JP2021133758A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、キャニスタを備える鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、キャニスタへの浸水、ライダーの居住性の低下、及び可動部品との干渉を抑えることにある。【解決手段】車両側面視で、キャニスタは、フートボードよりも上方に配置される。車両背面視で、キャニスタは、ダウンフレームに対して車幅方向で給油口及び燃料パイプと反対側に配置される。キャニスタの少なくとも一部は、燃料タンクよりも前方に配置される。チャージ管は、ダウンフレームよりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置される。燃料パイプ又は給油口は、チャージ管が接続されるチャージ管接続部を含む。車両側面視で、チャージ管接続部は、アンダーブラケットの上端よりも上方に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両には、フートボードの下方に燃料タンクが配置され、レッグシールドに給油口が配置されたものがある。このような車両では、給油口と燃料タンクをつなぐ燃料パイプがレッグシールド内に配置されている。また、ダウンフレームがヘッドパイプから下方に延びており、燃料パイプは、ダウンフレームの左方又は右方に配置され、ダウンフレームに沿って上方に延びている。

また、鞍乗型車両は、燃料タンク又は燃料パイプ内で気化した燃料ガスを捕集するキャニスタを備えている。例えば、特許文献１の車両では、フートボードの下方、且つ、燃料タンクの上方にキャニスタが配置されている。また、特許文献２の車両では、キャニスタは、燃料パイプと共に、フロントカバーとレッグシールドとの間、且つ、ダウンフレームの左方に配置されている。

特開２００３−２３７６６３号公報 特開２０１０−２１５２１４号公報

特許文献１の車両では、フートボードの下方にキャニスタを配置するための空間を確保するために、燃料タンクの容量が小さくなる、或いは、車両が大型化する虞がある。また、雨天時、或いは冠水路を走行するときにキャニスタへの浸水を防止するために、ドレンホース、或いは大気導入ホース等の他の部材をキャニスタと共に配置する必要がある。そのため、これらの部材を配置するための空間についても考慮する必要がある。

特許文献２の車両では、フロントカバーとレッグシールドとの間にキャニスタを配置するための空間を確保するために、車両が大型化する虞がある。例えば、キャニスタが燃料パイプの側方に配置される場合、フロントカバー及びレッグシールドが車幅方向に大型化してしまう。或いは、キャニスタが燃料パイプの後方に配置される場合、レッグシールドが後方に突出した形状となる。その場合、ライダーの足置き空間が狭くなることで、居住性が低下してしまう。或いは、キャニスタが燃料パイプの前方に配置される場合、前輪、アンダーブラケット、或いはフロントフォーク等の可動部品との干渉が問題となる。

本発明の課題は、キャニスタを備える鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、キャニスタへの浸水、ライダーの居住性の低下、及び可動部品との干渉を抑えることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ダウンフレームと、ステアリングシャフトと、アンダーブラケットと、フロントフォークと、前輪と、シートと、フロントカバーと、レッグシールドと、フートボードと、燃料タンクと、給油口と、燃料パイプと、キャニスタと、チャージ管とを備える。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に延びる。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに回転可能に支持される。アンダーブラケットは、ステアリングシャフトに接続される。フロントフォークは、アンダーブラケットに接続される。前輪は、フロントフォークに回転可能に支持される。シートは、ヘッドパイプよりも後方に配置される。フロントカバーは、ヘッドパイプ及びダウンフレームの前方に配置される。レッグシールドは、フロントカバーの後方、且つ、シートの前方に配置される。フートボードは、レッグシールドの後方、且つ、シートの前方且つ下方に配置される。燃料タンクは、フートボードの下方に配置される。給油口は、レッグシールドに配置される。燃料パイプは、少なくとも一部がフロントカバーとレッグシールドとの間に配置され、給油口と燃料タンクとを接続する。キャニスタは、フロントカバーとレッグシールドとの間に配置され、燃料タンク、又は燃料パイプ内で気化した燃料ガスを捕集する。チャージ管は、燃料パイプとキャニスタとを接続する。

