JP2003182675A - 自動二輪車のエアクリーナ防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアクリーナへの水の侵入を確実に防ぐこと
ができるとともに、吸気抵抗を低減してエンジン性能の
向上を図ることができる自動二輪車のエアクリーナ防水
構造を提供すること。 【構成】 新気をエアクリーナ１８に導入して浄化した
後、該新気を混合気形成に供する自動二輪車において、
前記エアクリーナ１８の吸気口１８ａの直上のバックス
テー（パイプフレーム）８に樋状のガイド部材４７を取
り付け、該ガイド部材４７でエアクリーナ１８の吸気口
１８ａの上方を覆う。本発明によれば、水がバックステ
ー８に沿って車体前方に伝わっても、この水はガイド部
材４７によって受けられて滴下し、エアクリーナ４７の
吸気口１８ａからエアクリーナ１８内部に侵入すること
がなく、エアクリーナ１８に高い防水性が確保される。
又、エアクリーナ１８への水の侵入を防ぐために吸気口
１８ａを横方向又は下方に開口させたり、吸気口１８ａ
自体をカバーで覆う必要がないため、吸気抵抗を低く抑
えてエンジン性能の向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のエア
クリーナ防水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ユニットスイング式エンジンを
搭載して成るスクータ型自動二輪車においては、エアク
リーナをユニットスイング式エンジンン上に取り付け、
該エアクリーナに開口する吸気口から吸引される新気を
クリーナエレメントを通過させて浄化した後、該新気を
キャブレタ等における混合気形成に供することが行われ
る。

【０００３】ところで、エアクリーナの吸気口からの水
の侵入を防ぐための防水構造としては、後輪の巻き上げ
による水しぶきを遮断するための防水壁等をフレーム後
端に取り付ける構成、エアクリーナの吸気口を横方向又
は下方に開口させたり、吸気口自体をカバーで覆う構成
が採用されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、水しぶきを
遮断するための防水壁等をフレーム後端に取り付ける従
来の防水構造では、フレームに沿って車体前方に伝わっ
た水がエアクリーナの吸気口付近に掛かって吸気口から
新気と共にエアクリーナ内に侵入するという問題があっ
た。

【０００５】又、エアクリーナの吸気口を横方向又は下
方に開口させたり、吸気口自体をカバーで覆う従来の防
水構造では、吸気抵抗が大きくなってエンジン性能を十
分発揮させることができないという問題があった。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エアクリーナへの水の侵入を
確実に防ぐことができるとともに、吸気抵抗を低減して
エンジン性能の向上を図ることができる自動二輪車のエ
アクリーナ防水構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、新気をエアクリーナに導入
して浄化した後、該新気を混合気形成に供する自動二輪
車において、前記エアクリーナの吸気口の直上のパイプ
フレームに樋状のガイド部材を取り付け、該ガイド部材
でエアクリーナの吸気口の上方を覆ったことを特徴とす
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ガイド部材の前端をエアクリーナの吸
気口よりも前方に位置せしめ、同ガイド部材の後端をエ
アクリーナの吸気口よりも後方に位置せしめたことを特
徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記ガイド部材を側面視でエアクリ
ーナの反吸気口側に向かって下がるよう傾斜させて取り
付けたことを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記エアクリーナの側壁の車体
前後方向において吸気口と前記ガイド部材の後端との間
に止水壁を形成したことを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
アクリーナの吸気口の上方を覆う樋状のガイド部材を吸
気口の直上のパイプフレームに取り付けたため、後輪の
巻き上げによる水しぶき等によって水がパイプフレーム
に沿って車体前方に伝わっても、この水はガイド部材に
よって受けられて滴下し、エアクリーナの吸気口からエ
アクリーナ内部に侵入することがなく、この結果、エア
クリーナに高い防水性が確保される。又、エアクリーナ
への水の侵入を防ぐために吸気口を横方向又は下方に開
口させたり、吸気口自体をカバーで覆う構造を採用する
必要がないため、吸気抵抗を低く抑えてエンジン性能の
向上を図ることができる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、エアクリー
ナの吸気口をその全長以上に亘ってガイド部材で覆うこ
とができるため、該吸気口からエアクリーナへの水の侵
入が一層確実に防がれる。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、ガイド部材
を側面視でエアクリーナの反吸気口側に向かって下がる
よう傾斜させて取り付けたため、ガイド部材によって回
収された水はエアクリーナの反吸気口側に向かって流れ
て吸気口に達することがなく、従って、該吸気口からエ
アクリーナへの水の侵入が一層確実に防がれる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、ガイド部材
によって回収された水がガイド部材の後端からエアクリ
ーナの側壁に滴下しても、この水の吸気口方向へ流れが
止水壁によって阻止されるため、吸気口からエアクリー
ナへの水の侵入が一層確実に防がれる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１６】図１は本発明に係るエアクリーナ防水構造
を備えるスクータ型自動二輪車の側面図、図２は同スク
ータ型自動二輪車前部の部分正断面図であり、以下、図
示のスクータ型自動二輪車の構成について概説する。

