JP2001146196A - 鞍乗り型小型船艇 - Google Patents
鞍乗り型小型船艇Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気装置や船体内がオイルで汚れにくくし、
また、電気装置に不具合が生じにくくする。 【解決手段】 ブリーザ出口４１が形成されたヘッドカ
バー４０を有する４サイクルエンジン２０を船体１１内
に搭載し、ヘッドカバー４０で、船艇転覆時のオイル溜
部を構成する。ヘッドカバーの上面４３を船体の天井に
近接かつ沿うようにし、ブリーザ出口を、船艇転覆時に
おいてヘッドカバー内に貯留されるオイルの上面よりも
上方に設ける。吸気装置５０におけるブリーザ管４２の
接続部５１は、ブリーザ出口よりも下方に配置する。ヘ
ッドカバーには、プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの
穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッド
カバーの周面に開放された水抜き通路を形成する。プラ
グの座面の最下端部には水抜き流路を形成する。
また、電気装置に不具合が生じにくくする。 【解決手段】 ブリーザ出口４１が形成されたヘッドカ
バー４０を有する４サイクルエンジン２０を船体１１内
に搭載し、ヘッドカバー４０で、船艇転覆時のオイル溜
部を構成する。ヘッドカバーの上面４３を船体の天井に
近接かつ沿うようにし、ブリーザ出口を、船艇転覆時に
おいてヘッドカバー内に貯留されるオイルの上面よりも
上方に設ける。吸気装置５０におけるブリーザ管４２の
接続部５１は、ブリーザ出口よりも下方に配置する。ヘ
ッドカバーには、プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの
穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッド
カバーの周面に開放された水抜き通路を形成する。プラ
グの座面の最下端部には水抜き流路を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドカバーを有
する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型
小型船艇に関する。より詳しくは、そのヘッドカバーな
いしシリンダヘッドに関するものである。
する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型
小型船艇に関する。より詳しくは、そのヘッドカバーな
いしシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇とし
て、図９に示すようなものが知られている（特開平１０
−２５２４４０号）。図９（ａ）（ｂ）はいずれも船艇
の正断面図で、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）は転覆
時の状態を示している。なお、符号Ｈは水面を示してい
る。図（ａ）に示すように、この船艇１は、船体２の内
部に４サイクルエンジン３が搭載され、このエンジン３
で駆動される図示しないジェットポンプを備えている。
エンジン３のヘッドカバー４にはブリーザ出口４ａが設
けられているとともに、このブリーザ出口４ａは、ブリ
ーザ管５で吸気装置６に接続されている。したがって、
このようなエンジン３によれば、ヘッドカバー４内に漏
出したブローバイガスを還流させて燃焼させることがで
きる。また、ヘッドカバー４には、プラグ（点火プラ
グ）着脱用の穴（図示せず）が形成されているととも
に、シリンダヘッドにはプラグの座面（図示せず）が形
成されている。
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇とし
て、図９に示すようなものが知られている（特開平１０
−２５２４４０号）。図９（ａ）（ｂ）はいずれも船艇
の正断面図で、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）は転覆
時の状態を示している。なお、符号Ｈは水面を示してい
る。図（ａ）に示すように、この船艇１は、船体２の内
部に４サイクルエンジン３が搭載され、このエンジン３
で駆動される図示しないジェットポンプを備えている。
エンジン３のヘッドカバー４にはブリーザ出口４ａが設
けられているとともに、このブリーザ出口４ａは、ブリ
ーザ管５で吸気装置６に接続されている。したがって、
このようなエンジン３によれば、ヘッドカバー４内に漏
出したブローバイガスを還流させて燃焼させることがで
きる。また、ヘッドカバー４には、プラグ（点火プラ
グ）着脱用の穴（図示せず）が形成されているととも
に、シリンダヘッドにはプラグの座面（図示せず）が形
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の鞍乗り型小型
船艇は主としてレジャー用として利用されるため、転覆
することがしばしばあり、また船体内には水が入り込む
ことがある。このような状況において、上記従来の鞍乗
り型小型船艇（図９）では次のような問題があった。 ＜課題１＞図９（ｂ）に示すように船艇１が転覆する
と、エンジン３内のオイルが下方に向かって（ヘッドカ
バー４に向かって）流下することとなるが、従来のヘッ
ドカバー４ではそのオイルを十分に貯留することができ
ず、このオイルがブリーザ出口４ａからブリーザ管５を
経て吸気装置６内に流れてしまい、吸気装置６がオイル
で汚染されてしまうおそれがあった。また、吸気装置６
からオイルが流れ出した場合には船体２内もオイルで汚
染されてしまうおそれがあった。 ＜課題２＞従来の鞍乗り型小型船艇（図９）では、船体
内に入り込んだ水が、ヘッドカバー４にかかると、その
水がプラグ着脱用の穴に滞留し、電気装置に不具合を生
じることがあった。特に、図９（ｂ）に示すように転覆
した後、ユーザーによって、図（ａ）に示すように復帰
される際には、ヘッドカバー４に多量の水がかかること
があり、この水がプラグ着脱用の穴に滞留して電気装置
に不具合が生じやすかった。
船艇は主としてレジャー用として利用されるため、転覆
することがしばしばあり、また船体内には水が入り込む
ことがある。このような状況において、上記従来の鞍乗
り型小型船艇（図９）では次のような問題があった。 ＜課題１＞図９（ｂ）に示すように船艇１が転覆する
と、エンジン３内のオイルが下方に向かって（ヘッドカ
バー４に向かって）流下することとなるが、従来のヘッ
ドカバー４ではそのオイルを十分に貯留することができ
ず、このオイルがブリーザ出口４ａからブリーザ管５を
経て吸気装置６内に流れてしまい、吸気装置６がオイル
で汚染されてしまうおそれがあった。また、吸気装置６
からオイルが流れ出した場合には船体２内もオイルで汚
染されてしまうおそれがあった。 ＜課題２＞従来の鞍乗り型小型船艇（図９）では、船体
内に入り込んだ水が、ヘッドカバー４にかかると、その
水がプラグ着脱用の穴に滞留し、電気装置に不具合を生
じることがあった。特に、図９（ｂ）に示すように転覆
した後、ユーザーによって、図（ａ）に示すように復帰
される際には、ヘッドカバー４に多量の水がかかること
があり、この水がプラグ着脱用の穴に滞留して電気装置
に不具合が生じやすかった。
【０００４】本発明の第１の目的は、上記課題１を解決
し、吸気装置や船体内がオイルで汚染されにくい鞍乗り
型小型船艇を提供することにある。また、第２の目的
は、上記課題２を解決し、電気装置に不具合が生じにく
い鞍乗り型小型船艇を提供することにある。
し、吸気装置や船体内がオイルで汚染されにくい鞍乗り
型小型船艇を提供することにある。また、第２の目的
は、上記課題２を解決し、電気装置に不具合が生じにく
い鞍乗り型小型船艇を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために請求項１記載の鞍乗り型小型船艇は、ブリーザ
出口が形成されたヘッドカバーを有する４サイクルエン
ジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記ヘッドカバーは、船艇転覆時のオイル溜部を構成し
ているとともに、このヘッドカバーの上面が、前記船体
の天井に近接しかつ天井に沿うように構成され、かつ、
前記ブリーザ出口が、船艇転覆時において前記ヘッドカ
バー内に貯留されるオイルの上面よりも上方に設けられ
ていることを特徴とする。請求項２記載の鞍乗り型小型
船艇は、ブリーザ出口が形成されたヘッドカバーを有す
る４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小
型船艇であって、前記ブリーザ出口はブリーザ管で吸気
装置に接続されているとともに、吸気装置におけるブリ
ーザ管の接続部が、前記ブリーザ出口よりも下方に位置
していることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。請求項３
記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項１または２記載の鞍
