JP3978336B2 - 自動二輪車のエアクリーナ防水構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエアクリーナ防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ユニットスイング式エンジンを搭載して成るスクータ型自動二輪車においては、エアクリーナをユニットスイング式エンジンン上に取り付け、該エアクリーナに開口する吸気口から吸引される新気をクリーナエレメントを通過させて浄化した後、該新気をキャブレタ等における混合気形成に供することが行われる。
【０００３】
ところで、エアクリーナの吸気口からの水の侵入を防ぐための防水構造としては、後輪の巻き上げによる水しぶきを遮断するための防水壁等をフレーム後端に取り付ける構成、エアクリーナの吸気口を横方向又は下方に開口させたり、吸気口自体をカバーで覆う構成が採用されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、水しぶきを遮断するための防水壁等をフレーム後端に取り付ける従来の防水構造では、フレームに沿って車体前方に伝わった水がエアクリーナの吸気口付近に掛かって吸気口から新気と共にエアクリーナ内に侵入するという問題があった。
【０００５】
又、エアクリーナの吸気口を横方向又は下方に開口させたり、吸気口自体をカバーで覆う従来の防水構造では、吸気抵抗が大きくなってエンジン性能を十分発揮させることができないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、エアクリーナへの水の侵入を確実に防ぐことができるとともに、吸気抵抗を低減してエンジン性能の向上を図ることができる自動二輪車のエアクリーナ防水構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、新気をエアクリーナに導入して浄化した後、該新気を混合気形成に供する自動二輪車において、前記エアクリーナの吸気口の直上のパイプフレームと、前記パイプフレームの下方に該パイプフレームの投影幅両端よりはみ出すように幅を設定した樋状のガイド部材とを備え、前記パイプフレームに対して、該パイプフレームに付着し車体前方に伝わってきた水を受けられるように該パイプフレームの周囲に沿って接するように取り付けられるガイド部材取付部が取り付けられ、前記ガイド部材は、前記吸気口の上方を覆うことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ガイド部材の前端をエアクリーナの吸気口よりも前方に位置せしめ、同ガイド部材の後端をエアクリーナの吸気口よりも後方に位置せしめたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ガイド部材を側面視でエアクリーナの反吸気口側に向かって下がるよう傾斜させて取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１，２又は３記載の発明において、前記エアクリーナの側壁の車体前後方向において吸気口と前記ガイド部材の後端との間に止水壁を形成したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１記載の発明によれば、エアクリーナの吸気口の上方を覆う樋状のガイド部材を吸気口の直上のパイプフレームに取り付けたため、後輪の巻き上げによる水しぶき等によって水がパイプフレームに沿って車体前方に伝わっても、この水はガイド部材によって受けられて滴下し、エアクリーナの吸気口からエアクリーナ内部に侵入することがなく、この結果、エアクリーナに高い防水性が確保される。又、エアクリーナへの水の侵入を防ぐために吸気口を横方向又は下方に開口させたり、吸気口自体をカバーで覆う構造を採用する必要がないため、吸気抵抗を低く抑えてエンジン性能の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、エアクリーナの吸気口をその全長以上に亘ってガイド部材で覆うことができるため、該吸気口からエアクリーナへの水の侵入が一層確実に防がれる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ガイド部材を側面視でエアクリーナの反吸気口側に向かって下がるよう傾斜させて取り付けたため、ガイド部材によって回収された水はエアクリーナの反吸気口側に向かって流れて吸気口に達することがなく、従って、該吸気口からエアクリーナへの水の侵入が一層確実に防がれる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ガイド部材によって回収された水がガイド部材の後端からエアクリーナの側壁に滴下しても、この水の吸気口方向へ流れが止水壁によって阻止されるため、吸気口からエアクリーナへの水の侵入が一層確実に防がれる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るエアクリーナ防水構造を備えるスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同スクータ型自動二輪車前部の部分正断面図であり、以下、図示のスクータ型自動二輪車の構成について概説する。
