JP2003237663A - 車両用燃料系構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油口から燃料が溢れ出るのを抑制しつつ、
単位時間当たりの給油量を増加させ、且つ、サブタンク
をコンパクトにし、限られたスペースにもサブタンク及
び給油口の配設を可能にする車両用燃料系構造を提供す
る。 【解決手段】 燃料の給油口２１の近傍にサブタンク１
９が設けられ、該サブタンク１９に連結パイプ１８の上
端部１８ａが接続され、連結パイプ１８の下端部にメイ
ンタンク１７が接続され、前記サブタンク１９は、前記
連結パイプ１８の断面積より大きい断面積を有し、前記
給油口２１から注入された燃料が当たる燃料注入受け面
１９ｆが、燃料の注入方向に対して燃料の流れ方向が鈍
角となるように傾斜し、前記連結パイプ１８との上端部
１８ａへと滑らかに連続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車や三
輪車等の車両に設けられた燃料系の構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動二輪車等には、車体前部に
車体フレームのヘッドパイプが設けられ、このヘッドパ
イプにステアリングシャフトが回転自在に挿通され、こ
のヘッドパイプが設けられた車体前部に、燃料タンクに
燃料を給油する給油口が設けられたものがある。そし
て、この給油口から給油ガンにて燃料を給油するように
している（特許文献１参照）。

【０００３】また、燃料タンク内の圧力変化に対応する
ため、ブリーザパイプが設けられ、このブリーザパイプ
を介して大気と連通されることにより、燃料タンク内の
圧力上昇及び負圧増大を抑制するようにしている。

【０００４】

【特許文献１】実開平５−４１９２９号公報。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、給油口に給油ガンを差し込
んで燃料を注入する場合に、攪拌されて泡立った燃料が
給油口から溢れる虞があると共に、溢れ出ないように少
量づつ注入すると、単位時間当たりの給油量が減少して
しまう、という問題があった。これを防止するのに、給
油口の近傍にサブタンクを設けるようにしたものもある
が、大きな容量を確保しないと、溢れ出るのを効果的に
防止できないため、スペース的に制約のある場所への配
置は難しいものであった。

【０００６】また、給油時に、給油ガンの位置が給油口
からずれてしまったり、燃料を多めに給油したりする
と、給油口の周囲に燃料が零れることがあり、かかる場
合には燃料が車体に掛かると共に、車体カバー内に溜ま
る虞があった。

【０００７】さらに、ブリーザパイプは下端部に設けら
れた開口から空気を排出するようにしていると共に、こ
の開口が詰まった場合でも排気を確保するために、別途
バイパス通路を設けるようにしていることから、構造が
複雑になる、という問題があった。

【０００８】そこで、この発明は、給油口から燃料が溢
れ出るのを抑制しつつ、単位時間当たりの給油量を増加
させ、且つ、サブタンクをコンパクトにし、限られたス
ペースにもサブタンク及び給油口の配設を可能にする車
両用燃料系構造を提供することを課題とする。

【０００９】他の課題は、給油時に給油口の周囲に燃料
が零れ落ちた場合でも、この燃料を良好に車外に排出で
きる車両用燃料系構造を提供することにある。

【００１０】他の課題は、ブリーザパイプ等の構造を簡
単にできる車両用燃料系構造を提供することにある。

【００１１】他の課題は、給油時に給油口の周囲に燃料
がある程度零れ落ちた場合でも、この燃料を受けること
ができて車体に掛かるのを防止できると共に、給油時以
外は給油口周りをコンパクト化して外観性向上を図るこ
とができる車両用燃料系構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、燃料の給油口の近傍に
サブタンクが設けられ、該サブタンクに連結パイプの上
端部が接続され、該連結パイプの下端部にメインタンク
が接続され、前記サブタンクは、前記連結パイプの断面
積より大きい断面積を有し、前記給油口から注入された
燃料が当たる燃料注入受け面が、燃料の注入方向に対し
て燃料の流れ方向が鈍角となるように傾斜し、前記連結
パイプとの接続部へと滑らかに連続している車両用燃料
系構造としたことを特徴とする。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記給油口の軸線と、前記サブタンクと
の接続部における前記連結パイプの軸線とは、同軸をな
さないように、交差するか又はオフセットされているこ
とを特徴とする。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記給油口を有する給油筒が、前記サブ
タンク内に挿入され、燃料油面の上昇により前記給油筒
と前記サブタンク内上部空間との連通が絶たれた時点で
の前記サブタンク内上部空間を空気溜まりとし、該サブ
タンク内上部空間には他端が大気に開放するブリーザパ
イプが接続されていることを特徴とする。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の構成に加え、前記サブタンクの上部に外方へ突出して
所定の空気溜まり容積を確保する膨出部が形成されてい
ることを特徴とする。

【００１６】請求項５に記載の発明は、車体フレームの
ヘッドパイプが設けられた車体前部に、燃料タンクに燃
料を給油する給油口が設けられ、該給油口の周囲に、該
給油口の周囲に零れた燃料を受ける燃料受け部が設けら
れ、該燃料受け部内に溜まった燃料を車外に排出するド
レインホースの上端部が、前記燃料受け部に接続され、
該ドレインホースが下方に延長されて、該ドレインホー
スの下端開口から燃料を車外に排出するようにした車両
用燃料系構造としたことを特徴とする。

【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の構成に加え、前記ドレインホースの下端開口は、車体
下方を覆う車体カバーの上側に位置し、該車体カバーに
は、前記ドレインホースの下端開口から流れ落ちた燃料
が車外に排出される排出開口が形成され、該排出開口
は、前記ドレインホースの下端開口の真下位置より車両
後方寄りに形成されたことを特徴とする。