乗り型小型船艇において、前記ブリーザ出口は、船艇転
覆後、復帰される際の回転方向に関して、上流側に設け
られていることを特徴とする。上記第２の目的を達成す
るために請求項４記載の鞍乗り型小型船艇は、プラグ着
脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であっ
て、前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連
なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方
においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が
形成されていることを特徴とする。請求項５記載の鞍乗
り型小型船艇は、請求項４記載の鞍乗り型小型船艇にお
いて、前記４サイクルエンジンは独立した給・排気カム
軸を有するＤＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッ
ドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前
記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカム
カバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放され
ていることを特徴とする。請求項６記載の鞍乗り型小型
船艇は、請求項４または５記載の鞍乗り型小型船艇にお
いて、前記エンジンのシリンダヘッドの上面は、船体正
面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記
水抜き通路が開放されていることを特徴とする。請求項
７記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項４，５，または６
記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き通路は、
船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プ
ラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されている
ことを特徴とする。請求項８記載の鞍乗り型小型船艇
は、船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およ
びプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された
鞍乗り型小型船艇であって、前記プラグ着脱用の穴およ
びプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されてい
ることを特徴とする。請求項９記載の鞍乗り型小型船艇
は、請求項８記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水
抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関
して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流
側に設けられていることを特徴とする。なお、船艇が転
覆した際に、これを復帰される場合の回転方向について
は、ユーザーズマニュアルや船体等に表示されている。
るために請求項１記載の鞍乗り型小型船艇は、ブリーザ
出口が形成されたヘッドカバーを有する４サイクルエン
ジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記ヘッドカバーは、船艇転覆時のオイル溜部を構成し
ているとともに、このヘッドカバーの上面が、前記船体
の天井に近接しかつ天井に沿うように構成され、かつ、
前記ブリーザ出口が、船艇転覆時において前記ヘッドカ
バー内に貯留されるオイルの上面よりも上方に設けられ
ていることを特徴とする。請求項２記載の鞍乗り型小型
船艇は、ブリーザ出口が形成されたヘッドカバーを有す
る４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小
型船艇であって、前記ブリーザ出口はブリーザ管で吸気
装置に接続されているとともに、吸気装置におけるブリ
ーザ管の接続部が、前記ブリーザ出口よりも下方に位置
していることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。請求項３
記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項１または２記載の鞍
乗り型小型船艇において、前記ブリーザ出口は、船艇転
覆後、復帰される際の回転方向に関して、上流側に設け
られていることを特徴とする。上記第２の目的を達成す
るために請求項４記載の鞍乗り型小型船艇は、プラグ着
脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であっ
て、前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連
なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方
においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が
形成されていることを特徴とする。請求項５記載の鞍乗
り型小型船艇は、請求項４記載の鞍乗り型小型船艇にお
いて、前記４サイクルエンジンは独立した給・排気カム
軸を有するＤＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッ
ドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前
記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカム
カバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放され
ていることを特徴とする。請求項６記載の鞍乗り型小型
船艇は、請求項４または５記載の鞍乗り型小型船艇にお
いて、前記エンジンのシリンダヘッドの上面は、船体正
面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記
水抜き通路が開放されていることを特徴とする。請求項
７記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項４，５，または６
記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き通路は、
船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プ
ラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されている
ことを特徴とする。請求項８記載の鞍乗り型小型船艇
は、船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およ
びプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された
鞍乗り型小型船艇であって、前記プラグ着脱用の穴およ
びプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されてい
ることを特徴とする。請求項９記載の鞍乗り型小型船艇
は、請求項８記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水
抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関
して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流
側に設けられていることを特徴とする。なお、船艇が転
覆した際に、これを復帰される場合の回転方向について
は、ユーザーズマニュアルや船体等に表示されている。
【０００６】
【作用効果】請求項１記載の鞍乗り型小型船艇は、ブリ
ーザ出口が形成されたヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そ
のヘッドカバーが、船艇転覆時のオイル溜部を構成して
いるので、船艇が転覆した際に下方に向かって（ヘッド
カバーに向かって）流下したオイルは、ヘッドカバーに
よって貯留されることとなる。しかも、ヘッドカバーの
上面は、船体の天井に近接しかつ天井に沿うように構成
されているので、ヘッドカバーの内容量を増大させるこ
とができ、ヘッドカバーよるオイルの貯留量が十分に確
保されることとなる。そして、前記ブリーザ出口は、船
艇転覆時において前記ヘッドカバー内に貯留されるオイ
ルの上面よりも上方に設けられているので、このブリー
ザ出口からオイルが流出するという事態が生じ難くな
