JP2020131766A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの上方に延びるフューエルフィラーを効率的に組み付けることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】燃料タンク組立体３０Ａは、ステップフロアの下方に配置されて車体フレーム１１に支持される燃料タンク３０と、ボディカバー部に開口して燃料タンク３０に燃料を補給可能とする給油口３１を有するフィラーネック３６と、燃料タンク３０とフィラーネック３６とを連結するジョイントチューブ３７と、燃料タンク３０から上方に延びてフィラーネック３６を支持する給油口ステー４３と、を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

例えば、特許文献１には、ステップフロアの下方に燃料タンクを配置した鞍乗り型車両において、燃料タンクの上面部の前側から上方にフューエルフィラーを延ばし、レッグシールドの後面部の高い位置に給油口を配置することで、給油作業をしやすくした構造が開示されている。

特開２０１３−０７１４７１号公報

ところで、上記従来の構成においては、フューエルフィラーを車体フレームに対してボルト締結によって固定している。この場合、メインラインにてフューエルフィラーをボルト締結しなければならず、製造ラインの長大化につながるという課題があるため、より効率的にフューエルフィラーを組み付けられる構造が望まれている。

そこで本発明は、燃料タンクの上方に延びるフューエルフィラーを効率的に組み付けることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１１）と、運転者の足を載せるステップフロア（１０ａ）と、前記ステップフロア（１０ａ）から上方に立ち上がるボディカバー部（８ａ）と、燃料タンク組立体（３０Ａ）と、を備え、前記燃料タンク組立体（３０Ａ）は、前記ステップフロア（１０ａ）の下方に配置されて前記車体フレーム（１１）に支持される燃料タンク（３０）と、前記ボディカバー部（８ａ）に開口して前記燃料タンク（３０）に燃料を補給可能とする給油口（３１）を有するフィラーネック（３６）と、前記燃料タンク（３０）と前記フィラーネック（３６）とを連結するジョイント部（３７）と、を備える鞍乗り型車両（１）であって、前記燃料タンク組立体（３０Ａ）は、前記燃料タンク（３０）から上方に延びて前記フィラーネック（３６）を支持する給油口ステー（４３）を備えている。
請求項２に記載した発明は、前記フィラーネック（３６）には、給油口（３１）からこぼれた燃料を受け止めるフューエルトレー（５１）が取り付けられ、前記フューエルトレー（５１）には、車幅方向一側にドレン孔（５３）が設けられ、前記フィラーネック（３６）は、車幅方向他側にて前記給油口ステー（４３）に支持されている。
請求項３に記載した発明は、車体を車幅方向一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、前記燃料タンク組立体（３０Ａ）は、前記燃料タンク（３０）と前記フィラーネック（３６）とを連通する連通管（３５）を備え、前記連通管（３５）は、前記燃料タンク（３０）に対し、車幅方向他側に接続され、前記給油口ステー（４３）は、前記燃料タンク（３０）に対し、車幅方向一側に固定されている。
請求項４に記載した発明は、前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）から下方に延びるダウンフレーム（１３）と、前記ダウンフレーム（１３）の下端部から前記ステップフロア（１０ａ）の下方で後方に延びるロアフレーム（１４）と、を備え、前記燃料タンク（３０）は、前記ロアフレーム（１４）に支持され、前記フィラーネック（３６）は、側面視で前記ダウンフレーム（１３）に沿うように上方に延び、前記ダウンフレーム（１３）に固定されている。
請求項５に記載した発明は、前記フィラーネック（３６）は、前記ダウンフレーム（１３）に対し、プッシュリベット（５６）により固定されている。
請求項６に記載した発明は、前記ダウンフレーム（１３）は、左右一対の分割部（１４ｂ）と、前記左右一対の分割部（１４ｂ）同士を連結するクロス部材（１３ｃ）と、を備え、前記フィラーネック（３６）は、前記左右一対の分割部（１４ｂ）の間で前記クロス部材（１３ｃ）の前記ステップフロア（１０ａ）側に配置され、前記クロス部材（１３ｃ）に固定されている。