【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項５に記載
の構成に加え、前記排出開口の後側には上方に延びる遮
断壁を形成し、該遮断壁にて、前記排出開口を介して前
記アンダーカバー内に浸入する泥水等を遮蔽するように
したことを特徴とする。

【００１９】請求項８に記載の発明は、請求項５に記載
の構成に加え、前記給油口の近傍にブリーザパイプの一
端部を接続し、他端部を前記ドレインホースに接続した
ことを特徴とする。

【００２０】請求項９に記載の発明は、請求項５に記載
の構成に加え、車体にリッドが開閉自在に設けられ、該
リッドを開くことにより、前記給油口が露出するように
構成され、前記給油口の周囲に弾性体から成る燃料受け
部を折り畳み自在に設け、前記リッドの開動作に連動し
て前記燃料受け部が開くよう構成されたことを特徴とす
る。

【００２１】請求項１０に記載の発明は、請求項９に記
載の構成に加え、前記燃料受け部と前記リッドとを可撓
性のバンドで連結したことを特徴とする。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明を実施の形態に基
づいて説明する。

【００２３】［発明の実施の形態１］図１乃至図１６に
は、この発明の実施の形態１を示す。

【００２４】まず構成を説明すると、図中符号１１はス
クータ型車両の車体フレームで、この車体フレーム１１
の車両前部には図示省略のステアリングシャフトが回転
自在に挿通されるヘッドパイプ１２が設けられ、このヘ
ッドパイプ１２からメインチューブ１３が後方で、且
つ、斜め下方に向けて延長されると共に、このメインチ
ューブ１３の左右に一対のダウンチューブ１４が配設さ
れている。

【００２５】そして、フートボード下側の車体フレーム
１１に「燃料タンク」としてのメインタンク１７が支持
され、このメインタンク１７の前端部の上面部から、
「給油パイプ」としての連結パイプ１８が延長され、こ
の連結パイプ１８の上端部１８ａに、この連結パイプ１
８の断面積より大きい断面積のサブタンク１９が配設さ
れ、このサブタンク１９から斜め上方に給油筒２０が突
設され、この給油筒２０の上端部に給油口２１が形成さ
れ、更に、この給油口２１を開閉する燃料受け部キャッ
プ２２が設けられている。

【００２６】その給油筒２０は、中間部にフランジ部２
０ａが形成され、このフランジ部２０ａより下側の下側
部２０ｂが、サブタンク１９の挿入開口１９ｄを介し
て、サブタンク１９内に挿入され、そのフランジ部２０
ａより上側の上側部２０ｃがサブタンク１９の外側に突
出している。

【００２７】その下側部２０ｂは、先端部２０ｄの径が
細く形成され、図１１及び図１２に示すように、給油ガ
ンＰの先端部Ｐ１が当接するストッパ部２０ｅが形成さ
れると共に、スリット部２０ｆが形成されている。

【００２８】この給油筒２０は、先端部２０ｄが斜め下
方を向くように設定されており、この先端部２０ｄが、
サブタンク１９の傾斜面１９ｅに対して対向するように
設定されている。そして、給油口２１を介して給油ガン
Ｐから注入された燃料がその傾斜面１９ｅの燃料注入受
け面１９ｆに当たるようになっている。

【００２９】この燃料注入受け面１９ｆは、燃料の注入
方向に対して燃料の流れの方向が鈍角となるように傾斜
し、サブタンク１９は、下方に向かうに従って径が徐々
に細くなるように断面変化し、下端部に形成された筒部
１９ｃと滑らかに連続している。

【００３０】そして、この筒部１９ｃの下端開口１９ｇ
の径と、連結パイプ１８の上端部１８ａの径とが略等し
く形成されて、このサブタンク１９の下端開口１９ｇに
連結パイプ１８の上端部１８ａが接続されている。

【００３１】また、そのサブタンク１９は、燃料注入受
け面１９ｆより上側が、図２に示すように、車両前側か
ら見て四角形状を呈し、外方に突出する膨出部１９ｈが
形成され、この四角形の部位から下方に向けて徐々に幅
が狭くなるように形成されている。

【００３２】そして、図９に示すように、燃料油面Ｆの
上昇により、給油筒２０とサブタンク１９内の上部空間
との連通状態が絶たれた時点で、その上部空間が空気溜
まりとなり、その膨出部１９ｈにより、空気溜まりの所
定の容積が確保されるようになっている。

【００３３】さらに、図１１に示すように、車両側方か
ら見た状態では、給油筒２０の軸線Ｏ１とサブタンク１
９の筒部１９ｃ（接続部）における連結パイプ１８の軸
線Ｏ２とは、同軸をなさないように、交差している。ま
た、図１０に示すように、車両後方から見た状態では、
給油筒２０の軸線Ｏ１とサブタンク１９の筒部１９ｃ
（接続部）における連結パイプ１８の軸線Ｏ２とは、同
軸をなさないように、オフセットしている。

【００３４】このサブタンク１９には、図１及び図２に
示すように、周囲に取付片１９ａが延長され、この取付
片１９ａがヘッドパイプ１２に固定された四角形の支持
パイプ２４にネジ２５にて固定されている。

【００３５】そして、この給油口２１の周囲には、この
給油口２１の周囲に零れ落ちた燃料を受ける燃料受け部
２６が配設されており、この燃料受け部２６は、上方が
開放された開放された四角形の箱形状を呈し、折畳み線
部２６ａを介して図１に示す状態から矢印方向に折り畳
まれるようになっている。

