのため、大型の外装カバーが設けられても、運転者の足の居住性の低下が抑えられる。

下側面の少なくとも一部は、上下方向において、第２延伸部の下端と足載せ面との間に配置されてもよい。下側面の少なくとも一部は、上下方向において、第４延伸部の下端と足載せ面との間に配置されてもよい。この場合、下側面によって、運転者の足の居住性がさらに向上する。

下側面は、下凹部の下方の位置において凹んだ形状を有してもよい。この場合、下側面の凹みによって、運転者の足の居住性がさらに向上する。

外装カバーは、上凹部の位置において、内側方に向かって凹んだ形状を有してもよい。この場合、外装カバーの凹みによって、運転者の足の居住性がさらに向上する。

鞍乗型車両は、シートの下方に配置されたタンデムステップをさらに備えてもよい。後凹部は、タンデムステップの上方に位置してもよい。この場合、タンデムライダーの足の居住性が向上する。

後凹部は、第３延伸部および第４延伸部よりも内側方に位置してもよい。この場合、タンデムライダーの足の居住性がさらに向上する。

第４延伸部の下端は、第２延伸部の下端よりも上方に位置してもよい。第３延伸部の後端は、第４延伸部の後端よりも後方に位置してもよい。第３延伸部の上端は、第１延伸部の上端よりも上方に位置してもよい。これらの場合、凹凸の大きな外装カバーの形状により、外装カバーの剛性がさらに向上する。

外装カバーは、第２延伸部から、中央部を通り、第３延伸部までに亘って延びる第１稜線を含んでもよい。この場合、第１稜線によって、外装カバーの変形が抑えられる。それにより、外装カバーの剛性がさらに向上する。

外装カバーは、第２稜線と第３稜線とを含んでもよい。第２稜線は、第１延伸部から中央部まで延びていてもよい。第３稜線は、第４延伸部から中央部まで延びていてもよい。この場合、外装カバーの変形が、第２稜線と第３稜線とによって抑えられる。それにより、外装カバーの剛性がさらに向上する。

第１延伸部の前端と第２延伸部との前端は、シートの前端よりも前方に位置していてもよい。この場合、外装カバーがサイドカバーの広い範囲に設けられることで、サイドカバーの剛性がさらに向上する。

第３延伸部の後端と第４延伸部との後端は、シートの前端よりも後方に位置していてもよい。この場合、外装カバーがサイドカバーの広い範囲に設けられることで、サイドカバーの剛性がさらに向上する。

車両上面視で、第１延伸部の前端と、第２延伸部の前端と、第３延伸部の後端と、第４延伸部の後端とは、車幅方向において互いに異なる位置に配置されてもよい。この場合、外装カバーの立体的な形状により、外装カバーの剛性がさらに向上する。

中央部の少なくとも一部は、第１延伸部の前端よりも内側方に位置してもよい。中央部の少なくとも一部は、第２延伸部の前端よりも内側方に位置してもよい。中央部の少なくとも一部は、第３延伸部の後端よりも内側方に位置してもよい。中央部の少なくとも一部は、第４延伸部の後端よりも内側方に位置してもよい。この場合、中央部が第１〜第４延伸部に対して、内側方に凹んだ形状となる。それにより、運転者の足の居住性がさらに向上する。

