JP2003054484A - 小型滑走艇 - Google Patents

小型滑走艇

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JP2003054484A JP2001247783A JP2001247783A JP2003054484A JP 2003054484 A JP2003054484 A JP 2003054484A JP 2001247783 A JP2001247783 A JP 2001247783A JP 2001247783 A JP2001247783 A JP 2001247783A JP 2003054484 A JP2003054484 A JP 2003054484A
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oil
port
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義基 松田
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 艇が転倒したときにもエンジンからブリーザ
装置側へオイルが流出することのない小型滑走艇を提供
することを目的とする。 【解決手段】 ４サイクルエンジンと、該エンジンによ
って駆動されるウォータージェットポンプを具備し、こ
のウォータージェットポンプで加圧・加速された水を、
後方に向けて開口した噴射口から噴射し、その反動によ
って推進するよう構成された小型滑走艇において、エン
ジンＥにブリーザパイプＢｐの基端を接続するととも
に、該ブリーザパイプＢｐの中間部をエンジンとの接続
部より下方に下げて後、該ブリーザパイプＢｐの先端
を、エンジンとの接続部より上方に位置するブリーザボ
ックスＢｂに接続した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水流を後方に噴出
してその反動で水上を航行するジェット推進型の小型滑
走艇（ Personal Watercraft（パーソナルウォーターク
ラフト）; ＰＷＣとも呼ばれる) に関し、特にエンジン
に付設されるブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】所謂
ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ
用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されて
いる。このジェット推進型の小型滑走艇では、一般的に
艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォ
ータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射する
ことによって船体を推進させる。
【０００３】そして、このジェット推進型の滑走艇の場
合、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配
置したステアリングノズルを左右に揺動させることによ
って、後方への水の噴射方向を左右に変更して、艇を右
側あるいは左側に操舵する。
【０００４】ところで、このジェット推進型の小型滑走
艇にも、４サイクルエンジンが近年搭載されはじめてい
る。４サイクルエンジンを搭載すると、ピストンの昇降
に起因するクランク室の容積の変化に対応するために、
ブリーザ装置を設ける必要がある。さらに、このブリー
ザ装置は、ブリーザパイプによって、オイル溜部（オイ
ルタンクあるいはクランク室下部のオイル溜部）内の空
間とカムチェーントンネル等を介して連通しているシリ
ンダヘッド内の空間とを連通して、あるいは、オイル溜
部内の空間とエンジン外部とを連通して、温度変化等に
より生じた空気圧を外部に逃す、役目を果たす。また、
ブリーザ装置は、前記エンジン内部の空気を外部に吐出
する際には、該空気に混じったミスト状のオイルが外部
に漏洩するのを防止する。
【０００５】そして、ブリーザ装置は、小型滑走艇が転
倒した場合にも、エンジン側から該ブリーザ装置側へオ
イルが流出することがないように配慮しなければならな
い。
【０００６】また、一方において、小型滑走艇は、水上
あるいは水が飛沫するような箇所で使用されることか
ら、吸気管に設けられるスロットル装置の可動部分ある
いは吸気ポートの可動部分等の動きをスムーズにするた
め、定期的なオイルの塗布等の手当てが必要な場合があ
る。
【０００７】本発明は、このような状況に鑑みておこな
われたもので、艇が転倒したときにもエンジンからブリ
ーザ装置側へオイルが流出することがなく、また、吸気
通路に設けられるスロットル装置の可動部分あるいは吸
気ポートの可動部分等に適宜オイルが供給されるような