請求項１に記載した発明によれば、フィラーネックを燃料タンクから延びる給油口ステーにて支持するため、燃料タンクとジョイント部との間、およびジョイント部とフィラーネックとの間、のそれぞれの接合バラツキを累積することなく、精度が良くしっかりとした燃料タンク組立体を形成することができる。メインラインにてボルト固定に掛かる時間を短縮することができるため、工程の簡略化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、フィラーネックにおいて、フューエルトレーのドレン孔と給油口ステーによる支持部とを車幅方向で振り分けることで、ドレン孔の下方への配置と給油口ステーによるフィラーネックの上方よりの支持とを両立することができる。ドレン孔を下方に設置することで、フューエルトレーの容量を確保しやすくなる。給油口ステーによるフィラーネックの支持位置を上方（先端側）に配置することで、フィラーネックの支持剛性が高められる。
請求項３に記載した発明によれば、連通管の燃料タンクとの接続部は、サイドスタンド使用時に車体が傾斜する側と反対側に配置されるので、サイドスタンド使用時（停車時）に高くなる位置に配置されることとなり、燃料タンク内の蒸発燃料を良好に導出することができる。連通管の燃料タンクへの接続部と、給油口ステーの燃料タンクへの固定部と、が車幅方向で振り分けて配置されるので、これら接続部および固定部をコンパクトに配置することができる。
請求項４に記載した発明によれば、フィラーネックをダウンフレームに沿うように延ばして目立たない配置とし、かつフィラーネックをダウンフレームに固定して効率よく支持することができる。
請求項５に記載した発明によれば、工具を用いない作業でフィラーネックをダウンフレームに固定可能となるので、メインラインにフィラーネック固定用の工具を配置したり適切な作業時間を確保したりする等の必要がなくなり、工程の簡略化を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、フィラーネックがダウンフレームの左右一対の分割部を避けて配置されるので、給油口およびフューエルトレーの容量を容易に確保することができる。フィラーネックがクロス部材のステップフロア側に配置、固定されるので、燃料タンク組立体をステップフロア下方に着脱する際にも、フィラーネックの着脱を容易に行うことができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のフューエルフィラー周辺の左側面図である。 上記フューエルフィラーおよび燃料タンク周辺の一部断面を含む斜視図である。 上記フューエルフィラーおよび燃料タンク周辺の車体左右中心に沿う断面図である。 上記フューエルフィラーおよび燃料タンク周辺の一部断面を含む後面図である。 上記フューエルフィラーおよび燃料タンク周辺の前面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車（鞍乗り型車両）１が示されている。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６に支持され、バーハンドル２によって操向可能である。

後輪４は、スイングユニット２０に支持されている。スイングユニット２０は、駆動輪である後輪４を上下揺動可能に支持している。スイングユニット２０は、駆動源であるエンジン（内燃機関）Ｅと、例えばＶベルト式の無段変速機Ｍと、を一体に備えている。無段変速機Ｍの後部の出力軸には、後輪４が支持されている。無段変速機Ｍの後部は、リヤクッション７を介して車体フレーム１１に支持されている。

バーハンドル２、左右のフロントフォーク６及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１２に操向可能に支持されている。
スイングユニット２０および後輪４は、車体フレーム１１のピボット部１６ａに上下揺動可能に支持されている。

車体前部はフロントカバー８により覆われ、車体後部はリヤカバー９により覆われている。フロントカバー８およびリヤカバー９の間は低床部１０とされ、この低床部１０の上面部に、運転者Ｒが足を載せるステップフロア１０ａが設けられている。フロントカバー８の後部には、ステップフロア１０ａの前端から上方に立ち上がるインナーカバー８ａが設けられている。インナーカバー８ａは、運転者Ｒの脚部前方を覆うレッグシールドを構成している。

リヤカバー９の前部には、ステップフロア１０ａの後端から上方に立ち上がるセンターカバー９ａが設けられている。リヤカバー９の上方には、運転者Ｒを含む乗員が着座するシート５が配置されている。シート５の下方でリヤカバー９の内側には、物品収納ボックス５ａが配置されている。

ステップフロア１０ａの下方には、エンジンＥの燃料を貯留する燃料タンク３０が配置されている。燃料タンク３０は、車体フレーム１１の左右のロアフレーム１４に支持されている。燃料タンク３０の前部上方には、フィラーネック３６およびジョイントチューブ３７を含んでフューエルフィラー３６Ａが構成されている。フューエルフィラー３６Ａの周囲は、インナーカバー８ａに覆われている。インナーカバー８ａには、フューエルフィラー３６Ａ上端の給油口３１（図２等参照）の周囲を開閉するリッド８ｂが設けられている。このリッド８ｂを開けて、給油口３１に取り付けられるフューエルキャップ３９を開けて、燃料タンク３０へ給油可能となる。リッド８ｂは、不図示の施錠機構により施錠可能である。図中符号１９は車体を左側に傾けた傾斜姿勢で支持するサイドスタンドを示している。