本発明によれば、大型の外装カバーを備える鞍乗型車両において、運転者の足の居住性の低下を抑えることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の斜視図である。 鞍乗型車両の上面図である。 左サイドカバーの拡大図である。 左外装カバーが取り外された左サイドカバーの拡大図である。 左外装カバーの外面を示す側面図である。 左外装カバーの内面を示す側面図である。 左外装カバーの上面図である。 左外装カバーの正面図である。 図４におけるX−X断面図である。 図４におけるXI−XI断面図である。 図４におけるXII−XII断面図である。 図４におけるXIII−XIII断面図である。 図４におけるXIV−XIV断面図である。 図４におけるXV−XV断面図である。 鞍乗型車両に乗車した運転者及びタンデムライダーを示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の斜視図である。図３は、鞍乗型車両１の上面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７とを含む。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リアフレーム１４と、連結フレーム１５とを含む。ヘッドパイプ１１は、車幅方向における車両の中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方へ延びている。リアフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。連結フレーム１５は、ダウンフレーム１２とリアフレーム１４とに連結されている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１６とハンドル部材１７とを含む。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪４は、フロントフォーク１６に回転可能に支持されている。ハンドル部材１７は、前輪４を回動させるために運転者によって操作可能である。ハンドル部材１７は、車幅方向に延びている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、リアフレーム１４の上方に配置されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。後輪７は、パワーユニット６に回転可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、左サイドカバー２３と、右サイドカバー２４と、センターカバー２５と、ハンドルカバー２６と、アンダーカバー３０とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。フロントカバー２１には、ヘッドライト１８が配置されている。レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置されている。レッグシールド２２は、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム１２との後方に配置されている。シート５は、レッグシールド２２の後方に配置されている。

左サイドカバー２３と右サイドカバー２４とセンターカバー２５とは、樹脂製である。左サイドカバーと右サイドカバー２４とは、シート５の下方、及び、シート５とレッグシールド２２との間に配置されている。左サイドカバー２３は、リアフレーム１４を左側方から覆う。右サイドカバー２４は、リアフレーム１４を右側方から覆う。鞍乗型車両１は、左タンデムステップ２７と右タンデムステップ２８とを備える。左タンデムステップ２７と右タンデムステップ２８とは、シートの下方に配置されている。左タンデムステップ２７は、左サイドカバー２３の外側方に配置されている。右タンデムステップ２８は、右サイドカバー２４の外側方に配置されている。

センターカバー２５は、シート５とレッグシールド２２との間に配置されている。センターカバー２５は、車幅方向における車両の中央に配置されている。車両側面視で、センターカバー２５は、後方、且つ、下方に向かって傾斜している。センターカバー２５は、連結フレーム１５を上方から覆う。センターカバー２５の下方には、燃料タンク１９が配置されている。燃料タンク１９の少なくとも一部は、シート５とレッグシールド２２との間に配置されている。燃料タンク１９の少なくとも一部は、連結フレーム１５の下方に配置されている。燃料タンク１９は、連結フレーム１５に支持される。

ハンドルカバー２６は、ハンドル部材１７の一部を覆う。ハンドルカバー２６は、フロントカバー２１よりも上方に位置している。ハンドルカバー２６は、ヘッドパイプ１１よりも上方に位置している。ハンドルカバー２６は、ハンドル部材１７と共に、フロントカバー２１に対して回転可能である。

アンダーカバー３０は、左サイドカバー２３と右サイドカバー２４との下方に配置されている。アンダーカバー３０は、左足載せ面３１と右足載せ面３２とを含む。左足載せ面３１と右足載せ面３２とは、運転者が足を乗せるための部分である。左足載せ面３１は、左サイドカバー２３の左方に配置されている。左足載せ面３１は、レッグシールド２２の後方に配置されている。左足載せ面３１は、左サイドカバー２３の下部に接続されている。左足載せ面３１は、左サイドカバー２３の下部から左方に突出している。左足載せ面３１は、前後方向に延びている。左足載せ面３１の前端は、レッグシールド２２の下部に接続されている。右足載せ面３２は、左足載せ面３１と左右対称の構造を有する。そのため、右足載せ面３２については詳細な説明を省略する。