小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を、
以下のような構成からなるジェット推進型の小型滑走艇
によって解決することができる。即ち、また、本第１の
発明にかかる小型滑走艇は、４サイクルエンジンと、該
エンジンによって駆動されるウォータージェットポンプ
を具備し、このウォータージェットポンプで加圧・加速
された水を、後方に向けて開口した噴射口から噴射し、
その反動によって推進するよう構成された小型滑走艇に
おいて、前記エンジンにブリーザパイプの基端を接続し
て該ブリーザパイプをエンジン内部と連通させるととも
に、該ブリーザパイプの中間部をエンジンとの接続部か
ら下方に下げて後、該ブリーザパイプの先端を、前記エ
ンジンとの接続部より上方に位置するブリーザボックス
に接続したことを特徴とする。
【０００９】しかして、上述のように構成された小型滑
走艇では、艇がエンジン稼働状態で停止または航行して
いるときにおいては、エンジン側からオイルを含んだエ
ア（オイルミスト）が上方のブリーザボックス側へ流れ
て、該ブリーザボックス内で気液分離される。一方、艇
が転倒したときには、ブリーザパイプの中間部が、転倒
状態においてエンジンとの接続部に比して上方に位置す
ることになるため、エンジン内のオイルがブリーザボッ
クス側へ流出することはない。
【００１０】また、前記小型滑走艇において、前記ブリ
ーザパイプの基端がエンジンのシリンダヘッドに形成さ
れたブリーザパイプ接続口に接続されており、該ブリー
ザパイプの下方に下げた部分に分岐部を形成し、該分岐
部に基端を接続したオイル戻しパイプの先端をエンジン
のクランクケース側に接続した構成とすると、艇がエン
ジン稼働状態で停止または航行しているときには、エン
ジンとの接続部あるいはブリーザボックス側からエンジ
ンのクランクケース側のオイル溜部に、液化したオイル
を戻すことができる構成となる。
【００１１】また、前記小型滑走艇において、前記ブリ
ーザパイプの基端がエンジンのシリンダヘッドに形成さ
れたブリーザパイプ接続口に接続されており、該ブリー
ザパイプの下方に下げた部分に分岐部を形成し、該分岐
部に基端を接続したオイル戻しパイプの先端をオイルタ
ンク側に接続した構成とすると、艇がエンジン稼働状態
で停止または航行しているときにおいては、エンジンと
の接続部あるいはブリーザボックス側からオイル溜部で
あるオイルタンク側へ、液化したオイルを戻すことがで
きる構成となり、オイルタンクをエンジンと別体に設け
た所謂「ドライサンプ方式」のエンジンにとって最適な
構成となる。
【００１２】また、本第２の発明にかかる小型滑走艇
は、４サイクルエンジンと、該エンジンによって駆動さ
れるウォータージェットポンプを具備し、このウォータ
ージェットポンプで加圧・加速された水を、後方に向け
て開口した噴射口から噴射し、その反動によって推進す
るよう構成された小型滑走艇において、前記エンジンに
吸気ボックスを備えた吸気通路を設け、前記吸気通路
に、ブリーザボックスを付設するとともに、前記ブリー
ザボックスのオイル導入口と、エンジン内部とを、ブリ
ーザパイプで連通させ、且つ、該ブリーザボックスの、
オイル導入口と同じか若しくは低い位置に、前記吸気通
路と前記ブリーザボックスとを連通する連通口を、設け
たことを特徴とする。
【００１３】しかして、このように構成された小型滑走
艇によれば、艇がエンジン稼働状態で停止または航行し
ているときにおいては、ブリーザボックス側から吸気通
路内に前記連通口を介してミスト状のオイルを供給する
ことができる。しかも、艇が転倒した場合においては、
ブリーザボックスに溜まっているオイルが吸気通路側へ
流出するのを防止することができる。この発明におい
て、ブリーザボックスは、吸気ボックスに付設しても、
それ以外の吸気通路に付設してもよい。また、吸気通路
をシリンダヘッド上方を跨ぐように設けた構成にする
と、吸気通路の長さを長くできることから、吸気慣性効
果の高いエンジンを得ることができる。
【００１４】また、本第３の発明にかかる小型滑走艇
は、４サイクルエンジンと、該エンジンによって駆動さ
れるウォータージェットポンプを具備し、このウォータ
ージェットポンプで加圧・加速された水を、後方に向け
て開口した噴射口から噴射し、その反動によって推進す
るよう構成された小型滑走艇において、前記吸気通路
に、ブリーザボックスを付設し、前記ブリーザボックス
のオイル導入口と、エンジン内部とを、ブリーザパイプ
で連通させ、該ブリーザボックスのオイル戻し口と、オ
イル溜部（オイルタンクあるいはクランク室下部のオイ
ル溜部）とを、ブリーザ戻しパイプで接続するととも
に、且つ、前記オイル導入口と、前記吸気通路とブリー
ザボックスとを連通する連通口との間に、該オイル導入
口および連通口を結んだラインより下端が下方に位置し
その下方が連通可能となった第１の邪魔壁を天井壁から
下方に向けて設けたことを特徴とする。
【００１５】しかして、このように構成された小型滑走