る。したがって、この請求項１記載の鞍乗り型小型船艇
によれば、転覆した際に、ヘッドカバーからオイルが流
れ出してしまうという事態が生じ難くなり、結果とし
て、吸気装置や船体内がオイルで汚染されにくくなると
いう効果が得られる。しかも、ヘッドカバーの内容量を
増大させることができるので、ブリージング性が向上す
る。すなわち、この請求項１記載の鞍乗り型小型船艇に
よれば、オイルが流出するという事態が生じ難くなると
同時にブリージング性も向上するという効果が得られ
る。
ーザ出口が形成されたヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そ
のヘッドカバーが、船艇転覆時のオイル溜部を構成して
いるので、船艇が転覆した際に下方に向かって（ヘッド
カバーに向かって）流下したオイルは、ヘッドカバーに
よって貯留されることとなる。しかも、ヘッドカバーの
上面は、船体の天井に近接しかつ天井に沿うように構成
されているので、ヘッドカバーの内容量を増大させるこ
とができ、ヘッドカバーよるオイルの貯留量が十分に確
保されることとなる。そして、前記ブリーザ出口は、船
艇転覆時において前記ヘッドカバー内に貯留されるオイ
ルの上面よりも上方に設けられているので、このブリー
ザ出口からオイルが流出するという事態が生じ難くな
る。したがって、この請求項１記載の鞍乗り型小型船艇
によれば、転覆した際に、ヘッドカバーからオイルが流
れ出してしまうという事態が生じ難くなり、結果とし
て、吸気装置や船体内がオイルで汚染されにくくなると
いう効果が得られる。しかも、ヘッドカバーの内容量を
増大させることができるので、ブリージング性が向上す
る。すなわち、この請求項１記載の鞍乗り型小型船艇に
よれば、オイルが流出するという事態が生じ難くなると
同時にブリージング性も向上するという効果が得られ
る。
【０００７】請求項２記載の鞍乗り型小型船艇は、ブリ
ーザ出口が形成されたヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そ
のブリーザ出口がブリーザ管で吸気装置に接続されてい
るので、ヘッドカバー内に漏出したブローバイガスを還
流させて燃焼させることができる。そして、この吸気装
置におけるブリーザ管の接続部が、前記ブリーザ出口よ
りも下方に位置しているので、船艇が転覆した際には、
吸気装置におけるブリーザ管の接続部が、前記ブリーザ
出口よりも上方に位置することとなる。したがって、船
艇が転覆した際に、ヘッドカバーのブリーザ出口から吸
気装置へとオイルが流れにくくなり、結果として、吸気
装置や船体内がオイルで汚染されにくくなるという効果
が得られる。請求項３記載の鞍乗り型小型船艇によれ
ば、請求項１または２記載の鞍乗り型小型船艇におい
て、前記ブリーザ出口は、船艇転覆後、復帰される際の
回転方向に関して、上流側に設けられているので、船艇
転覆後、復帰される際にブリーザ出口からオイルが流出
するという事態が生じなくなる。したがって、船艇転覆
後、復帰される際に、吸気装置や船体内がオイルで汚染
されるということがなくなる。
ーザ出口が形成されたヘッドカバーを有する４サイクル
エンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そ
のブリーザ出口がブリーザ管で吸気装置に接続されてい
るので、ヘッドカバー内に漏出したブローバイガスを還
流させて燃焼させることができる。そして、この吸気装
置におけるブリーザ管の接続部が、前記ブリーザ出口よ
りも下方に位置しているので、船艇が転覆した際には、
吸気装置におけるブリーザ管の接続部が、前記ブリーザ
出口よりも上方に位置することとなる。したがって、船
艇が転覆した際に、ヘッドカバーのブリーザ出口から吸
気装置へとオイルが流れにくくなり、結果として、吸気
装置や船体内がオイルで汚染されにくくなるという効果
が得られる。請求項３記載の鞍乗り型小型船艇によれ
ば、請求項１または２記載の鞍乗り型小型船艇におい
て、前記ブリーザ出口は、船艇転覆後、復帰される際の
回転方向に関して、上流側に設けられているので、船艇
転覆後、復帰される際にブリーザ出口からオイルが流出
するという事態が生じなくなる。したがって、船艇転覆
後、復帰される際に、吸気装置や船体内がオイルで汚染
されるということがなくなる。
【０００８】請求項４記載の鞍乗り型小型船艇は、プラ
グ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイ
クルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇
の、そのヘッドカバーに、前記プラグ着脱用の穴に連な
り、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方に
おいてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形
成されているので、以下に説明するようにヘッドカバー
におけるプラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。す
なわち、この種の鞍乗り型小型船艇は、その走行時にお
いて進行方向前方が上向き（後方が下向き）に傾斜する
こととなる。そして、この請求項４記載の鞍乗り型小型
船艇によれば、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこ
の穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッ
ドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されてい
るので、プラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。し
たがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
グ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する４サイ
クルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇
の、そのヘッドカバーに、前記プラグ着脱用の穴に連な
り、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方に
おいてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形
成されているので、以下に説明するようにヘッドカバー
におけるプラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。す
なわち、この種の鞍乗り型小型船艇は、その走行時にお
いて進行方向前方が上向き（後方が下向き）に傾斜する
こととなる。そして、この請求項４記載の鞍乗り型小型
船艇によれば、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこ
の穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッ
ドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されてい
るので、プラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。し
たがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【０００９】請求項５記載の鞍乗り型小型船艇によれ
ば、請求項４記載の鞍乗り型小型船艇において、前記４
サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するＤ
ＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水
抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバ
ーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後
方を通ってヘッドカバーの周面に開放されているので、
独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンにお
ける水抜き通路を効率的に形成することが可能となる。
請求項６記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項４ま
たは５記載の鞍乗り型小型船艇において、前記エンジン
のシリンダヘッドの上面が、船体正面視で傾斜してお
り、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放
されているので、プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しに
くくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じに