【００１７】
図１に示すスクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１８】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体方向に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバックステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１９】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９によって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。
【００２０】
更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム型のシート１１が配置されており、該シート１１とハンドル４との間には低床式のフートボード（足載せ台）１２が設けられている。そして、このフートボード１２の下方の空間には車体取付部品としての燃料タンク１３が配設されている。
【００２１】
又、上記フートボード１２の後方であって、前記シート１１の下方には、動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン１４が設けられている。
【００２２】
上記ユニットスイング式エンジン１４は車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１５と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵して成る伝動ケース１６を一体化して構成され、伝動ケース１６はエンジン１５の車体左側から車体後方に延び、その後端には後輪１７が回転自在に軸支されている。そして、伝動ケース１６の上部にはエアクリーナ１８が取り付けられており、該エアクリーナ１８から車体前方へ向かって延びる吸気管１９は前記エンジン１５の吸気系に接続され、その途中にはキャブレタ２０が設けられている。
【００２３】
以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１４は、前記バックステー８に固着されたエンジン懸架ブラケット２１にリンク機構２２を介して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪１７と共にリヤクッション２３を介してバックステー８に支持されている。
【００２４】
他方、車体のシート１１よりも下方の部位は樹脂製の車体カバー２４によって覆われており、該車体カバー２４内の前記ユニットスイング式エンジン１４の上方には、上面が開口する収納ボックス２５が前後の取付部材２６及びクロス部材２７を介してバックステー８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス２５はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確保されており、これの内部には図示のようにハーフキャップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメットＨ２を同時に収納することができる。そして、この収納ボックス２５上に前記シート１１が支持され、該シート１１は、その前端がヒンジ２８を中心として上下に回動して前記収納ボックス２５を開閉する。尚、左右のバックステー８には前記取付部材２６及びクロス部材２７の他、クロス部材２９が架設されており、取付部材２６と２７にはグラブバー３０が取り付けられている。
【００２５】
ところで、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッドパイプ２の左側には、図２に示すように、小容量のサブタンク３１が配され、ヘッドパイプ２の右側にはバッテリ３２が配されている。
【００２６】
そして、上記サブタンク３１の底部から下方へ延びる可撓性の燃料ホース３３は、フートボード１２の下方に配設された大容量の前記メインタンク１３に接続されている。ここで、サブタンク３１の手前側上部には給油口３４が斜めに立設されており、この給油口３４には着脱可能なタンクキャップ３５が被着され、同給油口３４の周囲にはフィラー３６が給油口３４を囲むように設けられている。
【００２７】
