JP2013071471A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができ、且つ、給油口と運転者の両脚との干渉を避けることができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒは、ダウンフレーム１２の途中から車幅方向左右に分岐され下方にそれぞれ延びる。フィラーネック６３は、分岐された左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間を通るように配置される。左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれステー９３、９３が設けられ、これらのステー９３、９３にフィラーネック６３上部の支持部９４、９４がボルト９５、９５で締結される。給油口６１は車幅方向略中央に配置される。
【効果】給油口は車幅方向中央に配置されるので、車両の左右どちら側からでも給油口に届き易くなり、車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、スクータ型車両の改良、詳しくは、スクータ型車両に備える給油口の改良に関するものである。

スクータ型車両として、運転者が足を載せるステップの下方に燃料タンクを備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、スクータ型車両（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、ヘッドパイプ（１２）から下方に延びるダウンフレーム（１３）と、このダウンフレーム（１３）の下部に設けられるとともにステップ（５）の下方に配置される燃料タンク（１７）とを備える。

特許文献１の図２に示されるように、燃料タンク（１７）から上方に燃料パイプ（１８）が延ばされ、この燃料パイプ（１８）の上部にフィラーネック（２０）が接続される。このフィラーネック（２０）及び燃料パイプ（１８）は、車幅方向中央を通るダウンフレーム（１３）の側方に配置される。給油は、フィラーネック（２０）の上部に設けられた給油口（２１）から行うことができる。

給油口（２１）は、ダウンフレーム（１３）の左側に配置される。すると、車両右側から給油作業を行うと、給油口（２１）が遠いため給油作業が面倒になる。

また、給油口（２１）がダウンフレーム（１３）の左側に配置されると、運転者の左足を置くスペースが制約されやすい。制約が起こらぬように、給油口（２１）及びフィラーネック（２０）の配置を工夫する必要があり、設計工数が嵩む。
給油口（２１）がダウンフレーム（１３）の右側に配置される場合も同様である。

特許第３９７４４０５号公報

本発明は、車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができ、且つ、給油口と運転者の両脚との干渉を避けることができるスクータ型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が着座するシートと、このシートの前下方に配置され前記運転者が足を載せるステップと、このステップの前上方に配置され操舵系を軸支するヘッドパイプと、前記ステップの前端から上方に延びるように配置され前記ヘッドパイプを覆うレッグシールドと、このレッグシールドの内側に配置され前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、このダウンフレームの下部から後方に延ばされステップの足置き面の下方を通るロアフレームと、このロアフレームに支持されるとともに前記ステップ近傍に配置され燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクから上方に延ばされ筒状の形状を呈するフィラーネックと、このフィラーネックの上部に設けられ前記レッグシールドで囲われる給油口と、を備えるスクータ型車両において、前記ダウンフレームは、車幅方向左右に配置され上下方向へ延びる左のダウンフレームと右のダウンフレームとを備え、前記フィラーネックは、前記左右のダウンフレームの間を通るように上方を向いて配置され、前記給油口は、車幅方向略中央に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、給油口は、運転者の膝の高さ以下の位置に設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、フィラーネックの上部は、左右のダウンフレームに支持されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ダウンフレームは、ヘッドパイプから車幅方向中央を通って下方に延びる中央ダウンフレームと、この中央ダウンフレームの下端から左右に分岐され下方に延びる左右のダウンフレームとによって構成され、中央ダウンフレームの下端は、給油口より上方に位置することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、フィラーネックに上方へ延びるブリーザ配管が設けられ、このブリーザ配管の上がり配管部分の途中に気液セパレータが設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ブリーザ配管は、左右のダウンフレームの一方に沿って上方に延びて屈曲し、他方のダウンフレームに沿って下方に延びていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、燃料タンクの上部とフィラーネックの上部との間に、燃料タンク上部の空気をフィラーネックに逃がす連通管が設けられ、ブリーザ配管とフィラーネックとを連結するブリーザ配管連結部と、連通管とフィラーネックとを連結する連通管連結部とは、フィラーネックに車幅方向左右に振り分けて設けられることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、燃料タンクの連通管連結部よりも車両後方にてキャニスタが燃料タンクに支持され、このキャニスタにブリーザ配管が接続されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ダウンフレームは、車幅方向左右に配置され上下方向へ延びる左のダウンフレームと右のダウンフレームとを備え、フィラーネックは、左右のダウンフレームの間を通るように上方を向いて配置され、給油口は、車幅方向略中央に配置される。
給油口は車幅方向中央に配置されるので、車両の左右どちら側からでも給油口に届き易くなり、車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができる。
加えて、左右のダウンフレームの間にフィラーネックを通すので、デットスペースを有効に利用できる。
さらに、左右の脚が置かれる空間に給油口が配置されないので、給油口と運転者の両脚との干渉を避けることができる。