車両背面視で、燃料パイプの少なくとも一部、及び、給油口は、ダウンフレームの左方又は右方に配置される。車両側面視で、キャニスタは、フートボードよりも上方に配置される。車両背面視で、キャニスタは、ダウンフレームに対して車幅方向で給油口及び燃料パイプとは反対側に配置される。キャニスタの少なくとも一部は、燃料タンクよりも前方に配置される。チャージ管は、ダウンフレームよりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置される。燃料パイプ又は給油口は、チャージ管が接続されるチャージ管接続部を含む。車両側面視で、チャージ管接続部は、アンダーブラケットの上端よりも上方に配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両では、車両側面視で、キャニスタは、フートボードよりも上方に配置されている。そのため、キャニスタへの浸水を抑えることができる。車両背面視で、キャニスタは、ダウンフレームに対して車幅方向で給油口及び燃料パイプとは反対側に配置されている。そのため、フロントカバーとレッグシールドとの間にキャニスタを配置するための空間を容易に確保することができる。それにより、車両の大型化を抑えながら、キャニスタへの浸水、ライダーの居住性の低下、及びアンダーブラケット等の可動部品との干渉を抑えることができる。

また、キャニスタと燃料パイプとが、車幅方向でダウンフレームを間にして互いに反対方に配置されるので、チャージ管は、ダウンフレームよりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置される。この場合、チャージ管と、可動部品とが干渉し易くなる。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、車両側面視で、チャージ管接続部は、アンダーブラケットの上端よりも上方に配置されている。そのため、アンダーブラケット等の可動部品との干渉を避けて、チャージ管を容易に配置することができる。

チャージ管は、ヘッドパイプの前方を通って配置されてもよい。この場合、アンダーブラケット等の可動部品との干渉を避けて、チャージ管を配置することができる。

鞍乗型車両は、メインスイッチをさらに備えてもよい。メインスイッチは、車両背面視で、ダウンフレームに対して、車幅方向でキャニスタと同じ側に配置されてもよい。車両背面視で、キャニスタは、メインスイッチよりも下方に配置されてもよい。この場合、鞍乗型車両が車幅方向に大型化することを抑えることができる。また、メインスイッチは、燃料パイプと比べて上下方向に小さいので、メインスイッチとキャニスタとを上下方向にコンパクトに配置することができる。

車両背面視で、キャニスタの少なくとも一部は、メインスイッチよりも車幅方向における内方に位置してもよい。この場合、鞍乗型車両が車幅方向に大型化することを抑えることができる。

チャージ管は、車幅方向でヘッドパイプとメインスイッチとの間を通って配置されていてもよい。この場合、メインスイッチとの干渉を避けて、チャージ管をコンパクトに配置することができる。

車両側面視で、キャニスタの少なくとも一部は、燃料パイプと重なってもよい。この場合、キャニスタが燃料パイプから前後方向に離れて配置される場合と比べて、レッグシールドの後方への突き出しを抑えることができる。それにより、ライダーの足置き空間を拡大することができるため、居住性を向上させることができる。

車両側面視で、キャニスタの少なくとも一部は、ダウンフレームと重なってもよい。この場合、キャニスタがダウンフレームから前後方向に離れて配置される場合と比べて、レッグシールドの後方への突き出しを抑えることができる。それにより、ライダーの足置き空間を拡大することができるため、居住性を向上させることができる。

キャニスタは、燃料タンクの前端よりも前方に配置されてもよい。車両平面視で、キャニスタは、燃料タンクと重ならない位置に配置されてもよい。この場合、車両平面視で、キャニスタが、燃料タンクと重なる場合と比べて、フートボードの位置が高くなることが抑えられる。それにより、ライダーの居住性を向上させることができる。

チャージ管の少なくとも一部は、給油口の下端よりも上方に位置してもよい。この場合、バルブなどの部材を追加することなく、給油口又は燃料パイプからキャニスタへの燃料の流入を抑えることができる。