艇によれば、艇がエンジン稼働状態で停止または航行し
ているときにおいては、前記第１の邪魔壁の下方を通過
して、ブリーザボックス側から吸気通路内に連通口を介
してミスト状のオイルを供給することができ、ブリーザ
ボックスで分離したオイルはオイル戻し口からオイル溜
部に戻すことができる。一方、艇が転倒した場合には、
前記第１の邪魔壁に邪魔されて、ブリーザボックスに溜
まっているオイルが吸気通路内へ流出するのを防止する
ことができる。また、吸気通路をシリンダヘッド上方を
跨ぐように設けた構成とすると、吸気通路の長さを長く
できることから、吸気効率の高いエンジンとなる。
【００１６】また、前記小型滑走艇において、前記オイ
ル導入口と、前記連通口との間に、該オイル導入口およ
び連通口を結んだラインより上端が上方に位置しその上
方が連通可能となった第２の邪魔壁を底壁から上方を向
けて設けた構成とすると、前記第２の邪魔壁の上方を通
過して、あるいは該第２の邪魔壁の上方と第１の邪魔壁
の下方を通過して、ブリーザボックス側から吸気通路内
に連通口を介してミスト状になったオイルを供給するこ
とができる。一方、艇が転倒した際には、この第２の邪
魔壁に邪魔され、又は前記第１の邪魔壁および第２の邪
魔壁に邪魔されて、ブリーザボックスに溜まっているオ
イルが吸気通路内へ流出するのを防止できる。
【００１７】また、本第４の発明にかかる小型滑走艇
は、４サイクルエンジンと、該エンジンによって駆動さ
れるウォータージェットポンプを具備し、このウォータ
ージェットポンプで加圧・加速された水を、後方に向け
て開口した噴射口から噴射し、その反動によって推進す
るよう構成された小型滑走艇において、前記エンジンに
吸気ボックスを備えた吸気通路を設けるとともに、前記
吸気通路に、ブリーザボックスを付設し、前記ブリーザ
ボックスのオイル導入口と、エンジン内部とを、ブリー
ザパイプで連通させ、該ブリーザボックスのオイル戻し
口と、オイル溜部（オイルタンクあるいはクランク室下
部のオイル溜部）とを、ブリーザ戻しパイプで接続する
とともに、且つ、前記オイル導入口と、前記吸気通路と
ブリーザボックスとを連通する連通口との間に、これら
の間をオイルが通過するのを許容する多孔板（この明細
書において、メッシュ板等を含む連通可能な板を含む広
い概念で用いる）を介装したことを特徴とするを介装し
たことを特徴とする。
【００１８】しかして、このように構成された小型滑走
艇によれば、艇がエンジン稼働状態で停止または航行し
ているときにおいては、前記多孔板の各孔を通過して、
ブリーザボックス側から吸気通路内に連通口を介してミ
スト状になったオイルを供給することができ、ブリーザ
ボックスで分離したオイルはオイル戻し口からオイル溜
部に戻すことができる。一方、艇が転倒した場合には、
前記多孔板に邪魔されて、ブリーザボックスに溜まって
いるオイルが吸気通路内へ流出するのを防止することが
できる。この構成において、前記多孔板の上部を無孔状
にしておくと、艇が転倒した場合に、この多孔板の上部
でオイルが吸気通路内へ流出するのをさらに有効に防止
できる。
【００１９】また、前記小型滑走艇において、前記オイ
ル戻し口の位置が、前記オイル導入口の位置より、低く
なるよう構成すると、艇がエンジン稼働状態で停止また
は航行しているときにおいては、前記作用効果に加え
て、ブリーザボックスに溜まったオイルを、ブリーザ戻
しパイプを介して、オイル溜部（オイルタンクあるいは
クランク室下部のオイル溜部）に速やかに戻すことがで
きる構成となる。また、吸気通路をシリンダヘッド上方
を跨ぐように設けた構成とすると、吸気通路の長さを長
くできることから、吸気効率の高いエンジンとなる。
【００２０】また、前記小型滑走艇において、前記吸気
ボックス内にスロットルボディを内装し、前記連通口を
介して、スロットルボディにブリーザボックスで回収さ
れたオイルの一部が供給されるよう構成されていると、
スロットルボディ外部にもミスト状のオイルが供給さ
れ、スロットル等の外部に露出している可動部分もオイ
ルによって潤滑されるような構成が得られる。もちろ
ん、スロットルボディの開口部分を通じて内部にもミス
ト状のオイルが供給され、可動部を潤滑することができ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態にかかる
ジェット推進型滑走艇について、小型滑走艇を例に挙げ
て、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００２２】図１は本発明の実施形態にかかる小型滑走
艇のエンジンとその上方に吸気ボックス（エアフィルタ
ーボックス）とそれに付設されたブリーザボックスが配
置された構成を示す艇長手方向に直交する方向で断面し
た断面図、図２は図１のII−II矢視平面図、図３は図１
のエアフィルターボックスとそれに付設されたブリーザ
ボックスの一部断面した部分拡大図、図４は本発明の実