請求項２に係る発明では、給油口は、運転者の膝の高さ以下の位置に設けられる。
給油口を車幅方向中央に配置できるので、給油口を運転者の膝の高さ以下に配置しても、運転者の左右の脚との干渉を最小限に抑えることができ、運転者の脚の居住空間を広く確保することができる。

請求項３に係る発明では、フィラーネックの上部は、左右のダウンフレームに支持される。
給油ガンを車両の右側から給油口へ差し込むと、給油口に車幅方向左向きの力が加わる。また、給油ガンを車両の左側から給油口へ差し込むと、給油口に車幅方向右向きの力が加わる。フィラーネックは車幅方向左右両側から支持されるので、給油ガンを車両の左右どちら側から給油口に差し込んでも、フィラーネックの支持部は均等に力を受ける。結果、左右バランスよくフィラーネックを支持することができる。

請求項４に係る発明では、ダウンフレームは、ヘッドパイプから車幅方向中央を通って下方に延びる中央ダウンフレームと、左右のダウンフレームとによって構成され、中央ダウンフレームの下端は、給油口より上方に位置する。
中央ダウンフレームと給油口との間を空けることで空間ができるので、給油口の配置の自由度が向上する。

請求項５に係る発明では、フィラーネックに上方へ延びるブリーザ配管が設けられ、このブリーザ配管の上がり配管部分の途中に気液セパレータが設けられる。
車両が転倒した際に、燃料タンクからブリーザ配管に燃料が流れ込む。気液セパレータは一定の容積があるので、流れ込んだ燃料を一端貯えることができ、ブリーザ配管からの燃料の流出量を抑えることができる。
次に、倒れた車両を起こすと、上がり配管部は地面に対して鉛直になる。このような上がり配管部の途中に気液セパレータが設けられており、気液セパレータで空気と燃料が上下に分離され燃料は燃料タンクへ戻される。

請求項６に係る発明では、ブリーザ配管は、左右のダウンフレームの一方に沿って上方に延びて屈曲し、他方のダウンフレームに沿って下方に延びている。
左右のダウンフレームを利用してブリーザ配管の上がり配管部、及び下がり配管部を配索するので、ブリーザ配管の位置決めを容易にできる。

請求項７に係る発明では、ブリーザ配管とフィラーネックとを連結するブリーザ配管連結部と、連通管とフィラーネックとを連結する連通管連結部とは、フィラーネックに車幅方向左右に振り分けて設けられる。
仮にブリーザ配管連結部及び連通管連結部を車両前後方向へ延ばすと、ブリーザ配管連結部及び連通管連結部を収納するスペースを車両前後方向に確保する必要があり、車両の前後長に影響がでる。
本発明では、ブリーザ配管連結部及び連通管連結部を車幅方向に延ばすようにしたので、ブリーザ配管連結部及び連通管連結部を収納するスペースを車両前後方向に確保する必要がなく、車両の前後長に影響がでない。すなわち、車両の前後方向の寸法を抑制することができ、車両の小型化を図ることができる。
加えて、車両の前後方向の寸法を抑制することで、運転者の脚部分への出っ張りが抑えられるので、運転者の脚の居住空間を確保することができる。
さらに、ブリーザ配管連結部及び連通管連結部を車幅方向左右に振り分けるので、ブリーザ配管と連通管とが干渉しないようにできる。

請求項８に係る発明では、燃料タンクの連通管連結部よりも車両後方にてキャニスタが燃料タンクに支持され、このキャニスタにブリーザ配管が接続される。
キャニスタが燃料タンクに支持されることで、燃料タンクに、ブリーザ配管及びキャニスタを予め組付けることができる。得られたアセンブリ品を車両に取り付けることができるので、車両の組立工程の簡略化を図ることができる。
さらに、連通管連結部よりも車両後方にキャニスタを配置するので、連結管とキャニスタとの干渉を回避でき、連結管の配索を容易にできる。

