JP3894773B2 - 小型艇の電装品取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型艇の電装品取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型艇の電装品取付構造として、図１５に示すような構造が知られている（特開平１０−１９４１９５号公報）。
艇体１は、その下部を構成するハル１ａと、その上部を覆うデッキ１ｂとで構成され、艇体１内に配置されるエンジン２の排気管３における排気出口３ａは、船艇１の左右方向一側（図（ｂ）において進行方向右側）に開口（３ａ）させてある。
主な電装品の一つであるバッテリ４ａ，４ｂは、図（ｂ）に示すように艇体１の左右に振り分けて配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の小型艇は、スポーツ走行用に利用されることがあるため、しばしば転覆することがある。また、艇内には僅かながら水が溜まっていることが多い。
上述した従来の電装品取付構造では、電装品４ａ，４ｂが艇体１の左右に振り分けて配置されていたので、転覆後に艇体１を正常な姿勢に復帰させる際、艇内に溜まっていた水が、艇体１の左右に振り分けて配置されている電装品４ａ，４ｂのうちのいずれか一方に必ず掛かってしまうという課題があった。
通常、この種の小型艇では、転覆後の艇体１の復帰方向を上記排気出口（開口）３ａ側を持ち上げるように（開口３ａから水を侵入させないように）回転させて復帰させるように、その取扱説明書等で指示されているため、図１５（ｂ）に示したものの場合、開口３ａと反対側（図（ｂ）において進行方向左側）に配置されている電装品４ａに水が掛かり易い。このため、少なくとも左側の電装品４ａについてはその防水処理を厳重に施す必要があるという課題があった。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、電装品に水が掛かりにくく、したがって防水処理も簡素化できる、小型艇の電装品取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型艇の電装品取付構造は、艇体の下部を構成するハルと、その上部を覆うデッキとで艇体を構成し、その艇体内に配置されるエンジンの排気管における排気出口を船艇の左右方向一側に開口させた小型艇において、
電装品を艇体内における左右方向中央部から前記一側側に偏倚させるとともに艇体内の上下方向中間部に配置し、複数の電装品のうちＥＣＵを艇体の前記一側を構成する壁面に取り付け，かつ、他側を構成する艇体壁面近傍には電装品を配置ぜず，
前記一側を構成する壁面は，前記ハル内における複数の内側壁面のうちハルの中心側に位置する内側壁面とし，当該内側壁面に取付部材をリベットで固定してこの取付部材に前記ＥＣＵを取り付けるとともに，
前記エンジンの前方に燃料タンクを配置し，前記ＥＣＵを前記燃料タンクの後方かつ前記エンジンの前方に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載の小型艇の電装品取付構造は、艇体の下部を構成するハルと、その上部を覆うデッキとで艇体を構成し、その艇体内に配置されるエンジンの排気管における排気出口を船艇の左右方向一側に開口させた小型艇において、電装品を艇体内における左右方向中央部から前記一側側に偏倚させて配置し、かつ、他側を構成する艇体壁面近傍には電装品を配置していないので、転覆後の艇体を復帰させるべく、上記排気出口側を持ち上げるように艇体を回転させた際に、電装品に水が掛かり難くなる。したがって、電装品の防水処理を簡素化することができる。
しかも、例えば、電装品を、比較的水が掛かりにくい艇体中央部にのみ配置しようとすると、小型艇はその艇内スペースが小さいが故に電装品のレイアウトが極めて困難になるが、この請求項１記載の小型艇の電装品取付構造によれば、電装品に水が掛かりにくくしつつレイアウトの自由度を大きくすることができる。
請求項２記載の小型艇の電装品取付構造によれば、請求項１記載の小型艇の電装品取付構造において、前記電装品は、艇体内の上下方向中間部に配置してあるので、一層電装品に水が掛かりにくくなる。したがって、電装品の防水処理を一層簡素化することができる。
請求項３記載の小型艇の電装品取付構造によれば、請求項１または２記載の小型艇の電装品取付構造において、複数の電装品のうち少なくとも１つの電装品を艇体の前記一側を構成する壁面に取り付けたので、その電装品には、より確実に水が掛かりにくくなる。したがって、その電装品の防水処理をより一層簡素化することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型艇の電装品取付構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、艇体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