くくなる。請求項７記載の鞍乗り型小型船艇によれば、
請求項４，５，または６記載の鞍乗り型小型船艇におい
て、前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回
転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に
向かって開放されているので、以下に説明するように、
プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しにくくなり、したが
って、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。すなわ
ち、船艇が転覆した後、ユーザーによって復帰される際
には、ヘッドカバーに多量の水がかかることがあるが、
この請求項７記載の鞍乗り型小型船艇によれば、前記水
抜き通路が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関
して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開
放されているので、船艇が回転復帰される過程でヘッド
カバーに多量の水がかかったとしても、その水はプラグ
着脱用の穴から水抜き通路を経て確実に排出されること
となる。したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ
着脱用の穴に水が滞留しにくくなり、したがって、電気
装置に不具合が生じにくくなる。
ば、請求項４記載の鞍乗り型小型船艇において、前記４
サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するＤ
ＯＨＣエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水
抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバ
ーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後
方を通ってヘッドカバーの周面に開放されているので、
独立した給・排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンにお
ける水抜き通路を効率的に形成することが可能となる。
請求項６記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項４ま
たは５記載の鞍乗り型小型船艇において、前記エンジン
のシリンダヘッドの上面が、船体正面視で傾斜してお
り、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放
されているので、プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しに
くくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じに
くくなる。請求項７記載の鞍乗り型小型船艇によれば、
請求項４，５，または６記載の鞍乗り型小型船艇におい
て、前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回
転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に
向かって開放されているので、以下に説明するように、
プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しにくくなり、したが
って、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。すなわ
ち、船艇が転覆した後、ユーザーによって復帰される際
には、ヘッドカバーに多量の水がかかることがあるが、
この請求項７記載の鞍乗り型小型船艇によれば、前記水
抜き通路が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関
して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開
放されているので、船艇が回転復帰される過程でヘッド
カバーに多量の水がかかったとしても、その水はプラグ
着脱用の穴から水抜き通路を経て確実に排出されること
となる。したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ
着脱用の穴に水が滞留しにくくなり、したがって、電気
装置に不具合が生じにくくなる。
【００１０】請求項８記載の鞍乗り型小型船艇は、船体
正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグ
の座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型
小型船艇の、そのプラグ着脱用の穴およびプラグの座面
の最下端部に水抜き流路が形成されているので、プラグ
着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に水が滞留しなく
なり、電気装置に不具合が生じにくくなる。請求項９記
載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項８記載の鞍乗り
型小型船艇において、前記水抜き流路は、船艇転覆後、
復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の
穴およびプラグの座面の下流側に設けられているので、
船艇が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴およびプ
ラグの座面の周囲に多量の水がかかったとしても、その
水は水抜き流路を経て確実に排出されることとなる。し
たがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴
およびプラグの座面の周囲に水が滞留しにくくなり、し
たがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグ
の座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型
小型船艇の、そのプラグ着脱用の穴およびプラグの座面
の最下端部に水抜き流路が形成されているので、プラグ
着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に水が滞留しなく
なり、電気装置に不具合が生じにくくなる。請求項９記
載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項８記載の鞍乗り
型小型船艇において、前記水抜き流路は、船艇転覆後、
復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の
穴およびプラグの座面の下流側に設けられているので、
船艇が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴およびプ
ラグの座面の周囲に多量の水がかかったとしても、その
水は水抜き流路を経て確実に排出されることとなる。し
たがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴
およびプラグの座面の周囲に水が滞留しにくくなり、し
たがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る鞍乗り
型小型船艇の一実施の形態を示す部分省略概略側面図、
図２は同じく平面図、図３は同じく背面図（図１におけ
るＩＩＩ矢視図）である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る鞍乗り
型小型船艇の一実施の形態を示す部分省略概略側面図、
図２は同じく平面図、図３は同じく背面図（図１におけ
るＩＩＩ矢視図）である。
【００１２】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この実施の形態の鞍乗り型小型船艇１０は、船体１
１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付き
の操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船体１１
は、ロアハルパネル１４とアッパーハルパネル１５とを
接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となってい
る。空間１６内において、ロアハルパネル１４上には、
エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動され
る推進手段としてのジェットポンプ３０がロアハルパネ
ル１４後部に設けられている。
に、この実施の形態の鞍乗り型小型船艇１０は、船体１
１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付き
