JP4004197B2 - 鞍乗り型小型船艇 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドカバーを有する4サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇に関する。より詳しくは、そのヘッドカバーないしシリンダヘッドに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、ヘッドカバーを有する4サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇として、図9に示すようなものが知られている(特開平10−252440号)。
図9(a)(b)はいずれも船艇の正断面図で、(a)は通常時の状態を、(b)は転覆時の状態を示している。なお、符号Hは水面を示している。
図(a)に示すように、この船艇1は、船体2の内部に4サイクルエンジン3が搭載され、このエンジン3で駆動される図示しないジェットポンプを備えている。
エンジン3のヘッドカバー4にはブリーザ出口4aが設けられているとともに、このブリーザ出口4aは、ブリーザ管5で吸気装置6に接続されている。
したがって、このようなエンジン3によれば、ヘッドカバー4内に漏出したブローバイガスを還流させて燃焼させることができる。
また、ヘッドカバー4には、プラグ(点火プラグ)着脱用の穴(図示せず)が形成されているとともに、シリンダヘッドにはプラグの座面(図示せず)が形成されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
この種の鞍乗り型小型船艇は主としてレジャー用として利用されるため、転覆することがしばしばあり、また船体内には水が入り込むことがある。
このような状況において、上記従来の鞍乗り型小型船艇(図9)では次のような問題があった。
従来の鞍乗り型小型船艇(図9)では、船体内に入り込んだ水が、ヘッドカバー4にかかると、その水がプラグ着脱用の穴に滞留し、電気装置に不具合を生じることがあった。
特に、図9(b)に示すように転覆した後、ユーザーによって、図(a)に示すように復帰される際には、ヘッドカバー4に多量の水がかかることがあり、この水がプラグ着脱用の穴に滞留して電気装置に不具合が生じやすかった。
【0004】
本発明の目的は、上記課題を解決し、電気装置に不具合が生じにくい鞍乗り型小型船艇を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1記載の鞍乗り型小型船艇は、プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する4サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されていることを特徴とする。
請求項2記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項1記載の鞍乗り型小型船艇において、前記4サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するDOHCエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放されていることを特徴とする。
請求項3記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項1または2記載の鞍乗り型小型船艇において、前記エンジンのシリンダヘッドの上面は、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放されていることを特徴とする。
請求項4記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項1,2,または3記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されていることを特徴とする。
請求項5記載の鞍乗り型小型船艇は、船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されていることを特徴とする。
請求項6記載の鞍乗り型小型船艇は、請求項5記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流側に設けられていることを特徴とする。
なお、船艇が転覆した際に、これを復帰される場合の回転方向については、ユーザーズマニュアルや船体等に表示されている。
【0008】
【作用効果】
請求項1記載の鞍乗り型小型船艇は、プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する4サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そのヘッドカバーに、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されているので、以下に説明するようにヘッドカバーにおけるプラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。
すなわち、この種の鞍乗り型小型船艇は、その走行時において進行方向前方が上向き(後方が下向き)に傾斜することとなる。
そして、この請求項1記載の鞍乗り型小型船艇によれば、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されているので、プラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなる。
したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【0009】
請求項2記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項1記載の鞍乗り型小型船艇において、前記4サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するDOHCエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放されているので、独立した給・排気カム軸を有するDOHCエンジンにおける水抜き通路を効率的に形成することが可能となる。