【００３６】給油時には、図１３に示すように、レッグ
シールド２８に設けられた蓋２８ａを開くことにより、
その燃料受け部２６が展開される一方、その蓋２８ａを
閉じることにより、燃料受け部２６が折り畳まれるよう
になっている。

【００３７】この燃料受け部２６の底部には、この燃料
受け部２６内に溜まった燃料を車外に排出するドレイン
ホース２７の上端部２７ａが接続され、このドレインホ
ース２７が下方（略真下）に延長されて、このドレイン
ホース２７の下端開口２７ｂから燃料を車外に排出する
ように構成されている。

【００３８】このドレインホース２７の下端開口２７ｂ
は、斜めに形成されて、車両前方を向くように形成され
ている。

【００３９】そして、このドレインホース２７の下端開
口２７ｂは、図１及び図６に示すように、車体下方を覆
う「車体カバー」としてのアンダーカバー２９の上側に
位置している。

【００４０】このアンダーカバー２９には、ドレインホ
ース２７の下端開口２７ｂから流れ落ちた燃料を車外に
排出する排出開口２９ａが形成され、この排出開口２９
ａは、ドレインホース２７の下端開口２７ｂの真下位置
より車両後方寄りに形成されている。

【００４１】また、そのアンダーカバー２９には、排出
開口２９ａの前側で燃料が滴下する位置の周囲に、上方
に突出する周壁２９ｂが形成され、その周壁２９ｂの内
側に、車両前後方向に延びるガイドリブ２９ｃが複数
（計３本）平行に形成されている（図５参照）。

【００４２】さらに、その排出開口２９ａの後側には、
略上方に延びる「遮断壁」としての縦壁２９ｄが形成さ
れると共に、この縦壁２９ｄに上端部には、車両前方に
向けて略水平方向に延びる「遮断壁」としての天壁２９
ｅが形成されている。

【００４３】この縦壁２９ｄ及び天壁２９ｅにて、排出
開口２９ａを介してアンダーカバー２９内に図６中矢印
ａに示すように浸入する泥水等を遮蔽するように構成さ
れている。

【００４４】さらに、そのアンダーカバー２９の排出開
口２９ａの部分の形状は、成形時に図６中矢印ｂ方向に
型抜きできるように設定されている。

【００４５】一方、そのドレインホース２７の下端部に
は、「ブリーザパイプ」としてのパイプ用エア抜きホー
ス３０の下端部３０ｂが接続されて三つ又状となってお
り、図２等に示すように、このパイプ用エア抜きホース
３０の上端部３０ａがサブタンク１９の上面部１９ｂに
接続され、このパイプ用エア抜きホース３０を介してメ
インタンク１７内の圧力調整が行われるようになってい
る。

【００４６】また、そのパイプ用エア抜きホース３０の
途中には、車両が転倒したときに、燃料が外部に排出さ
れるのを防止するロールオーババルブ３２が設けられて
いる（図２参照）。このロールオーババルブ３２は、図
１６に示すように、ハウジング３２ｄ内に隔壁３２ａが
設けられると共に、この隔壁３２ａに連通口３２ｅが設
けられ、この連通口３２ｅが開閉弁３２ｂにより開閉自
在に設けられ、この開閉弁３２ｂがスプリング３２ｃに
より図１６中上方に付勢されている。

【００４７】車両が起立した状態では、開閉弁３２ｂの
自重により、スプリング３２ｃが圧縮されることによ
り、連通口３２ｅが開かれた状態にあり、車両が転倒し
た時には、そのスプリング３２ｃの付勢力にて、その連
通口３２ｅが閉じられることにより、連結パイプ１８側
から車外への燃料の漏れが防止されるように構成されて
いる。

【００４８】さらに、メインタンク１７の上面部には、
図１に示すように、タンク用エア抜きホース３１の下端
部３１ｂが接続されると共に、図１４に示すように、こ
のタンク用エア抜きホース３１の上端部３１ａが前記給
油筒２０に接続されている。

【００４９】次に、作用について説明する。

【００５０】燃料受け部キャップ２２を外し、給油口２
１から給油ガンＰにて給油する場合に、給油口２１から
給油ガンが外れたり、過給油により、給油口２１の周囲
に燃料が零れ落ちることがある。この零れた燃料は、こ
の給油口２１の周囲に設けられた燃料受け部２６に溜ま
り、この燃料受け部２６から真下に延長されたドレイン
ホース２７を介して、そのアンダーカバー２９の排出開
口２９ａから車外に排出される。

【００５１】してみれば、零れた燃料が車体カバー内に
溜まったり、車体に掛かるのを防止することができる。

【００５２】また、ドレインホース２７の下端開口２７
ｂは、図６に示すように、車体下方を覆うアンダーカバ
ー２９の上側に位置しているため、走行時に跳ね上がる
泥水や埃等により、その下端開口２７ｂが塞がれて詰ま
るのを防止することができる。

【００５３】さらに、アンダーカバー２９の排出開口２
９ａは、ドレインホース２７の下端開口２７ｂの真下位
置より、車両後方寄りに形成されているため、上述と相
俟って、その排出開口２９ａから浸入した泥等が、その
ドレインホース２７の下端開口２７ｂに詰まるのを防止
することができる。

【００５４】さらにまた、アンダーカバー２９には、車
両前後方向に延びるガイドリブ２９ｃが複数平行に形成
されているため、ドレインホース２７の下端開口２７ｂ
から滴下した燃料は、そのガイドリブ２９ｃにより整流
化されて車両後方に向かって流れ、アンダーカバー２９
の排出開口２９ａから速やかに排出される。

【００５５】しかも、アンダーカバー２９の排出開口２
９ａから浸入した泥水等は、その排出開口２９ａの後側
に形成された縦壁２９ｄ及び天壁２９ｅにて遮られるこ
とにより、アンダーカバー２９内に浸入するのを防止す
ることができる。