＜車体フレーム＞
図１に示すように、車体フレーム１１は、前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム１３と、を備えている。
図３を併せて参照し、ダウンフレーム１３は、上部を形成する単一の上部中央フレーム１３ａと、下部を形成する左右一対の下部分割フレーム１３ｂと、左右の下部分割フレーム１３ｂの間を連結するクロスプレート１３ｃと、を備えている。左右の下部分割フレーム１３ｂは、上部中央フレーム１３ａの下端部から左右に分岐するように下方へ延びている。ヘッドパイプ１２および上部中央フレーム１３ａは、それぞれ車体左右中央に配置され、前後方向視で中心軸線が車体左右中心ＣＬと重なるように配置されている（図５、図６参照）。クロスプレート１３ｃは、前後方向と略直交する板状をなしている。

また、車体フレーム１１は、左右の下部分割フレーム１３ｂの下端部から後方へ湾曲して延びる左右一対のロアフレーム１４と、左右のロアフレーム１４の前端部の間を連結するフロントロアクロスフレーム１５と、左右のロアフレーム１４の後端部の間を連結するリヤロアクロスフレーム１６と、リヤロアクロスフレーム１６の左右端部から上方に延びつつ適宜後方に湾曲して延びる左右一対のリヤフレーム１７と、を備えている。

下部分割フレーム１３ｂとロアフレーム１４とは、車体左右においてそれぞれ一本の鋼管によって形成されている。車体フレーム１１における左右一対のフレーム部材の間は、車幅方向に延びるクロス部材で適宜連結されている。フロントロアクロスフレーム１５は、燃料タンク３０の前下端部を下方から囲うガード部材として機能する。例えば、リヤロアクロスフレーム１６の左右端部の後方には、ピボット部１６ａが設けられている。ピボット部１６ａには、スイングアーム２１の前端部が、リンク部材等を介して上下揺動可能に支持されている。

＜燃料タンク＞
図３、図４に示すように、燃料タンク３０は、例えば鋼板製の中空のタンク本体３２を備えている。タンク本体３２は、上下幅を抑えた偏平状をなし、左右のロアフレーム１４間において側面視でロアフレーム１４と重なるように配置されている。燃料タンク３０の後部には、平坦状の上面部からタンク内部に挿入される燃料ポンプ３３が配置されている。

燃料タンク３０の後方右側には、燃料タンク３０内で発生した蒸発燃料を吸着、貯留するキャニスタ４０が配置されている。キャニスタ４０は円筒状をなし、軸方向（長さ方向）を前後方向に向けた姿勢で配置されている。キャニスタ４０は、燃料タンク３０内の蒸発燃料を貯留し、この燃料をエンジンＥの吸気負圧により吸気通路に供給して、エンジンＥ内で燃焼させる。図中符号４１はキャニスタ４０からフィラーネック３６に向けて延びるチャージホース、符号４１ａはキャニスタ４０からエンジンＥの吸気通路に向けて延びるパージホース、符号４２，４２ａはキャニスタ４０の後端部から延びる大気解放ホースおよびドレンホース、をそれぞれ示している。

燃料タンク３０の前部上側には、ゴム等の弾性体からなるジョイントチューブ３７を介してフィラーネック３６が接続されている。ジョイントチューブ３７およびフィラーネック３６は、それぞれ円筒状をなし、タンク本体３２の前部上方で中心軸線を上下方向に向けるように配置されている。

タンク本体３２の前部上側には、上方に起立するタンク側接続管３８が設けられている。タンク側接続管３８には、ジョイントチューブ３７の下部が外嵌して取り付けられている。ジョイントチューブ３７の上部は、フィラーネック３６の下部に外嵌して取り付けられている。フィラーネック３６の上端には、燃料タンク３０の前部上方で上方に向けて開口する給油口３１が設けられている。給油口３１には、フューエルキャップ３９が着脱可能に装着されている。フューエルキャップ３９を着脱することで、給油口３１を開閉可能である。