艇体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内の略中央部（前後左右に関し略中央部）において、ハル１４上には、水冷エンジン２０が搭載され、この水冷エンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から艇体後端に開口した噴流口３１およびディフレクタ３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４の駆動シャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からディフレクタ３２を経て噴出され、これによって艇体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】
図４は主として水冷エンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）、図５はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図である。
この水冷エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図１に示すように、そのクランクシャフト２１が艇体１１の前後方向に沿うように配置されている。
図４および図５に示すように、艇体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポート２０ｉに連通するサージタンク（インテークチャンバ）２２とインタークーラ２３とが接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２４が接続配置されている。
図１，図５に示すように、エンジン２０の後方にはターボチャージャ２５が配置され、このターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔに排気マニホルド２４の排気出口２４ｏが接続され、コンプレッサ部２５Ｃに前記インタークーラ２３が配管２６（図５参照）で接続されている。図５において、２３ａ、２３ｂはインタークーラー２３に接続された冷却水ホースであり、ジェットポンプ３０の冷却水取り出し部３０ａからの冷却水が供給される。
ターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔにてタービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管２７ａ，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２５等への水の侵入）を防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経て、その排気出口（水出口でもある）２７ｅから艇外へと排出される。
【００１１】
図２から明らかなように、この実施の形態における排気出口２７ｅは、船艇１０の左側（進行方向に向かって左側）に開口させてある。
【００１２】
図６，図７は主として電装品の取付構造を示すで、図６は部分省略透視側面図、図、図７は部分省略透視平面図である。
これらの図において、５１〜５６は電装品である。これら電装品５１〜５６は、艇体１１内における左右方向中央部から左側（進行方向に向かって左側）に偏倚して配置されており、かつ、他側（右側）を構成する艇体１１の壁面１８（図４参照）近傍には電装品が一切配置されていない。
また、図６から明らかなように、電装品５１〜５６は、艇体１１内の上下方向中間部に配置されている。
なお、エンジン２０には各種センサ（例えば図５に示す、サージタンク２２内の空気圧（過給圧）を検出する過給圧センサ５８等）が取り付けられており、これらセンサは、エンジン２０が艇体１１内の略中央部に搭載されていることから、結果として、艇体１１内の略中央部に配置されていることとなる。また、図４において、５９は、エンジン２０の発電機に接続される整流器であり、この整流器５９は、エンジン２０の前面に一体的に設けられたオイルタンク２８に隣接して設けられた水タンク（冷却水通路）２８ａの前面にボルト４４で取り付けられている。水タンク２８ａ内にはオイルクーラ２９が設けられている。
【００１３】
この実施の形態において、電装品５１は燃料タンク４０に取り付けられた燃料の残量センサ、電装品５２はＥＣＵ（エンジン制御ユニット）、電装品５３はバッテリ、電装品５４はマグネットボックス、電装品５５はメインリレー、電装品５６はフューズボックスである。これら電装品は、電線ケーブル５１ａ、５３ａ、５７等で相互に接続されているとともに、電線ケーブル５７によって船艇１０の表示パネル４３（図２参照）に接続されている。また、ＥＣＵ５２、バッテリ５３、マグネットボックス５４は、電線ケーブル５２ａ、５３ｂ、５４ａでエンジン２０の電装品に接続されている。
【００１４】
ＥＣＵ５２は、図８に示すように、先ず、ハル１４の側壁１４ａに取付部材５２ｂをリベット５２ｃ’で固定し、次いで、この取付部材５２ｂに図９に示すように、サスペンションゴムブーツからなるステイ５２ｃを取り付けて、このステイ５２ｃに装着されている。
すなわち、ＥＣＵ５２は、艇体１１の前記排気出口２７ｅ側の壁面１４ａ（図４参照）に取り付けられている。
【００１５】
