JP2014122583A - 鞍乗型車両のエアクリーナケース構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車幅方向の機体幅の増大を抑制しつつ、特に、排気管のレイアウトの最適化とエアクリーナの整備性が向上するエアクリーナケース構造を提供する。
【解決手段】内燃機関１とその後方に配置されたエアクリーナケース40とを備え、それらの上方を乗員用シート33で覆った鞍乗型車両２のエアクリーナケース構造において、前記エアクリーナケースの前面には、前記内燃機関に向けて延びるコネクティングチューブ６が設けられ、同エアクリーナケースの左右の一方の側方が排気管37のスペースとなり、同エアクリーナケースの左右の他方に内部のクリーナエレメント９を整備するための開口蓋部47が設けられるとともに、同エアクリーナケースの上部に空気吸入口48が配設され、同エアクリーナケースの後部には、前記内燃機関へ点火エネルギーを供給するバッテリ８を収容するバッテリ収納部43が延設されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。
【選択図】図６

Description

本発明は、整備性を向上できる鞍乗型車両のエアクリーナケース構造に関する。

従来、エンジンの後方にエアクリーナケースを備え、その車幅方向左側にバッテリを配置し、右側にエアクリーナケースの蓋部を配置した鞍乗型車両が、例えば下記特許文献１に示されている。
特許文献１に示されるものにおいては、車体右側に排気管とマフラーが配置される鞍乗型車両では、エアクリーナのクリーナエレメントの交換等の整備において、排気管の取り回しがエアクリーナケースの蓋部を避ける工夫が必要になり、排気管のレイアウトの最適化と更なる整備性を向上させるエアクリーナケース構造が求められていた。

特開２００４−０１１５５８号公報（図１〜図６）

本発明は、上記の従来技術に鑑み、内燃機関とその後方に配置されたエアクリーナケースとを備え、それらの上方を乗員用シートで覆った鞍乗型車両において、車幅方向の機体幅の増大を抑制しつつ、特に、排気管のレイアウトの最適化とエアクリーナの整備性が向上するエアクリーナケース構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関とその後方に配置されたエアクリーナケースとを備え、それらの上方を乗員用シートで覆った鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記エアクリーナケースの前面には、前記内燃機関に向けて延びるコネクティングチューブが設けられ、同エアクリーナケースの左右の一方の側方が排気管のスペースとなり、同エアクリーナケースの左右の他方に内部のクリーナエレメントを整備するための開口蓋部が設けられるとともに、同エアクリーナケースの上部に空気吸入口が配設され、同エアクリーナケースの後部には、前記内燃機関へ点火エネルギーを供給するバッテリを収容するバッテリ収納部が延設されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナケース構造である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記内燃機関とその後方の前記エアクリーナケースとの間にはリヤクッションが配置され、前記コネクティングチューブは、前記リヤクッションを避けるように車幅方向に迂回して形成され、前記開口蓋部が前記コネクティングチューブと同じ車両側面側に配設されたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記コネクティングチューブの吸気通路は、前記エアクリーナケースの上部寄りに接続され、同コネクティングチューブの下部に内燃機関からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室が形成されたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記エアクリーナケースには、後部の前記バッテリ収納部の左右に一対の車体取付けボス部が設けられたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記内燃機関から延び前記ブリーザ戻り室に接続するブリーザチューブは、同内燃機関のクランクケース上部にて平面視Ｓ字状に屈曲して配管されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項３または請求項５に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造において、前記ブリーザ戻り室は、前記コネクティングチューブにおける凹部と、前記クリーナエレメントの支持板との間に形成され、前記支持板に設けた気液分離通路を介して上方のコネクティングチューブの吸気通路と連通されたことを特徴とする。

請求項１の発明の内燃機関の吸気構造によれば、エアクリーナケース後部にバッテリを支持させたため、バッテリのメンテナンスは乗員用シートを起こして容易でき、バッテリとの干渉なしに吸気系は効率よく配置でき、排気管とエアクリーナケースの開口蓋部が、エアクリーナケースの車幅方向反対側に配置されたので、排気管レイアウトの最適化が図られ、車幅方向の機体幅の増大を抑制できるとともに、クリーナエレメント等吸気系のメンテナンスが排気管等に煩わされず行なえ、整備性を向上させることができた。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、コネクティングチューブとクリーナエレメントの整備が同じ方向から行なえるため、整備時間の短縮が可能となり、整備性がより向上する。特に、競技等では整備時間の短縮がより重要となり、有効である。

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、ブリーザチューブ、ドレン排出管のドレンキャップ等、ブリーザ系の整備も、クリーナエレメントの整備と同じ方向から行なえ、整備性がより向上した。

請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれか一項の発明の効果に加え、エアクリーナケースを、その後部のバッテリ収納部の左右において支持させる構造としたので、エアクリーナケースは重いバッテリを効率よく支えつつ、開口蓋部を大きくできて、整備性が向上した。

請求項５の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、ブリーザチューブがＳ字状に屈曲して配管されたことで、ブリーザチューブの長さが確保され、内燃機関とエアクリーナケースの相互間の動きが吸収されるとともに、車両の大きな傾斜に対してブリーザチューブ内に流入した混入オイルを留め、流出を制限することができる。

請求項６の発明によれば、請求項３または請求項５の発明の効果に加え、気液分離構造が簡素化するとともに、ブローバイガスを通す気液分離通路は上り方向にコネクティングチューブの吸気通路と接続する構造のため、気液分離が効率よく図れ、且つ内燃機関へのブリーザ戻りガスの影響を低減できる。