本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。 気化燃料回収経路の回路図である。 本発明に係るスクータ型車両の要部側面図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係るスクータ型車両の要部斜視図である。 本発明に係るスクータ型車両の要部平面図である。 図６の７−７線断面図である。 気液セパレータの取付けを説明する図である。 気液セパレータの断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、スクータ型車両１０は、車両前部に設けられるヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンフレーム１２と、このダウンフレーム１２の途中で車幅方向左右に分岐され下方に延びる左右のダウンフレーム１２Ｌ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）の下部から車両後方に延びる左右一対のロアフレーム１３Ｌと、これら左右のロアフレーム１３Ｌの後端部から後上がりに延びる左右のシートレール１４Ｌと、左右のロアフレーム１３Ｌの前部から後方に延びる左右のフロアパイプ１５Ｌとを有する。左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒと左右のロアフレーム１３Ｌ、１３Ｒは、それぞれ一本の鋼管によって形成される。

また、ヘッドパイプ１１に操舵系２０が軸支される。操舵系２０は、ヘッドパイプ１１に軸支されるボトムブリッジ２１と、このボトムブリッジ２１に設けられ下部に前輪２２を備えるフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３の上部に設けられ前輪２２を操舵するハンドル２４と、ロアフレーム１３Ｌの後部に上下揺動可能に設けられ後部に後輪２５を備えるパワーユニット３０と、このパワーユニット３０とシートレール１４Ｌとの間に設けられ地面からの衝撃を吸収するリアクッション２６と、シートレール１４Ｌの上部に設けられ運転者２７が着座するシート２８と、このシート２８の下方に設けられ物品を収納する収納ボックス２９とを有する。

パワーユニット３０は、前部を構成するユニットスイング式エンジン３１と、このユニットスイング式エンジン３１の後部に一体的に連結した無断変速機３２とからなり、この無断変速機３２の後部に後輪２５が取り付けられている。ユニットスイング式エンジン３１の上方に、吸気系３３が配置される。ユニットスイング式エンジン３１の下方を通って車両後方に延出するように、排気系３４が配置される。

吸気系３３は、外部から取り入れた空気を浄化するエアクリーナ３５と、このエアクリーナ３５から延ばされているコネクティングチューブ３６と、このコネクティングチューブ３６に接続されているキャブレター３７と、このキャブレター３７から延ばされている吸気管３８とからなり、吸気管３８はシリンダ部３９に接続されている。

ハンドル２４はハンドル２４と一体的に回転するハンドルカバー４１で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両前方側はフロントカバー４２で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両後方側及びダウンフレーム１２はレッグシールド４３で覆われ、ロアフレーム１３Ｌはステップ４４及びアンダーカバー４５で覆われ、シートレール１４Ｌはサイドカバー４６及びリアカバー４７で覆われる。

前輪２２の上方にフロントフェンダ５１が設けられ、後輪２５の上方にリアフェンダ５２が設けられ、ハンドルカバー４１の前部に前照灯５３が設けられる。
ステップ４４の下方に燃料タンク６０が配置され、燃料タンク６０の給油口６１はレッグシールド４３で囲われる。給油口６１の車両後上方にてレッグシールド４３にリッド５４が設けられており、このリッド５４を開けることで給油口６１へ給油することができる。給油口６１は、運転者２７の膝５５の高さより低い位置に設けられる。

次に気化燃料回収経路を回路図に基づいて説明する。
図２に示すように、燃料タンク６０に車両前側にゴムチューブ６２を介してフィラーネック６３が設けられる。フィラーネック６３の上部に給油口６１が設けられており、給油口６１はフューエルキャップ６４で塞がれる。燃料タンク６０の上部６５に気液混合燃料を気体と液体に分けて気体のみを外部に逃がすタンク部気液セパレータ６６が設けられる。

タンク部気液セパレータ６６に燃料タンク６０の上部６５の空気を逃がす連通管６７の一端が接続され、フィラーネック６３に連通管６７の他端が接続される。給油の際に、給油口６１に給油ガンを差し込み、フィラーネック６３及びゴムチューブ６２を介して燃料を燃料タンク６０に供給すると、燃料タンク６０内の空気は連通管６７を通ってフィラーネック６３に導かれ外部に出される。