【００１７】図１に示すスクータ型自動二輪車１の車体
前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッド
パイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通して
いる。そして、このステアリング軸３の上端にはハンド
ル４が取り付けられ、同ステアリング軸３の下端にはフ
ロントフォーク５が結着されており、該フロントフォー
ク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。

【００１８】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体方向に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のバック
ステー８が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設
されている。

【００１９】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー９に
よって覆われており、該フロントカバー９の後半部は同
じく樹脂製のレッグシールド１０を構成している。

【００２０】更に、前記ハンドル４の後方にはタンデム
型のシート１１が配置されており、該シート１１とハン
ドル４との間には低床式のフートボード（足載せ台）１
２が設けられている。そして、このフートボード１２の
下方の空間には車体取付部品としての燃料タンク１３が
配設されている。

【００２１】又、上記フートボード１２の後方であっ
て、前記シート１１の下方には、動力ユニットとしての
ユニットスイング式エンジン１４が設けられている。

【００２２】上記ユニットスイング式エンジン１４は車
体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１５
と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内蔵し
て成る伝動ケース１６を一体化して構成され、伝動ケー
ス１６はエンジン１５の車体左側から車体後方に延び、
その後端には後輪１７が回転自在に軸支されている。そ
して、伝動ケース１６の上部にはエアクリーナ１８が取
り付けられており、該エアクリーナ１８から車体前方へ
向かって延びる吸気管１９は前記エンジン１５の吸気系
に接続され、その途中にはキャブレタ２０が設けられて
いる。

【００２３】以上の構成を有するユニットスイング式エ
ンジン１４は、前記バックステー８に固着されたエンジ
ン懸架ブラケット２１にリンク機構２２を介して上下に
揺動自在に支持されており、その後端は後輪１７と共に
リヤクッション２３を介してバックステー８に支持され
ている。

【００２４】他方、車体のシート１１よりも下方の部位
は樹脂製の車体カバー２４によって覆われており、該車
体カバー２４内の前記ユニットスイング式エンジン１４
の上方には、上面が開口する収納ボックス２５が前後の
取付部材２６及びクロス部材２７を介してバックステー
８に取り付けられて配置されている。この収納ボックス
２５はシート１１の全長に亘って長く延びて大容量が確
保されており、これの内部には図示のようにハーフキャ
ップ型のヘルメットＨ１とフルフェイス型のヘルメット
Ｈ２を同時に収納することができる。そして、この収納
ボックス２５上に前記シート１１が支持され、該シート
１１は、その前端がヒンジ２８を中心として上下に回動
して前記収納ボックス２５を開閉する。尚、左右のバッ
クステー８には前記取付部材２６及びクロス部材２７の
他、クロス部材２９が架設されており、取付部材２６と
２７にはグラブバー３０が取り付けられている。

【００２５】ところで、本実施の形態に係るスクータ型
自動二輪車１においては、車体前部の前記フロントカバ
ー９とレッグシールド１０で囲まれる空間内の前記ヘッ
ドパイプ２の左側には、図２に示すように、小容量のサ
ブタンク３１が配され、ヘッドパイプ２の右側にはバッ
テリ３２が配されている。

【００２６】そして、上記サブタンク３１の底部から下
方へ延びる可撓性の燃料ホース３３は、フートボード１
２の下方に配設された大容量の前記メインタンク１３に
接続されている。ここで、サブタンク３１の手前側上部
には給油口３４が斜めに立設されており、この給油口３
４には着脱可能なタンクキャップ３５が被着され、同給
油口３４の周囲にはフィラー３６が給油口３４を囲むよ
うに設けられている。

【００２７】上記フィラー３６は給油時に給油口からオ
ーバーフローした燃料であるガソリンを受けるものであ
って、その底部からはオーバーフローパイプ３７が下方
に向かって延び、このオーバーフローパイプ３７の下端
は、メインタンク１３の前方の車体下部において大気中
に開口している。