本発明の一実施形態に係るエアクリーナケース構造を備えた自動二輪車の右側面概要図である。 図１中の自動二輪車の、エアクリーナ周辺の要部右側面図である。 図１中の自動二輪車の、内燃機関とエアクリーナの要部左側面図であり、エアクリーナケースは、その左側面開口を覆う開口蓋部を取り外して、内部を露出した状態で示される。 図１中の自動二輪車の、内燃機関とエアクリーナの要部上面図であり、コネクティングチューブとエアクリーナケースは、概ね図３中、IV−IV矢視による断面を示す。 本実施形態に係るエアクリーナの、主要部材の構成を模式的に示す展開図である。 本実施形態に係るエアクリーナの左側面図である。 図６中VII−VII矢視による、エアクリーナの後面図である。 図中（ａ）部は、コネクティングチューブの左側面図であり、図中（ｂ）部は、（ａ）部中ｂ−ｂ矢視による、後端面図である。 エレメント支持板の後面図であり、概ね図６中IX−IX矢視図に相当する。図において、説明のため、前方に位置するコネクティングチューブを破線で重ねて図示している。

図１から図９に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナケース構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナケース構造を備えたエアクリーナを、鞍乗型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は自動二輪車である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、図中に添記した黒小矢印は、本実施形態における本発明に係るブローバイガスの流れを、白抜き小矢印は吸気の流れを、模式的に示すものである。

図１から図９は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の自動二輪車の右側面概要を示す。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランクケース10内の後部に変速機12を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸11を、自動二輪車２の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車２に搭載された、空冷単気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。

図１に示されるように、本実施形態に係る内燃機関１を搭載した自動二輪車２の車体フレーム20は、ヘッドパイプ21から後方へ左右一対のメインフレーム22が、若干下向きに延出した後に、さらに下方に屈曲して急傾斜部22ａを形成して下端部に至っている。
また、ヘッドパイプ21から斜め急角度に下方へ左右一対のダウンフレーム23が、側面視でメインフレーム22の急傾斜部22ａに略平行に延出している。

メインフレーム22の急傾斜部22ａの上部からは、左右一対のシートレール24が後方に延出し、シートレール24の中央部と急傾斜部22ａの下部とを連結した左右一対のバックステー25が、左右のシートレール24を夫々支持している。

以上のような車体フレーム20において、ヘッドパイプ21にはフロントフォーク26が枢支され、その下端に前輪27が軸支されている。
メインフレーム22の急傾斜部22ａの下部に前端を回動自在に支持されたリヤフォーク28が、後方へ延出し、その後端に後輪29が軸支され、リヤフォーク28とメインフレーム22の急傾斜部22ａに設けられたガセット30との間に、リヤクッション31が介装されている。
メインフレーム22の前部には、燃料タンク32が架設され、燃料タンク32の後方に乗員用シート33がシートレール24に支持されて設けられている。

メインフレーム22とダウンフレーム23に懸架される内燃機関１は、上述のように変速機12を一体に構成したもので、クランクケース10上にシリンダ軸線Ｃを若干前傾させて、シリンダブロック13、シリンダヘッド14と図示しないシリンダヘッドカバーが起立した姿勢で懸架される。

内燃機関１のシリンダヘッド14からは後方に、その吸気ポート16に接続して吸気管35が延出し、気化器36を介してエアクリーナ４に至っている。
シリンダヘッド14から前方には、その排気ポート17に接続して排気管37が延出し、右下方に屈曲して内燃機関１のシリンダブロック14の右側を後方に延び、後輪29の右側のマフラー38に接続している。

図２は、図１中の自動二輪車１のエアクリーナ４周辺の要部右側面を示し、エアクリーナ４のエアクリーナケース40は、内燃機関１の後方に配置されており、上方を乗員用シート33に覆われている。
また、排気管37はエアクリーナケース40の右側方を通過するので、エアクリーナケース40の右側面には凹部40ａが形成されて、排気管37のためのスペースを供している。

エアクリーナケース40には後部に、内燃機関１へ点火エネルギーを供給するバッテリ８を収容するバッテリ収納部43が延設され、バッテリ８をバッテリ収納部43内に保持するバッテリ保持バンド80を固定するバッテリバンドフック44Ｌ、Ｒが左右に設けられている（図３も参照）。
また、エアクリーナケース40は、その前方上部の前方取付けボス部41で右側のシートレール24に取付けられ、その後方でバッテリ収納部43の右側に設けられた右側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）42Ｒと、バッテリ収納部43の左側に設けられた左側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）42Ｌ（図３参照）で、右、左のバックステー25にそれぞれ取付けられている。

図３は、自動二輪車１の内燃機関２とエアクリーナ４の要部左側面を示し、図３に示されるように、エアクリーナ４のエアクリーナケース40は、内燃機関１の後方において、コネクティングチューブ６を介して、気化器36の上流側に接続して配置されている。
図３において、エアクリーナケース40は、その左側面開口46を覆う開口蓋部47（図５、図６参照）を、取り外して、内部を露出した状態で示される。
開口蓋部47は、左側面開口46を解放してエアクリーナケース40内部のクリーナエレメント９を整備するために設けられている。
また、エアクリーナケース40の上部には、吸入口48が配設されている。