請求項3記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項1または2記載の鞍乗り型小型船艇において、前記エンジンのシリンダヘッドの上面が、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放されているので、プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
請求項4記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項1,2,または3記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されているので、以下に説明するように、プラグ着脱用の穴に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
すなわち、船艇が転覆した後、ユーザーによって復帰される際には、ヘッドカバーに多量の水がかかることがあるが、この請求項4記載の鞍乗り型小型船艇によれば、前記水抜き通路が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されているので、船艇が回転復帰される過程でヘッドカバーに多量の水がかかったとしても、その水はプラグ着脱用の穴から水抜き通路を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【0010】
請求項5記載の鞍乗り型小型船艇は、船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇の、そのプラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されているので、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に水が滞留しなくなり、電気装置に不具合が生じにくくなる。
請求項6記載の鞍乗り型小型船艇によれば、請求項5記載の鞍乗り型小型船艇において、前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流側に設けられているので、船艇が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に多量の水がかかったとしても、その水は水抜き流路を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴およびプラグの座面の周囲に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図1は本発明に係る鞍乗り型小型船艇の一実施の形態を示す部分省略概略側面図、図2は同じく平面図、図3は同じく背面図(図1におけるIII矢視図)である。
【0012】
これらの図(主として図1)に示すように、この実施の形態の鞍乗り型小型船艇10は、船体11上のシート12に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル13を握って操行可能である。
船体11は、ロアハルパネル14とアッパーハルパネル15とを接合して内部に空間16を形成した浮体構造となっている。空間16内において、ロアハルパネル14上には、エンジン20が搭載され、このエンジン20で駆動される推進手段としてのジェットポンプ30がロアハルパネル14後部に設けられている。
【0013】
ジェットポンプ30は、船底に開口した取水口16aから船体後端に開口した噴流口31およびノズル32に至る流路33と、この流路33内に配置されたインペラ34とを有しており、インペラ34のシャフト35がエンジン20の出力軸21に連結されている。したがって、エンジン20によりインペラ34が回転駆動されると、取水口16aから取り入れられた水が噴流口31からノズル32を経て噴出され、これによって船体11が推進される。エンジン20の駆動回転数、すなわちジェットポンプ30による推進力は、前記操作ハンドル13のスロットルレバー13a(図2参照)の回動操作によって操作される。ノズル32は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル13と連係されていて、ハンドル13の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
【0014】
図4はエンジン20の概略側面図、図5は部分省略断面図である。図6はヘッドカバーを示す図で、(a)は図4を正面とした場合のヘッドカバーの平面図、(b)は図(a)におけるb−b断面図、(c)は図(a)におけるc−c断面図である。
エンジン20はDOHC型で直列4気筒の4サイクルエンジンであり、そのシリンダヘッド22には、独立した給・排気カム軸23,24(図5参照)と、シリンダヘッド22を覆うヘッドカバー40とが設けられている。
図3および図6に示すように、ヘッドカバー40には、パイプ状のブリーザ出口41が設けられており、このブリーザ出口41が、ブリーザ管42(図3において一点鎖線で示す)で吸気装置50に接続されている。その接続部を図3において符号51で示す。接続部51は、ブリーザ出口41よりも下方に位置している。
【0015】
この実施の形態におけるヘッドカバー40は、船艇10転覆時(図7参照)のオイル溜部を構成しているとともに、図1,図3,および図5に示すように、ヘッドカバー40の上面43が、船体11の天井11aに近接しかつ天井11aに沿うように構成されている。また、ブリーザ出口41は、船艇転覆時においてヘッドカバー40内に貯留されるオイルOの上面O1(図7参照)よりも上方に設けられている。さらに、このブリーザ出口41は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向(図7における矢印A方向)に関して、オイルの上面O1よりも上流側に設けられている。なお、船艇10が転覆した際に、これを復帰される場合の回転方向については、ユーザーズマニュアルにきさいされており、また、船体11にも表示されている。
【0016】