鞍乗型車両１は、左外装カバー３３と右外装カバー３４とを備えている。左外装カバー３３と右外装カバー３４とは、樹脂製である。左外装カバー３３は、左サイドカバー２３に取り付けられる。右外装カバー３４は、右サイドカバー２４に取り付けられる。車両側面視で、左外装カバー３３と右外装カバー３４とは、ヘッドパイプ１１よりも後方に配置される。図４は、左サイドカバー２３の拡大図である。図５は、左外装カバー３３が取り外された左サイドカバー２３の拡大図である。図５に示すように、左サイドカバー２３は、開口３５を含む。開口３５は、左サイドカバー２３の内部空間に連通している。開口３５は、左外装カバー３３に対応する位置に設けられている。左外装カバー３３は、左サイドカバー２３に取り付けられることで、開口３５を塞ぐ。

図４に示すように、左外装カバー３３は、中央部４０と、第１延伸部４１と、第２延伸部４２と、第３延伸部４３と、第４延伸部４４と、前凹部４５と、上凹部４６と、下凹部４７と、後凹部４８とを含む。第１延伸部４１は、中央部４０から前斜め上方へ延びている。第２延伸部４２は、中央部４０から前斜め下方へ延びている。第３延伸部４３は、中央部４０から後斜め上方へ延びている。第４延伸部４４は、中央部４０から後斜め下方へ延びている。

前凹部４５は、第１延伸部４１と第２延伸部４２との間に位置している。前凹部４５は、後方へ向かって凹んでいる。上凹部４６は、第１延伸部４１と第３延伸部４３との間に位置している。上凹部４６は、下方へ向かって凹んでいる。下凹部４７は、第２延伸部４２と第４延伸部４４との間に位置している。下凹部４７は、上方へ向かって凹んでいる。後凹部４８は、第３延伸部４３と第４延伸部４４との間に位置している。後凹部４８は、前方へ向かって凹んでいる。

図５に示すように、左サイドカバー２３は、前側面３６と、下側面３７と、後側面３８とを含む。前側面３６は、開口３５の前方に配置される。下側面３７は、開口３５の下方に配置される。後側面３８は、開口３５の後方に配置される。図4に示すように、前側面３６は、前凹部４５の前方に配置される。下側面３７は、下凹部４７の下方に配置されている。下側面３７は、左足載せ面３１に接続される。後側面３８は、後凹部４８の後方に配置される。

図６は、左外装カバー３３の外面を示す側面図である。図７は、左外装カバー３３の内面を示す側面図である。図８は、左外装カバー３３の上面図である。図９は、左外装カバー３３の正面図である。図６から図９に示すように、左外装カバー３３の縁は、内側方に向かって屈曲した形状を有する。図７から図９に示すように、左外装カバー３３の縁には、複数の係止爪５１が設けられている。図５に示すように、左サイドカバー２３は、複数の係止孔５２を含む。なお、図面においては、複数の係止爪５１と複数の係止孔５２との一部のみに符号が付されており、他のものの符号は省略されている。複数の係止孔５２は、開口３５に沿って配置されている。左外装カバー３３の係止爪５１が、左サイドカバー２３の係止孔５２に係止することで、左外装カバー３３の縁が左サイドカバー２３に固定される。

図７に示すように、左外装カバー３３は、複数の取付部５３−５７を含む。左外装カバー３３は、複数の取付部５３−５７において、左サイドカバー２３に取り付けられる。複数の取付部５３−５７は、左外装カバー３３の内面から突出している。複数の取付部５３−５７は、第１取付部５３と、第２取付部５４と、第３取付部５５と、第４取付部５６と、第５取付部５７とを含む。第１取付部５３は、第１延伸部４１の内面から突出している。第２取付部５４は、第２延伸部４２の内面から突出している。第３取付部５５は、第３延伸部４３の内面から突出している。第４取付部５６は、第４延伸部４４の内面から突出している。第５取付部５７は、中央部４０の内面から突出している。