チャージ管は、チャージ管接続部から上方に延びてもよい。チャージ管は、車両正面視で給油口の下端よりも上方の位置でヘッドパイプと重なってもよい。この場合、バルブなどの部材を追加することなく、給油口又は燃料パイプからキャニスタへの燃料の流入を抑えることができる。

本発明によれば、キャニスタを備える鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、キャニスタへの浸水、ライダーの居住性の低下、及び可動部品との干渉を抑えることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 車体フレームおよび燃料系の斜視図である。 車体フレームおよび燃料系の側面図である。 車体フレームおよび燃料系の正面図である。 車体フレームおよび燃料系の背面図である。 車体フレームの平面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、操舵装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、燃料タンク９とを含む。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後、上下、左右の各方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。本明細書において、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

図２は、車体フレーム２および燃料系の斜視図である。図３は、車体フレーム２および燃料系の側面図である。図１から図３に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、第１ロアフレーム１３と、第２ロアフレーム１４と、第１リアフレーム１５と、第２リアフレーム１６とを含む。車両側面視で、ヘッドパイプ１１は、後方且つ上方に向かって傾斜している。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。

第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４とは、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。第１ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から左方、且つ、後方に延びている。第２ロアフレーム１４は、ダウンフレーム１２から右方、且つ、後方に延びている。第１リアフレーム１５は、第１ロアフレーム１３から後方且つ上方に延びている。第２リアフレーム１６は、第２ロアフレーム１４から後方且つ上方に延びている。

操舵装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。操舵装置３は、ステアリングシャフト２１と、アンダーブラケット２２と、フロントフォーク２３とを含む。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト２１の上部は、ハンドル２５に接続されている。ステアリングシャフト２１は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。アンダーブラケット２２は、ステアリングシャフト２１の下部に接続されている。フロントフォーク２３の上端部は、アンダーブラケット２２に接続されている。前輪５は、フロントフォーク２３に回転可能に支持されている。

車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、フロントカバー３２と、リアカバー３３と、ロアカバー３４と、レッグシールド３５と、マッドカバー３９とを含む。ハンドルカバー３１は、ハンドル２５の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー３１の上面には、速度計などを含むメーターパネルが取り付けられる。

フロントカバー３２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方に配置される。フロントカバー３２には、ヘッドライト３７が配置されている。レッグシールド３５は、フロントカバー３２の後方に配置されている。レッグシールド３５は、シート６の前方に配置されている。レッグシールド３５は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置されている。マッドカバー３９は、前輪５の後方、且つ、レッグシールド３５の前方に配置されている。リアカバー３３は、第１リアフレーム１５と第２リアフレーム１６との周囲を覆う。リアカバー３３は、シート６の下方に配置されている。

シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、第１リアフレーム１５及び第２リアフレーム１６の上方に配置されている。リアカバー３３内には、収納ボックス３８が配置されている。収納ボックス３８は、シート６の下方に配置されている。ロアカバー３４は、フロントカバー３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フートボード３６を含む。

フートボード３６は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード３６は、レッグシールド３５の後方に配置されている。フートボード３６は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４の上方に配置される。すなわち、車両平面視で、フートボード３６は、第１ロアフレーム１３及び第２ロアフレーム１４と重なる。フートボード３６は、車両前後方向においてレッグシールド３５とリアカバー３３との間に配置されている。燃料タンク９は、フートボード３６の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、燃料タンク９は、フートボード３６と重なる。

フートボード３６は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード３６は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フートボード３６は平坦な形状でなくてもよい。例えば、フートボード３６の中央に、上方に突出した形状を有し前後方向に延びるセンタートンネル部が設けられてもよい。

パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。

図４は、車体フレーム２および燃料系の正面図である。図５は、車体フレーム２および燃料系の背面図である。図６は、車体フレーム２および燃料系の平面図である。燃料タンク９は、車幅方向において、第１ロアフレーム１３と第２ロアフレーム１４との間に配置されている。図６に示すように、燃料タンク９は、タンク本体４１と、入口管４２と、フランジ部４３とを含む。タンク本体４１は、燃料を貯留する空間を内部に有する。入口管４２は、タンク本体４１に接続されている。フランジ部４３は、タンク本体４１から前後左右に突出している。フランジ部４３は、車体フレーム２に固定されている。

図２から図６に示すように、鞍乗型車両１は、給油口４４と、燃料パイプ４５と、キャニスタ４６とを含む。図１に示すように、給油口４４は、レッグシールド３５に配置されている。図３に示すように、車両側面視で、給油口４４は、ヘッドパイプ１１と重なる。図５に示すように、車両背面視で、給油口４４は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。給油口４４は、筒状の形状を有する。給油口４４は、上方に向かって開かれた開口４４１を含む。なお、給油口４４には、開口４４１を開閉可能な蓋（図示せず）が取り付けられる。

燃料パイプ４５は、給油口４４と燃料タンク９とを接続している。車両背面視で、燃料パイプ４５は、ダウンフレーム１２の左方に配置されている。燃料パイプ４５は、給油口４４の下端に接続されている。燃料パイプ４５は、給油口４４から下方に延びている。車両側面視で、燃料パイプ４５の少なくとも一部は、前輪５の後方に配置されている。燃料パイプ４５の少なくとも一部は、マッドカバー３９とレッグシールド３５との間に配置されている。燃料パイプ４５の少なくとも一部は、フロントカバー３２とレッグシールド３５との間に配置されている。燃料パイプ４５は、燃料タンク９の入口管４２に接続されている。燃料パイプ４５は、燃料タンク９から前方且つ上方に向かって延び、ダウンフレーム１２に沿って上方に延びている。

キャニスタ４６は、燃料タンク９、又は燃料パイプ４５内で気化した燃料ガスを捕集する。キャニスタ４６は、フロントカバー３２とレッグシールド３５との間に配置される。キャニスタ４６は、筒状の形状を有している。ただし、キャニスタ４６の形状は、筒状に限らず、他の形状であってもよい。キャニスタ４６の中心軸線は、上下方向に延びている。

図５に示すように、車両背面視で、キャニスタ４６は、ダウンフレーム１２に対して車幅方向で給油口４４及び燃料パイプ４５とは反対側に配置される。本実施形態では、車両背面視で、燃料パイプ４５は、ダウンフレーム１２の左方に配置されている。従って、車両背面視で、キャニスタ４６は、ダウンフレーム１２の右方に配置されている。ダウンフレーム１２は、車幅方向において、燃料パイプ４５とキャニスタ４６との間に配置されている。車両背面視で、キャニスタ４６は、ダウンフレーム１２と重ならない位置に配置されている。

図１に示すように、車両側面視で、キャニスタ４６は、フートボード３６よりも上方に配置される。キャニスタ４６の下端は、フートボード３６よりも上方に位置する。キャニスタ４６の下端は、燃料タンク９よりも上方に位置する。図４に示すように、キャニスタ４６は、給油口４４よりも下方に配置される。キャニスタ４６は、アンダーブラケット２２よりも下方に配置される。キャニスタ４６の少なくとも一部は、燃料タンク９よりも前方に配置される。図６に示すように、キャニスタ４６は、燃料タンク９の前端よりも前方に配置される。車両平面視で、キャニスタ４６は、燃料タンク９と重ならない位置に配置される。

図４及び図５に示すように、鞍乗型車両１は、メインスイッチ４７を備える。なお、メインスイッチ４７は、レッグシールド３５に取り付けられているが、図４および図５では、レッグシールド３５が省略されている。メインスイッチ４７は、例えばパワーユニット８用の始動スイッチを含む。メインスイッチ４７は、車両背面視で、ダウンフレーム１２に対して、車幅方向でキャニスタ４６と同じ側に配置される。すなわち、メインスイッチ４７は、車両背面視で、ダウンフレーム１２の右方に配置される。車両背面視で、キャニスタ４６は、メインスイッチ４７よりも下方に配置されている。車両背面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、メインスイッチ４７よりも車幅方向における内方に位置する。車両背面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、メインスイッチ４７の外側端よりも、車幅方向における内方に位置する。