コネクティングチューブ６には、その上部内部に気化器36と接続する吸気通路60が形成され、その後端（上流端）60ａ（図８参照）はエアクリーナケース40の上部寄りに接続されている。
コネクティングチューブ６の吸気通路60の下部には凹部６ａが形成され、凹部６ａの内部には吸気通路60を画成する仕切り壁61が形成され、仕切り壁61の下方と、後述のエアクリーナケース40の前面開口45にケース内部から当接するエレメント支持板（本発明における「支持板」）７（図５、図９参照）との間に、内燃機関２からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室62が形成されている（図８参照）。

吸気通路60の前端（下流端）60ｂには気化器36の上流側が接続する。
ブリーザ戻り室62には、前向きにブローバイガス戻りジョイント62ａが設けられてブリーザチューブ63の下流端63ｂが接続し、その上流端63ａはクランクケース10の上部に設けられたＬ字状ジョイント64に接続して、クランクケース10の内部に連通している。

図３にも示されるように、左側面において、エアクリーナケース40は、バッテリ収納部43の左側に設けられた左側取付けボス部42Ｌで、左のバックステー25に取付けられている。バッテリ収納部43の左側にはまた、左バッテリバンドフック44Ｌが取付けられ、右側の右バッテリバンドフック44Ｒとともに、バッテリ保持バンド80を係止してバッテリ８を保持する。（図７も参照）

図３において、51Ａは、エアクリーナケース40の左側面開口46の前縁側で開口蓋部47を固定するための前部バックルであり、51Ｂは、後縁側で開口蓋部47を固定するための後部バックルであり、前部バックル51Ａは後述のようにコネクティングチューブ６に共締めされるホルダ板55（図５、図６参照）に取付けられ、後部バックル51Ｂは左バッテリバンドフック44Ｌの前方延長部44Ｌａに取付けられ、開口蓋部47を外側から押さえ込んで取り外し可能に固定する（図６参照）。
すなわち、左側面開口46の前縁側の周縁部46ａが、開口蓋部47の周縁部に設けられた嵌合溝47ａに開口蓋シール47ｂを挟んで嵌め込まれて固定される。左側面開口46の後縁側においても同様である。

エアクリーナケース40の内部には、エレメントホルダ91を内装したクリーナエレメント９が、左側面開口46から挿入され、抑え金具93によって、エアクリーナケース40の前壁面50側に押圧されて固定されている。

図４は、自動二輪車１の内燃機関２とエアクリーナ４の要部上面視を示し、コネクティングチューブ６とエアクリーナケース40は、概ね図３中、IV−IV矢視による断面を示すが、クリーナエレメント９と、開口蓋部47は、取り外した状態で示される。
図４に示されるように、内燃機関１とエアクリーナ４との前後中間で車幅方向中央には、リヤクッション31が配設されており、コネクティングチューブ６は、リヤクッション31を避けるように車幅方向左側に迂回して形成され、開口蓋部47はコネクティングチューブ６と同じ車両左側面側に配設されている（図５、図７参照）。

コネクティングチューブ６の後端には、全周外側方向に向けたフランジ部65が形成され、フランジ部65の外側面に全周に亘って設けられた嵌合溝66（図８参照）は、エアクリーナケース40の前壁面50に設けられた前面開口45の内周縁45ａに沿うように形成され、嵌合溝66にエアクリーナケース40の内周縁45ａを嵌め込んで、エアクリーナケース40にコネクティングチューブ６が取付けられる。

そして、エアクリーナケース40とコネクティングチューブ６の嵌合部49を前方から抑えるように、環状のホルダ板55が、コネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62を挿通させて配置されるとともに、同嵌合部49を後方から抑えるようにエレメント支持板７が当接され、コネクティングチューブ６のフランジ部65に形成された６箇所の締結孔65ａ（図５、図８参照）に合わせてエレメント支持板７に前方向きに溶接固定された締結ボルト71（図５、図９参照）がコネクティングチューブ６を固定する。

すなわち、環状のホルダ板55には、フランジ部65の締結孔65ａに合わせて締結孔55ａ（図５参照）が形成され、エアクリーナケース40の前壁面50にもフランジ部65の締結孔65ａに合わせて締結孔50ａ（図５参照）が形成され、エレメント支持板７の締結ボルト71が、後方から締結孔65ａと締結孔50ａと締結孔55ａを挿通し、前方から締結ナット72（図３、図６参照）で共締めされることで、コネクティングチューブ６のフランジ部65がホルダ板55とエレメント支持板７で挟まれ且つエアクリーナケース40の前壁面50に固定される（図５参照）。
なお、コネクティングチューブ６の嵌合溝66とエアクリーナケース40の内周縁45ａとの嵌合部は接着され気密に構成される。

図４は、コネクティングチューブ６の下部の平面断面を示し、気化器36と接続する吸気通路60の下方に形成されるブリーザ戻り室62が示される。
ブリーザ戻り室62には、前向きにブローバイガス戻りジョイント62ａが設けられてブリーザチューブ63の下流端63ｂが接続するが、ブリーザチューブ63の上流端63ａは、内燃機関１のクランクケース10上部に設けられたＬ字状ジョイントに接続して、平面視Ｓ字状に屈曲して配管されて、クランクケース10の内部に連通し、内燃機関１からのブローバイガスがブリーザ戻り室62に受け入れられる。