の操舵ハンドル１３を握って操行可能である。船体１１
は、ロアハルパネル１４とアッパーハルパネル１５とを
接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となってい
る。空間１６内において、ロアハルパネル１４上には、
エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動され
る推進手段としてのジェットポンプ３０がロアハルパネ
ル１４後部に設けられている。
【００１３】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１６ａから取り入れられた水が噴流
口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船
体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すな
わちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハン
ドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動
操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操
作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハン
ドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変
更することができる。
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１６ａから取り入れられた水が噴流
口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船
体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すな
わちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハン
ドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動
操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操
作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハン
ドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変
更することができる。
【００１４】図４はエンジン２０の概略側面図、図５は
部分省略断面図である。図６はヘッドカバーを示す図
で、（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平
面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）
は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。エンジン２０
はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであ
り、そのシリンダヘッド２２には、独立した給・排気カ
ム軸２３，２４（図５参照）と、シリンダヘッド２２を
覆うヘッドカバー４０とが設けられている。図３および
図６に示すように、ヘッドカバー４０には、パイプ状の
ブリーザ出口４１が設けられており、このブリーザ出口
４１が、ブリーザ管４２（図３において一点鎖線で示
す）で吸気装置５０に接続されている。その接続部を図
３において符号５１で示す。接続部５１は、ブリーザ出
口５１よりも下方に位置している。
部分省略断面図である。図６はヘッドカバーを示す図
で、（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平
面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）
は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。エンジン２０
はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであ
り、そのシリンダヘッド２２には、独立した給・排気カ
ム軸２３，２４（図５参照）と、シリンダヘッド２２を
覆うヘッドカバー４０とが設けられている。図３および
図６に示すように、ヘッドカバー４０には、パイプ状の
ブリーザ出口４１が設けられており、このブリーザ出口
４１が、ブリーザ管４２（図３において一点鎖線で示
す）で吸気装置５０に接続されている。その接続部を図
３において符号５１で示す。接続部５１は、ブリーザ出
口５１よりも下方に位置している。
【００１５】この実施の形態におけるヘッドカバー４０
は、船艇１０転覆時（図７参照）のオイル溜部を構成し
ているとともに、図１，図３，および図５に示すよう
に、ヘッドカバー４０の上面４３が、船体１１の天井１
１ａに近接しかつ天井１１ａに沿うように構成されてい
る。また、ブリーザ出口４１は、船艇転覆時においてヘ
ッドカバー４０内に貯留されるオイルＯの上面Ｏ１（図
７参照）よりも上方に設けられている。さらに、このブ
リーザ出口４１は、船艇転覆後、復帰される際の回転方
向（図７における矢印Ａ方向）に関して、オイルの上面
Ｏ１よりも上流側に設けられている。なお、船艇１０が
転覆した際に、これを復帰される場合の回転方向につい
ては、ユーザーズマニュアルにきさいされており、ま
た、船体１１にも表示されている。
は、船艇１０転覆時（図７参照）のオイル溜部を構成し
ているとともに、図１，図３，および図５に示すよう
に、ヘッドカバー４０の上面４３が、船体１１の天井１
１ａに近接しかつ天井１１ａに沿うように構成されてい
る。また、ブリーザ出口４１は、船艇転覆時においてヘ
ッドカバー４０内に貯留されるオイルＯの上面Ｏ１（図
７参照）よりも上方に設けられている。さらに、このブ
リーザ出口４１は、船艇転覆後、復帰される際の回転方
向（図７における矢印Ａ方向）に関して、オイルの上面
Ｏ１よりも上流側に設けられている。なお、船艇１０が
転覆した際に、これを復帰される場合の回転方向につい
ては、ユーザーズマニュアルにきさいされており、ま
た、船体１１にも表示されている。
【００１６】主として図６に示すように、ヘッドカバー
４０には、プラグＰ（図５参照）の着脱用の穴４４と、
このプラグ着脱用の穴４４に連なり、かつこの穴４４よ
りも、船体１１の進行方向Ｆに関して後方においてヘッ
ドカバー４０の周面４５に開放された水抜き通路４６と
が形成されている。その開放部を符号４６ａで示す。図
６（ａ）において、４３ａは、前記カム軸２３，２４
（図５参照）のカム部を覆うカムカバー部であり、水抜
き通路４６は、船体の進行方向Ｆに関して、カムカバー
部４３ａの後方を通ってヘッドカバーの周面４５に開放
（４６ａ）されている。図３に示すように、エンジン２
０のシリンダヘッド２２の上面２２ａは、船体１１の正
面視で傾斜しており（背面視（図３）で左下がりに傾斜
しており）、この傾斜方向下方（図３において左方、図
６（ａ）において下方）に向かって前記水抜き通路４６
が開放（４６ａ）されている。すなわち、ヘッドカバー
４０のプラグ着脱用の穴４４の上面４４ａ（図６参照）
およびその周囲の面４３ｂは、シリンダヘッド２２の上
面２２ａと略平行となっていて、船体１１の正面視で傾
斜しており（背面視（図３）で左下がりに傾斜してお
り）、この傾斜方向下方（図３において左方、図６
（ａ）において下方）に向かって前記水抜き通路４６が
開放（４６ａ）されている。また、水抜き通路４６は、
船艇転覆後、復帰される際の回転方向（図７および図６
（ｃ）において矢印Ａ方向）に関して、プラグ着脱用の
穴４４よりも下流側に向かって開放されている。
４０には、プラグＰ（図５参照）の着脱用の穴４４と、
このプラグ着脱用の穴４４に連なり、かつこの穴４４よ
りも、船体１１の進行方向Ｆに関して後方においてヘッ
ドカバー４０の周面４５に開放された水抜き通路４６と
が形成されている。その開放部を符号４６ａで示す。図
６（ａ）において、４３ａは、前記カム軸２３，２４
（図５参照）のカム部を覆うカムカバー部であり、水抜
き通路４６は、船体の進行方向Ｆに関して、カムカバー
部４３ａの後方を通ってヘッドカバーの周面４５に開放
（４６ａ）されている。図３に示すように、エンジン２
０のシリンダヘッド２２の上面２２ａは、船体１１の正
面視で傾斜しており（背面視（図３）で左下がりに傾斜
しており）、この傾斜方向下方（図３において左方、図
６（ａ）において下方）に向かって前記水抜き通路４６
が開放（４６ａ）されている。すなわち、ヘッドカバー
４０のプラグ着脱用の穴４４の上面４４ａ（図６参照）
およびその周囲の面４３ｂは、シリンダヘッド２２の上
面２２ａと略平行となっていて、船体１１の正面視で傾
斜しており（背面視（図３）で左下がりに傾斜してお