キャニスタ４６は、第１ロアフレーム１３および第２ロアフレーム１４よりも上方に配置されている。図３に示すように、車両側面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、燃料パイプ４５と重なる。車両側面視で、キャニスタ４６は、燃料パイプ４５の後縁４５１よりも前方に位置する。車両側面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なる。車両背面視で、キャニスタ４６は、ダウンフレーム１２と重ならない位置に配置される。車両背面視で、キャニスタ４６は、燃料パイプ４５と重ならない位置に配置される。車両背面視で、キャニスタ４６は、アンダーブラケット２２と重ならない位置に配置される。

鞍乗型車両１は、チャージ管４８を備えている。チャージ管４８は、燃料パイプ４５とキャニスタ４６とを接続している。チャージ管４８は、ヘッドパイプ１１の前方を通って配置されている。車両正面視で、チャージ管４８は、ヘッドパイプ１１と重なる。チャージ管４８は、ヘッドパイプ１１よりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置されている。チャージ管４８は、ダウンフレーム１２よりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置されている。チャージ管４８は、車幅方向でヘッドパイプ１１とメインスイッチ４７との間を通って配置されている。

給油口４４は、チャージ管接続部４９を含む。チャージ管４８は、チャージ管接続部４９に接続されている。なお、チャージ管接続部４９は、燃料パイプ４５に含まれてもよい。車両側面視で、チャージ管接続部４９は、アンダーブラケット２２の上端よりも上方に配置されている。チャージ管４８は、チャージ管接続部４９から前方かつ上方に延びている。チャージ管４８の少なくとも一部は、チャージ管接続部４９よりも上方に位置する。車両正面視で、チャージ管４８は、給油口４４の下端よりも上方の位置でヘッドパイプ１１と重なる。

鞍乗型車両１は、パージ管５１を備えている。パージ管５１は、キャニスタ４６に接続されている。パージ管５１は、キャニスタ４６から、ダウンフレーム１２に沿って下方に延びている。パージ管５１は、ダウンフレーム１２よりも右方の位置から左方の位置までに渡って配置されている。車両正面視で、パージ管５１は、ダウンフレーム１２と重なる。パージ管５１は、ダウンフレーム１２の左方の位置から、第１ロアフレーム１３に沿って後方に延びている。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、車両側面視で、キャニスタ４６は、フートボード３６よりも上方に配置されている。そのため、キャニスタ４６への浸水を抑えることができる。車両背面視で、給油口４４及び燃料パイプ４５は、ダウンフレーム１２の左方に配置され、キャニスタ４６は、ダウンフレーム１２の右方に配置されている。そのため、フロントカバー３２とレッグシールド３５との間にキャニスタ４６を配置するための空間を容易に確保することができる。それにより、車両の大型化を抑えながら、キャニスタ４６への浸水、ライダーの居住性の低下、及びアンダーブラケット２２等の可動部品との干渉を抑えることができる。

また、キャニスタ４６と燃料パイプ４５とが、車幅方向でダウンフレーム１２を間にして互いに反対方に配置されるので、チャージ管４８は、ダウンフレーム１２よりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置される。この場合、チャージ管４８と、可動部品とが干渉し易くなる。しかし、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、車両側面視で、チャージ管接続部４９は、アンダーブラケット２２の上端よりも上方に配置されている。そのため、アンダーブラケット２２等の可動部品との干渉を避けて、チャージ管４８を容易に配置することができる。

チャージ管４８は、ヘッドパイプ１１の前方を通って配置されている。そのため、アンダーブラケット２２等の可動部品との干渉を避けて、チャージ管４８を配置することができる。