主として図6に示すように、ヘッドカバー40には、プラグP(図5参照)の着脱用の穴44と、このプラグ着脱用の穴44に連なり、かつこの穴44よりも、船体11の進行方向Fに関して後方においてヘッドカバー40の周面45に開放された水抜き通路46とが形成されている。その開放部を符号46aで示す。
図6(a)において、43aは、前記カム軸23,24(図5参照)のカム部を覆うカムカバー部であり、水抜き通路46は、船体の進行方向Fに関して、カムカバー部43aの後方を通ってヘッドカバーの周面45に開放(46a)されている。
図3に示すように、エンジン20のシリンダヘッド22の上面22aは、船体11の正面視で傾斜しており(背面視(図3)で左下がりに傾斜しており)、この傾斜方向下方(図3において左方、図6(a)において下方)に向かって前記水抜き通路46が開放(46a)されている。すなわち、ヘッドカバー40のプラグ着脱用の穴44の上面44a(図6参照)およびその周囲の面43bは、シリンダヘッド22の上面22aと略平行となっていて、船体11の正面視で傾斜しており(背面視(図3)で左下がりに傾斜しており)、この傾斜方向下方(図3において左方、図6(a)において下方)に向かって前記水抜き通路46が開放(46a)されている。
また、水抜き通路46は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向(図7および図6(c)において矢印A方向)に関して、プラグ着脱用の穴44よりも下流側に向かって開放されている。
【0017】
図8はシリンダヘッド22の平面図である。
図8および図5において、22bは点火プラグPの座面であり、この座面22bは、船体正面視で傾斜している。すなわち、この実施の形態では、エンジン20が船体11に搭載された状態で、座面22bは、図3において左下がりに、図5においては手前側下がりに傾斜しており、この傾斜した座面22bの最下端部に水抜き流路22c(図8参照)が形成されている。この水抜き流路22cは、座面22b周囲の水を逃がす貫通孔であり、座面22bの傾斜方向下方(図3において左方、図8において下方)に向かって形成されている。また、この水抜き流路22cは、船艇転覆後、復帰される際の回転方向(図7において矢印A方向)に関して、前記プラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bの下流側に設けられている。
【0018】
以上のような鞍乗り型小型船艇10によれば、次のような作用効果が得られる。
(a)ブリーザ出口41が形成されたヘッドカバー40を有する4サイクルエンジン20が船体11内に搭載された鞍乗り型小型船艇10の、そのヘッドカバー40が、船艇転覆時(図7参照)のオイル溜部を構成しているので、船艇10が転覆した際に下方に向かって(ヘッドカバー40に向かって)流下したオイルOは、ヘッドカバー40によって貯留されることとなる。
しかも、ヘッドカバー40の上面43は、船体11の天井11aに近接しかつ天井11aに沿うように構成されているので、ヘッドカバー40の内容量を増大させることができ、ヘッドカバー40よるオイルOの貯留量が十分に確保されることとなる。
そして、ブリーザ出口41は、船艇転覆時においてヘッドカバー40内に貯留されるオイルOの上面O1よりも上方に設けられているので、このブリーザ出口41からオイルOが流出するという事態が生じ難くなる。
したがって、この鞍乗り型小型船艇10によれば、転覆した際に、ヘッドカバー40からオイルOが流れ出してしまうという事態が生じ難くなり、結果として、吸気装置50や船体11内がオイルOで汚染されにくくなるという効果が得られる。
しかも、ヘッドカバー40の内容量を増大させることができるので、ブリージング性が向上する。
すなわち、この鞍乗り型小型船艇10によれば、オイルOが流出するという事態が生じ難くなると同時にブリージング性も向上するという効果が得られる。
【0019】
(b)ブリーザ出口41がブリーザ管42で吸気装置50に接続されているので、ヘッドカバー40内に漏出したブローバイガスを還流させて燃焼させることができる。
そして、この吸気装置50におけるブリーザ管42の接続部51が、ブリーザ出口41よりも下方に位置しているので、図7に示すように船艇10が転覆した際には、吸気装置50におけるブリーザ管の接続部51が、ブリーザ出口41よりも上方に位置することとなる。
したがって、船艇10が転覆した際に、ヘッドカバー40のブリーザ出口41から吸気装置50へとオイルOが流れにくくなり、結果として、吸気装置50や船体11内がオイルOで汚染されにくくなるという効果が得られる。
(c)ブリーザ出口41は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Aに関して、上流側に設けられているので、船艇転覆後、復帰される際にブリーザ出口41からオイルOが流出するという事態が生じなくなる。
したがって、船艇転覆後、復帰される際に、吸気装置50や船体11内がオイルOで汚染されるということがなくなる。
【0020】
(d)ヘッドカバー40には、プラグ着脱用の穴44に連なり、かつこの穴44よりも、船体11の進行方向Fに関して後方においてヘッドカバー40の周面45に開放された水抜き通路46が形成されているので、ヘッドカバー40におけるプラグ着脱用の穴44に水が滞留しにくくなる。
すなわち、この種の鞍乗り型小型船艇は、その走行時において進行方向Fの前方が上向き(後方が下向き)に傾斜することとなる。
この鞍乗り型小型船艇10によれば、プラグ着脱用の穴44に連なり、かつこの穴よりも、船体11の進行方向Fに関して後方においてヘッドカバー40の周面45に開放された水抜き通路46が形成されているので、プラグ着脱用の穴44に水が滞留しにくくなる。
したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【0021】
(e)ヘッドカバー40の水抜き通路46は、船体11の進行方向Fに関して、ヘッドカバー40におけるカム軸のカム部を覆うカムカバー部43aの後方を通ってヘッドカバー40の周面45に開放(46a)されているので、独立した給・排気カム軸を有するDOHCエンジン20における水抜き通路46を効率的に(ヘッドカバー40の内容量を確保しつつ)形成することが可能となる。