り）、この傾斜方向下方（図３において左方、図６
（ａ）において下方）に向かって前記水抜き通路４６が
開放（４６ａ）されている。また、水抜き通路４６は、
船艇転覆後、復帰される際の回転方向（図７および図６
（ｃ）において矢印Ａ方向）に関して、プラグ着脱用の
穴４４よりも下流側に向かって開放されている。
【００１７】図８はシリンダヘッド２２の平面図であ
る。図８および図５において、２２ｂは点火プラグＰの
座面であり、この座面２２ｂは、船体正面視で傾斜して
いる。すなわち、この実施の形態では、エンジン２０が
船体１１に搭載された状態で、座面２２ｂは、図３にお
いて左下がりに、図５においては手前側下がりに傾斜し
ており、この傾斜した座面２２ｂの最下端部に水抜き流
路２２ｃ（図８参照）が形成されている。この水抜き流
路２２ｃは、座面２２ｂ周囲の水を逃がす貫通孔であ
り、座面２２ｂの傾斜方向下方（図３において左方、図
８において下方）に向かって形成されている。また、こ
の水抜き流路２２ｃは、船艇転覆後、復帰される際の回
転方向（図７において矢印Ａ方向）に関して、前記プラ
グ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの下流側に
設けられている。
る。図８および図５において、２２ｂは点火プラグＰの
座面であり、この座面２２ｂは、船体正面視で傾斜して
いる。すなわち、この実施の形態では、エンジン２０が
船体１１に搭載された状態で、座面２２ｂは、図３にお
いて左下がりに、図５においては手前側下がりに傾斜し
ており、この傾斜した座面２２ｂの最下端部に水抜き流
路２２ｃ（図８参照）が形成されている。この水抜き流
路２２ｃは、座面２２ｂ周囲の水を逃がす貫通孔であ
り、座面２２ｂの傾斜方向下方（図３において左方、図
８において下方）に向かって形成されている。また、こ
の水抜き流路２２ｃは、船艇転覆後、復帰される際の回
転方向（図７において矢印Ａ方向）に関して、前記プラ
グ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの下流側に
設けられている。
【００１８】以上のような鞍乗り型小型船艇１０によれ
ば、次のような作用効果が得られる。 （ａ）ブリーザ出口４１が形成されたヘッドカバー４０
を有する４サイクルエンジン２０が船体１１内に搭載さ
れた鞍乗り型小型船艇１０の、そのヘッドカバー４０
が、船艇転覆時（図７参照）のオイル溜部を構成してい
るので、船艇１０が転覆した際に下方に向かって（ヘッ
ドカバー４０に向かって）流下したオイルＯは、ヘッド
カバー４０によって貯留されることとなる。しかも、ヘ
ッドカバー４０の上面４３は、船体１１の天井１１ａに
近接しかつ天井１１ａに沿うように構成されているの
で、ヘッドカバー４０の内容量を増大させることがで
き、ヘッドカバー４０よるオイルＯの貯留量が十分に確
保されることとなる。そして、ブリーザ出口４１は、船
艇転覆時においてヘッドカバー４０内に貯留されるオイ
ルＯの上面Ｏ１よりも上方に設けられているので、この
ブリーザ出口４１からオイルＯが流出するという事態が
生じ難くなる。したがって、この鞍乗り型小型船艇１０
によれば、転覆した際に、ヘッドカバー４０からオイル
Ｏが流れ出してしまうという事態が生じ難くなり、結果
として、吸気装置５０や船体１１内がオイルＯで汚染さ
れにくくなるという効果が得られる。しかも、ヘッドカ
バー４０の内容量を増大させることができるので、ブリ
ージング性が向上する。すなわち、この鞍乗り型小型船
艇１０によれば、オイルＯが流出するという事態が生じ
難くなると同時にブリージング性も向上するという効果
が得られる。
ば、次のような作用効果が得られる。 （ａ）ブリーザ出口４１が形成されたヘッドカバー４０
を有する４サイクルエンジン２０が船体１１内に搭載さ
れた鞍乗り型小型船艇１０の、そのヘッドカバー４０
が、船艇転覆時（図７参照）のオイル溜部を構成してい
るので、船艇１０が転覆した際に下方に向かって（ヘッ
ドカバー４０に向かって）流下したオイルＯは、ヘッド
カバー４０によって貯留されることとなる。しかも、ヘ
ッドカバー４０の上面４３は、船体１１の天井１１ａに
近接しかつ天井１１ａに沿うように構成されているの
で、ヘッドカバー４０の内容量を増大させることがで
き、ヘッドカバー４０よるオイルＯの貯留量が十分に確
保されることとなる。そして、ブリーザ出口４１は、船
艇転覆時においてヘッドカバー４０内に貯留されるオイ
ルＯの上面Ｏ１よりも上方に設けられているので、この
ブリーザ出口４１からオイルＯが流出するという事態が
生じ難くなる。したがって、この鞍乗り型小型船艇１０
によれば、転覆した際に、ヘッドカバー４０からオイル
Ｏが流れ出してしまうという事態が生じ難くなり、結果
として、吸気装置５０や船体１１内がオイルＯで汚染さ
れにくくなるという効果が得られる。しかも、ヘッドカ
バー４０の内容量を増大させることができるので、ブリ
ージング性が向上する。すなわち、この鞍乗り型小型船
艇１０によれば、オイルＯが流出するという事態が生じ
難くなると同時にブリージング性も向上するという効果
が得られる。
【００１９】（ｂ）ブリーザ出口４１がブリーザ管４２
で吸気装置５０に接続されているので、ヘッドカバー４
０内に漏出したブローバイガスを還流させて燃焼させる
ことができる。そして、この吸気装置５０におけるブリ
ーザ管４２の接続部５１が、ブリーザ出口４１よりも下
方に位置しているので、図７に示すように船艇１０が転
覆した際には、吸気装置５０におけるブリーザ管の接続
部５１が、ブリーザ出口４１よりも上方に位置すること
となる。したがって、船艇１０が転覆した際に、ヘッド
カバー４０のブリーザ出口４１から吸気装置５０へとオ
イルＯが流れにくくなり、結果として、吸気装置５０や
船体１１内がオイルＯで汚染されにくくなるという効果
が得られる。 （ｃ）ブリーザ出口４１は、船艇転覆後、復帰される際
の回転方向Ａに関して、上流側に設けられているので、
船艇転覆後、復帰される際にブリーザ出口４１からオイ
ルＯが流出するという事態が生じなくなる。したがっ
て、船艇転覆後、復帰される際に、吸気装置５０や船体
１１内がオイルＯで汚染されるということがなくなる。
で吸気装置５０に接続されているので、ヘッドカバー４
０内に漏出したブローバイガスを還流させて燃焼させる
ことができる。そして、この吸気装置５０におけるブリ
ーザ管４２の接続部５１が、ブリーザ出口４１よりも下
方に位置しているので、図７に示すように船艇１０が転
覆した際には、吸気装置５０におけるブリーザ管の接続
部５１が、ブリーザ出口４１よりも上方に位置すること
となる。したがって、船艇１０が転覆した際に、ヘッド
カバー４０のブリーザ出口４１から吸気装置５０へとオ
イルＯが流れにくくなり、結果として、吸気装置５０や
船体１１内がオイルＯで汚染されにくくなるという効果
が得られる。 （ｃ）ブリーザ出口４１は、船艇転覆後、復帰される際
の回転方向Ａに関して、上流側に設けられているので、
船艇転覆後、復帰される際にブリーザ出口４１からオイ
ルＯが流出するという事態が生じなくなる。したがっ
て、船艇転覆後、復帰される際に、吸気装置５０や船体
１１内がオイルＯで汚染されるということがなくなる。
【００２０】（ｄ）ヘッドカバー４０には、プラグ着脱
用の穴４４に連なり、かつこの穴４４よりも、船体１１
の進行方向Ｆに関して後方においてヘッドカバー４０の
周面４５に開放された水抜き通路４６が形成されている
ので、ヘッドカバー４０におけるプラグ着脱用の穴４４
に水が滞留しにくくなる。すなわち、この種の鞍乗り型
小型船艇は、その走行時において進行方向Ｆの前方が上
向き（後方が下向き）に傾斜することとなる。この鞍乗
り型小型船艇１０によれば、プラグ着脱用の穴４４に連
なり、かつこの穴よりも、船体１１の進行方向Ｆに関し
て後方においてヘッドカバー４０の周面４５に開放され
た水抜き通路４６が形成されているので、プラグ着脱用
の穴４４に水が滞留しにくくなる。したがって、電気装
置に不具合が生じにくくなる。
用の穴４４に連なり、かつこの穴４４よりも、船体１１
の進行方向Ｆに関して後方においてヘッドカバー４０の
周面４５に開放された水抜き通路４６が形成されている
ので、ヘッドカバー４０におけるプラグ着脱用の穴４４
に水が滞留しにくくなる。すなわち、この種の鞍乗り型
小型船艇は、その走行時において進行方向Ｆの前方が上
向き（後方が下向き）に傾斜することとなる。この鞍乗
り型小型船艇１０によれば、プラグ着脱用の穴４４に連
なり、かつこの穴よりも、船体１１の進行方向Ｆに関し
て後方においてヘッドカバー４０の周面４５に開放され
た水抜き通路４６が形成されているので、プラグ着脱用
の穴４４に水が滞留しにくくなる。したがって、電気装
置に不具合が生じにくくなる。
【００２１】（ｅ）ヘッドカバー４０の水抜き通路４６
は、船体１１の進行方向Ｆに関して、ヘッドカバー４０
におけるカム軸のカム部を覆うカムカバー部４３ａの後
方を通ってヘッドカバー４０の周面４５に開放（４６
ａ）されているので、独立した給・排気カム軸を有する
ＤＯＨＣエンジン２０における水抜き通路４６を効率的
に（ヘッドカバー４０の内容量を確保しつつ）形成する