燃料タンク３０の上面部の右側には、気液混合燃料を気体と液体に分けて、気体のみを外部に逃がす気液セパレータ３４が設けられている。気液セパレータ３４には、連通ホース３５の一端が接続されている。連通ホース３５は、気液セパレータ３４を介して、燃料タンク３０の上部内に連通している。連通ホース３５の他端は、フィラーネック３６の上下中間部に接続され（図６参照）、フィラーネック３６内に連通している。本願の「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含んでいる。

係る構成において、給油の際に、給油口３１に給油ガンを差し込み、フィラーネック３６及びジョイントチューブ３７を介して燃料を燃料タンク３０に供給すると、燃料タンク３０内の空気は、連通ホース３５を通ってフィラーネック３６内に導かれて、燃料タンク３０の外部に排出される。

図５、図６を併せて参照し、フィラーネック３６、給油口３１およびフューエルキャップ３９は、上部中央フレーム１３ａの下端よりも下方に位置している。フィラーネック３６、給油口３１およびフューエルキャップ３９は、左右の下部分割フレーム１３ｂの間で車体左右中央に配置されている。フィラーネック３６、給油口３１およびフューエルキャップ３９は、前後方向視で上部中央フレーム１３ａおよび左右の下部分割フレーム１３ｂと重ならないように配置されている。

左右の下部分割フレーム１３ｂの間にフィラーネック３６が位置することで、左右の下部分割フレーム１３ｂ間のデットスペースの有効利用が図られる。給油口３１が車体左右中央に位置することで、自動二輪車１の左右どちら側からでも給油口３１に届き易く、給油作業の容易化が図られる。

燃料タンク３０は、タンク本体３２に燃料ポンプ３３、ジョイントチューブ３７およびフィラーネック３６を組み付けるとともに、後述のフューエルトレー５１および給油口ステー４３等を組み付けた状態で、一体的な燃料タンク組立体３０Ａとして構成される。燃料タンク組立体３０Ａは、例えばサブラインで予め組み立てられてメインラインに搬送され、メインラインで車体に取り付けられる。サブラインで燃料タンク組立体３０Ａを組み立てるとともに、この燃料タンク組立体３０Ａをメインラインで車体に取り付けることで、自動二輪車１の組立工程の効率化が図られる。

ジョイントチューブ３７およびフィラーネック３６を含むフューエルフィラー３６Ａは、側面視でダウンフレーム１３に沿うように上方に延びている（図２、図４参照）。フィラーネック３６は、ダウンフレーム１３のクロスプレート１３ｃに固定されている。フィラーネック３６は、クロスプレート１３ｃに対し、後方（ステップフロア１０ａ側）から固定部３６ｃを当接させる。フィラーネック３６は、クロスプレート１３ｃの下方に延びる固定プレート１３ｄに、前方から差し込まれた左右一対のプッシュリベット５６によって固定されている。図中符号１３ｅは固定プレート１３ｄにおけるプッシュリベット５６が差し込まれる固定孔を示している。

プッシュリベット５６は、芯体と筒体とを備える周知のもので、前記筒体に前記芯体を挿入することで、前記筒体を拡径させて固定孔１３ｅから抜け止め状態となり、フィラーネック３６を固定プレート１３ｄに固定する。フィラーネック３６の固定にプッシュリベット５６を用いることで、工具を要することなく手作業でフィラーネック３６を固定することが可能である。

燃料タンク組立体３０Ａは、燃料タンク３０から上方に延びてフィラーネック３６を支持する給油口ステー４３を備えている。給油口ステー４３は、燃料タンク３０の上面左側に固設された固定ブラケット３０ｂに上方から螺着したボルトＢ１によって締結固定される下端部４４と、ネックの右側面に突設された固定フランジ３６ｂに後方から螺着したボルトＢ２によって締結固定される上端部４５と、上下端部４４，４５の間に渡り前後方向視で斜めに延びるビーム部４６と、を備えている。給油口ステー４３は、下端部４４が車幅方向一側（左側）、上端部４５が車幅方向他側（右側）に位置するように配置されている。フィラーネック３６は、車幅方向他側（右側）において給油口ステー４３に支持されている。