【００２８】又、サブタンク３１の上部からはチャージ
ホース３８が下方に向かって延びており、このチャージ
ホース３８は、前記ダウンチューブ７の下端近傍に配さ
れたメインタンク１３の左側方に斜めに配置されたキャ
ニスタ３９の後面に接続されている。

【００２９】他方、シート１１前部の下方であって、車
体カバー２４で覆われた前記収納ボックス２５の前端部
近傍には、燃料ポンプ４２が不図示のステイを介して前
記クロス部材２９に取り付けられて配置されている。そ
して、この燃料ポンプ４２にはエンジン１５の吸気系か
ら延びる負圧ホース４３が接続されており、該燃料ポン
プ４２は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タンク１３か
らガソリンを燃料ホース４４を経て吸引して該燃料を昇
圧し、このガソリンを燃料ホース４５を経て前記キャブ
レタ２０に供給して混合気形成に供する。

【００３０】ところで、キャニスタ３９は、サブタンク
３１からチャージホース３８を通って導入される気化ガ
ソリンをガソリンとエアとに分離する装置であって、こ
れは車体の最下部、つまり、前述のようにダウンチュー
ブ７の下端近傍に配された前記燃料タンク１３の左側方
に車体前方に向かって下がるよう斜めに配置されてい
る。

【００３１】そして、このキャニスタ３９の前面から車
体前方に向かって斜め下方に延びるエアホース４０は前
記オーバーフローパイプ３７の下端部に接続され、キャ
ニスタ３９の後面から導出するパージホース４１は車体
方向に向かって斜め上方に延び、その端部は前記キャブ
レタ２０に接続されている。

【００３２】ここで、本発明に係るエアクリーナ防水構
造の詳細を図３〜図６に基づいて説明する。尚、図３は
スクータ型自動二輪車のエアクリーナ部分の側面図、図
４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面
図、図６はエアクリーナの斜視図である。

【００３３】図６に示すように、前記エアクリーナ１８
の前面には吸気口１８ａが開口しており、図３に示すよ
うに、この吸気口１８ａには、エアクリーナ１８内に配
された吸気ダクト４６が接続され、該吸気ダクト４６は
エアクリーナ１８内に開口している。尚、エアクリーナ
１８内には不図示のクリーナエレメントが収納されてい
る。又、エアクリーナ１８の前端内側面には前記吸気管
１９が接続されている。

【００３４】而して、本実施の形態では、図３に示すよ
うに、左側のバックステー８のエアクリーナ１８の吸気
口１８ａの直上にはゴムで樋状（図５参照）に成型され
たガイド部材４７が取り付けられており、このガイド部
材４７によってエアクリーナ１８の吸気口１８ａの上方
が覆われている。ここで、ガイド部材４７の前端はエア
クリーナ１８の吸気口１８ａよりも前方に位置し、同ガ
イド部材４７の後端はエアクリーナ１８の吸気口１８ａ
よりも後方に位置しており、従って、ガイド部材４７は
エアクリーナ１８の吸気口１８ａをその全長以上に亘っ
て覆っている。又、図５に示すように、ガイド部材４７
の幅寸法はエアクリーナ１８の吸気口１８ａの幅寸法よ
りも大きく設定されており、吸気口１８ａはガイド部材
４７によってその全幅以上に亘って覆われている。

【００３５】又、ガイド部材４７は、側面視でエアクリ
ーナ１８の反吸気口側（車体後方）に向かって下がるよ
う傾斜して取り付けられている。

【００３６】ここで、ガイド部材４７の取付構造につい
て説明する。

【００３７】ガイド部材４７の前端には、一部が切り欠
かれたリング状部分４７ａが形成され、このリング状部
分４７ａは、図３及び図４に示すように、バックステー
８に嵌め込まれ、その周囲をバンド４８によって締め付
けられてバックステー８の外周に固定されている。又、
ガイド部材４７の後部外面には側面視三角状の取付部４
７ｂが一体に形成されており、この取付部４７ｂの上端
内面に突設された突起４７ｃを前記クロス部材２６に形
成された円孔（不図示）に嵌め込むことによってガイド
部材４７の後部がクロス部材２６に固定されている。