図１０〜図１４は、バッテリ５３、マグネットボックス５４、メインリレー５５、およびフューズボックス５６の取付状態を示す図で、図１０は各電装品５３〜５６の取付部材の装着状態を示す略上方からみた斜視図、図１１は図１０の左側面図、図１２は各電装品５３〜５６の取付状態を示す平面図、図１３は同じく斜視図、図１４は同じく正面図である。
バッテリ５３は、図１０に示すように、先ず、ハル１４の底面に設けられたリブ１４ｂ（図４参照）の上面にバッテリトレイ５３ａをリベット５３ｂで固定し、次いで図１２〜図１４に示すように、このバッテリトレイ５３ａに搭載することによって、艇体１１の左側に取り付けられている。５３ｃはバッテリ５３をバッテリトレイ５３ａに固定しているゴムベルトであり、その両端部に設けた連結金具５３ｄでバッテリトレイ５３ａのフック部５３ａ１に着脱可能に連結されている。
マグネットボックス５４は、図１０、図１１に示すように、先ず、ハル１４の底面に設けられた、前記ジェットポンプ３０の収容部１４ｃの上面にベース５４ａをリベット５４ｂで固定し、次いで図１２〜図１４に示すように、このベース５４ａに搭載することによって、艇体１１の中央部に取り付けられている。
メインリレー５５は、図１１に示すように、上記ベース５４ａの後部に対し、そのフランジ部５５ａを、カラーおよびラバーブッシュ５５ｂを介してボルト５５ｃで締め付けることによって、艇体１１の中央部に取り付けられている。
フューズボックス５６は、図１０、図１１に示すように、先ず、上記ベース５４ａと、ハル１４における上記ジェットポンプ３０の収容部１４ｃの上面との間に、ステイ５６ａの底板部５６ｂを挟むようにして前記リベット５４ｂで上記ベース５４ａとともにステイ５６ａをハル１４に固定し、次いで図１２〜図１４に示すように、このステイ５６ａのフック部５６ｃを利用してステイ５６ａの起立板に装着することによって、艇体１１の略中央部に取り付けられている。
【００１６】
以上のような小型艇の電装品取付構造によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）艇体１１の下部を構成するハル１４と、その上部を覆うデッキ１５とで艇体１１を構成し、その艇体１１内に配置されるエンジン２０の排気管２７ｄにおける排気出口２７ｅを船艇１１の左右方向一側（図示のものは左側）に開口させ、電装品５１〜５６を艇体１１内における左右方向中央部から前記一側側（図示のものは左側）に偏倚させて配置し、かつ、他側（図示のものは右側）を構成する艇体壁面１８近傍には電装品を配置していないので、転覆後の艇体を復帰させるべく、上記排気出口２７ｅ側を持ち上げるように艇体を回転させた際に（図４の天地を逆にした状態で矢印Ａ方向へ回転させた際に）、電装品５１〜５６に水が掛かり難くなる。したがって、電装品５１〜５６の防水処理を簡素化することができる。
しかも、例えば、電装品５１〜５６を、比較的水が掛かりにくい艇体中央部にのみ配置しようとすると、小型艇はその艇内スペース１６が小さいが故に電装品のレイアウトが極めて困難になるが、この小型艇の電装品取付構造によれば、電装品５１〜５６に水が掛かりにくくしつつレイアウトの自由度を大きくすることができる。
（ｂ）電装品５１〜５６は、艇体１１内の上下方向中間部に配置してあるので、一層電装品５１〜５６に水が掛かりにくくなる。したがって、電装品５１〜５６の防水処理を一層簡素化することができる。
（ｃ）複数の電装品５１〜５６のうち少なくとも１つの電装品５２を艇体１１の前記一側を構成する壁面１４ａに取り付けたので、その電装品５２には、より確実に水が掛かりにくくなる。したがって、その電装品５２の防水処理をより一層簡素化することができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の電装品取付構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図６】主として電装品の取付構造を示す部分省略透視側面図。
【図７】主として電装品の取付構造を示す部分省略透視平面図。
【図８】電装品５２の取付部材５２ｂの装着状態を示す斜視図。
【図９】電装品５２の取付状態を示す斜視図。
【図１０】電装品５３〜５６の取付部材の装着状態を示す略上方からみた斜視図。
【図１１】図１０の左側面図。
【図１２】電装品５３〜５６の取付状態を示す平面図。
【図１３】同じく斜視図。
【図１４】同じく正面図。
【図１５】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
【符号の説明】
１０ 小型滑走艇（小型艇）
１１ 艇体
１４ ハル
１５ デッキ
２０ エンジン
２７ｄ 排気管
２７ｅ 排気出口（開口）
５１〜５６ 電装品
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型艇の電装品取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型艇の電装品取付構造として、図１５に示すような構造が知られている（特開平１０−１９４１９５号公報）。