ビーム部４６は、厚さ方向を前後方向に向けた帯板状をなし、上側ほど右側に位置するように傾斜して延びている。ビーム部４６は、長さ方向に沿うフランジ等の補強形状４６ａを有するとともに、長さ方向に沿う肉抜き孔４６ｂを有している。上下端部４４，４５は、前後方向でフィラーネック３６およびジョイントチューブ３７と重なる位置にある。ビーム部４６は、フィラーネック３６およびジョイントチューブ３７の後面側を迂回するように、後方に凸の湾曲状をなしている。

ビーム部４６の長さ方向中間部で上端部４５寄りの部位には、例えばＵ字状に湾曲した線材を溶接することでホース保持部４７が形成されている。ホース保持部４７は、前後方向視でビーム部４６の幅内に配置され、かつ車体左右中央と重なるか右側にずれて配置されている。ホース保持部４７は、キャニスタ４０とネックとの間に渡るチャージホース４１の長さ方向中間部を挿通させて保持し、チャージホース４１の配索経路を規定している。チャージホース４１は、燃料タンク３０の上面部の右側からフィラーネック３６の左側まで、前後方向視でビーム部４６と交差するように斜めに延びている。

ビーム部４６の長さ方向中間部で下端部４４寄りの部位には、例えば上側ほど左側に位置するように傾斜した線材で形成されるホース保持フック４８ａの下端部が溶接固定されている。ホース保持フック４８ａは、下端部から上左側へ斜めに延び、上端部にＵ字状、Ｃ字状または螺旋状等の左ホース保持部４８を形成している。左ホース保持部４８は、ビーム部４６上のホース保持部４７と同等の高さ位置にある。左ホース保持部４８は、連通ホース３５の長さ方向中間部を挿通させて保持し、連通ホース３５の配索経路を規定している。連通ホース３５は、燃料タンク３０の上面部の右側の気液セパレータ３４から、タンク側接続管３８の後方を迂回するように上面部に沿って左方に延び、タンク側接続管３８の左方で上方に立ち上がって延びている。

連通ホース３５は、フィラーネック３６の左方でフィラーネック３６に沿うように上方に延びた後、右方（フィラーネック３６側）に湾曲してフィラーネック３６に接続されている。連通ホース３５は、フィラーネック３６の左方において上下ホースに分割され、これら上下ホースがホースジョイント４９を介して接続されている。ホースジョイント４９は、下ホースの上端部を接続する第一ノズル４９ａと、上ホースの下端部を接続する第二ノズル４９ｂと、上下ホースの間で後方に突出する第三ノズル４９ｃと、を有するＴ字形の三方ジョイントである。第三ノズル４９ｃには、キャニスタ４０のチャージホース４１の上端部が接続されている。これにより、連通ホース３５を予め燃料タンク組立体３０Ａに組み付けておき、燃料タンク組立体３０Ａを車体に組み付けた後にチャージホース４１をホースジョイント４９に接続する工程も取り得る。

ビーム部４６は、ジョイントチューブ３７とフィラーネック３６との分割位置（実施形態ではフィラーネック３６の下部を差し込むジョイントチューブ３７の上端位置）と、前後方向視で斜めに交差している。ビーム部４６は、前後方向視でジョイントチューブ３７およびフィラーネック３６と重なっている。

フィラーネック３６には、給油口３１からこぼれた燃料を受け止めるフューエルトレー５１が取り付けられている。フューエルトレー５１は、上方に開放する容器状をなし、底部をフィラーネック３６が貫通した状態で、フィラーネック３６に固定、支持されている。フューエルトレー５１は、ダウンフレーム１３の形状に合わせて適宜切り欠かれている。

フューエルトレー５１には、フィラーネック３６よりも左側に最深部５２を形成し、この最深部５２の底部にドレン孔５３を形成している。ドレン孔５３の下方にはドレンホース５４が接続され、このドレンホース５４が下方に延びている。ドレンホース５４は、フューエルトレー５１の下方で燃料タンク３０の右前方に向けて取り回されつつ下向きに延びている。フューエルトレー５１の最深部５２およびドレン孔５３がサイドスタンド１９と同側である左側に位置することで、サイドスタンド１９を使用して停車した状態の給油時にも、フューエルトレー５１で受けた燃料等をドレン孔５３から排出しやすくなっている。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム１１と、運転者Ｒの足を載せるステップフロア１０ａと、前記ステップフロア１０ａから上方に立ち上がるインナーカバー８ａと、燃料タンク組立体３０Ａと、を備え、前記燃料タンク組立体３０Ａは、前記ステップフロア１０ａの下方に配置されて前記車体フレーム１１に支持される燃料タンク３０と、前記インナーカバー８ａに開口して前記燃料タンク３０に燃料を補給可能とする給油口３１を有するフィラーネック３６と、前記燃料タンク３０と前記フィラーネック３６とを連結するジョイントチューブ３７と、を備え、前記燃料タンク組立体３０Ａは、前記燃料タンク３０から上方に延びて前記フィラーネック３６を支持する給油口ステー４３を備えている。