自動二輪車等鞍乗型車両の場合、カーブや不整地等で車両が大きく傾斜、振動する場合があるが、そのような場合においても、ブリーザチューブ63がＳ字状に屈曲して配管されたことで長さが確保され、内燃機関１とエアクリーナケース40の相互間の動きが吸収されるとともに、車両の大きな傾斜によってブリーザチューブ63内にオイルが流入しても、流入した混入オイルをブリーザチューブ63の曲部に留め、傾斜の反転等によって混入オイルをもとに戻すことができ、内燃機関１からのオイルの流出を制限することができる。

以上の本実施形態のエアクリーナ４の、主要部材の構成を模式的に、図５の展開図に示す。
図中、６はコネクティングチューブであり、その周縁のフランジ部65の嵌合溝66（図８参照）に、クリーナケース40の前面開口45の内周縁45ａ（図４参照）を嵌め込むようにして、エアクリーナケース40に取付けられる。
コネクティングチューブ６の吸気通路60部分とブリーザ戻り室62部分を挿通するように前方からホルダ板55がセットされる。

９はクリーナエレメントであり、前方のエレメント開口９ａからその内部空間90内に内枠状のエレメントホルダ91が挿入内嵌され、クリーナケース40の、開口蓋部47を外して解放された左側面開口46から、クリーナケース40内に挿入、取り出し自在、すなわち交換自在となっている。

図５中、７はエレメント支持板であり、コネクティングチューブ６の吸気通路60にのみ連通する吸気開口７ａを備え、周囲に前方に向けて複数の、本実施形態では６本の締結ボルト7１が溶接固定されている。
吸気開口７ａには、金網状のエレメントガード74が後方を覆うように設けられている。
エレメント支持板７は、エアクリーナケース40の左側面開口46から、クリーナケース40内に挿入され、締結ボルト71を、嵌合しているコネクティングチューブ６の締結孔65ａとエアクリーナケース40の締結孔50ａに挿通させ、さらにホルダ板55の締結孔55ａを挿通させて前方から締結ナット72（図３、図６参照）を螺合させて、コネクティングチューブ６をエアクリーナケース40に固定する。その際、コネクティングチューブ６とアクリーナケース40の嵌合部49は、接着され気密固定される。
すなわち、コネクティングチューブ６とエアクリーナケース40とエレメント支持板７は、通常、相互に固定状態で用いられる。

また、エレメントホルダ91を挿入内嵌したクリーナエレメント９からは、その脚孔９ｂを通して前方に向けてエレメントホルダ91の固定脚91ａが複数、本実施形態では２本突出しており、エアクリーナケース40に挿入されたクリーナエレメント９は、エレメント支持板７に設けられた脚孔73に、後方から前方に向けて固定脚91ａを挿通させることで、クリーナエレメント９の位置が定まる。

なお、エアクリーナケース40の上壁には空気吸入口48が設けられており、空気吸入口48には、入口ダクト48ａが装着される。
エアクリーナケース40の後部にはバッテリ収納部43が一体に形成されている。
また、エアクリーナケース40の左側面は、完全に解放する左側面開口46をなし、開口蓋部47が開口蓋シール47ｂを介して装着されることで塞がれる。

図６は、本実施形態のエアクリーナ４の左側面を示す。図６においてエアクリーナケース40の左側面開口46は、開口蓋部47が装着されて塞がれており、開口蓋部47は前方が２箇所、前部バックル51Ａで取り外し可能に固定され、後方が２箇所、後部バックル51Ｂで取り外し可能に固定されている。
前部バックル15Ａは、ホルダ板55の左縁部に設けられた回動支持部55ｂで回動可能に支持され、後部バックル51Ｂは、右バッテリバンドフック44Ｌの前方延長部44Ｌａ（図７参照）で回動自在に支持される。
図６中、エアクリーナケース40の上壁には、空気吸入口48の入口ダクト48ａが取付けられる。
52はエアクリーナケース40の底部内に連通して設けられたドレン排出管であり、ドレンキャップ52ａで通常は塞がれている。

図６において破線で模式的に示されるように、エアクリーナケース40に挿入されたクリーナエレメント９は、クリーナエレメント９内に挿入内装されたエレメントホルダ91の中央から後方に延び、クリーナエレメント９を貫通して後方に突出した支柱91ｂが、エアクリーナケース40の内面とエレメント支持板７とに架け渡された抑え金具93で、前方に、すなわちエレメント支持板７に押接される。
抑え金具93は、エアクリーナケース40右内面に取付けられたケース側フック94と、エレメント支持板７の左縁部に取付けられた支持板側フック95とに両端が係合取付けされる。
その際、前述にように、エレメント支持板７に設けられた脚孔73に、後方から前方に向けてエレメントホルダ91の固定脚91ａを挿通させることで、クリーナエレメント９の位置が定まる（図４参照）。

以上のようなエアクリーナ４において、吸気は図中白抜き小矢印で示されるように、入口ダクト48ａからクリーナケース40内のクリーナエレメント９の後方域のダーティエリア４ａに吸入される。クルーナエレメント９を前方に通過して浄化された吸気は、クリーナエレメント９の前方域のクルーンエリア４ｂに入る。
クリーナエレメント９の内部空間90（図５参照）からエレメント支持板７の吸気開口７ａのエレメントガード74（図５、図９参照）を前方に通過した吸気は、コネクティングチューブ６の吸気通路60を通過し、気化器36経由、内燃機関１に送られる。