施形態にかかるジェット推進型の小型滑走艇の全体側面
図、図５は図４に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【００２３】図４，図５において、Ａは船体で、この船
体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成さ
れ、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ライ
ンはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施形態では、こ
のガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより
上方に位置している。
【００２４】そして、前記デッキＤの中央よりやや後部
には、図５に図示するように、船体Ａの上面に長手方向
に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成さ
れ、図４，図５に図示するように、この開口部１６上方
に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００２５】また、エンジンＥは、前記シートＳ下方の
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間２０内に配置される。このエンジンＥは、ドライサン
プ方式を採用した多気筒式（この実施形態では４気筒）
の燃料噴射型の４サイクルエンジンＥで、図４に図示す
るように、クランクシャフト２６が船体Ａの長手方向に
沿うような向きで搭載されており、このクランクシャフ
ト２６の出力端は、プロペラ軸２７を介して、インペラ
２１が取着されているウォータージェットポンプＰのポ
ンプ軸２１Ｓ側に、一体的に回転可能に連結されてい
る。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポン
プケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設け
られた吸水口１７から取り入れた水を吸水通路を介して
取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速
して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポ
ンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後方に向けて開
口した後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得る
よう構成されている。
【００２６】また、図４において、２１Ｖはウォーター
ジェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼
である。また、図４，図５おいて、２４はステアリング
操作手段である操舵用のハンドルで、このハンドル２４
を左右に操作することによって、前記ポンプノズル２１
Ｒ後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、
ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方
向に操舵できるよう構成されている。また、ハンドル２
４の右側のグリップ近傍には、エンジンＥの回転数を制
御するためのスロットルレバーＬｔが配設されている。
【００２７】また、図４に図示するように、前記ステア
リングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動
軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバ
ース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクタ
ー１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動
動作させることによって、ステアリングノズル１８から
後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよ
う構成されている。
【００２８】また、図４，図５において、２２は後部デ
ッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバ
ー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の
収納ボックス（図示せず）が形成されている。また、図
４あるいは図５において、２３は前部ハッチカバーで、
このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボッ
クス（図示せず）が設けられている。また、Ｔｏはエン
ジンＥと別体に設けられたエンジン潤滑用のオイルを収
納するオイルタンクである。
【００２９】ところで、本発明の実施形態にかかる小型
滑走艇では、図１，図２に図示する如く、エンジンＥの
シリンダヘッドＣｈの上方を跨ぐように吸気通路Ｉｐが
配設され、この吸気通路Ｉｐ中（この実施形態では吸気
通路Ｉｐ中の中間位置）に、図１，図２に図示するよう
な、吸気ボックス（エアフィルターボックス）１が配設
されている。この吸気ボックス１は、エンジンＥのシリ
ンダヘッドＣｈの点火プラグ６（図２参照）を含むほぼ
全体の上方を覆うように配設されている。この吸気ボッ
クス１は、正確には、図２に図示するように、シリンダ
ヘッドＣｈに対して排気管Ｐｅ（図１参照）側に且つ艇
の後方（図２において上方）側に多少偏位している。そ
して、エンジンＥの各吸気通路Ｉｐを形成するそれぞれ
の吸気管３のそれぞれの後端（基端）側は、エンジンＥ
のシリンダヘッドＣｈに形成されている各対応する吸気
ポートＰｉまでそれぞれ延設されている。また、各吸気
管３の先端は、それぞれスロットルボディＶｓに接続さ
れている。この結果、スロットルボディＶｓの「開」状
態において、各吸気ボックス１を経て浄化された空気が
各シリンダヘッドＣｈの吸気ポートＰｉへ供給されるこ
とになる。前記スロトルボディＶｓは、該スロトルボデ
ィＶｓのスロットルバルブ（図示せず）が動作すること
によって、外気側と前記各吸気管３（吸気ポートＰｉ）
の間を閉塞しあるいは連通する。そして、このスロット
ルボディＶｓのスロットルバルブは、図５に図示する、
前記ハンドル２４の右側のグリップ近傍に配設されてい
るスロットルレバーＬｔに、図示しない操作ケーブル
（ワイヤ）を介して連結され、このスロットルレバーＬ
ｔを操作することによって、該スロットルボディＶｓの
スロットルバルブが動作させられて、エンジンＥの回転
数が制御できるようになっている。
【００３０】また、図１，図３に図示するように、前記
吸気ボックス１の底部には、ブリーザボックスＢｂが一
体に付設されている。そして、図１に図示するように、
前記ブリーザボックスＢｂは、エンジン側（この実施形
態ではエンジンＥのシリンダヘッドＣｈ）のブリーザパ
イプ接続口とブリーザパイプＢｐを介して、接続されて
いる。図３に拡大して図示するように、ブリーザボック
スＢｂには、オイル導入口Ｏｉが形成され、このオイル
導入口Ｏｉに、前記ブリーザパイプＢｐの先端が接続さ
れている。また、図３に図示するように、前記ブリーザ
ボックスＢｂには、前記オイル導入口Ｏｉの上端の位置
より上端の位置が低くなったオイル戻し口Ｏｒが形成さ
れ、このオイル戻し口Ｏｒには、図１に図示するよう
に、該ブリーザボックスＢｂと、この実施形態ではオイ
ル溜部となるオイルタンクＴｏ（図５参照）とを接続す
る、ブリーザ戻しパイプＢｒの基端が、接続されてい
る。なお、エンジンＥがドライサンプ方式でない場合に
は、前記ブリーザ戻しパイプＢｒの先端は、エンジンＥ
のクランクケース底部のオイル溜部の部分に接続され
る。また、図１に図示するように、前記ブリーザパイプ
Ｂｐは、この実施形態では、全体が略Ｕの字状になるよ
う配設されている。つまり、該ブリーザパイプＢｐは、
中間部がエンジンＥ（シリンダヘッドＣｈ）側との接続
部（エンジン接続部；この実施形態では「シリンダヘッ
ドＣｈの上端部のブリーザパイプ接続口）より低くなる
よう、中間部をエンジン接続部より一旦下げて後、先端
がエンジン接続部より上方に位置するブリーザボックス
Ｂｂに接続されている。さらに、前記ブリーザボックス
Ｂｂと前記吸気ボックス１との間には、図３に図示する
ように、これらの間を連通させる連通口Ｐｏが形成さ
れ、該ブリーザボックスＢｂ内のミスト状のオイルが吸
気ボックス１（吸気通路）内に供給されるよう構成され
ている。
【００３１】そして、図３に図示するように、前記連通
口Ｐｏの下端は、前記オイル導入口Ｏｉの上端と高さ的
に同じか、あるいは該オイル導入口Ｏｉの上端より低い
位置（図３において下方の位置）に開口している。この
図３に示す実施形態の場合には、前記連通口Ｐｏの下端
と前記オイル導入口Ｏｉの上端が、高さ的に同じ位置に
なるよう形成されている。
【００３２】また、前記連通口Ｐｏと前記オイル導入口
Ｏｉの間には、多孔板、この実施形態ではメッシュ板Ｐ
ｍが配設され、該連通口Ｐｏとオイル導入口Ｏｉの間
は、該メッシュ板Ｐｍで連通可能に区画されている。ま
た、この実施形態では、前記オイル戻し口Ｏｒは、前記
メッシュ板Ｐｍに対して、前記オイル導入口Ｏｉと同じ
側に配設されている。
【００３３】また、同じ作用効果を得るために、別の実
施形態として、前記メッシュ板Ｐｍに代えて、図６に図
示する如く、前記連通口Ｐｏと前記オイル導入口Ｏｉの
間に、第１の邪魔壁ＰｊをブリーザボックスＢｂの天井
壁Ｂｓから下方に向けて設けてもよい。この第１の邪魔