【００５６】また、このようなアンダーカバー２９の排
出開口２９ａ廻りの構造は、図６中矢印ｂ方向に型抜き
することで、一体成形できるため、成形も簡単である。

【００５７】なお、この発明は、車両前後方向に沿うガ
イドリブ２９ｃが形成されたものに限定されず、図７及
び図８に示すように、ガイドリブ２９ｃが形成されてい
ないものも含む。但し、ガイドリブ２９ｃを形成した方
が、上述のように排出開口２９ａから燃料を速やかに排
出することができる。

【００５８】一方、この給油ガンＰを図１１中二点鎖線
に示すように、給油筒２０に挿入する場合には、給油ガ
ンＰの先端部Ｐ１は、給油筒２０のストッパ部２０ｅに
当接して挿入が停止されることにより、サブタンク１９
の傾斜面１９ｅに衝突することなく、この傾斜面１９ｅ
を損傷させるようなことが無い。

【００５９】この状態で、燃料を給油ガンＰから噴射さ
せると、給油筒２０のスリット部２０ｆから図１１中矢
印に示すように噴射されて、サブタンク１９の傾斜面１
９ｅに当たる。

【００６０】そして、この燃料は、その傾斜面１９ｅを
伝わって下方に向かって流れ、このサブタンク１９の筒
部１９ｃを介して連結パイプ１８を通り、メインタンク
１７内に供給される。

【００６１】この際には、燃料注入受け面１９ｆから下
側が、下方に向かうに従って径が徐々に細くなるように
断面変化し、このサブタンク１９の下端開口１９ａの径
と、連結パイプ１８の上端部１８ａの径とが略等しく形
成されて、サブタンク１９の下端開口１９ａに連結パイ
プ１８の上端部１８ａが接続されているため、注入され
た燃料の通路は急激な断面変化が無く、滑らかに連続し
ていることから、サブタンク１９内で泡だったりせず、
給油口２１から溢れ出るのを抑制できて、給油ガンＰか
ら注入された燃料を連結パイプ１８に円滑に流入させる
ことができる。

【００６２】その結果、給油口２１から燃料が溢れ出る
のを抑制しつつ、単位時間当たりの給油量を増加させる
ことができる。

【００６３】また、サブタンク１９は、燃料注入受け面
１９ｆより上側に空気溜まり部が形成され、この空気溜
まり部には、車両前側から見て略四角形となるように側
方に向けて膨出する膨出部１９ｈが形成されることによ
り、サブタンク１９の上部側の空気溜まり等の容積を大
きく形成することができる。

【００６４】そして、給油口２１を閉じた密閉状態で、
メインタンク１７の内圧が上昇すると、メインタンク１
７内の空気は、タンク用エア抜きホース３１を介して給
油筒２０内に排出され、この給油筒２０と連通するサブ
タンク１９内の空気がパイプ用エア抜きホース３０を介
して、ドレインホース２７内に流入して、このドレイン
ホース２７の下端開口２７ｂ等から排出される。これに
より、メインタンク１７内の圧力の上昇が抑制されるこ
ととなる。なお、そのタンク用エア抜きホース３１は、
メインタンク１７の最上部位置に接続されているため、
メインタンク１７内側には満タン状態で空気溜まりが形
成されることがなく、空気溜まりは上述のようにサブタ
ンク１９に形成されることとなる。

【００６５】このようにすれば、そのドレインホース２
７の下端開口２７ｂを、パイプ用エア抜きホース３０の
排出口としても利用できるため、開口を別々に設ける必
要なく、構造を簡単にできる。

【００６６】また、その下端開口２７ｂは、上述のよう
に、殆ど詰まることはないが、万が一詰まった場合で
も、サブタンク１９内の空気はパイプ用エア抜きホース
３０を介してドレインホース２７の上端部２７ａから抜
けることとなる。してみれば、パイプ用エア抜きホース
３０に別途バイパス通路を配設する必要が無く、構造を
簡単にできる。

【００６７】さらに、メインタンク１７内の圧力が低下
したときには、上述とは反対に、ドレインホース２７及
びパイプ用エア抜きホース３０を介してサブタンク１９
内に外気が吸い込まれ、メインタンク１７内の圧力の低
下を抑制できる。

【００６８】［発明の実施の形態２］図１７及び図１８
には、この発明の実施の形態２を示す。

【００６９】この実施の形態２は、キャニスタ３７が配
設されている点で、実施の形態１と相違している。

【００７０】すなわち、このキャニスタ３７は、パイプ
用エア抜きホース３０の途中に配設され、このキャニス
タ３７からバイパス管３８が延長されてキャブレタ３９
に接続されている。

【００７１】これによれば、このパイプ用エア抜きホー
ス３０を通ってきた空気の燃料成分は、そのキャニスタ
３７内で吸着されることにより、車外に直接放出される
ことがない。そして、そのキャニスタ３７に吸着された
燃料成分は、バイパス管３８を介してキャブレタ３９に
吸引されてエンジン側に供給されるようになっている。

【００７２】してみれば、燃料成分を含む空気がドレイ
ンホース２７の下端開口２７ｂから直接排出されるのを
抑制することができる。

【００７３】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。

【００７４】なお、上記実施の形態では、パイプ用エア
抜きホース３０の下端部３０ｂをドレインホース２７の
下端部に接続しているが、これに限らず、パイプ用エア
抜きホース３０の下端部３０ｂを、ドレインホース２７
の下端部以外の中間部等の他の位置に接続することもで
きる。