一方、内燃機関１のクランクケース10から、ブリーザチューブ63（図３、図４参照）を通り、ブローバイガスが、図中黒小矢印で示されるように、ブローバイガス戻りジョイント62ａ経由、ブリーザ戻り室62に送り込まれる。
コネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62とを仕切る仕切り壁61は、ブリーザ戻り室62の天井面をなすが、吸気通路60とブリーザ戻り室62とを連通する連通通路67（図１１参照）が設けられており、ブリーザ戻り室62から上向きにブローバイガスが吸気通路60に吸入される。吸入されたブローバイガスは、吸気とともに内燃機関１に送られ燃焼処理される。
連通通路67は、上向きに設けられているため、ブローバイガスに混入しているオイル等の液成分を伴い難く、気液分離通路としての役割も奏する。

また、図９において後述するように、ブリーザ戻り室62の後部を仕切る部分のエレメント支持板７には、ブローバイガス通過孔（本発明における「気液分離通路」）75が設けられ、その上方で吸気通路60に相対する部分のエレメント支持板７には、ブローバイガス戻り孔76が設けられ、一旦、ブローバイガス通過孔75からエアクリーナケース40内に入ったブローバイガスは、含有する潤滑オイル等の液成分（図６、図９中、黒太矢印）が下方に分離され、気体成分が上方のブローバイガス戻り孔（本発明における「気液分離通路」）76から吸気通路60に吸入され、ブローバイガスの気液分離がなされる。
エアクリーナケース40の下部に流下した液成分は、ドレン排出管52に流入して溜められ、ドレンキャップ52ａが外されることで排出される。

コネクティングチューブ６とエアクリーナケース４の接続部では、図４に示されるように、コネクティングチューブ６のフランジ部65の外側面の嵌合溝66に、エアクリーナケース40の前面開口45の内周縁45ａが嵌め込まれ、エアクリーナケース40の内側から、エレメント支持板に固定された締結ボルト71が、嵌合しているコネクティングチューブ６の締結孔65ａとエアクリーナケース40の締結孔50ａに挿通され、さらにホルダ板55の締結孔55ａに挿通されて前方から締結ナット72を螺合させて、コネクティングチューブ６をエアクリーナケース40に共締め固定している。その際、コネクティングチューブ６とエアクリーナケース40の嵌合部49は、接着され気密固定される。

また、図６に示されるように、左側面開口46に、開口蓋部47が装着されて塞がれた状態では、左側面開口46の前縁側の周縁部46ａが、開口蓋部47の周縁部に設けられた嵌合溝47ａに開口蓋シール47ａを挟んで嵌め込まれて固定される。（図５参照）
図７に示される前部バックル51Ａの位置では、ホルダ板55の左縁部に設けられた回動支持部55ｂで支持された前部バックル51Ａが回動して、開口蓋部47の周縁部に車両中心方向、すなわち右方向に圧接して、開口蓋部47を取り外し可能に固定する。
後部バックル51Ｂも同様に開口蓋部47を取り外し可能に固定する。

また、エレメント支持板７の吸気開口７ａ（図５、図９参照）には、その後面側に金網状のエレメントガード74が後方に膨出する形状で副数層、溶接固定されており、クリーナエレメント９のエレメント開口９ａ（図５参照）内に入り込み、クリーナエレメント９からの飛散物が吸気とともに内燃機関１に吸入されるのを防止している。

図７は、図６中VII−VII矢視によるエアクリーナ４の後面図であり、バッテリ収納部43、左右のバッテリバンドフック44Ｌ、44Ｒの位置、開口蓋部47と後部バックル51Ｂの位置が示される。バッテリ収納部４３は、バッテリの電解液を保持するために水平に配置されている。

ホルダ板55は、６箇所の締結孔55ａ（図５参照）と、２箇所の前部バックル部51Ａ用の回動支持部55ｂ（図６参照）を備え、その中央の開口部55ｃ（図５参照）には、コネクティングチューブ６の吸気通路60部分とブリーザ戻り室62部分を挿通させる。

図８は、コネクティングチューブ６を示し、図中（ａ）部は、その左側面図であり、図中（ｂ）部は、（ａ）部中ｂ−ｂ矢視による、その後端面図である。
コネクティングチューブ６は、側面視で上部と下部の間に後方に凹む凹部６ａが形成され、凹部６ａを挟んで、その上部内部に気化器36と接続する吸気通路60が形成される。
その後端（上流端）60ａはエアクリーナケース40の上部寄りで、その前面開口45とエレメント支持板７の吸気開口７ａを介してクリーナエレメント９の内部空間90、すなわちエアクリーナ４のクリーンエリア４ａに接続され、前端(下流端)60ｂは、気化器36との接続部をなし、気化器36に接続される。

コネクティングチューブ６の吸気通路60の凹部６ａの内部には吸気通路60と区画する仕切り壁61が形成され、エレメント支持板７（図５、図９参照）との間に、内燃機関２からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室62が形成されている。
ブリーザ戻り室62は前方にブローバイガス戻りジョイント62ａを備え、ブリーザチューブ63によってクランクケース10に連通する（図４参照）。

ブリーザ戻り室62の後方はエレメント支持板７で塞がれるが、エレメント支持板７には後述の本発明の「気液分離通路」としてのブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76が設けられている（図９参照）。
また、仕切り壁61には、吸気通路60とブリーザ戻り室62とを連通する連通通路67が設けられており、ブリーザ戻り室62から上向きにブローバイガスが吸気通路60に吸入される。
吸気通路60とブリーザ戻り室62の周囲はフランジ部65が形成され、その全外周に亘って嵌合溝66が設けられるとともに、複数の、本実施形態では６箇所の締結孔65ａが設けられている。