壁Ｐｊの下端は、前記連通口Ｐｏと前記オイル導入口Ｏ
ｉの間を結んだ線（仮想線）１００より、下方に位置し
て、該第１の邪魔壁Ｐｊの下方には、連通口Ｐｏと前記
オイル導入口Ｏｉを連通可能な空間が形成されている。
さらに、図７〜図９に図示するように、前記第１の邪魔
壁Ｐｊに隣接して、第２の邪魔壁Ｐｗをブリーザボック
スＢｂの底面Ｂｑから立設させてもよい。この第２の邪
魔壁Ｐｗの上端は、前記連通口Ｐｏと前記オイル導入口
Ｏｉの間を結んだ線（仮想線）１００より、上方に位置
して、該第２の邪魔壁Ｐｗの上方には、連通口Ｐｏと前
記オイル導入口Ｏｉを連通可能にする空間が形成されて
いる。このように第１の邪魔壁Ｐｊと第２の邪魔壁Ｐｗ
を、前記連通口Ｐｏと前記オイル導入口Ｏｉの間に形成
することによって、一種の迷路構造を形成している。
【００３４】また、前記連通口Ｐｏの形態としては、図
３に図示するように、吸気ボックス１とブリーザボック
スＢｂを上下に仕切る仕切り壁３０を上下に貫通するよ
うに設けてもよく、あるいは、図６，図７に図示するよ
うに、連通口Ｐｏの下端の開口をブリーザボックスＢｂ
の側壁３１に開口するとともに上端の開口を吸気ボック
ス１の前記仕切り壁３０上面に開口させたような構成で
あってもよい。さらには、図８に図示するように、吸気
ボックス１の下端の角部に前記ブリーザボックスＢｂを
内蔵させたような形態の場合には、ブリーザボックスＢ
ｂの側壁３２に横方向の貫通孔を設けて連通口Ｐｏとし
てもよい。また、連通口としては、図９に図示するよう
に、吸気ボックス１の角部に前記ブリーザボックスＢｂ
を内蔵させたような形態の場合には、ブリーザボックス
Ｂｂの側壁３１に横方向（図９において紙面奥行き方
向）に貫通する上下に長方形状になった連通口Ｐｏであ
ってもよい。
【００３５】しかして、このように構成した本小型滑走
艇によれば、エンジンが稼働状態で艇が停止あるいは航
行しているときにおいては、エンジンＥのシリンダヘッ
ドＣｈの内部から、前記ブリーザパイプＰｂを介してミ
スト状のオイルが、ブリーザボックスＢｂ内に入り、こ
こでミスト状のオイルの一部が、前記連通口Ｐｏを経
て、吸気ボックス１（吸気通路）内に入り、吸気通路の
スロットルバルブ、吸気ポート等の可動部を潤滑する。
この際、図１に図示するように、スロットルバルブが仮
に吸気通路の吸気ボックス１より上流側に位置していて
も、エンジンＥの吸気バルブが「閉」になった際に吸気
が一時的に逆流する（吹き返す）ため、前記ミスト状の
オイルはスロットルバルブにも供給される。そして、ブ
リーザボックスＢｂ内では、メッシュ板Ｐｍあるいは第
１および第２の邪魔壁Ｐｊ，Ｐｗが設けられていること
から、これらにミストが当接する等して、ミスト状のオ
イルが液化（気液分離）する。そして、液状になったオ
イルは、前記オイル戻し口Ｏｒから、ブリーザ戻しパイ
プＢｒを経て、ドライサンプ方式のエンジンでは、オイ
ル溜であるオイルタンクＴｏに、ドライサンプ方式でな
いエンジンではエンジンＥ（クランクケース）下部のオ
イル溜部に戻されることになる。なお、前記オイルタン
クＴｏ（あるいはオイル溜部）からオイルフィルターを
介して、フィードポンプによって、再びエンジンの各部
の要潤滑部分（軸受部分、ピストンのシリンダとの接触
部分、カムとカムフォロアーの接触部分）にオイルが供
給されることになる。
【００３６】一方、エンジンが稼働状態で艇が転倒した
ときにおいては、ブリーザパイプＰｂが前述のように構
成されていることから、エンジンＥ側からブリーザボッ
クスＢｂ側へ該ブリーザパイプＰｂを介して流出するこ
とはない。また、ブリーザボックスＢｂ内には、上述の
ように、メッシュ板Ｐｍあるいは第１の邪魔壁Ｐｊが設
けられ、あるいは該第１の邪魔壁Ｐｊと第２の邪魔壁Ｐ
ｗからなる迷路構造が設けられているため、さらには、
前記連通口Ｐｏが前記オイル導入口Ｏｉと高さ的に同じ
か、該連通口Ｐｏの方が低い位置に形成されているた
め、ブリーザボックスＢｂ底部に溜まっているオイル
が、該ブリーザボックスＢｂから吸気通路側に容易に流
出することが防止されることになる。
【００３７】ところで、図１０に図示するように、スロ
ットルボディＶｓを吸気ボックス１内に内装するような
構成にしてもよく、かかる場合には、該スロットルボデ
ィＶｓの開口から吸気通路Ｉｐ内へミスト状のオイルを
供給することができることは勿論のこと、該スロットル
ボディＶｓの外方からもミスト状のオイルを供給するこ
とができ、潤滑油を満遍なく供給することができる構成
となる。さらに、この実施形態の場合には、スロットル
ボディＶｓが吸気ボックス１によって囲まれていること
から、シートＳ等を取り除いた場合にも、スロットルボ
ディＶｓに艇外の水がかかるようなことはない。なお、
図１０において、図１と同じ構成についは同じ参照番号
を付す。そして、図１０に図示する実施形態において
も、図１の実施形態のものと同じように、図１１，図１