【００７５】［発明の実施の形態３］図１９乃至図２３
には、請求項９及び１０に記載の発明の実施の形態３を
示す。

【００７６】図１９は本発明に係る「燃料系構造」とし
ての給油部構造を備える「車両」としてのスクータ型自
動二輪車の側面図、図２０は同スクータ型自動二輪車前
部の正断面図である。

【００７７】図１９に示すスクータ型自動二輪車１０１
の車体前方上部にはヘッドパイプ１０２が位置してお
り、該ヘッドパイプ１０２内にはステアリング軸１０３
が回動自在に挿通している。そして、このステアリング
軸１０３の上端にはハンドル１０４が取り付けられてお
り、同ステアリング軸１０３の下端にはフロントフォー
ク１０５が結着されており、該フロントフォーク１０５
の下端部には前輪１０６が回転自在に軸支されている。

【００７８】又、前記ヘッドパイプ１０２からはダウン
チューブ１０７が車体後方に向かって斜め下方に延出し
た後、折り曲げられて車体方向に向かって略水平に延出
しており、該ダウンチューブ１０７の途中からは左右一
対のバックステー１０８が分岐して車体後方に向かって
斜め上方に延設されている。

【００７９】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ１
０２、ダウンチューブ１０７等は樹脂製のフロントカバ
ー１０９によって覆われており、該フロントカバー１０
９の後半部は同じく樹脂製のレッグシールド１１０を構
成している。

【００８０】更に、前記ハンドル１０４の後方にはシー
ト１１１が配置されており、該シート１１１とハンドル
１０４との間には低床式の足載せ台１１２が設けられて
いる。そして、この足載せ台１１２の下方の空間には燃
料タンク１１３が配設されている。

【００８１】又、上記足載せ台１１２の後方であって、
前記シート１１１の下方には、動力ユニットとしてのユ
ニットスイング式エンジン１１４が設けられている。

【００８２】上記ユニットスイング式エンジン１１４は
車体の左側に配され、これは駆動源としてのエンジン１
１５と不図示のＶベルト式自動変速機及び減速機構を内
蔵して成る伝動ケース１１６を一体化して構成され、伝
動ケース１１６はエンジン１１５の車体左側から車体後
方に延び、その後端には後輪１１７が回転自在に軸支さ
れている。そして、伝動ケース１１６の上部にはエアク
リーナ１１８が取り付けられており、該エアクリーナ１
１８から車体前方へ向かって延びる吸気管１１９は前記
エンジン１１５の吸気系に接続され、その途中にはキャ
ブレタ１２０が設けられている。

【００８３】以上の構成を有するユニットスイング式エ
ンジン１１４は、前記バックステー１０８に固着された
エンジン懸架ブラケット１２１にリンク機構１２２を介
して上下に揺動自在に支持されており、その後端は後輪
１１７と共にリヤクッション１２３を介してバックステ
ー８に支持されている。

【００８４】他方、車体のシート１１１よりも下方の部
位は樹脂製の車体カバー１２４によって覆われており、
該車体カバー１２４内の前記ユニットスイング式エンジ
ン１１４の上方には、上面が開口する収納ボックス１２
５が前後のクロス部材１２６，１２７を介してバックス
テー１０８に取り付けられて配置されており、この収納
ボックス１２５上に前記シート１１１が支持されてい
る。ここで、シート１１１は、その前端がヒンジ１２８
を中心として上下に回動して前記収納ボックス１２５を
開閉する。尚、左右のバックステー１０８には前記クロ
ス部材１２６，１２７の他、クロス部材１２９が架設さ
れており、クロス部材１２６，１２７にはグラブバー１
３０が取り付けられている。

【００８５】ところで、本実施の形態に係るスクータ型
自動二輪車１０１においては、車体前部の前記フロント
カバー１０９とレッグシールド１１０で囲まれる空間内
の前記ヘッドパイプ１０２の左側には小容量のサブタン
ク１３１が配され、ヘッドパイプ１０２の右側にはバッ
テリ１３２が配されている（図２０参照）。

【００８６】そして、上記サブタンク１３１の底部から
下方へ延びる可撓性の燃料ホース１３３は、足載せ台１
１２の下方に配設された大容量の前記燃料タンク１１３
に接続されている。ここで、サブタンク１３１の手前側
上部には給油口１３４が斜めに立設されており、この給
油口１３４には着脱可能なタンクキャップ１３５が被着
され、同給油口１３４の周囲には燃料受け部１３６が給
油口１３４を囲むように設けられている。

【００８７】上記燃料受け部１３６は給油時に給油口か
らオーバーフローした燃料（ガソリン）を受けるもので
あって、その底部からはオーバーフローパイプ１３７が
下方に向かって延び、このオーバーフローパイプ１３７
の下端は、燃料タンク１１３の前方の車体下部において
大気中に開口している。

【００８８】又、サブタンク１３１の上部からはブリー
ザホース１３８が下方に向かって延びており、このブリ
ーザホース１３８は、前記燃料タンク１１３の左側方に
斜めに配置されたキャニスタ１３９の後面に接続されて
いる。ここで、キャニスタ１３９は、サブタンク１３１
からブリーザホース１３８を通って導入される燃料ガス
を燃料と空気とに分離する装置であって、これによって
分離された燃料は吸気負圧に引かれてホース１４０を通
って前記キャブレタ１２０に供給され、分離された空気
はホース１４１を通って前記オーバーフローパイプ１３
７へと導かれ、オーバーフローパイプ１３７から大気中
に放出される。