図５に示されるように、エアクリーナケース40の前壁面50には前面開口45とその周囲の締結孔50ａが設けられている。前面開口45の内周縁45ａは、コネクティングチューブ６のフランジ部65の嵌合溝66（図８参照）に嵌め込まれてコネクティングチューブ６と接続する。
前面開口45に前方から嵌装されたコネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62は、ともに後方に向けエアクリーナケース40内に開口する

エアクリーナケース40に嵌装されたコネクティングチューブ６の吸気通路60とブリーザ戻り室62はともに後方に向けエアクリーナケース40内に開口するが、図９に示されるように、コネクティングチューブ６のフランジ部65の後端部に締結されるエレメント支持板７は、吸気通路60とのみ連通する吸気開口７ａを備える一方、ブリーザ戻り室62は塞ぐように構成されている。

エレメント支持板７の周囲には、締結ボルト71が前方に向けて溶接固定され、そのネジ部71ａが前方に向けて突出している。本実施形態においては、６本の締結ボルト7１が溶接固定されている。
また、吸気開口７ａには、後方に向けて膨出するように、複数層の金網状のエレメントガード74が後面側で溶接されて設けられており、エレメントガード74は、クリーナエレメント９がエレメント支持板７の後面に圧接されたとき、クリーナエレメント９のエレメント開口９ａからその内部空間90内に位置し（図５、図６参照）、クリーナエレメント９を通過した吸気中に異物が混入することを防ぐ。

図９はエレメント支持板７の後面図であり、図９に示されるように、エレメント支持板７の吸気開口７ａの中央上部と、左側（図示右側）下部には、エレメントホルダ91の固定脚91ａを後方から挿通させる脚孔73が設けられており、クリーナエレメント９が、挿入内嵌したエレメントホルダ91とともに後方から抑え金具93（図６参照）でエレメント支持板７に圧接されたとき、圧接部のクリーナエレメント９は部分的に圧縮され、固定脚91ａは脚孔73を自由に挿通し、且つ２本の固定脚91ａによってエレメントホルダ91とエレメントホルダ91の、エレメント支持板７の平面方向の位置が拘束されている。

また、エレメント支持板７には、ブリーザ戻り室62の下部に対応する部分に、３箇所のブローバイガス通過孔75が設けられており、吸気通路60の下部に対応する部分に、１箇所のブローバイガス戻り孔76が設けられている。
ブローバイガス通過孔75では、前面側に画成されたブリーザ戻り室62から後面側へ、ブローバイガスが通過し、ブローバイガス戻り孔76では、後面側から前面側に位置する吸気通路60へ、ブローバイガスが通過する。
なお、エレメント支持板７の左縁部（図示左側）には、抑え金具93の支持板側フック95が取付けられている。

図９においては、エレメント支持板７の後面図であり、その前面側に当接して締結されるコネクティングチューブ６が破線で重ねて図示される。
エレメント支持板７の後面側において、吸気開口７ａの周縁には、複数層の金網状のエレメントガード74が溶接されて設けられている。
また、周囲には前方に向けて溶接固定された６本の締結ボルト71の頭部71ｂが示される。

エレメント支持板７の後面には、エレメントホルダ91を挿入内嵌したクリーナエレメント９が（図５参照）、エレメント支持板７の略後面全域を覆うように後方から圧接されるが、エレメント支持板７とクリーナエレメント９の当接面９ｃ（図５参照）との間で、図１４中ハッチングして示されるグリース塗布域77には、グリースが施され、その外周域と内周域の間の直接の気体流通が防止されている。
すなわち、外周域は、クリーナエレメント９の外側（上流側）であり、エアクリーナケース40内のダーティエリア４ａ（図６参照）に通じ、内周域は、クリーナエレメント９の内側（下流側）であり、エアクリーナケース40内のクリーンエリア４ｂに通じるが、グリースが施されたグリース塗布域77によって、ダーティエリア４ａからクリーンエリア４ｂへ吸気が直接流れることが防止される。

エレメント支持板７の後面側においては、ブリーザ戻り室62の下部に対応するブローバイガス通過孔75からブリーザ戻り室62のブローバイガスが流入するが、図示のように支持板周囲域77の内側であり、クリーンエリア４ｂ内である。
一方、ブローバイガス通過孔75の上方にあって、吸気通路60の下部に対応する部分に設けられたブローバイガス戻り孔76も、同じくクリーンエリア４ｂ内にある。
したがって、ブローバイガス通過孔75からエレメント支持板７の後面側に流入したブローバイガスは、ダーティエリア４ａ内の吸気と混合することなくクリーンエリア４ｂ内において、エレメント支持板７の吸気開口７ａからコネクティングチューブ６の吸気通路60へと流通する吸気に吸引され、ブローバイガス戻り孔76から吸気通路60へと流入し、気化器36経由、吸気とともに内燃機関１に送られ燃焼処理される。

このとき、一旦、ブローバイガス通過孔75からエアクリーナケース40内に入ったブローバイガスは、含有する潤滑オイル等の液成分（図９中、黒太矢印）が下方に分離され、クリーナエレメント９の下部を通過して、エアクリーナケース40の下部に流下し、気体成分は上方のブローバイガス戻り孔76から吸気通路60に吸入されるので、気液分離が効率よく図られ、内燃機関１へのブローバイガスの液成分の影響を低減できる。
図６に黒太矢印で示されるように、エアクリーナケース40の下部へ流下したブローバイガス中の液成分は、ドレン排出管52に流入して溜められ、ドレンキャップ52ａが外されることで排出される。