また、気化燃料回収装置７０は、燃料タンク６０内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をユニットスイング式エンジン３１の吸気負圧により吸気系３３に混合気ととみに吸入して燃焼させる装置である。

気化燃料回収装置７０は、フィラーネック６３にその一端が接続され気化燃料を導くブリーザ配管７１と、このブリーザ配管７１の途中に設けられ気液混合燃料を気体と液体とに分けて気体のみを下流に流す気液セパレータ７２と、ブリーザ配管７１の他端に接続され気化燃料を吸着するキャニスタ７３と、このキャニスタ７３にその一端が接続された第１パージ配管７４と、この第１パージ配管７４の他端に接続されたパージ制御弁７５と、このパージ制御弁７５にその一端が接続されるとともに他端がキャブレター３７に接続された第２パージ配管７６と、キャニスタ７３に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ７７と、このキャニスタ用エアクリーナ７７とキャニスタ７３とを接続する新気導入管７８と、キャニスタ７３内と外部とを連通させるためにキャニスタ７３から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管７９とからなる。

燃料タンク６０に燃料を送り出す燃料ポンプ８１が設けられ、この燃料ポンプ８１に燃料をキャプレター３７に導く燃料配管８２が設けられる。

次にフィラーネックの配置及び気液セパレータの配置を側面図に基づいて説明する。
図３に示すように、燃料タンク６０の前部から成形されたゴムチューブ６２が前上方に延ばされ、ゴムチューブ６２の上端部にフィラーネック６３が接続される。フィラーネック６３車両後方側上部に給油ガンを受ける鉄板８３が設けられ、フィラーネック６３上部の給油口６１は、フューエルキャップ６４で塞がれる。車両側面視にて、フィラーネック６３及びゴムチューブ６２の一部は、ダウンフレーム１２Ｌと重なる。

また、ブリーザ配管７１は、フィラーネック６３の上部から上方に延びる上がり配管部８４と、この上がり配管部８４の上端にて曲がる屈曲部８５と、この屈曲部８５から下方に延びる下がり配管部８６とを備える。気液セパレータ７２は、上がり配管部８４の途中に設けられる。

ロアフレーム１３Ｌに燃料タンク６０を支持するタンク支持部９１、９１が設けられ、これらのタンク支持部９１、９１に燃料タンク６０のフランジ部９２が支持される。

次にフィラーネックの配置及びブリーザ配管７１の配索を断面図に基づいて説明する。
図４に示すように、ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ（図１、符号１１）から車幅方向中央を通って下方に延びる中央ダウンフレーム１２Ｃと、この中央ダウンフレーム１２Ｃの下端１６から左右に分岐され下方にそれぞれ延びる左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒとによって構成される。中央ダウンフレーム１２Ｃの下端１６は、給油口６１より上方に位置し、さらには、フューエルキャップ６４よりも上方に位置する。また、フィラーネック６３、給油口６１、フューエルキャップ６１は、車両後面視にてダウンフレーム１２と重ならないように配置される。

フィラーネック６３は、分岐された左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間を通るように配置される。左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒにそれぞれステー９３、９３が設けられ、これらのステー９３、９３にフィラーネック６３上部の支持部９４、９４がボルト９５、９５で締結される。フィラーネック６３が左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間を通ることで、給油口６１は車幅方向略中央に配置される。

また、ブリーザ配管７１とフィラーネック６３とを連結するブリーザ配管連結部１０１と連通管６７とフィラーネック６３とを連結する連通管連結部１０２とは、フィラーネック６３に車幅方向左右に振り分けて設けられる。そして、ブリーザ配管７１の上がり配管部８４は、左のダウンフレーム１２Ｌに沿って上方に延びるように配索される。上がり配管部８４の上部に屈曲部８５が設けられ、この屈曲部８５から下がり配管部８６が右のダウンフレーム１２Ｒに沿って下方に延びるように配索される。

連結管８６は、連通管連結部１０２から車幅方向右側に延ばされ、右のダウンフレーム１２Ｒに沿って下方に延びるように配索される。

次にキャニスタの配置及びクロスプレートの配置について説明する。
図５に示すように、燃料タンク６０の車両後方側に凹部１０３が設けられ、この凹部１０３にキャニスタ７３が配置される。具体的には、キャニスタ７３をゴムバンド１０４で保持し、このゴムバンド１０４に設けられたバンド取付部１０５を凹部１０３にＬ字状の取付金具１０６差し込むことで、キャニスタ７３が燃料タンク６０に取付けられる。