(f)エンジン20のシリンダヘッド22の上面22aが、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって水抜き通路46が開放(46a)されているので、プラグ着脱用の穴44に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
(g)水抜き通路46は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Aに関して、プラグ着脱用の穴44よりも下流側に向かって開放(46a)されているので、プラグ着脱用の穴44に水が一層滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が一層生じにくくなる。
すなわち、船艇10が転覆した後、ユーザーによって復帰される際には、ヘッドカバー40に多量の水がかかることがあるが、この鞍乗り型小型船艇10によれば、水抜き通路46が、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Aに関して、プラグ着脱用の穴44よりも下流側に向かって開放されているので、船艇10が回転復帰される過程でヘッドカバー40に多量の水がかかったとしても、その水はプラグ着脱用の穴44から水抜き通路46を経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴44に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【0022】
(h)船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bを有するエンジン20が船体11内に搭載された鞍乗り型小型船艇10の、そのプラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bの最下端部に水抜き流路22cが形成されているので、プラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bの周囲に水が滞留しなくなり、電気装置に不具合が生じにくくなる。
(i)水抜き流路22cは、船艇転覆後、復帰される際の回転方向Aに関して、プラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bの下流側に設けられているので、船艇10が回転復帰される過程でプラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bの周囲に多量の水がかかったとしても、その水は水抜き流路22cを経て確実に排出されることとなる。
したがって、船艇転覆、復帰後においてプラグ着脱用の穴44およびプラグの座面22bの周囲に水が滞留しにくくなり、したがって、電気装置に不具合が生じにくくなる。
【0023】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【0024】
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る鞍乗り型小型船艇の一実施の形態を示す部分省略概略側面図。
【図2】同じく平面図。
【図3】同じく部分省略背面図(図1におけるIII矢視図)。
【図4】エンジン20の概略側面図。
【図5】エンジン20の部分省略断面図。
【図6】エンジン20のヘッドカバーを示す図で、(a)は図4を正面とした場合のヘッドカバーの平面図、(b)は図(a)におけるb−b断面図、(c)は図(a)におけるc−c断面図である。
【図7】船艇10の転覆状態を示す部分省略背面図。
【図8】シリンダヘッド22の平面図。
【図9】(a)(b)は従来技術の説明図。
【符号の説明】
10 鞍乗り型小型船艇
11 船体
11a 天井
41 ブリーザ出口
40 ヘッドカバー
20 エンジン
43 上面
O オイル
O1 上面
42 ブリーザ管
50 吸気装置
51 接続部
44 プラグ着脱用の穴
45 周面
46 水抜き通路
23,24 給・排気カム軸
43a カムカバー部
22 シリンダヘッド
22a 上面は
22b プラグの座面
22c 水抜き流路
Claims (6)
- プラグ着脱用の穴が形成されたヘッドカバーを有する4サイクルエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記ヘッドカバーには、前記プラグ着脱用の穴に連なり、かつこの穴よりも、船体の進行方向に関して後方においてヘッドカバーの周面に開放された水抜き通路が形成されていることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。 - 前記4サイクルエンジンは独立した給・排気カム軸を有するDOHCエンジンであるとともに、前記ヘッドカバーの水抜き通路は、船体の進行方向に関して、前記ヘッドカバーにおける前記カム軸のカム部を覆うカムカバー部の後方を通ってヘッドカバーの周面に開放されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型小型船艇。
- 前記エンジンのシリンダヘッドの上面は、船体正面視で傾斜しており、この傾斜方向下方に向かって前記水抜き通路が開放されていることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型小型船艇。
- 前記水抜き通路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴よりも下流側に向かって開放されていることを特徴とする請求項1,2,または3記載の鞍乗り型小型船艇。
- 船体正面視で傾斜している、プラグ着脱用の穴およびプラグの座面を有するエンジンが船体内に搭載された鞍乗り型小型船艇であって、
前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の最下端部に水抜き流路が形成されていることを特徴とする鞍乗り型小型船艇。 - 前記水抜き流路は、船艇転覆後、復帰される際の回転方向に関して、前記プラグ着脱用の穴およびプラグの座面の下流側に設けられていることを特徴とする請求項5記載の鞍乗り型小型船艇。
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