すなわち、エレメント支持板７に設けられたブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76は、前述のコネクティングチューブ６の仕切り壁61に設けられた連通通路67とともに、ブリーザ戻り室62から上り方向にコネクティングチューブ６の吸気通路60に接続する構造をなす効率のよい気液分離通路を構成している。

なお、クリーナエレメント９の内部空間90内には、吸気によってクリーナエレメントが押し潰されるのを防止し、且つクリーナエレメント９を所定の位置に取り付けるためのエレメントホルダ91が挿入嵌装される。
エレメントホルダ91は、籠状の枠体で構成され、その中央において後方に延出する支柱91ｂと、その周囲を形成する周囲枠91ｃと、周囲枠91ｃから前方に向かって突出された固定脚91ａ（図５参照）を備える。

図５に示されるように、クリーナエレメント９は、スポンジ状、メッシュ状あるいは不織布状の材料からなり後方に向かって断面アーチ状に膨らむ板状の背部材9ｄと、アーチ状の側部を埋める側部材９ｅと、前方を塞ぐ平板状の底部材９ｆとが接着されて、内部空間90を有するカマボコ型函体をなす。

底部材９ｆには中央にエレメント開口９ａが設けられ、底部材９の上部中央、および下部左方（図示下部右方）に、エレメントホルダ91の固定脚91ａを挿通する脚孔９ｂを備える。

エレメントホルダ91はクリーナエレメント９の内部空間90に挿入嵌装され、脚孔９ｂからエレメントホルダ91の固定脚91ａが前方に向けて挿通、突出され、頂孔９ｇからエレメントホルダ91の支柱91ｂが後方に向けて挿通、突出された状態で、エアクリーナケース40の左側面開口46から挿入され、先に取付け固定済みのエレメント支持板７の脚孔73にエレメントホルダ91の固定脚91ａを通すことで位置決めされ、エレメントホルダ91の支柱91ｂの頂部に抑え金具93が係合されて、抑え金具93が、ケース側フック94と支持板側フック95に取付けられると、エレメント支持板７に所定の位置で圧接される。
取り外しは、その逆である。

図６に示されるように、エアクリーナケース40内では、エアクリーナケース４ｎの右内面に設けられたケース側フック94と、エレメント支持板７の左縁部に設けられた支持板側フック95に両端が取付けられる抑え金具93が、クリーナエレメント９の後部中央から突出したエレメントホルダ91の支柱91ｂの頂部に係合して、エレメントホルダ91を介してクリーナエレメント９を前方に向け、エレメント支持板７に圧接している。
クリーナエレメント９のエレメント支持板７の平面上の位置は、エレメント支持板７の脚孔73とエレメントホルダ91の固定脚91ａによって決まり、前後方向の位置は、エレメント支持板７への圧接方向でエレメントホルダ90の周囲枠91ｃがクリーナエレメント９の底部材９ｆを圧縮する程度で決まる。

上記の本実施形態の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造の特徴について、以下纏めて述べる。
すなわち、内燃機関１とその後方に配置されたエアクリーナケース40とを備え、それらの上方を乗員用シート33で覆った自動二輪車２のエアクリーナケース構造において、エアクリーナケース40の前面には、内燃機関１に向けて延びるコネクティングチューブ６が設けられ、エアクリーナケース40の右側方が排気管37のスペースとなり、エアクリーナケース40の左方に内部のクリーナエレメント９を整備するための開口蓋部47が設けられ、エアクリーナケース40の後部には、内燃機関１へ点火エネルギーを供給するバッテリ８を収容するバッテリ収納部43が延設されるとともに、エアクリーナケース40の上部に空気吸入口48が配設されている。

したがって、エアクリーナケース40の後部にバッテリ８を支持させたため、バッテリ８８のメンテナンスは乗員用シート33を起こして容易でき、バッテリ８との干渉なしに吸気系は効率よく配置でき、排気管37とエアクリーナケース40の開口蓋部47が、エアクリーナケース40の車幅方向反対側に配置されたので、排気管37のレイアウトの最適化が図られ、車幅方向の機体幅の増大を抑制できるとともに、クリーナエレメント９等吸気系のメンテナンスが排気管37等に煩わされず行なえ、整備性を向上させることができた。

また、内燃機関１とその後方のエアクリーナケース40との間にはリヤクッション31が配置され、コネクティングチューブ６は、リヤクッション31を避けるように車幅方向に迂回して形成され、開口蓋部47がコネクティングチューブ６と同じ車両左側面側に配設されたので、コネクティングチューブ６とクリーナエレメント９の整備が同じ方向から行なえるため、整備時間の短縮が可能となり、整備性がより向上する。特に、競技等では整備時間の短縮がより重要となり、有効である。

また、コネクティングチューブ６の吸気通路60は、エアクリーナケース40の上部寄りに接続され、コネクティングチューブ６の下部に内燃機関１からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室62が形成されたので、ブリーザチューブ63、ドレン排出管52のドレンキャップ52ａ等、ブリーザ系の整備も、クリーナエレメント９の整備と同じ方向から行なえ、整備性がより向上した。

また、エアクリーナケース40には、後部のバッテリ収納部43の左右に、一対の左側取付けボス部42Ｌと右側取付けボス部42Ｒが設けられたので、エアクリーナケース40を、その後部のバッテリ収納部43の左右において支持させる構造となり、エアクリーナケース40は重いバッテリ８を効率よく支えつつ、開口蓋部47を大きくできて、整備性が向上した。