左右のフロアパイプ１５Ｌ、１５Ｒに左右のプレート取付部１０７、１０７がそれぞれ設けられ、これら左右のプレート取付部１０７、１０７にクロスプレート１０８を掛け渡し、締結部材１０９によりクロスプレート１０８を左右のフロアパイプ１５Ｌ、１５Ｒに取付ける。クロスプレート１０８は、車幅方向に長い横長凸部１１１及び横長凹部１１２を有するので、クロスプレート１０８自体の剛性が向上され、ステップ（図１、符号４４）を確実に支持することができる。

次に燃料タンク上での連結管及びブリーザ配管の配索について説明する。
図６に示すように、燃料タンク６０の上面６８に、ブリーザ配管７１及び連通管６７を保持する配管ホルダ１２１が設けられる。配管ホルダ１２１は、連通管６７を保持する連結管保持部１２２と、ブリーザ配管７１を保持するブリーザ配管保持部１２３とを備える。

連結管保持部１２２は連通管６７が嵌められる溝であり、平面視にて、配管ホルダ１２１の前部右端から車両後方へ延び、車幅方向中心側に若干曲がり、車両後方へ延びる形状を呈する。

ブリーザ配管保持部１２３はブリーザ配管７１が嵌められる溝であり、平面視にて、配管ホルダ１２１の前部右側から車両中心に近づくように斜め後方に延び、車幅方向右へ曲がり燃料タンク６０の右端近傍まで延び、車幅方向左へＵ字状に曲がり燃料タンク６０の車幅方向左端近傍まで延び、再び車幅方向右へＵ字状に曲がり車両中心１２４を通り過ぎるまで延び、さらに車両後方へ延びる形状を呈する。

ブリーザ配管７１を燃料タンク６０の右端近傍から左端近傍まで車幅方向に延ばして配索することで、仮に車両が倒れてブリーザ配管７１の気液セパレータ７２を越えて下流側に燃料が流れ込んでも、燃料がキャニスタ７３に流れ込むことを防止することができる。

また、配管ホルダ１２１は、連結管保持部１２２から連通管６７が外れないように抑える複数の突起部１２５と、ブリーザ配管保持部１２３からブリーザ配管７１が外れないように抑える複数の突起部１２６とを備える。

次に配管ホルダの取付について説明する。
図７に示すように、配管ホルダ１２１は、燃料タンク６０の上面６８に沿って延びる平板部１２７と、この平板部１２７の端から下方に延びる立ち壁部１２８と、この立ち壁部１２８に設けられる切り欠き部１２９とを備える。

燃料タンク６０の上面６８にステー１３１が設けられる。このステー１３１に立ち壁部１２８を当接させ、締結部材１３２を切り欠き部１２９から通してステーに締結させることで、配索ホルダ１２１が燃料タンク６０の上面６８に取付けられる。

連結管保持部１２２は、断面視にて略半円状の形状を呈している。連通管６７は連結管保持部１２２に嵌め込まれ、連通管６７の上部は突起部１２５により押さえられる。ブリーザ配管保持部１２３は、断面視にて略半円状の形状を呈している。ブリーザ配管７１はブリーザ配管保持部１２２に嵌め込まれ、ブリーザ配管７１の上部は突起部１２６により押さえられる。

次に気液セパレータの取付について説明する。
図８に示すように、気液セパレータ７２を保持するゴムバンド１３３は、円筒状の本体部１３４と、この本体部１３４の外周に設けられる取付部１３５と、この取付部１３５に設けられる穴部１３６とからなる。左のダウンフレーム１２Ｌにコ字状のステー１３７が設けられ、このステー１３７の先端部に屈曲部１３８が設けられる。

気液セパレータ７２をゴムバンド１３３の本体部１３４に嵌め込み、ゴムバンドの穴部１３４にステー１３７を差し込むことで、気液セパレータ７２が左のダウンフレーム１２Ｌに取付けられる。

次に気液セパレータの作用を断面図に基づいて説明する。
図９に示すように、気液セパレータ７２は、内部に空間を有する容器部１４１と、この容器部１４１の開口１４２に設けられ複数の小孔１４３を有する仕切り板１４４と、この仕切り板１４４の上部に被せられる蓋部１４５とからなる。蓋部１４５の縁１４６は容器部１４１に溶着される。