２に図示するように、高さ的にブリーザボックスＢｂの
オイル導入口Ｏｉに対して連通口Ｐｏの位置を同じか又
は低くすることができ、あるいはオイル導入口Ｏｉに対
して連通口Ｐｏの間に邪魔板を設けることができ、前記
実施形態と同じ作用効果を得ることができる。なお、図
１の実施形態と同じ構成については同じ参照番号を付
す。また、Ｐｍはメッシュ板を示す。
【００３８】また、図１あるいは図１０に図示する実施
形態において、図１１，図１２に図示するように、ブリ
ーザボックスＢｂを一部に内蔵した吸気ボックス１を、
吸気通路に直交する方向に接続面Ｆｄが位置するよう
に、二つ割りに構成し、この接続面が、ブリーザボック
スＢｂと吸気ボックス１の区画面となるよう構成しても
よい。そして、この接続面Ｆｄとなる部分に、図１３に
図示するような、ブリーザボックスＢｂと吸気ボックス
１を連通する連通口Ｐｏを備えた区画壁Ｄｖを介装する
ことによって、ブリーザボックスＢｂと吸気ボックス１
を区画してもよく、この構成では、組み立てと部品（区
画壁Ｄｖ等）の交換が容易で、且つ内部の清掃等が簡単
におこなえる。また、図１３の実施形態に代えて、図１
４に図示するような連通口Ｐｏを有する区画壁Ｄｖであ
ってもよい。なお、図１３，図１４において、Ｐｊは邪
魔板である。また、図１１において、ＢｋはエンジンＥ
のシリンダヘッドＣｈに取着するための取り付けブラケ
ットである。
【００３９】ところで、前記実施形態では、吸気ボック
スにブリーザボックスを付設した場合について説明した
が、吸気管にブリーザボックスを付設して、ミスト状の
オイルをブリーザボックスから吸気管内へ直接供給する
ような構成であってもよい。
【００４０】また、図１，図１０に二点鎖線で示すよう
に、前記ブリーザパイプＢｐのＵ字状になっている下端
部位（中間部位）に分岐部を介してオイル戻りパイプＰ
ｒを介して、該ブリーザパイプＢｐ内で液化したオイル
をエンジンＥあるいはオイル溜であるオイルタンク側に
戻すように構成してもよい。
【００４１】
【発明の効果】本発明によれば、艇が転倒したときにも
エンジンからブリーザ装置側へオイルが流出するのを防
止可能な小型滑走艇を提供することができる。また、本
発明によれば、吸気通路に設けられるスロットル装置の
可動部分あるいは吸気ポートの可動部分等に適宜オイル
が供給される小型滑走艇を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態にかかる小型滑走艇のエン
ジンとその上方に吸気ボックスとそれに付設されたブリ
ーザボックスが配置された構成を示す艇長手方向に直交
する方向で断面した断面図である。
【図２】 図１のII−II矢視平面図である。
【図３】 図１のエアフィルターボックスとそれに付設
されたブリーザボックスの一部断面した部分拡大図であ
る。
【図４】 本発明の実施形態にかかるジェット推進型の
小型滑走艇の全体側面図である。
【図５】 図４に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【図６】 図３とは別の実施形態にかかるブリーザボッ
クスの構成を示す部分拡大断面図である。
【図７】 図３，図６とは別の実施形態にかかるブリー
ザボックスの構成を示す部分拡大断面図である。
【図８】 図３，図６，図７とは別の実施形態にかかる
ブリーザボックスの構成を示す部分拡大断面図である。
【図９】 図３，図６〜図８とは別の実施形態にかかる
ブリーザボックスの構成を示す部分拡大断面図である。
【図１０】 スロットルボディを吸気ボックス内に内装
した図１とは異なる実施形態にかかる艇長手方向に直交
する方向で断面した小型滑走艇の断面図である。
【図１１】 図１０に示す吸気ボックス内部の構成を示
す部分拡大断面図である。
【図１２】 別の実施形態にかかる吸気ボックスの内部
構造を示す部分拡大図である。
【図１３】 図１２の吸気ボックスに付設されたブリー
ザボックス部分の接続面とそこに配置された区画壁を示
す図１２のXIII-XIII 矢視部分拡大図である。
【図１４】 図１３とは別の実施形態にかかる吸気ボッ
クスの接続面とそこに配置された区画壁の構成を示す部
分拡大図である。
【符号の説明】
Ｅ……エンジン Ｂｐ……ブリーザパイプ Ｂｂ……ブリーザボックス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｈ 13/04 13/04 Ｃ Ｄ Ｆ０２Ｍ 35/024 ５２１ Ｆ０２Ｍ 35/024 ５２１Ｅ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ４サイクルエンジンと、該エンジンによ
    って駆動されるウォータージェットポンプを具備し、こ
    のウォータージェットポンプで加圧・加速された水を、
    後方に向けて開口した噴射口から噴射し、その反動によ
    って推進するよう構成された小型滑走艇において、 前記エンジンにブリーザパイプの基端を接続して該ブリ