この構成によれば、フィラーネック３６を燃料タンク３０から延びる給油口ステー４３にて支持するため、燃料タンク３０とジョイントチューブ３７との間、およびジョイントチューブ３７とフィラーネック３６との間、のそれぞれの接合バラツキを累積することなく、精度が良くしっかりとした燃料タンク組立体３０Ａを形成することができる。メインラインにて車体に対してフィラーネック３６をボルト締結する必要がなくなり、メインラインからフィラーネック３６締結用の工具を省くことができ、またボルト固定に掛かる時間も短縮することができるため、工程の簡略化を図ることができる。

上記自動二輪車１において、前記フィラーネック３６には、給油口３１からこぼれた燃料を受け止めるフューエルトレー５１が取り付けられ、前記フューエルトレー５１には、車幅方向一側にドレン孔５３が設けられ、前記フィラーネック３６は、車幅方向他側にて前記給油口ステー４３に支持されている。
この構成によれば、フィラーネック３６において、フューエルトレー５１のドレン孔５３と給油口ステー４３による支持部とを車幅方向で振り分けることで、ドレン孔５３の下方への配置と給油口ステー４３によるフィラーネック３６の上方寄りの支持とを両立することができる。ドレン孔５３を下方に配置することで、フューエルトレー５１の容量を確保しやすくなる。給油口ステー４３によるフィラーネック３６の支持位置を上方（先端側）に配置することで、フィラーネック３６の支持剛性が高められる。

上記自動二輪車１において、車体を車幅方向一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド１９を備え、前記燃料タンク組立体３０Ａは、前記燃料タンク３０と前記フィラーネック３６とを連通する連通ホース３５を備え、前記連通ホース３５は、前記燃料タンク３０に対し、車幅方向他側に接続され、前記給油口ステー４３は、前記燃料タンク３０に対し、車幅方向一側に固定されている。
この構成によれば、連通ホース３５の燃料タンク３０との接続部は、サイドスタンド１９使用時に車体が傾斜する側と反対側に配置されるので、サイドスタンド１９使用時（停車時）に高くなる位置に配置されることとなり、燃料タンク３０内の蒸発燃料を良好に導出することができる。連通ホース３５の燃料タンク３０への接続部と、給油口ステー４３の燃料タンク３０への固定部と、が車幅方向で振り分けて配置されるので、これら接続部および固定部をコンパクトに配置することができる。

上記自動二輪車１において、前記車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、前記ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム１３と、前記ダウンフレーム１３の下端部から前記ステップフロア１０ａの下方で後方に延びるロアフレーム１４と、を備え、前記燃料タンク３０は、前記ロアフレーム１４に支持され、前記フィラーネック３６は、側面視で前記ダウンフレーム１３に沿うように上方に延び、前記ダウンフレーム１３に固定されている。
この構成によれば、フィラーネック３６をダウンフレーム１３に沿うように延ばして目立たない配置とし、かつフィラーネック３６をダウンフレーム１３に固定して効率よく支持することができる。

上記自動二輪車１において、前記フィラーネック３６は、前記ダウンフレーム１３に対し、プッシュリベット５６により固定されている。
この構成によれば、工具を用いない作業でフィラーネック３６をダウンフレーム１３に固定可能となるので、メインラインにフィラーネック３６固定用の工具を配置したり適切な作業時間を確保したりする等の必要がなくなり、工程の簡略化を図ることができる。