上記フィラー３６は給油時に給油口からオーバーフローした燃料であるガソリンを受けるものであって、その底部からはオーバーフローパイプ３７が下方に向かって延び、このオーバーフローパイプ３７の下端は、メインタンク１３の前方の車体下部において大気中に開口している。
【００２８】
又、サブタンク３１の上部からはチャージホース３８が下方に向かって延びており、このチャージホース３８は、前記ダウンチューブ７の下端近傍に配されたメインタンク１３の左側方に斜めに配置されたキャニスタ３９の後面に接続されている。
【００２９】
他方、シート１１前部の下方であって、車体カバー２４で覆われた前記収納ボックス２５の前端部近傍には、燃料ポンプ４２が不図示のステイを介して前記クロス部材２９に取り付けられて配置されている。そして、この燃料ポンプ４２にはエンジン１５の吸気系から延びる負圧ホース４３が接続されており、該燃料ポンプ４２は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１３からガソリンを燃料ホース４４を経て吸引して該燃料を昇圧し、このガソリンを燃料ホース４５を経て前記キャブレタ２０に供給して混合気形成に供する。
【００３０】
ところで、キャニスタ３９は、サブタンク３１からチャージホース３８を通って導入される気化ガソリンをガソリンとエアとに分離する装置であって、これは車体の最下部、つまり、前述のようにダウンチューブ７の下端近傍に配された前記燃料タンク１３の左側方に車体前方に向かって下がるよう斜めに配置されている。
【００３１】
そして、このキャニスタ３９の前面から車体前方に向かって斜め下方に延びるエアホース４０は前記オーバーフローパイプ３７の下端部に接続され、キャニスタ３９の後面から導出するパージホース４１は車体方向に向かって斜め上方に延び、その端部は前記キャブレタ２０に接続されている。
【００３２】
ここで、本発明に係るエアクリーナ防水構造の詳細を図３〜図６に基づいて説明する。尚、図３はスクータ型自動二輪車のエアクリーナ部分の側面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６はエアクリーナの斜視図である。
【００３３】
図６に示すように、前記エアクリーナ１８の前面には吸気口１８ａが開口しており、図３に示すように、この吸気口１８ａには、エアクリーナ１８内に配された吸気ダクト４６が接続され、該吸気ダクト４６はエアクリーナ１８内に開口している。尚、エアクリーナ１８内には不図示のクリーナエレメントが収納されている。又、エアクリーナ１８の前端内側面には前記吸気管１９が接続されている。
【００３４】
而して、本実施の形態では、図３に示すように、左側のバックステー８のエアクリーナ１８の吸気口１８ａの直上にはゴムで樋状（図５参照）に成型されたガイド部材４７が取り付けられており、このガイド部材４７によってエアクリーナ１８の吸気口１８ａの上方が覆われている。ここで、ガイド部材４７の前端はエアクリーナ１８の吸気口１８ａよりも前方に位置し、同ガイド部材４７の後端はエアクリーナ１８の吸気口１８ａよりも後方に位置しており、従って、ガイド部材４７はエアクリーナ１８の吸気口１８ａをその全長以上に亘って覆っている。又、図５に示すように、ガイド部材４７の幅寸法はエアクリーナ１８の吸気口１８ａの幅寸法よりも大きく設定されており、吸気口１８ａはガイド部材４７によってその全幅以上に亘って覆われている。
【００３５】
又、ガイド部材４７は、側面視でエアクリーナ１８の反吸気口側（車体後方）に向かって下がるよう傾斜して取り付けられている。
【００３６】
ここで、ガイド部材４７の取付構造について説明する。
【００３７】
ガイド部材４７の前端には、一部が切り欠かれたリング状部分４７ａが形成され、このリング状部分（ガイド部材取付部）４７ａは、図３及び図４に示すように、バックステー８に嵌め込まれ、その周囲をバンド４８によって締め付けられてバックステー８の外周に固定されている。又、ガイド部材４７の後部外面には側面視三角状の取付部４７ｂが一体に形成されており、この取付部４７ｂの上端内面に突設された突起４７ｃを前記クロス部材２６に形成された円孔（不図示）に嵌め込むことによってガイド部材４７の後部がクロス部材２６に固定されている。
【００３８】
一方、図３に示すように、前記エアクリーナ１８の外側壁の車体前後方向において吸気口１８ａと前記ガイド部材４７の後端との間には、リブ状の止水壁１８ｂが車体前方の向かって下がるように傾斜して一体に形成されている。
【００３９】
而して、本実施の形態によれば、エアクリーナ１８の吸気口１８ａの上方を覆う樋状のガイド部材４７を吸気口１８ａの直上のバックステー８に取り付けたため、後輪１７の巻き上げによる水しぶき等によって水がバックステー８に沿って車体前方に伝わっても、この水は樋状のガイド部材４７によって受けられて回収され、傾斜したガイド部材４７の底面に沿って車体後方へ流れて該ガイド部材４７の後端からエアクリーナ１８上に滴下する。そして、この場合、エアクリーナ１８に滴下した水は、エアクリーナ１８の外側壁に形成された前記止水壁１８ｂによって吸気口１８ａ方向への流れが阻止されるため、吸気口１８ａからエアクリーナ１８への水の侵入が確実に防がれる。