図５に示すように、左サイドカバー２３は、複数の支持部５８−６２を含む。複数の取付部５３−５７は、それぞれ複数の支持部５８−６２に取り付けられる。複数の支持部５８−６２は、第１支持部５８と、第２支持部５９と、第３支持部６０と、第４支持部６１と、第５支持部６２とを含む。第１取付部５３は、第１支持部５８に取り付けられる。例えば、第１取付部５３は、ボルトにより第１支持部５８に取り付けられる。第２取付部５４は、第２支持部５９に取り付けられる。第３取付部５５は、第３支持部６０に取り付けられる。第４取付部５６は、第４支持部６１に取り付けられる。第５取付部５７は、第５支持部６２に取り付けられる。例えば、第２〜第５支持部５９−６２は、それぞれ孔を含む。第２〜第５取付部５４−５７は、それぞれ第２〜第５支持部５９−６２の孔に挿入される。それにより、左外装カバー３３が、左サイドカバー２３に固定される。

図７に示すように、左外装カバー３３は、複数の孔６３，６４を含む。図５に示すように、左サイドカバー２３は、複数のボルト孔６５，６６を含む。複数の孔６３，６４とボルト孔６５，６６とにボルトが通されることで、左外装カバー３３は、左サイドカバー２３に固定される。詳細には、複数の孔６３，６４は、第１孔６３と第２孔６４とを含む。第１孔６３は、第１延伸部４１に設けられている。第２孔６４は、第２延伸部４２に設けられている。複数のボルト孔６５，６６は、第１ボルト孔６５と第２ボルト孔６６とを含む。第１ボルト孔６５は、左サイドカバー２３において第１孔６３に対応する位置に設けられている。第２ボルト孔６６は、左サイドカバー２３において第２孔６４に対応する位置に設けられている。第１ボルト孔６５と第１孔６３とには、図４に示すボルト６７が通される。第２ボルト孔６６と第２孔６４とには、図４に示すボルト６８が通される。

図４に示すように、車両側面視で、第１延伸部４１の上縁４１１は、前方、且つ、上方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第１延伸部４１の上縁４１１は、センターカバー２５に沿って配置されている。車両側面視で、第１延伸部４１の下縁４１２は、前方、且つ、上方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第１延伸部４１は、前方、且つ、上方へ向かって先細りの形状を有している。車両側面視で、第２延伸部４２の上縁４２１は、前方、且つ、下方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第２延伸部４２の下縁４２２は、前方、且つ、下方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第２延伸部４２は、前方、且つ、下方へ向かって先細りの形状を有している。

車両側面視で、第３延伸部４３の上縁４３１は、シート５の下縁５０１の一部に沿って配置されている。車両側面視で、第３延伸部４３の上縁４３１は、後方、且つ、上方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第３延伸部４３の下縁４３２は、後方、且つ、上方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第３延伸部４３は、後方、且つ、上方へ向かって先細りの形状を有している。車両側面視で、第４延伸部４４の上縁４４１は、後方、且つ、下方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第４延伸部４４の下縁４４２は、後方、且つ、上方へ向かって傾斜している。車両側面視で、第４延伸部４４は、後方、且つ、下方へ向かって先細りの形状を有している。

車両側面視で、第１延伸部４１の前端４１３と第２延伸部４２の前端４２３は、シート５の前端５０２よりも前方に位置している。車両側面視で、第１延伸部４１の前端４１３は、レッグシールド２２の後縁２２１よりも前方に位置している。車両側面視で、第１延伸部４１の前端４１３は、レッグシールド２２と重なる。車両側面視で、第１延伸部４１の上端４１４は、センターカバー２５の下端２５１よりも上方に位置している。車両側面視で、第１延伸部４１の上端４１４は、シート５の上面５０３よりも下方に位置している。