上記自動二輪車１において、前記ダウンフレーム１３は、左右一対の下部分割フレーム１４ｂと、前記左右一対の下部分割フレーム１４ｂ同士を連結するクロスプレート１３ｃと、を備え、前記フィラーネック３６は、前記左右一対の下部分割フレーム１３ｂの間で前記クロスプレート１３ｃの前記ステップフロア１０ａ側に配置され、前記クロスプレート１３ｃに固定されている。
この構成によれば、フィラーネック３６がダウンフレーム１３の左右一対の下部分割フレーム１３ｂを避けて配置されるので、フィラーネック３６およびフューエルトレー５１の容量を容易に確保することができる。フィラーネック３６がクロスプレート１３ｃのステップフロア１０ａ側に配置、固定されるので、燃料タンク組立体３０Ａをステップフロア１０ａ下方に着脱する際にも、フィラーネック３６の着脱を容易に行うことができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、燃料タンク３０の後部にフィラーネック３６を配置し、センターカバー９ａに給油口３１を配置するとともにリッドを設けてもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
８ａ インナーカバー（ボディカバー部）
１０ａ ステップフロア
１１ 車体フレーム
１２ ヘッドパイプ
１３ ダウンフレーム
１３ｂ 下部分割フレーム（分割部）
１３ｃ クロスプレート（クロス部材）
１４ ロアフレーム
１９ サイドスタンド
３０ 燃料タンク
３０Ａ 燃料タンク組立体
３１ 給油口
３５ 連通ホース（連通管）
３６ フィラーネック
３７ ジョイントチューブ（ジョイント部）
４３ 給油口ステー
５１ フューエルトレー
５３ ドレン孔
５６ プッシュリベット

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）と、
   運転者の足を載せるステップフロア（１０ａ）と、
   前記ステップフロア（１０ａ）から上方に立ち上がるボディカバー部（８ａ）と、
   燃料タンク組立体（３０Ａ）と、を備え、
   前記燃料タンク組立体（３０Ａ）は、
   前記ステップフロア（１０ａ）の下方に配置されて前記車体フレーム（１１）に支持される燃料タンク（３０）と、
   前記ボディカバー部（８ａ）に開口して前記燃料タンク（３０）に燃料を補給可能とする給油口（３１）を有するフィラーネック（３６）と、
   前記燃料タンク（３０）と前記フィラーネック（３６）とを連結するジョイント部（３７）と、を備える鞍乗り型車両（１）であって、
   前記燃料タンク組立体（３０Ａ）は、前記燃料タンク（３０）から上方に延びて前記フィラーネック（３６）を支持する給油口ステー（４３）を備えている鞍乗り型車両（１）。
2. 前記フィラーネック（３６）には、給油口（３１）からこぼれた燃料を受け止めるフューエルトレー（５１）が取り付けられ、
   前記フューエルトレー（５１）には、車幅方向一側にドレン孔（５３）が設けられ、
   前記フィラーネック（３６）は、車幅方向他側にて前記給油口ステー（４３）に支持されている請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
3. 車体を車幅方向一側に傾けた状態で支持するサイドスタンド（１９）を備え、
   前記燃料タンク組立体（３０Ａ）は、前記燃料タンク（３０）と前記フィラーネック（３６）とを連通する連通管（３５）を備え、
   前記連通管（３５）は、前記燃料タンク（３０）に対し、車幅方向他側に接続され、
   前記給油口ステー（４３）は、前記燃料タンク（３０）に対し、車幅方向一側に固定されている請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両（１）。
4. 前記車体フレーム（１１）は、
   ヘッドパイプ（１２）と、
   前記ヘッドパイプ（１２）から下方に延びるダウンフレーム（１３）と、
   前記ダウンフレーム（１３）の下端部から前記ステップフロア（１０ａ）の下方で後方に延びるロアフレーム（１４）と、を備え、
   前記燃料タンク（３０）は、前記ロアフレーム（１４）に支持され、
   前記フィラーネック（３６）は、側面視で前記ダウンフレーム（１３）に沿うように上方に延び、前記ダウンフレーム（１３）に固定されている請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
5. 前記フィラーネック（３６）は、前記ダウンフレーム（１３）に対し、プッシュリベット（５６）により固定されている請求項４に記載の鞍乗り型車両（１）。
6. 前記ダウンフレーム（１３）は、左右一対の分割部（１４ｂ）と、前記左右一対の分割部（１４ｂ）同士を連結するクロス部材（１３ｃ）と、を備え、
   前記フィラーネック（３６）は、前記左右一対の分割部（１４ｂ）の間で前記クロス部材（１３ｃ）の前記ステップフロア（１０ａ）側に配置され、前記クロス部材（１３ｃ）に固定されている請求項４又は５に記載の鞍乗り型車両（１）。

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