メインスイッチ４７は、車両背面視で、キャニスタ４６と同様に、ダウンフレーム１２の右方に配置されている。車両背面視で、キャニスタ４６は、メインスイッチ４７よりも下方に配置されている。そのため、鞍乗型車両１が車幅方向に大型化することを抑えることができる。また、メインスイッチ４７は、燃料パイプ４５と比べて上下方向に小さい。そのため、メインスイッチ４７とキャニスタ４６とを上下方向にコンパクトに配置することができる。

車両背面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、メインスイッチ４７よりも車幅方向における内方に位置している。そのため、鞍乗型車両１が車幅方向に大型化することを抑えることができる。チャージ管４８は、車幅方向でヘッドパイプ１１とメインスイッチ４７との間を通って配置されていている。そのため、メインスイッチ４７との干渉を避けて、チャージ管４８をコンパクトに配置することができる。

車両側面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、燃料パイプ４５と重なっている。そのため、キャニスタ４６が燃料パイプ４５から前後方向に離れて配置される場合と比べて、レッグシールド３５の後方への突き出しを抑えることができる。それにより、ライダーの足置き空間を拡大することができるため、居住性を向上させることができる。

車両側面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部は、ダウンフレーム１２と重なっている。そのため、キャニスタ４６がダウンフレーム１２から前後方向に離れて配置される場合と比べて、レッグシールド３５の後方への突き出しを抑えることができる。それにより、ライダーの足置き空間を拡大することができるため、居住性を向上させることができる。

キャニスタ４６は、燃料タンク９の前端よりも前方に配置されている。車両平面視で、キャニスタ４６は、燃料タンク９と重ならない位置に配置されている。そのため、車両平面視で、キャニスタ４６は、燃料タンク９と重なる位置に配置される場合と比べて、フートボード３６の位置が高くなることが抑えられる。それにより、ライダーの居住性を向上させることができる。

チャージ管４８の少なくとも一部は、給油口４４の下端よりも上方に位置している。そのため、バルブなどの部材を追加することなく、給油口４４または燃料パイプ４５からキャニスタ４６への燃料の流入を抑えることができる。例えば、燃料タンク９が燃料で満タンの状態で鞍乗型車両１がリーンすると、燃料が給油口４４近くの位置まで到達する場合がある。このような場合でも、チャージ管４８が上記のように配置されることで、キャニスタ４６への燃料の流入が抑えられる。

チャージ管４８は、チャージ管接続部４９から上方に延びてもよい。チャージ管４８は、車両正面視で給油口４４の下端よりも上方の位置でヘッドパイプ１１と重なってもよい。この場合、バルブなどの部材を追加することなく、給油口４４または燃料パイプ４５からキャニスタ４６への燃料の流入を抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、鞍乗型車両１は、スクータ型車両に限らず、他の種類の車両であってもよい。前輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。或いは、後輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。

車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず変更されてもよい。例えば、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、第１ロアフレーム１３、第２ロアフレーム１４、第１リアフレーム１５と、或いは第２リアフレーム１６の形状、或いは配置が変更されてもよい。

燃料パイプ４５、給油口４４、キャニスタ４６、或いはメインスイッチ４７の形状、或いは配置が変更されてもよい。例えば、燃料パイプ４５と給油口４４とは、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。キャニスタ４６は、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。メインスイッチ４７は、上記の実施形態と左右逆に配置されてもよい。

車両背面視で、燃料パイプ４５の一部のみが、ダウンフレーム１２の左方又は右方に配置され、燃料パイプ４５の他の部分は、ダウンフレーム１２に重なってもよい。キャニスタ４６の全体が、燃料タンク９よりも前方に配置されてもよい。車両背面視で、キャニスタ４６の一部のみが、メインスイッチ４７よりも車幅方向における内方に位置してもよい。