【００８９】他方、シート１１１前部の下方であって、
車体カバー１２４で覆われた前記収納ボックス１２５の
前端部近傍には、燃料ポンプ１４２が不図示のステイを
介して前記クロス部材１２９に取り付けられて配置され
ている。この燃料ポンプ１４２にはエンジン１１５の吸
気系から延びる負圧ホース１４３が接続されており、該
燃料ポンプ１４２は、吸気圧の脈動で駆動され、燃料タ
ンク１１３から燃料を燃料ホース１４４を経て吸引して
該燃料を昇圧し、この燃料を燃料ホース１４５を経て前
記キャブレタ１２０に供給して混合気形成に供する。
尚、キャブレタ１２０において形成された混合気は、ユ
ニットスイング式エンジン１１４のエンジン１１５に供
給されて燃焼に供される。

【００９０】ここで、本発明に係る給油部構造の詳細を
図２１〜図２３に基づいて説明する。尚、図２１は非給
油時の給油部周りの状態を示す破断側面図、図２２は給
油時の給油部周りの状態を示す破断側面図、図２３は図
２２の矢視Ａ方向の図である。

【００９１】レッグシールド１１０の前記サブタンク１
３１の給油口１３４部分を覆う部分に対向部分の一部は
開口しており、この開口部は樹脂製のリッド１４６によ
って開閉される。即ち、リッド１４６の下部はレッグシ
ールド１１０に軸１４７によって回動可能に軸支されて
おり、その上部外面に形成された凹部１４６ａには解除
レバー（オープナー）１４８が設けられている。

【００９２】上記解除レバー１４８はクランク状に屈曲
成形され、これは軸１４９によって回動可能に軸支され
るとともに、リターンスプリング１５０によって一方向
（図２１の時計方向）に付勢されている。

【００９３】而して、図２１に示すように、非給油時に
おいてリッド１４６が閉じている状態では、解除レバー
１４８の鍵状の先端はレッグシールド１１０側から下方
に向かって突出する係合突起１１０ａに係合してリッド
１４６の開きを防いでこれの閉じ状態を維持している。

【００９４】ところで、サブタンク１３１の給油口１３
４の周囲を覆うように設けられた前記燃料受け部１３６
は、給油時に給油口１３４からオーバーフローした燃料
を受けるものであって、本実施の形態では、該燃料受け
部１３６はゴム等の弾性体で蛇腹状に成形され、自由に
折り畳むことができる。

【００９５】そして、この燃料受け部１３６には撓曲可
能なバンド１５１が一体に設けられており、このバンド
１５１の端部は前記リッド１４６の内面に一体に突設さ
れた突起１４６ｂに嵌め込まれて固定されている。つま
り、燃料受け部１３６はバンド１５１によってリッド１
４６に連結されている。ここで、図２３に示すように、
バンド１５１には、タンクキャップ１３５を嵌め込むた
めの円孔１５１ａが形成されている。尚、バンド１５１
は燃料受け部１３６とは別体に構成しても良い。

【００９６】而して、図２１に示すように、非給油時に
おいてリッド１４６が閉じている状態では、燃料受け部
１３６とバンド１５１は共に折り畳まれた状態でレッグ
シールド１１０内の空間に収納されている。

【００９７】そして、給油時にはライダーがリッド１４
６の凹部１４６ａに手を差し入れて解除レバー１４８を
リターンスプリング１５０の付勢力に抗して上方へ押し
上げると、該解除レバー１４８は軸１４９を中心として
図２１の反時計方向に回動するため、その先端部のレッ
グシールド１１０側の突起１１０ａとの係合が解除され
る。この状態で解除レバー１４８を手前に引けば、リッ
ド１４６は軸１４７を中心として手前に回動して図２２
に示すように開くが、該リッド１４６と燃料受け部１３
６はバンド１５１によって連結されているため、リッド
１４６の開動作によってバンド１５１が燃料受け部１３
６を引いてこれを図示のように開く。つまり、リッド１
４６の開動作に連動して燃料受け部１３６が開く。

【００９８】従って、本実施の形態によれば、折り畳み
自在な蛇腹状燃料受け部１３６が給油時にはリッド１４
６の開動作に連動して開くため、該燃料受け部１３６に
必要十分な容量が確保され、給油作業が容易化するとと
もに、給油時に給油口１３４からオーバーフローした燃
料を燃料受け部１３６で確実に受け、この受けた燃料を
オーバーフローパイプ１３７から車体下方の地面上に排
出することができる。尚、この給油時に給油口１３４か
ら取り外したタンクキャップ１３５を図２２に鎖線にて
示すようにバンド１５１の円孔１５１ａ（図２３参照）
に嵌め込めば、該タンクキャップ１３５を清浄な状態で
保持することができるとともに、このタンクキャップ１
３５の重量でバンド１５１を引っ張って燃料受け部１３
６を確実に開くことができる。

【００９９】そして、給油時以外のリッド１４６を閉じ
た図２１に示す状態では、燃料受け部１３６とバンド１
５１はレッグシールド１１０内でコンパクトに折り畳ま
れた状態で収納されるため、給油口１３４周りがコンパ
クト化される。又、この結果、レッグシールド１１０の
外面とリッド１４６の外面とが連続した滑らかな平面を
構成するように平坦化することができ、従来のようにレ
ッグシールド１１０の一部を突出させる必要がなく、こ
れによって給油部１３４周りの外観性が高められるとと
もに、ライダーの脚のスペースが制限されることもな
い。