艇体１は、その下部を構成するハル１ａと、その上部を覆うデッキ１ｂとで構成され、艇体１内に配置されるエンジン２の排気管３における排気出口３ａは、船艇１の左右方向一側（図（ｂ）において進行方向右側）に開口（３ａ）させてある。
主な電装品の一つであるバッテリ４ａ，４ｂは、図（ｂ）に示すように艇体１の左右に振り分けて配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の小型艇は、スポーツ走行用に利用されることがあるため、しばしば転覆することがある。また、艇内には僅かながら水が溜まっていることが多い。
上述した従来の電装品取付構造では、電装品４ａ，４ｂが艇体１の左右に振り分けて配置されていたので、転覆後に艇体１を正常な姿勢に復帰させる際、艇内に溜まっていた水が、艇体１の左右に振り分けて配置されている電装品４ａ，４ｂのうちのいずれか一方に必ず掛かってしまうという課題があった。
通常、この種の小型艇では、転覆後の艇体１の復帰方向を上記排気出口（開口）３ａ側を持ち上げるように（開口３ａから水を侵入させないように）回転させて復帰させるように、その取扱説明書等で指示されているため、図１５（ｂ）に示したものの場合、開口３ａと反対側（図（ｂ）において進行方向左側）に配置されている電装品４ａに水が掛かり易い。このため、少なくとも左側の電装品４ａについてはその防水処理を厳重に施す必要があるという課題があった。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、電装品に水が掛かりにくく、したがって防水処理も簡素化できる、小型艇の電装品取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型艇の電装品取付構造は、艇体の下部を構成するハルと、その上部を覆うデッキとで艇体を構成し、その艇体内に配置されるエンジンの排気管における排気出口を船艇の左右方向一側に開口させた小型艇において、
電装品を艇体内における左右方向中央部から前記一側側に偏倚させるとともに艇体内の上下方向中間部に配置し、複数の電装品のうちＥＣＵを艇体の前記一側を構成する壁面に取り付け，かつ、他側を構成する艇体壁面近傍には電装品を配置ぜず，
前記一側を構成する壁面は，前記ハル内における複数の内側壁面のうちハルの中心側に位置する内側壁面とし，当該内側壁面に取付部材をリベットで固定してこの取付部材に前記ＥＣＵを取り付けるとともに，
前記エンジンの前方に燃料タンクを配置し，前記ＥＣＵを前記燃料タンクの後方かつ前記エンジンの前方に取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載の小型艇の電装品取付構造は、艇体の下部を構成するハルと、その上部を覆うデッキとで艇体を構成し、その艇体内に配置されるエンジンの排気管における排気出口を船艇の左右方向一側に開口させた小型艇において、電装品を艇体内における左右方向中央部から前記一側側に偏倚させて配置し、かつ、他側を構成する艇体壁面近傍には電装品を配置していないので、転覆後の艇体を復帰させるべく、上記排気出口側を持ち上げるように艇体を回転させた際に、電装品に水が掛かり難くなる。したがって、電装品の防水処理を簡素化することができる。
しかも、例えば、電装品を、比較的水が掛かりにくい艇体中央部にのみ配置しようとすると、小型艇はその艇内スペースが小さいが故に電装品のレイアウトが極めて困難になるが、この請求項１記載の小型艇の電装品取付構造によれば、電装品に水が掛かりにくくしつつレイアウトの自由度を大きくすることができる。
請求項２記載の小型艇の電装品取付構造によれば、請求項１記載の小型艇の電装品取付構造において、前記電装品は、艇体内の上下方向中間部に配置してあるので、一層電装品に水が掛かりにくくなる。したがって、電装品の防水処理を一層簡素化することができる。
請求項３記載の小型艇の電装品取付構造によれば、請求項１または２記載の小型艇の電装品取付構造において、複数の電装品のうち少なくとも１つの電装品を艇体の前記一側を構成する壁面に取り付けたので、その電装品には、より確実に水が掛かりにくくなる。したがって、その電装品の防水処理をより一層簡素化することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型艇の電装品取付構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、艇体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
艇体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内の略中央部（前後左右に関し略中央部）において、ハル１４上には、水冷エンジン２０が搭載され、この水冷エンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から艇体後端に開口した噴流口３１およびディフレクタ３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４の駆動シャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からディフレクタ３２を経て噴出され、これによって艇体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】