車両側面視で、第２延伸部４２の前端４２３は、レッグシールド２２よりも後方に位置している。車両側面視で、第２延伸部４２の前端４２３は、前凹部４５の後端４５１よりも前方に位置している。車両側面視で、第２延伸部４２の下端４２４は、左足載せ面３１よりも上方に位置している。車両側面視で、第２延伸部４２の下端４２４は、左足載せ面３１から上方に離れて配置されている。車両側面視で、第２延伸部４２の下端４２４は、下側面３７よりも上方に位置している。車両側面視で、下側面３７の少なくとも一部は、上下方向において、第２延伸部４２の下端４２４と左足載せ面３１との間に配置されている。第２延伸部４２の下端４２４は、左タンデムステップ２７よりも下方に位置している。

車両側面視で、第３延伸部４３の後端４３３は、シート５の前端５０２よりも後方に位置している。車両側面視で、第３延伸部４３の後端４３３は、第４延伸部４４の後端４４３よりも後方に位置している。車両側面視で、第３延伸部４３の後端４３３は、左タンデムステップ２７よりも後方に位置している。車両側面視で、第３延伸部４３の上端４３４は、第１延伸部４１の上端４１４よりも上方に位置している。車両側面視で、第３延伸部４３の上端４３４は、センターカバー２５の下端２５１よりも上方に位置している。

車両側面視で、第４延伸部４４の下端４４４は、左足載せ面３１よりも上方に位置している。車両側面視で、第４延伸部４４の下端４４４は、左足載せ面３１から上方に離れて配置されている。車両側面視で、第４延伸部４４の下端４４４は、下側面３７よりも上方に位置している。車両側面視で、下側面３７の少なくとも一部は、上下方向において、第４延伸部４４の下端４４４と左足載せ面３１との間に配置されている。車両側面視で、第４延伸部４４の下端４４４は、第２延伸部４２の下端４２４よりも上方に位置している。車両側面視で、第４延伸部４４は、左タンデムステップ２７の取付部２９に面して配置されている。

車両側面視で、前凹部４５の後端４５１は、第１延伸部４１の前端４１３および第２延伸部４２の前端４２３よりも後方に位置している。車両側面視で、前凹部４５の後端４５１は、レッグシールド２２よりも後方に位置している。車両側面視で、前凹部４５の後端４５１は、シート５の前端５０２よりも前方に位置している。車両側面視で、下凹部４７の上端４７１は、第２延伸部４２の下端４２４よりも上方に位置している。車両側面視で、下凹部４７の上端４７１は、シート５の前端５０２よりも後方に位置している。

車両側面視で、後凹部４８の前端４８１は、第３延伸部４３の後端４３３および第４延伸部４４の後端４４３よりも前方に位置している。車両側面視で、後凹部４８の前端４８１は、シート５の前端５０２よりも後方に位置している。車両側面視で、後凹部４８の前端４８１は、前凹部４５の後端４５１よりも上方に位置している。車両側面視で、後凹部４８は、左タンデムステップ２７の上方に位置している。車両側面視で、後凹部４８の前端４８１は、左タンデムステップ２７よりも前方に位置している。車両側面視で、上凹部４６の下端４６１は、第１延伸部４１の上端４１４および第３延伸部４３の上端４３４よりも下方に位置している。車両側面視で、上凹部４６の下端４６１は、下凹部４７の上端４７１よりも前方に位置している。

図８に示すように、車両上面視で、第１延伸部４１は、前方、且つ、外側方に向かって延びている。車両上面視で、第２延伸部４２は、前方、且つ、内側方に向かって延びている。車両上面視で、第３延伸部４３は、後方、且つ、外側方に向かって延びている。車両上面視で、第４延伸部４４は、後方、且つ、外側方に向かって延びている。

車両上面視で、第１延伸部４１の前端４１３と、第２延伸部４２の前端４２３と、第３延伸部４３の後端４３３と、第４延伸部４４の後端４４３とは、車幅方向において互いに異なる位置に配置されている。車両上面視で、第１延伸部４１の前端４１３は、第２延伸部４２の前端４２３よりも外側方に位置している。車両上面視で、第１延伸部４１の前端４１３は、第３延伸部４３の後端４３３よりも内側方に位置している。車両上面視で、第１延伸部４１の前端４１３は、第４延伸部４４の後端４４３よりも内側方に位置している。