【００３８】一方、図３に示すように、前記エアクリー
ナ１８の外側壁の車体前後方向において吸気口１８ａと
前記ガイド部材４７の後端との間には、リブ状の止水壁
１８ｂが車体前方の向かって下がるように傾斜して一体
に形成されている。

【００３９】而して、本実施の形態によれば、エアクリ
ーナ１８の吸気口１８ａの上方を覆う樋状のガイド部材
４７を吸気口１８ａの直上のバックステー８に取り付け
たため、後輪１７の巻き上げによる水しぶき等によって
水がバックステー８に沿って車体前方に伝わっても、こ
の水は樋状のガイド部材４７によって受けられて回収さ
れ、傾斜したガイド部材４７の底面に沿って車体後方へ
流れて該ガイド部材４７の後端からエアクリーナ１８上
に滴下する。そして、この場合、エアクリーナ１８に滴
下した水は、エアクリーナ１８の外側壁に形成された前
記止水壁１８ｂによって吸気口１８ａ方向への流れが阻
止されるため、吸気口１８ａからエアクリーナ１８への
水の侵入が確実に防がれる。

【００４０】又、本実施の形態では、エアクリーナ１８
の吸気口１８ａをその全長及び全幅以上に亘ってガイド
部材４７で覆うようにしたため、該吸気口１８ａからエ
アクリーナ１８への水の侵入が一層確実に防がれる。

【００４１】以上のように、本実施の形態によれば、エ
アクリーナ１８の吸気口１８ａからエアクリーナ１８内
部への水の侵入が確実に防がれるため、エアクリーナ１
８に高い防水性が確保される。

【００４２】ところで、ユニットスイング式エンジン１
４が始動されると、エンジン１５の吸気負圧に引かれて
新気が吸気口１８ａから吸気ダクト４６を通ってエアク
リーナ１８内に導入され、エアクリーナ１８内に導入さ
れた新気は、不図示のクリーナエレメントを通過して浄
化された後、エアクリーナ１８から吸気管１９を通って
キャブレタ２０に導かれる。そして、キャブレタ２０に
おいては、燃料タンク１３から燃料ポンプ４２によって
供給されたガソリンと新気とが混合されて所定の空燃比
（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気はエンジン
１５に供給されて燃焼に供される。

【００４３】而して、本実施の形態では、エアクリーナ
１８への水の侵入を防ぐために吸気口１８ａを横方向又
は下方に開口させたり、吸気口１８ａ自体をカバーで覆
う構造を採用する必要がないため、所謂ストレート吸気
も実現することができ、吸気抵抗を低く抑えてエンジン
性能の向上を図ることができる。

【００４４】尚、以上は本発明を特にスクータ型自動二
輪車に対して適用した形態について述べたが、本発明は
他の任意の自動二輪車に対しても同様に適用可能である
ことは勿論である。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、新気をエアクリーナに導入して浄化した後、該
新気を混合気形成に供する自動二輪車において、前記エ
アクリーナの吸気口の直上のパイプフレームに樋状のガ
イド部材を取り付け、該ガイド部材でエアクリーナの吸
気口の上方を覆ったため、エアクリーナへの水の侵入を
確実に防ぐことができるとともに、吸気抵抗を低減して
エンジン性能の向上を図ることができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】スクータ型自動二輪車の部分正断面図である。

【図３】スクータ型自動二輪車のエアクリーナ部分の側
面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】エアクリーナの斜視図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） ８ バックステー（パイプフレーム） １８ エアクリーナ １８ａ 吸気口 １８ｂ 止水壁 ４７ ガイド部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 新気をエアクリーナに導入して浄化した
   後、該新気を混合気形成に供する自動二輪車において、 前記エアクリーナの吸気口の直上のパイプフレームに樋
   状のガイド部材を取り付け、該ガイド部材でエアクリー
   ナの吸気口の上方を覆ったことを特徴とする自動二輪車
   のエアクリーナ防水構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド部材の前端をエアクリーナの
   吸気口よりも前方に位置せしめ、同ガイド部材の後端を
   エアクリーナの吸気口よりも後方に位置せしめたことを
   特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ防
   水構造。
3. 【請求項３】 前記ガイド部材を側面視でエアクリーナ
   の反吸気口側に向かって下がるよう傾斜させて取り付け
   たことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車の
   エアクリーナ防水構造。
4. 【請求項４】 前記エアクリーナの側壁の車体前後方向
   において吸気口と前記ガイド部材の後端との間に止水壁
   を形成したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の
   自動二輪車のエアクリーナ防水構造。