    ーザパイプをエンジン内部と連通させるとともに、該ブ
    リーザパイプの中間部をエンジンとの接続部から下方に
    下げて後、該ブリーザパイプの先端を、前記エンジンと
    の接続部より上方に位置するブリーザボックスに接続し
    たことを特徴とする小型滑走艇。
  2. 【請求項２】 前記ブリーザパイプの基端がエンジンの
    シリンダヘッドに形成されたブリーザパイプ接続口に接
    続されており、該ブリーザパイプの下方に下げた部分に
    分岐部を形成し、該分岐部に基端を接続したオイル戻し
    パイプの先端をエンジンのクランクケース側に接続した
    ことを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇。
  3. 【請求項３】 前記ブリーザパイプの基端がエンジンの
    シリンダヘッドに形成されたブリーザパイプ接続口に接
    続されており、該ブリーザパイプの下方に下げた部分に
    分岐部を形成し、該分岐部に基端を接続したオイル戻し
    パイプの先端をオイルタンク側に接続したことを特徴と
    する請求項１記載の小型滑走艇。
  4. 【請求項４】 ４サイクルエンジンと、該エンジンによ
    って駆動されるウォータージェットポンプを具備し、こ
    のウォータージェットポンプで加圧・加速された水を、
    後方に向けて開口した噴射口から噴射し、その反動によ
    って推進するよう構成された小型滑走艇において、 前記エンジンに吸気ボックスを備えた吸気通路を設け、
    前記吸気通路に、ブリーザボックスを付設するととも
    に、前記ブリーザボックスのオイル導入口と、エンジン
    内部とを、ブリーザパイプで連通させ、且つ、該ブリー
    ザボックスの、オイル導入口と同じか若しくは低い位置
    に、前記吸気通路と該ブリーザボックスとを連通する連
    通口を、設けたことを特徴とする小型滑走艇。
  5. 【請求項５】 ４サイクルエンジンと、該エンジンによ
    って駆動されるウォータージェットポンプを具備し、こ
    のウォータージェットポンプで加圧・加速された水を、
    後方に向けて開口した噴射口から噴射し、その反動によ
    って推進するよう構成された小型滑走艇において、前記
    吸気通路に、ブリーザボックスを付設し、前記ブリーザ
    ボックスのオイル導入口と、エンジン内部とを、ブリー
    ザパイプで連通させ、該ブリーザボックスのオイル戻し
    口と、オイル溜部とを、ブリーザ戻しパイプで接続する
    とともに、且つ、前記オイル導入口と、前記吸気通路と
    ブリーザボックスとを連通する連通口との間に、該オイ
    ル導入口および連通口を結んだラインより下端が下方に
    位置しその下方が連通可能となった第１の邪魔壁を天井
    壁から下方に向けて設けたことを特徴とする小型滑走
    艇。
  6. 【請求項６】 前記オイル導入口と、前記連通口との間
    に、該オイル導入口および連通口を結んだラインより上
    端が上方に位置しその上方が連通可能となった第２の邪
    魔壁を底壁から上方を向けて設けたことを特徴とする請
    求項４又は５記載の小型滑走艇。
  7. 【請求項７】 ４サイクルエンジンと、該エンジンによ
    って駆動されるウォータージェットポンプを具備し、こ
    のウォータージェットポンプで加圧・加速された水を、
    後方に向けて開口した噴射口から噴射し、その反動によ
    って推進するよう構成された小型滑走艇において、 前記エンジンに吸気ボックスを備えた吸気通路を設ける
    とともに、前記吸気通路に、ブリーザボックスを付設
    し、前記ブリーザボックスのオイル導入口と、エンジン
    内部とを、ブリーザパイプで連通させ、該ブリーザボッ
    クスのオイル戻し口と、オイル溜部とを、ブリーザ戻し
    パイプで接続するとともに、且つ、前記オイル導入口
    と、前記吸気通路とブリーザボックスとを連通する連通
    口との間に、これらの間をオイルが通過するのを許容す
    る多孔板を介装したことを特徴とする小型滑走艇。
  8. 【請求項８】 前記オイル戻し口の位置が、前記オイル
    導入口の位置より、低くなるよう構成したことを特徴と
    する請求項５〜７のいずれか１の項に記載の小型滑走
    艇。
  9. 【請求項９】 前記吸気ボックス内にスロットルボディ
    を内装し、前記連通口を介して、スロットルボディにブ
    リーザボックスで回収されたオイルの一部が供給される
    よう構成されていることを特徴とする請求項５〜８のい
    ずれか１の項に記載の小型滑走艇。
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