車両上面視で、第２延伸部４２の前端４２３は、第３延伸部４３の後端４３３よりも内側方に位置している。車両上面視で、第２延伸部４２の前端４２３は、第４延伸部４４の後端４４３よりも内側方に位置している。車両上面視で、第３延伸部４３の後端４３３は、第４延伸部４４の後端４４３よりも内側方に位置している。車両上面視で、左外装カバー３３の上縁は、車両前後方向に対して、内側方へ向かって凹んだ側凹部４９を含む。側凹部４９は、上凹部４６の位置に設けられている。

図９に示すように、後凹部４８は、第３延伸部４３および第４延伸部４４よりも内側方に位置している。中央部４０の少なくとも一部は、第１延伸部４１の前端４１３よりも内側方に位置している。中央部４０の少なくとも一部は、第２延伸部４２の前端４２３よりも内側方に位置している。中央部４０の少なくとも一部は、第３延伸部４３の後端４３３よりも内側方に位置している。車両正面視で、中央部４０の少なくとも一部は、第４延伸部４４の後端４４３よりも内側方に位置している。

図１０は、図４におけるX−X断面図である。図１０に示すように、第１延伸部４１の上縁４１１は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第１延伸部４１の下縁４１２は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第１延伸部４１は、鉛直断面視において、外側方へ向かって凸に屈曲した形状を有している。第２延伸部４２の上縁４２１は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第２延伸部４２の下縁４２２は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第２延伸部４２は、鉛直断面視において、外側方へ向かって凸に屈曲した形状を有している。

左サイドカバー２３の前側面３６の上縁３６１は、内側方へ向かって屈曲した形状を有している。前側面３６の下縁３６２は、内側方へ向かって屈曲した形状を有している。図５に示すように、前側面３６の上縁３６１と下縁３６２とには、フランジ３６３が接続されている。上述した係止孔５２の一部は、フランジ３６３に設けられている。

図１１は、図４におけるXI−XI断面図である。図１１に示すように、中央部４０の上縁４０１は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。中央部４０の下縁４０２は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。中央部４０は、鉛直断面視において、外側方へ向かって凸に屈曲した形状を有している。左サイドカバー２３の下側面３７は、中央部４０の下方の位置において、内側方へ向かって凹んだ形状を有する。すなわち、左サイドカバー２３の下側面３７は、下凹部４７の下方の位置において、内側方へ向かって凹んだ形状を有する。

図１２は、図４におけるXII−XII断面図である。図１２に示すように、第３延伸部４３の上縁４３１は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第３延伸部４３の下縁４３２は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第３延伸部４３は、鉛直断面視において、外側方へ向かって凸に屈曲した形状を有している。第４延伸部４４の上縁４４１は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第４延伸部４４の下縁４４２は、内側方に向かって屈曲した形状を有している。第４延伸部４４は、鉛直断面視において、外側方へ向かって凸に屈曲した形状を有している。

左サイドカバー２３の後側面３８の上縁３８１は、内側方へ向かって屈曲した形状を有している。後側面３８の下縁３８２は、内側方へ向かって屈曲した形状を有している。図５に示すように、後側面３８の上縁３８１と下縁３８２とには、フランジ３８３が接続されている。上述した係止孔５２の一部は、フランジ３８３に設けられている。

図１３は、図４におけるXIII−XIII断面図である。図１３に示すように、下側面３７の後部３７２は、前方、且つ、内側方へ向かって、車両前後方向に対して傾斜している。下側面３７の前部３７１は、第２延伸部４２の後方の位置において、第２延伸部４２よりも内側方に位置している。