車両側面視で、キャニスタ４６の全体が、燃料パイプ４５と重なってもよい。或いは、車両側面視で、キャニスタ４６が、燃料パイプ４５と重ならない位置に配置されてもよい。車両側面視で、キャニスタ４６の全体が、ダウンフレーム１２と重なってもよい。或いは、車両側面視で、キャニスタ４６が、ダウンフレーム１２と重ならない位置に配置されてもよい。車両背面視で、キャニスタ４６の少なくとも一部が、ダウンフレーム１２と重なってもよい。チャージ管４８は、給油口４４の下端よりも下方に位置してもよい。

本発明によれば、キャニスタを備える鞍乗型車両において、車両の大型化を抑えながら、キャニスタへの浸水、ライダーの居住性の低下、及び可動部品との干渉を抑えることができる。

５ 前輪
６ シート
９ 燃料タンク
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム
２１ ステアリングシャフト
２２ アンダーブラケット
２３ フロントフォーク
３２ フロントカバー
３５ レッグシールド
３６ フートボード
４４ 給油口
４５ 燃料パイプ
４６ キャニスタ
４７ メインスイッチ
４８ チャージ管
４９ チャージ管接続部

Claims (10)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトに接続されたアンダーブラケットと、
   前記アンダーブラケットに接続されたフロントフォークと、
   前記フロントフォークに回転可能に支持された前輪と、
   前記ヘッドパイプよりも後方に配置されたシートと、
   前記ヘッドパイプ及び前記ダウンフレームの前方に配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーの後方、且つ、前記シートの前方に配置されたレッグシールドと、
   前記レッグシールドの後方、且つ、前記シートの前方且つ下方に配置されたフートボードと、
   前記フートボードの下方に配置された燃料タンクと、
   前記レッグシールドに配置された給油口と、
   少なくとも一部が前記フロントカバーと前記レッグシールドとの間に配置され、前記給油口と前記燃料タンクとを接続する燃料パイプと、
   前記フロントカバーと前記レッグシールドとの間に配置され、前記燃料タンク、又は前記燃料パイプ内で気化した燃料ガスを捕集するキャニスタと、
   前記燃料パイプと前記キャニスタとを接続するチャージ管と、
   を備え、
   車両背面視で、前記燃料パイプの少なくとも一部、及び、前記給油口は、前記ダウンフレームの左方又は右方に配置され、
   車両側面視で、前記キャニスタは、前記フートボードよりも上方に配置され、
   車両背面視で、前記キャニスタは、前記ダウンフレームに対して車幅方向で前記給油口及び前記燃料パイプとは反対側に配置され、
   前記キャニスタの少なくとも一部は、前記燃料タンクよりも前方に配置され、
   前記チャージ管は、前記ダウンフレームよりも右方の位置と左方の位置とに亘って配置され、
   前記燃料パイプ又は前記給油口は、前記チャージ管が接続されるチャージ管接続部を含み、
   車両側面視で、前記チャージ管接続部は、前記アンダーブラケットの上端よりも上方に配置されている、鞍乗型車両。
2. 前記チャージ管は、前記ヘッドパイプの前方を通って配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両背面視で、前記ダウンフレームに対して、車幅方向で前記キャニスタと同じ側に配置されたメインスイッチをさらに備え、
   車両背面視で、前記キャニスタは、前記メインスイッチよりも下方に配置されている、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両背面視で、前記キャニスタの少なくとも一部は、前記メインスイッチよりも車幅方向における内方に位置する、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記チャージ管は、車幅方向で前記ヘッドパイプと前記メインスイッチとの間を通って配置されている、
   請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
6. 車両側面視で、前記キャニスタの少なくとも一部は、前記燃料パイプと重なる、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 車両側面視で、前記キャニスタの少なくとも一部は、前記ダウンフレームと重なる、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記キャニスタは、前記燃料タンクの前端よりも前方に配置され、
   車両平面視で、前記キャニスタは、前記燃料タンクと重ならない位置に配置される、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記チャージ管の少なくとも一部は、前記給油口の下端よりも上方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記チャージ管は、前記チャージ管接続部から上方に延び、車両正面視で前記給油口の下端よりも上方の位置で前記ヘッドパイプと重なる、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。

Images