ことが可能となる。 （ｆ）エンジン２０のシリンダヘッド２２の上面２２ａ
が、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向
かって水抜き通路４６が開放（４６ａ）されているの
で、プラグ着脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくな
り、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくな
る。 （ｇ）水抜き通路４６は、船艇転覆後、復帰される際の
回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流
側に向かって開放（４６ａ）されているので、プラグ着
脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくなり、したがっ
て、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。すなわ
ち、船艇１０が転覆した後、ユーザーによって復帰され
る際には、ヘッドカバー４０に多量の水がかかることが
あるが、この鞍乗り型小型船艇１０によれば、水抜き通
路４６が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関
して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開
放されているので、船艇１０が回転復帰される過程でヘ
ッドカバー４０に多量の水がかかったとしても、その水
はプラグ着脱用の穴４４０から水抜き通路４６を経て確
実に排出されることとなる。したがって、船艇転覆、復
帰後においてプラグ着脱用の穴４４に水が滞留しにくく
なり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくな
る。
は、船体１１の進行方向Ｆに関して、ヘッドカバー４０
におけるカム軸のカム部を覆うカムカバー部４３ａの後
方を通ってヘッドカバー４０の周面４５に開放（４６
ａ）されているので、独立した給・排気カム軸を有する
ＤＯＨＣエンジン２０における水抜き通路４６を効率的
に（ヘッドカバー４０の内容量を確保しつつ）形成する
ことが可能となる。 （ｆ）エンジン２０のシリンダヘッド２２の上面２２ａ
が、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向
かって水抜き通路４６が開放（４６ａ）されているの
で、プラグ着脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくな
り、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくな
る。 （ｇ）水抜き通路４６は、船艇転覆後、復帰される際の
回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流
側に向かって開放（４６ａ）されているので、プラグ着
脱用の穴４４に水が一層滞留しにくくなり、したがっ
て、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。すなわ
ち、船艇１０が転覆した後、ユーザーによって復帰され
る際には、ヘッドカバー４０に多量の水がかかることが
あるが、この鞍乗り型小型船艇１０によれば、水抜き通
路４６が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Ａに関
して、プラグ着脱用の穴４４よりも下流側に向かって開
放されているので、船艇１０が回転復帰される過程でヘ
ッドカバー４０に多量の水がかかったとしても、その水
はプラグ着脱用の穴４４０から水抜き通路４６を経て確
実に排出されることとなる。したがって、船艇転覆、復
帰後においてプラグ着脱用の穴４４に水が滞留しにくく
なり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくな
る。
【００２２】（ｈ）船体正面視で傾斜している、プラグ
着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂを有するエン
ジン２０が船体１１内に搭載された鞍乗り型小型船艇１
０の、そのプラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２
２ｂの最下端部に水抜き流路２２ｃが形成されているの
で、プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの
周囲に水が滞留しなくなり、電気装置に不具合が生じに
くくなる。 （ｉ）水抜き流路２２ｃは、船艇転覆後、復帰される際
の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４およびプ
ラグの座面２２ｂの下流側に設けられているので、船艇
１０が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴４４およ
びプラグの座面２２ｂの周囲に多量の水がかかったとし
ても、その水は水抜き流路２２ｃを経て確実に排出され
ることとなる。したがって、船艇転覆、復帰後において
プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの周囲
に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具
合が生じにくくなる。
着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂを有するエン
ジン２０が船体１１内に搭載された鞍乗り型小型船艇１
０の、そのプラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２
２ｂの最下端部に水抜き流路２２ｃが形成されているの
で、プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの
周囲に水が滞留しなくなり、電気装置に不具合が生じに
くくなる。 （ｉ）水抜き流路２２ｃは、船艇転覆後、復帰される際
の回転方向Ａに関して、プラグ着脱用の穴４４およびプ
ラグの座面２２ｂの下流側に設けられているので、船艇
１０が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴４４およ
びプラグの座面２２ｂの周囲に多量の水がかかったとし
ても、その水は水抜き流路２２ｃを経て確実に排出され
ることとなる。したがって、船艇転覆、復帰後において
プラグ着脱用の穴４４およびプラグの座面２２ｂの周囲
に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具
合が生じにくくなる。
【００２３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
たが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものでは
なく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能
である。
【００２４】
【図１】本発明に係る鞍乗り型小型船艇の一実施の形態
を示す部分省略概略側面図。
を示す部分省略概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じく部分省略背面図（図１におけるＩＩＩ矢
視図）。
視図）。
【図４】エンジン２０の概略側面図。
【図５】エンジン２０の部分省略断面図。
【図６】エンジン２０のヘッドカバーを示す図で、
（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平面
図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は
図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。
（ａ）は図４を正面とした場合のヘッドカバーの平面
図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は
図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。
【図７】船艇１０の転覆状態を示す部分省略背面図。
【図８】シリンダヘッド２２の平面図。
【図９】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
１０ 鞍乗り型小型船艇 １１ 船体 １１ａ 天井 ４１ ブリーザ出口 ４０ ヘッドカバー ２０ エンジン ４３ 上面 Ｏ オイル Ｏ１ 上面 ４２ ブリーザ管 ５０ 吸気装置 ５１ 接続部 ４４ プラグ着脱用の穴 ４５ 周面 ４６ 水抜き通路 ２３，２４ 給・排気カム軸 ４３ａ カムカバー部 ２２ シリンダヘッド ２２ａ 上面は ２２ｂ プラグの座面 ２２ｃ 水抜き流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 AA06 AA07 AB00 BD10 BD25 BE13 CA05 DA02 FA00 3G024 AA72 BA24 DA01 DA10 DA18 EA00 FA00