【０１００】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、燃料の給油口の近傍にサブタンクが設け
られ、このサブタンクに連結パイプの上端部が接続さ
れ、連結パイプの下端部にメインタンクが接続され、サ
ブタンクは、連結パイプの断面積より大きい断面積を有
し、給油口から注入された燃料が当たる燃料注入受け面
が、燃料の注入方向に対して燃料の流れ方向が鈍角とな
るように傾斜し、連結パイプとの接続部へと滑らかに連
続しているため、注入された燃料の通路は急激な断面変
化が無く、滑らかに連続していることから、サブタンク
内で泡だったりせず、給油口から溢れ出るのを抑制でき
て、給油ガンから注入された燃料を連結パイプ、ひいて
はメインタンクに円滑に流入させることができる。その
結果、給油口から燃料が溢れ出るのを抑制しつつ、単位
時間当たりの給油量を増加させることができる。また、
円滑に流れるため、サブタンクの容量をコンパクトにで
き、限られた配設スペースにも、サブタンク及び給油口
を配置できる。しかも、連結パイプの上側にこれより断
面積の大きなサブタンクを設けることにより、給油時の
液面上昇を遅くできるため、吹き返しを抑制できる。

【０１０１】請求項２に記載の発明によれば、給油口の
軸線と、サブタンクとの接続部における連結パイプの軸
線とは、同軸をなさないように、交差するか又はオフセ
ットされているため、上昇してくる給油液面に、直接燃
料が噴射されることがなく、より吹き返しを抑制でき
る。

【０１０２】請求項３に記載の発明によれば、空気溜ま
りをサブタンク側に設け、メインタンク側に空気溜まり
を設ける必要がないので、メインタンク側への燃料の貯
留量を増量させることができる。

【０１０３】請求項４に記載の発明によれば、サブタン
クの上部に膨出部を形成することにより、空気溜まり部
の容積を確保することができる。

【０１０４】請求項５に記載の発明によれば、給油口の
周囲に零れ落ちた燃料は、この給油口の周囲に設けられ
た燃料受け部に溜まり、この燃料受け部から下方に延長
されたドレインホースを介して車外に排出されるように
なっているため、零れた燃料が車体カバー内に溜まった
り、車体に掛かるのを防止することができる。

【０１０５】請求項６に記載の発明によれば、ドレイン
ホースの下端開口は、車体下方を覆う車体カバーの上側
に位置しているため、走行時に跳ね上がる泥水や埃等に
より、その下端開口が塞がれて詰まるのを防止すること
ができる。

【０１０６】また、車体カバーの排出開口は、ドレイン
ホースの下端開口の真下位置より車両後方寄りに形成さ
れているため、その排出開口から浸入した泥等が、その
ドレインホースの下端開口に詰まるのを防止することが
できる。

【０１０７】請求項７に記載の発明によれば、車体カバ
ーの排出開口から浸入した泥水等は、その排出開口の後
側に形成された遮断壁にて遮られることにより、車体カ
バー内に浸入するのを防止することができる。

【０１０８】請求項８に記載の発明によれば、給油口の
周囲に零れ落ちた燃料は、この給油口の周囲に設けられ
た燃料受け部に溜まり、この燃料受け部から下方に延長
されたドレインホースを介して車外に排出されるように
なっているため、零れた燃料が車体カバー内に溜まった
り、車体に掛かるのを防止することができる。

【０１０９】また、給油口を閉じた状態で、燃料タンク
内の圧力が変化、例えば、燃料タンク内の圧力が高くな
った場合には、ブリーザパイプの下端部からドレインホ
ースを介して車外に排出され、又、メインタンク内の圧
力が低くなった場合には、車外からドレインホースの下
端開口等を介してブリーザパイプ内に吸入されて燃料タ
ンク内側に吸入されることにより、メインタンク内の圧
力を所定の圧力に調整できる。

【０１１０】さらに、そのドレインホースの下端開口
を、ブリーザパイプの開口としても利用できるため、開
口を別々に設ける必要なく、構造を簡単にできる。

【０１１１】さらにまた、その下端開口が詰まった場合
でも、ドレインホースの上端部を介して、空気の出入り
を行わせることができ、ブリーザパイプに別途バイパス
管を配設する必要が無く、構造を簡単にできる。

【０１１２】請求項９記載の発明によれば、折り畳み自
在な蛇腹状燃料受け部が給油時にはリッドの開動作に連
動して開くため、該燃料受け部に必要十分な容量が確保
され、給油作業が容易化するとともに、給油時に給油口
からオーバーフローした燃料を燃料受け部で確実に受け
て排出することができる。又、給油時以外のリッドを閉
じた状態では、燃料受け部はレッグシールド内でコンパ
クトに折り畳まれた状態で収納されるため、給油口周り
がコンパクト化され、外観性が高められる。

【０１１３】請求項１０に記載の発明によれば、燃料受
け部とリッドとを可撓性のバンドで連結したため、リッ
ドの開動作に連動して燃料受け部を確実に開くことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１にかかる燃料受け部や
ドレインホース等を示す側面図である。

【図２】同実施の形態１にかかる図１を車両前方から見
た正面図である。

【図３】同実施の形態１にかかる図１を車両後方から見
た背面図である。

【図４】同実施の形態１にかかる図１の平面図である。

【図５】同実施の形態１にかかるアンダーカバーの排出
開口廻りを上方から見た図である。

【図６】同実施の形態１にかかる図５のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。

【図７】同実施の形態１の変形例にかかる図５に対応す
る図である。

【図８】同実施の形態１の変形例にかかる図７のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【図９】同実施の形態１にかかるサブタンクを示す側面
図である。