図４は主として水冷エンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）、図５はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図である。
この水冷エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図１に示すように、そのクランクシャフト２１が艇体１１の前後方向に沿うように配置されている。
図４および図５に示すように、艇体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポート２０ｉに連通するサージタンク（インテークチャンバ）２２とインタークーラ２３とが接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２４が接続配置されている。
図１，図５に示すように、エンジン２０の後方にはターボチャージャ２５が配置され、このターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔに排気マニホルド２４の排気出口２４ｏが接続され、コンプレッサ部２５Ｃに前記インタークーラ２３が配管２６（図５参照）で接続されている。図５において、２３ａ、２３ｂはインタークーラー２３に接続された冷却水ホースであり、ジェットポンプ３０の冷却水取り出し部３０ａからの冷却水が供給される。
ターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔにてタービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管２７ａ，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２５等への水の侵入）を防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経て、その排気出口（水出口でもある）２７ｅから艇外へと排出される。
【００１１】
図２から明らかなように、この実施の形態における排気出口２７ｅは、船艇１０の左側（進行方向に向かって左側）に開口させてある。
【００１２】
図６，図７は主として電装品の取付構造を示すで、図６は部分省略透視側面図、図、図７は部分省略透視平面図である。
これらの図において、５１〜５６は電装品である。これら電装品５１〜５６は、艇体１１内における左右方向中央部から左側（進行方向に向かって左側）に偏倚して配置されており、かつ、他側（右側）を構成する艇体１１の壁面１８（図４参照）近傍には電装品が一切配置されていない。
また、図６から明らかなように、電装品５１〜５６は、艇体１１内の上下方向中間部に配置されている。
なお、エンジン２０には各種センサ（例えば図５に示す、サージタンク２２内の空気圧（過給圧）を検出する過給圧センサ５８等）が取り付けられており、これらセンサは、エンジン２０が艇体１１内の略中央部に搭載されていることから、結果として、艇体１１内の略中央部に配置されていることとなる。また、図４において、５９は、エンジン２０の発電機に接続される整流器であり、この整流器５９は、エンジン２０の前面に一体的に設けられたオイルタンク２８に隣接して設けられた水タンク（冷却水通路）２８ａの前面にボルト４４で取り付けられている。水タンク２８ａ内にはオイルクーラ２９が設けられている。
【００１３】
この実施の形態において、電装品５１は燃料タンク４０に取り付けられた燃料の残量センサ、電装品５２はＥＣＵ（エンジン制御ユニット）、電装品５３はバッテリ、電装品５４はマグネットボックス、電装品５５はメインリレー、電装品５６はフューズボックスである。これら電装品は、電線ケーブル５１ａ、５３ａ、５７等で相互に接続されているとともに、電線ケーブル５７によって船艇１０の表示パネル４３（図２参照）に接続されている。また、ＥＣＵ５２、バッテリ５３、マグネットボックス５４は、電線ケーブル５２ａ、５３ｂ、５４ａでエンジン２０の電装品に接続されている。
【００１４】
ＥＣＵ５２は、図８に示すように、先ず、ハル１４の側壁１４ａに取付部材５２ｂをリベット５２ｃ’で固定し、次いで、この取付部材５２ｂに図９に示すように、サスペンションゴムブーツからなるステイ５２ｃを取り付けて、このステイ５２ｃに装着されている。
すなわち、ＥＣＵ５２は、艇体１１の前記排気出口２７ｅ側の壁面１４ａ（図４参照）に取り付けられている。
【００１５】
図１０〜図１４は、バッテリ５３、マグネットボックス５４、メインリレー５５、およびフューズボックス５６の取付状態を示す図で、図１０は各電装品５３〜５６の取付部材の装着状態を示す略上方からみた斜視図、図１１は図１０の左側面図、図１２は各電装品５３〜５６の取付状態を示す平面図、図１３は同じく斜視図、図１４は同じく正面図である。