作用を説明すると、気液混合燃料が矢印（１）のようにフィラーネック（図５、符号６３）に接続されるブリーザ配管７１を流れ、容器部１４１内に入る。気液混合燃料のうち液化燃料は仕切り板１４４により矢印（２）のように流れてフィラーネック６３側に矢印（３）のように戻される。気液混合燃料のうち空気又は気化燃料は仕切り板１４４の小孔１４３を矢印（４）のように流れてキャニスタ（図５、符号７３）に送られる。結果、燃料は気体と液体に分けられる。

以上の述べたスクータ型車両１０についてまとめて以下に記載する。
上記の図４に示す構成により、給油口６１は車幅方向中央に配置されるので、車両の左右どちら側からでも給油口６１に届き易くなり、車幅方向左右のどちら側からでも容易に給油することができる。加えて、左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間にフィラーネック６３を通すので、デットスペースを有効に利用できる。さらに、左右の脚が置かれる空間に給油口６１が配置されないので、給油口６１と運転者（図１、符号２７）の両脚との干渉を避けることができる。

上記の図４に示す構成により、給油口６１を車幅方向中央に配置できるので、図１に示す給油口６１を運転者２７の膝５５の高さ以下に配置しても、運転者２７の左右の脚との干渉を最小限に抑えることができ、運転者２７の脚の居住空間を広く確保することができる。

上記の図４に示す構成により、給油ガンを車両の右側から給油口６１へ差し込むと、給油口６１に車幅方向左向きの力が加わる。また、給油ガンを車両の左側から給油口６１へ差し込むと、給油口６１に車幅方向右向きの力が加わる。フィラーネック６３は車幅方向左右両側から支持されるので、給油ガンを車両の左右どちら側から給油口６１に差し込んでも、フィラーネック６３の支持部９４、９４は均等に力を受ける。結果、左右バランスよくフィラーネック６３を支持することができる。

上記の図４に示す構成により、中央ダウンフレーム１２Ｃと給油口６１との間を空けることで空間ができるので、給油口６１の配置の自由度が向上する。

上記の図３に示す構成により、車両が転倒した際に、燃料タンク６０からブリーザ配管７１に燃料が流れ込む。気液セパレータ７２は一定の容積があるので、流れ込んだ燃料を一端貯えることができ、ブリーザ配管７１からの燃料の流出量を抑えることができる。次に、倒れた車両を起こすと、上がり配管部８４は地面に対して鉛直になる。このような上がり配管部８４の途中に気液セパレータ７２が設けられており、気液セパレータ７２で空気と燃料が上下に分離され燃料は燃料タンク６０へ戻される。

上記の図４に示す構成により、左右のダウンフレーム１２Ｌ、１２Ｒを利用してブリーザ配管７１の上がり配管部８４、及び下がり配管部８６を配索するので、ブリーザ配管７１の位置決めを容易にできる。

上記の図６に示すように、ブリーザ配管連結部１０１及び連通管連結部１０２を車幅方向に延ばすようにしたので、ブリーザ配管連結部１０１及び連通管連結部１０２を収納するスペースを車両前後方向に確保する必要がなく、車両の前後長に影響がでない。すなわち、車両の前後方向の寸法を抑制することができ、車両の小型化を図ることができる。加えて、車両の前後方向の寸法を抑制することで、運転者（図１、符号２７）の脚部分への出っ張りが抑えられるので、運転者２７の脚の居住空間を確保することができる。
さらに、ブリーザ配管連結部１０１及び連通管連結部１０２を車幅方向左右に振り分けるので、ブリーザ配管７１と連通管６７とが干渉しないようにできる。

上記の図５に示すように、キャニスタ７３が燃料タンク６０に支持されることで、燃料タンク６０に、ブリーザ配管７１及びキャニスタ７３を予め組付けることができる。得られたアセンブリ品を車両に取り付けることができるので、車両の組立工程の簡略化を図ることができる。さらに、図６に示す連通管連結部１０２よりも車両後方にキャニスタ７３を配置するので、連通管６７とキャニスタ７３との干渉を回避でき、連通管６７の配索を容易にできる。

尚、本実施例は、気液セパレータ７２を左のダウンフレーム１２Ｌに設けたが、気液セパレータ７２を右のダウンフレーム１２Ｒに設け、配管を左右反対に配索しても差し支えない。