図６に示すように、左外装カバー３３は、第１稜線３３１と、第２稜線３３２と、第３稜線３３３とを含む。第１稜線３３１は、第２延伸部４２から中央部４０を通り第３延伸部４３までに亘って延びている。第２稜線３３２は、第１延伸部４１から中央部４０まで延びている。第３稜線３３３は、第４延伸部から中央部４０まで延びている。車両側面視で、第１稜線３３１は、後方、且つ、上方に向かって、車両前後方向に対して傾斜している。図１４は、図４におけるXIV−XIV断面図である。第１稜線３３１は、前方、且つ、内側方へ向かって、傾斜している。

図１５は、図４におけるXV−XV断面図である。図１５に示すように、第１延伸部４１は、後方、且つ、内側方へ向かって、傾斜している。第４延伸部４４は、前方、且つ、内側方へ向かって、傾斜している。第１延伸部４１と中央部４０との間には、上述した側凹部４９が位置している。側凹部４９は、左外装カバー３３の上縁から、第１稜線３３１まで、下方に延びている。

右サイドカバー２４及び右外装カバー３４については、左サイドカバー２３及び左外装カバー３３と左右対称である点を除いて、概ね同様の形状を有している。そのため、右サイドカバー２４及び右外装カバー３４については、詳細な説明を省略する。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左外装カバー３３は、第１〜第４延伸部４１−４４と、前後左右の凹部４５−４８とによって、Ｘ状の形状を有している。このように、凹凸の多いＸ状の形状によって、左外装カバー３３の車幅方向への大型化を抑えながら、左外装カバー３３の剛性を向上することができる。

第２延伸部４２の下端４２４と、第４延伸部４４の下端４４４とは、下側面３７よりも上方に位置する。また、左足載せ面３１の上方には、下凹部４７が存在する。そのため、大型の左外装カバー３３が設けられても、運転者の足の居住性の低下が抑えられる。図１６は、鞍乗型車両１に乗車した運転者Ｒ１及びタンデムライダーＲ２を示す図である。図１６に示すように、運転者Ｒ１の足は、下凹部４７の下方に位置している。そのため、運転者Ｒ１の足を置く空間が大きく確保される。それにより、運転者Ｒ１の足の居住性が向上する。

運転者Ｒ１の足の内側方には、下側面３７が位置している。下側面３７は、内側方へ向かって凹んだ形状を有している。そのため、運転者Ｒ１の足を置く空間が大きく確保される。それにより、運転者Ｒ１の足の居住性がさらに向上する。運転者Ｒ１の脚のうち膝より下の部分は、左外装カバー３３の外側方を通る。上述した側凹部４９は、運転者Ｒ１の脚が通る位置に配置される。それにより、運転者Ｒ１の脚の居住性が向上する。

タンデムライダーＲ２の足は、後凹部４８の外側方に配置される。そのため、タンデムライダーＲ２の足を置く空間が大きく確保される。それにより、タンデムライダーＲ２の足の居住性が向上する。右外装カバー３４についても、上述した左外装カバー３３と同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、前輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。後輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、ダウンフレーム１２、ロアフレーム１３、リアフレーム１４、或いは連結フレーム１５の形状が変更されてもよい。

左右の外装カバー３３，３４の形状が変更されてもよい。例えば、第１〜第４延伸部４１−４４の位置、或いは、形状が変更されてもよい。前後上下の凹部４５−４８の位置、或いは、形状が変更されてもよい。左右のサイドカバー２３，２４の形状が変更されてもよい。例えば、前側面３６、下側面３７、或いは後側面３８の形状、或いは位置が変更されてもよい。