【図１０】同実施の形態１にかかるサブタンクを車両後
方から見た図である。

【図１１】同実施の形態１にかかるサブタンク等を示す
断面図である。

【図１２】同実施の形態１にかかる給油筒の先端部側の
斜視図である。

【図１３】同実施の形態１にかかる側面拡大図である。

【図１４】同実施の形態１にかかる平面拡大図である。

【図１５】同実施の形態１にかかるドレインホースとパ
イプ用エア抜きホースとの接続部分を示す拡大図であ
る。

【図１６】同実施の形態１にかかるロールオーババルブ
の拡大断面図である。

【図１７】この発明の実施の形態２にかかる車両の概略
側面図である。

【図１８】同実施の形態２にかかる車両の概略平面図で
ある。

【図１９】この発明の実施の形態３にかかるスクータ型
自動二輪車の側面図である。

【図２０】同実施の形態３にかかるスクータ型自動二輪
車の正断面図である。

【図２１】同実施の形態３にかかるスクータ型自動二輪
車の非給油時の給油部周りの状態を示す破断側面図であ
る。

【図２２】同実施の形態３にかかるスクータ型自動二輪
車の給油時の給油部周りの状態を示す破断側面図であ
る。

【図２３】同実施の形態３にかかる図２２の矢視Ａ方向
の図である。

【符号の説明】

11 車体フレーム 12 ヘッドパイプ 17 メインタンク（燃料タンク） 18 連結パイプ（給油パイプ） 19 サブタンク 19a 取付片 19b 上面部 19c 筒部 19e 傾斜面 19f 燃料注入受け面 19g 下端開口 19h 膨出部 20 給油筒 21 給油口 26,136 燃料受け部 27 ドレインホース 27a 上端部 27b 下端開口 29 アンダーカバー（車体カバー） 29a 排出開口 29c ガイドリブ 29d 縦壁（遮断壁） 29e 天壁（遮断壁） 30 パイプ用エア抜きホース（ブリーザパイプ） 30a 上端部 30b 下端部 32 ロールオーババルブ 37 キャニスタ 38 バイパス管 39 キャブレタ Ｆ 燃料油面 Ｐ 給油ガン 101 スクータ型自動二輪車（スクータ型の車両） 110 レッグシールド 113 燃料タンク 131 サブタンク 134 給油口 135 タンクキャップ 146 リッド 151 バンド 151a 円孔（孔）

フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願2001−376199(P2001−376199) (32)優先日 平成13年12月10日(2001．12．10) (33)優先権主張国 日本（ＪＰ） (72)発明者 石野 勝也 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AF04 AG01 AG02 AG03 AL37 3D038 CA12 CB00 CC12

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料の給油口の近傍にサブタンクが設け
   られ、該サブタンクに連結パイプの上端部が接続され、
   該連結パイプの下端部にメインタンクが接続され、前記
   サブタンクは、前記連結パイプの断面積より大きい断面
   積を有し、前記給油口から注入された燃料が当たる燃料
   注入受け面が、燃料の注入方向に対して燃料の流れ方向
   が鈍角となるように傾斜し、前記連結パイプとの接続部
   へと滑らかに連続していることを特徴とする車両用燃料
   系構造。
2. 【請求項２】 前記給油口の軸線と、前記サブタンクと
   の接続部における前記連結パイプの軸線とは、同軸をな
   さないように、交差するか又はオフセットされているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料系構造。
3. 【請求項３】 前記給油口を有する給油筒が、前記サブ
   タンク内に挿入され、燃料油面の上昇により前記給油筒
   と前記サブタンク内上部空間との連通が絶たれた時点で
   の前記サブタンク内上部空間を空気溜まりとし、該サブ
   タンク内上部空間には他端が大気に開放するブリーザパ
   イプが接続されていることを特徴とする請求項１に記載
   の車両用燃料系構造。
4. 【請求項４】 前記サブタンクの上部に外方へ突出して
   所定の空気溜まり容積を確保する膨出部が形成されてい
   ることを特徴とする請求項３に記載の車両用燃料系構
   造。
5. 【請求項５】 車体フレームのヘッドパイプが設けられ
   た車体前部に、燃料タンクに燃料を給油する給油口が設
   けられ、該給油口の周囲に、該給油口の周囲に零れた燃
   料を受ける燃料受け部が設けられ、該燃料受け部内に溜
   まった燃料を車外に排出するドレインホースの上端部
   が、前記燃料受け部に接続され、該ドレインホースが下
   方に延長されて、該ドレインホースの下端開口から燃料
   を車外に排出するようにしたことを特徴とする車両用燃
   料系構造。
6. 【請求項６】 前記ドレインホースの下端開口は、車体
   下方を覆う車体カバーの上側に位置し、該車体カバーに
   は、前記ドレインホースの下端開口から流れ落ちた燃料
   が車外に排出される排出開口が形成され、該排出開口
   は、前記ドレインホースの下端開口の真下位置より車両
   後方寄りに形成されたことを特徴とする請求項５に記載
   の車両用燃料系構造。
7. 【請求項７】 前記排出開口の後側には上方に延びる遮
   断壁を形成し、該遮断壁にて、前記排出開口を介して前
   記アンダーカバー内に浸入する泥水等を遮蔽するように
   したことを特徴とする請求項５に記載の車両用燃料系構
   造。
8. 【請求項８】 前記給油口の近傍にブリーザパイプの一
   端部を接続し、他端部を前記ドレインホースに接続した
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用燃料系構造。
9. 【請求項９】 車体にリッドが開閉自在に設けられ、該
   リッドを開くことにより、前記給油口が露出するように
   構成され、前記給油口の周囲に弾性体から成る燃料受け
   部を折り畳み自在に設け、前記リッドの開動作に連動し
   て前記燃料受け部が開くよう構成されたことを特徴とす
   る請求項５に記載の車両用燃料系構造。
10. 【請求項１０】 前記燃料受け部と前記リッドとを可撓
    性のバンドで連結したことを特徴とする請求項９記載の
    車両用燃料系構造。