バッテリ５３は、図１０に示すように、先ず、ハル１４の底面に設けられたリブ１４ｂ（図４参照）の上面にバッテリトレイ５３ａをリベット５３ｂで固定し、次いで図１２〜図１４に示すように、このバッテリトレイ５３ａに搭載することによって、艇体１１の左側に取り付けられている。５３ｃはバッテリ５３をバッテリトレイ５３ａに固定しているゴムベルトであり、その両端部に設けた連結金具５３ｄでバッテリトレイ５３ａのフック部５３ａ１に着脱可能に連結されている。
マグネットボックス５４は、図１０、図１１に示すように、先ず、ハル１４の底面に設けられた、前記ジェットポンプ３０の収容部１４ｃの上面にベース５４ａをリベット５４ｂで固定し、次いで図１２〜図１４に示すように、このベース５４ａに搭載することによって、艇体１１の中央部に取り付けられている。
メインリレー５５は、図１１に示すように、上記ベース５４ａの後部に対し、そのフランジ部５５ａを、カラーおよびラバーブッシュ５５ｂを介してボルト５５ｃで締め付けることによって、艇体１１の中央部に取り付けられている。
フューズボックス５６は、図１０、図１１に示すように、先ず、上記ベース５４ａと、ハル１４における上記ジェットポンプ３０の収容部１４ｃの上面との間に、ステイ５６ａの底板部５６ｂを挟むようにして前記リベット５４ｂで上記ベース５４ａとともにステイ５６ａをハル１４に固定し、次いで図１２〜図１４に示すように、このステイ５６ａのフック部５６ｃを利用してステイ５６ａの起立板に装着することによって、艇体１１の略中央部に取り付けられている。
【００１６】
以上のような小型艇の電装品取付構造によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）艇体１１の下部を構成するハル１４と、その上部を覆うデッキ１５とで艇体１１を構成し、その艇体１１内に配置されるエンジン２０の排気管２７ｄにおける排気出口２７ｅを船艇１１の左右方向一側（図示のものは左側）に開口させ、電装品５１〜５６を艇体１１内における左右方向中央部から前記一側側（図示のものは左側）に偏倚させて配置し、かつ、他側（図示のものは右側）を構成する艇体壁面１８近傍には電装品を配置していないので、転覆後の艇体を復帰させるべく、上記排気出口２７ｅ側を持ち上げるように艇体を回転させた際に（図４の天地を逆にした状態で矢印Ａ方向へ回転させた際に）、電装品５１〜５６に水が掛かり難くなる。したがって、電装品５１〜５６の防水処理を簡素化することができる。
しかも、例えば、電装品５１〜５６を、比較的水が掛かりにくい艇体中央部にのみ配置しようとすると、小型艇はその艇内スペース１６が小さいが故に電装品のレイアウトが極めて困難になるが、この小型艇の電装品取付構造によれば、電装品５１〜５６に水が掛かりにくくしつつレイアウトの自由度を大きくすることができる。
（ｂ）電装品５１〜５６は、艇体１１内の上下方向中間部に配置してあるので、一層電装品５１〜５６に水が掛かりにくくなる。したがって、電装品５１〜５６の防水処理を一層簡素化することができる。
（ｃ）複数の電装品５１〜５６のうち少なくとも１つの電装品５２を艇体１１の前記一側を構成する壁面１４ａに取り付けたので、その電装品５２には、より確実に水が掛かりにくくなる。したがって、その電装品５２の防水処理をより一層簡素化することができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の電装品取付構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図６】主として電装品の取付構造を示す部分省略透視側面図。
【図７】主として電装品の取付構造を示す部分省略透視平面図。
【図８】電装品５２の取付部材５２ｂの装着状態を示す斜視図。
【図９】電装品５２の取付状態を示す斜視図。
【図１０】電装品５３〜５６の取付部材の装着状態を示す略上方からみた斜視図。
【図１１】図１０の左側面図。
【図１２】電装品５３〜５６の取付状態を示す平面図。
【図１３】同じく斜視図。
【図１４】同じく正面図。
【図１５】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
【符号の説明】
１０ 小型滑走艇（小型艇）
１１ 艇体
１４ ハル
１５ デッキ
２０ エンジン
２７ｄ 排気管
２７ｅ 排気出口（開口）
５１〜５６ 電装品
Claims (1)
- 艇体の下部を構成するハルと、その上部を覆うデッキとで艇体を構成し、その艇体内に配置されるエンジンの排気管における排気出口を船艇の左右方向一側に開口させた小型艇において、
電装品を艇体内における左右方向中央部から前記一側側に偏倚させるとともに艇体内の上下方向中間部に配置し、複数の電装品のうちＥＣＵを艇体の前記一側を構成する壁面に取り付け，かつ、他側を構成する艇体壁面近傍には電装品を配置ぜず，
前記一側を構成する壁面は，前記ハル内における複数の内側壁面のうちハルの中心側に位置する内側壁面とし，当該内側壁面に取付部材をリベットで固定してこの取付部材に前記ＥＣＵを取り付けるとともに，
前記エンジンの前方に燃料タンクを配置し，前記ＥＣＵを前記燃料タンクの後方かつ前記エンジンの前方に取り付けたことを特徴とする小型艇の電装品取付構造。
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