Claims (9)
- 【請求項１】 ブリーザ出口が形成されたヘッドカバー
を有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗
り型小型船艇であって、 前記ヘッドカバーは、船艇転覆時のオイル溜部を構成し
ているとともに、このヘッドカバーの上面が、前記船体
の天井に近接しかつ天井に沿うように構成され、かつ、
前記ブリーザ出口が、船艇転覆時において前記ヘッドカ
バー内に貯留されるオイルの上面よりも上方に設けられ
ていることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。 - 【請求項２】 ブリーザ出口が形成されたヘッドカバー
を有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗
り型小型船艇であって、 前記ブリーザ出口はブリーザ管で吸気装置に接続されて
いるとともに、吸気装置におけるブリーザ管の接続部
が、前記ブリーザ出口よりも下方に位置していることを
特徴とする鞍乗り型小型船艇。 - 【請求項３】 前記ブリーザ出口は、船艇転覆後、復帰
される際の回転方向に関して、上流側に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型小型
船艇。 - 【請求項４】 プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカ
バーを有する４サイクルエンジンが船体内に搭載された
鞍乗り型小型船艇であって、 前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連な
り、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方に
おいてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形
成されていることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。 - 【請求項５】 前記４サイクルエンジンは独立した給・
排気カム軸を有するＤＯＨＣエンジンであるとともに、
前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関
して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を
覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に
開放されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り
型小型船艇。 - 【請求項６】 前記エンジンのシリンダヘッドの上面
は、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向
かって前記水抜き通路が開放されていることを特徴とす
る請求項４または５記載の鞍乗り型小型船艇。 - 【請求項７】 前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰さ
れる際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴より
も下流側に向かって開放されていることを特徴とする請
求項４，５，または６記載の鞍乗り型小型船艇。 - 【請求項８】 船体正面視で傾斜している、プラグ着脱
用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に
搭載された鞍乗り型小型船艇であって、 前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に
水抜き流路が形成されていることを特徴とする鞍乗り型
小型船艇。 - 【請求項９】 前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰さ
れる際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およ
びプラグの座面の下流側に設けられていることを特徴と
する請求項８記載の鞍乗り型小型船艇。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946099A JP4004197B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 鞍乗り型小型船艇 |
| US09/714,145 US6357372B1 (en) | 1999-11-19 | 2000-11-17 | Saddle type small-sized boat |
| CA002326473A CA2326473C (en) | 1999-11-19 | 2000-11-20 | Saddle type small-sized boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946099A JP4004197B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 鞍乗り型小型船艇 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001146196A true JP2001146196A (ja) | 2001-05-29 |
| JP2001146196A5 JP2001146196A5 (ja) | 2006-03-16 |
| JP4004197B2 JP4004197B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=18221632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32946099A Expired - Fee Related JP4004197B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 鞍乗り型小型船艇 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6357372B1 (ja) |
| JP (1) | JP4004197B2 (ja) |
| CA (1) | CA2326473C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013124598A (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-24 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関のヘッドカバー |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3956243B2 (ja) | 1997-03-13 | 2007-08-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 船艇の推進装置におけるブリーザ装置 |
| JP3904703B2 (ja) * | 1997-12-25 | 2007-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 小型船 |
-
1999
- 1999-11-19 JP JP32946099A patent/JP4004197B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-17 US US09/714,145 patent/US6357372B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-20 CA CA002326473A patent/CA2326473C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013124598A (ja) * | 2011-12-15 | 2013-06-24 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関のヘッドカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2326473C (en) | 2007-07-17 |
| US6357372B1 (en) | 2002-03-19 |
| JP4004197B2 (ja) | 2007-11-07 |
| CA2326473A1 (en) | 2001-05-19 |
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