本発明は、運転者が足を載せるステップの下方に燃料タンクを備えたスクータ型車両に好適である。

１０…スクータ型車両、１１…ヘッドパイプ、１２…ダウンフレーム、１２Ｃ…中央ダウンフレーム、１２Ｌ…左のダウンフレーム、１２Ｒ…右のダウンフレーム、１３Ｌ…左のロアフレーム、１３Ｒ…右のロアフレーム、１６…中央ダウンフレームの下端、２０…操舵系２７…運転者、２８…シート、４３…レッグシールド、４４…ステップ、５５…膝、６０…燃料タンク、６１…給油口、６３…フィラーネック、６７…連通管、７１…ブリーザ配管、７２…気液セパレータ、７３…キャニスタ、８４…上がり配管部、８５…屈曲部、８６…下がり配管部、１０１…ブリーザ配管連結部、１０２…連通管連結部。

Claims (8)

1. 運転者（２７）が着座するシート（２８）と、このシート（２８）の前下方に配置され前記運転者（２７）が足を載せるステップ（４４）と、このステップ（４４）の前上方に配置され操舵系（２０）を軸支するヘッドパイプ（１１）と、前記ステップ（４４）の前端から上方に延びるように配置され前記ヘッドパイプ（１１）を覆うレッグシールド（４３）と、このレッグシールド（４３）の内側に配置され前記ヘッドパイプ（１１）から下方に延びるダウンフレーム（１２）と、このダウンフレーム（１２）の下部から後方に延ばされ前記ステップ（４４）の足置き面の下方を通るロアフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）と、このロアフレーム（１３Ｌ、１３Ｒ）に支持されるとともに前記ステップ（４４）近傍に配置され燃料を貯留する燃料タンク（６０）と、この燃料タンク（６０）から上方に延ばされ筒状の形状を呈するフィラーネック（６３）と、このフィラーネック（６３）の上部に設けられ前記レッグシールド（４３）で囲われる給油口（６１）と、を備えるスクータ型車両（１０）において、
   前記ダウンフレーム（１２）は、車幅方向左右に配置され上下方向へ延びる左のダウンフレーム（１２Ｌ）と右のダウンフレーム（１２Ｒ）とを備え、
   前記フィラーネック（６３）は、前記左右のダウンフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の間を通るように上方を向いて配置され、
   前記給油口（６１）は、車幅方向略中央に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記給油口（６１）は、前記運転者（２７）の膝（５５）の高さ以下の位置に設けられることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記フィラーネック（６３）の上部は、前記左右のダウンフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）に支持されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記ダウンフレーム（１２）は、前記ヘッドパイプ（１１）から車幅方向中央を通って下方に延びる中央ダウンフレーム（１２Ｃ）と、この中央ダウンフレーム（１２Ｃ）の下端（１６）から左右に分岐され下方に延びる前記左右のダウンフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）とによって構成され、前記中央ダウンフレーム（１２Ｃ）の下端（１６）は、前記給油口（６１）より上方に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスクータ型車両。
5. 前記フィラーネック（６３）に上方へ延びるブリーザ配管（７１）が設けられ、
   このブリーザ配管（７１）の上がり配管部（８４）分の途中に気液セパレータ（７２）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスクータ型車両。
6. 前記ブリーザ配管（７１）は、前記左右のダウンフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）の一方に沿って上方に延びて屈曲し、他方の前記ダウンフレーム（１２Ｌ、１２Ｒ）に沿って下方に延びていることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。
7. 前記燃料タンク（６０）の上部と前記フィラーネック（６３）の上部との間に、前記燃料タンク上部（６５）の空気を前記フィラーネック（６３）に逃がす連通管（６７）が設けられ、
   前記ブリーザ配管（７１）と前記フィラーネック（６３）とを連結するブリーザ配管連結部（１０１）と、前記連通管（６７）と前記フィラーネック（６３）とを連結する連通管連結部（１０２）とは、前記フィラーネック（６３）に車幅方向左右に振り分けて設けられることを特徴とする請求項５又は請求項６記載のスクータ型車両。
8. 前記燃料タンク（６０）の前記連通管連結部（１０２）よりも車両後方にてキャニスタ（７３）が前記燃料タンク（６０）に支持され、このキャニスタ（７３）に前記ブリーザ配管（７１）が接続されることを特徴とする請求項７記載のスクータ型車両。

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