本発明によれば、大型の外装カバーを備える鞍乗型車両において、運転者の足の居住性の低下を抑えることができる。

１１・・・ヘッドパイプ、 １２・・・ダウンフレーム、 ２２・・・レッグシールド、 ５・・・シート、 ２３・・・左サイドカバー、 ３１・・・左足載せ面、 ３３・・・外装カバー、 ３７・・・下側面、 ４１・・・第１延伸部、 ４２・・・第２延伸部、 ４３・・・第３延伸、 ４４・・・第４延伸部、 ４５・・・前凹部、 ４６・・・上凹部、 ４７・・・下凹部、 ４８・・・後凹部、 ２７・・・左タンデムステップ、 ３３１・・・第１稜線、 ３３２・・・第２稜線、 ３３３・・・第３稜線

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
   前記ヘッドパイプ及び前記ダウンフレームの後方に配置されるレッグシールドと、
   前記レッグシールドの後方に配置されるシートと、
   前記シートの下方、及び、前記シートと前記レッグシールドとの間に配置されるサイドカバーと、
   前後方向に延びる足載せ面を含み、前記サイドカバーの下部に接続されるアンダーカバーと、
   前記サイドカバーに取り付けられる外装カバーと、
   を備え、
   前記外装カバーは、
   中央部と、
   前記中央部から前斜め上方へ延びる第１延伸部と、
   前記中央部から前斜め下方へ延びる第２延伸部と、
   前記中央部から後斜め上方へ延びる第３延伸部と、
   前記中央部から後斜め下方へ延びる第４延伸部と、
   前記第１延伸部と前記第２延伸部との間に位置し、後方へ向かって凹んだ前凹部と、
   前記第１延伸部と前記第３延伸部との間に位置し、下方へ向かって凹んだ上凹部と、
   前記第２延伸部と前記第４延伸部との間に位置し、上方へ向かって凹んだ下凹部と、
   前記第３延伸部と前記第４延伸部との間に位置し、前方へ向かって凹んだ後凹部と、
   を含み、
   前記サイドカバーは、前記外装カバーの下方に配置される下側面を含み、
   前記第２延伸部の下端と、前記第４延伸部の下端とは、前記足載せ面から上方に離れて配置されている、
   鞍乗型車両。
2. 前記下側面の少なくとも一部は、上下方向において、前記第２延伸部の下端と前記足載せ面との間に配置され、
   前記下側面の少なくとも一部は、上下方向において、前記第４延伸部の下端と前記足載せ面との間に配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記下側面は、前記下凹部の下方の位置において凹んだ形状を有する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記外装カバーは、前記上凹部の位置において、内側方に向かって凹んだ形状を有する、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記シートの下方に配置されたタンデムステップをさらに備え、
   前記後凹部は、前記タンデムステップの上方に位置する、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記後凹部は、前記第３延伸部および前記第４延伸部よりも内側方に位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記第４延伸部の下端は、前記第２延伸部の下端よりも上方に位置する、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記第３延伸部の後端は、前記第４延伸部の後端よりも後方に位置する、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記第３延伸部の上端は、前記第１延伸部の上端よりも上方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記外装カバーは、前記第２延伸部から、前記中央部を通り、前記第３延伸部までに亘って延びる第１稜線を含む、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記外装カバーは、
    前記第１延伸部から前記中央部まで延びる第２稜線と、
    前記第４延伸部から前記中央部まで延びる第３稜線と、
    を含む、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記第１延伸部の前端と前記第２延伸部との前端は、前記シートの前端よりも前方に位置している、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記第３延伸部の後端と前記第４延伸部との後端は、前記シートの前端よりも後方に位置している、
    請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 車両上面視で、前記第１延伸部の前端と、前記第２延伸部の前端と、前記第３延伸部の後端と、前記第４延伸部の後端とは、車幅方向において互いに異なる位置に配置されている、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
15. 前記中央部の少なくとも一部は、前記第１延伸部の前端よりも内側方に位置し、
    前記中央部の少なくとも一部は、前記第２延伸部の前端よりも内側方に位置し、
    前記中央部の少なくとも一部は、前記第３延伸部の後端よりも内側方に位置し、
    前記中央部の少なくとも一部は、前記第４延伸部の後端よりも内側方に位置する、
    請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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