【００４０】
又、本実施の形態では、エアクリーナ１８の吸気口１８ａをその全長及び全幅以上に亘ってガイド部材４７で覆うようにしたため、該吸気口１８ａからエアクリーナ１８への水の侵入が一層確実に防がれる。
【００４１】
以上のように、本実施の形態によれば、エアクリーナ１８の吸気口１８ａからエアクリーナ１８内部への水の侵入が確実に防がれるため、エアクリーナ１８に高い防水性が確保される。
【００４２】
ところで、ユニットスイング式エンジン１４が始動されると、エンジン１５の吸気負圧に引かれて新気が吸気口１８ａから吸気ダクト４６を通ってエアクリーナ１８内に導入され、エアクリーナ１８内に導入された新気は、不図示のクリーナエレメントを通過して浄化された後、エアクリーナ１８から吸気管１９を通ってキャブレタ２０に導かれる。そして、キャブレタ２０においては、燃料タンク１３から燃料ポンプ４２によって供給されたガソリンと新気とが混合されて所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気はエンジン１５に供給されて燃焼に供される。
【００４３】
而して、本実施の形態では、エアクリーナ１８への水の侵入を防ぐために吸気口１８ａを横方向又は下方に開口させたり、吸気口１８ａ自体をカバーで覆う構造を採用する必要がないため、所謂ストレート吸気も実現することができ、吸気抵抗を低く抑えてエンジン性能の向上を図ることができる。
【００４４】
尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二輪車に対して適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、新気をエアクリーナに導入して浄化した後、該新気を混合気形成に供する自動二輪車において、前記エアクリーナの吸気口の直上のパイプフレームに樋状のガイド部材を取り付け、該ガイド部材でエアクリーナの吸気口の上方を覆ったため、エアクリーナへの水の侵入を確実に防ぐことができるとともに、吸気抵抗を低減してエンジン性能の向上を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の部分正断面図である。
【図３】スクータ型自動二輪車のエアクリーナ部分の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】エアクリーナの斜視図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
８ バックステー（パイプフレーム）
１８ エアクリーナ
１８ａ 吸気口
１８ｂ 止水壁
４７ ガイド部材

Claims (6)

1. 新気をエアクリーナに導入して浄化した後、該新気を混合気形成に供する自動二輪車において、
   前記エアクリーナの吸気口の直上のパイプフレームと、
   前記パイプフレームの下方に該パイプフレームの投影幅両端よりはみ出すように幅を設定した樋状のガイド部材と
   を備え、
   前記パイプフレームに対して、該パイプフレームに付着し車体前方に伝わってきた水を受けられるように該パイプフレームの周囲に沿って接するように取り付けられるガイド部材取付部が取り付けられ、
   前記ガイド部材は、前記吸気口の上方を覆うことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ防水構造。
2. 前記ガイド部材を締め付けるバンドをさらに備え、
   前記バンドは、前記パイプフレームの周囲に沿って接する部分を締め付ける請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ防水構造。
3. 前記ガイド部材の前端を前記吸気口よりも前方に位置せしめ、前記ガイド部材の後端を前記吸気口よりも後方に位置せしめたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のエアクリーナ防水構造。
4. 前記パイプフレームは、車体後方に向かって斜め上方に延設されたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のエアクリーナ防水構造。
5. 前記ガイド部材を側面視でエアクリーナの反吸気口側に向かって下がるよう傾斜させて取り付けたことを特徴とする請求項１乃至４記載の自動二輪車のエアクリーナ防水構造。
6. 前記エアクリーナの側壁の車体前後方向において前記吸気口と前記ガイド部材の後端との間に止水壁を形成したことを特徴とする請求項１乃至５記載の自動二輪車のエアクリーナ防水構造。

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