また、内燃機関１から延びブリーザ戻り室62に接続するブリーザチューブ63は、内燃機関１のクランクケース10の上部にて平面視Ｓ字状に屈曲して配管されるので、Ｓ字状に屈曲して配管されたことでブリーザチューブ63の長さが確保され、内燃機関１とエアクリーナケース40の相互間の動きが吸収されるとともに、車両の大きな傾斜に対してブリーザチューブ63内に流入した混入オイルを留め、流出を制限することができる。

そして、ブリーザ戻り室62は、コネクティングチューブ６における凹部６ａと、エアクリーナエレメント９を支持するエレメント支持板７との間に形成され、エレメント支持板７に設けた気液分離通路を構成するブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76を介して上方のコネクティングチューブ６の吸気通路60と連通されたので、気液分離構造が簡素化するとともに、ブローバイガスを通すブローバイガス通過孔75とブローバイガス戻り孔76は上り方向にコネクティングチューブ６の吸気通路60と接続する構造のため、気液分離が効率よく図れ、且つ内燃機関１へのブローバイガスの影響を低減できる。

以上、本発明の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造を一実施形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されず、その要旨の範囲で多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限定されず、小型の三輪、あるいは四輪のバギー車等であってもよく、内燃機関は気筒数を問わない。
また、本発明は、説明の都合上、左右の配置を図示のものに特定して説明記載したが、内燃機関、エアクリーナ等が図示のものと左右反転した配置のものも含む。

１…内燃機関、２…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、４…エアクリーナ、６…コネクティングチューブ、６ａ…凹部、７…エレメント支持板（本発明における「支持板」）、７ａ…吸気開口、８…バッテリ、９…クリーナエレメント、９ａ…エレメント開口、９ｂ…脚孔、20…車体フレーム、22…メインフレーム、22ａ…急傾斜部、25…バックステー、31…リヤクッション、33…乗員用シート、35…吸気管、36…気化器、37…排気管、38…マフラー、40…エアクリーナケース、40ａ…凹部、42Ｌ…左側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）、42Ｒ…右側取付けボス部（本発明における「一対の車体取付けボス部」）、43…バッテリ収納部、45…前面開口、47…開口蓋部、48…空気吸入口、50…前壁面、50ａ…締結孔、52…ドレン排出管、52ａ…ドレンキャップ、52…ドレン排出管、52ａ…ドレンキャップ、55…ホルダ板、55ａ…締結孔、60…吸気通路、61…仕切り壁、62…ブリーザ戻り室、62ａ…ブローバイガス戻りジョイント、63…ブリーザチューブ、64…Ｌ字状ジョイント、65…フランジ部、65ａ…締結孔、67…連通通路、71…締結ボルト、72…締結ナット、73…脚孔、75…ブローバイガス通過孔（本発明における「気液分離通路」）、76…ブローバイガス戻り孔（本発明における「気液分離通路」）、77…グリース塗布域、80…バッテリ保持バンド、91…エレメントホルダ、91ａ…固定脚、91ｂ…支柱、93…抑え金具、94…ケース側フック、95…支持板側フック

Claims (6)

1. 内燃機関(１)とその後方に配置されたエアクリーナケース(40)とを備え、それらの上方を乗員用シート(33)で覆った鞍乗型車両(２)のエアクリーナケース構造において、
   前記エアクリーナケース(40)の前面には、前記内燃機関(１)に向けて延びるコネクティングチューブ(６)が設けられ、
   同エアクリーナケース(40)の左右の一方の側方が排気管(37)のスペースとなり、
   同エアクリーナケース(40)の左右の他方に内部のクリーナエレメント(９)を整備するための開口蓋部(47)が設けられるとともに、同エアクリーナケース(40)の上部に空気吸入口(48)が配設され、
   同エアクリーナケース(40)の後部には、前記内燃機関(１)へ点火エネルギーを供給するバッテリ(８)を収容するバッテリ収納部(43)が延設されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。
2. 前記内燃機関(１)とその後方の前記エアクリーナケース(40)との間にはリヤクッション(31)が配置され、前記コネクティングチューブ(６)は、前記リヤクッション(31)を避けるように車幅方向に迂回して形成され、
   前記開口蓋部(47)が前記コネクティングチューブ(６)と同じ車両側面側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。
3. 前記コネクティングチューブ(６)の吸気通路(60)は、前記エアクリーナケース(40)の上部寄りに接続され、同コネクティングチューブ(６)の下部に内燃機関(１)からのブローバイガスを受け入れるブリーザ戻り室(62)が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。
4. 前記エアクリーナケース(40)には、後部の前記バッテリ収納部(43)の左右に一対の車体取付けボス部(42Ｌ,42Ｒ)が設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。
5. 前記内燃機関(１)から延び前記ブリーザ戻り室(62)に接続するブリーザチューブ(63)は、同内燃機関(１)のクランクケース(10)上部にて平面視Ｓ字状に屈曲して配管されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。
6. 前記ブリーザ戻り室(62)は、前記コネクティングチューブ(６)における凹部(６ａ)と、前記クリーナエレメント(９)の支持板(７)との間に形成され、前記支持板(７)に設けた気液分離通路(75,76)を介して上方のコネクティングチューブ(６)の吸気通路(60)と連通されたことを特徴とする請求項３または請求項５に記載の鞍乗型車両のエアクリーナケース構造。

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