JP3317618B2 - 水ジェット推進艇の船内部材の配置構造 - Google Patents

水ジェット推進艇の船内部材の配置構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水ジェット推進艇な
どの水ジェット推進艇の船内部材の配置構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】最近、水ジェット推進機を搭載して海上
を高速で滑走し、急旋回や急停止などの種々の運転を行
なうようにした水ジェット推進艇が広く用いられてい
る。この水ジェット推進艇として、船体中心線上に操作
ハンドルが設けられるとともに、この操作ハンドルの後
側に跨座式の運転者用座席シートが設けられたものが用
いられている。そして船体内には船体中心線上にエンジ
ンが設置されるとともに、その後側に水ジェット推進機
が設置され、その後方にエンジンにより駆動される水ジ
ェット推進機が配置され、これらの両側部の限られたス
ペースには、エンジンの排気通路や排気管などの排気系
統あるいはステアリングノズルに接続された作動ケーブ
ルや電装品に接続された電装ケーブルなどの配線類、さ
らには燃料供給管や冷却水配管などの配管類がそれぞれ
互いに近接して配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成において、排
気ガスの浄化を図るためにエンジンに接続された排気通
路に触媒コンバータを設置することが考えられている。
排気通路の近傍はエンジンの運転中は排気管中を排気ガ
スが流されることによりその輻射熱で高温になってい
る。また触媒コンバータは所定の温度に保持されること
が必要であることからエンジンの近傍に配置して高温の
排気ガスが供給されるようにすることが望ましく、この
ため触媒コンバータでは高温の反応熱が発生することに
なる。したがって、水ジェット推進艇のように船体が小
型で船内空間が狭い構造では、熱が船内にこもりやす
く、このため触媒コンバータの近傍に配線類や配管類が
配置されることは好ましくない。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、限られたスペース内で
エンジンの排気通路や排気管などの排気系統あるいはス
テアリングノズルに接続された作動ケーブルや電装品に
接続された電装ケーブルなどの配線類、さらには燃料供
給管や冷却水配管などの配管類を互いに熱的な悪影響を
及ぼすことがないように配置した水ジェット推進艇の船
内部材の配置構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
内の船体中心線上に、船体長さ方向に延在するクランク
軸を有するエンジンが設置されるとともに、上記エンジ
ンの後側に水ジェット推進機が設置される一方、上記エ
ンジンの前側に燃料タンクが設置され、エンジンから導
出された排気通路が、少なくともその上流部において船
体中心線の一方の側に船体長さ方向に延在するように配
置された水ジェット推進艇において、上記排気通路には
触媒コンバータが船体中心線の一方の側に位置するよう
に設置され、船体中心線の他方の側もしくは上記排気通
路よりも前方に燃料供給管が配置され、上記触媒コンバ
ータよりも前方に、船体内に空気を取り入れる空気取り
入れダクトが配置されているものである。
【０００６】この発明では、船体中心線の一方の側に触
媒コンバータを配置し、船体中心線の他方の側もしくは
排気通路よりも前方に燃料供給管を配置するようにした
ため、燃料供給管を触媒コンバータから隔離して配置す
ることができる。また触媒コンバータよりも前方に、船
体内に空気を取り入れる空気取り入れダクトを設けたの
で、触媒コンバータからの輻射熱は空気取り入れダクト
から流入する空気によって後方、すなわち燃料供給管か
ら離れる方向に流れる。したがって、燃料供給管に触媒
コンバータによる熱の影響を及ぼすことが確実に防止さ
れ、燃料中に気泡が発生するパーコレーションの発生を
防止できるとともに、燃料供給管の耐久性を向上するこ
とができる。
【０００７】請求項２の発明は、冷却水配管が上記他方
の側に配置されているものである。
【０００８】この発明では、冷却水配管に触媒コンバー
タによる熱の影響を及ぼすことが確実に防止され、冷却
水配管中の冷却水の温度上昇を抑えてエンジンの冷却を
確実に行なうとともに、冷却水配管の耐久性を向上させ
ることができる。
【０００９】請求項３の発明は、上記排気通路は、エン
ジンから船体前方に導出された後に後方に折り返されて
船尾方向に延在され、この折り返し部より下流側の排気
通路に上記触媒コンバータが配置されているものであ
る。
【００１０】この発明では、触媒コンバータを通過した
直後の排気ガスは、触媒コンバータの反応熱の影響を受
けるために、触媒コンバータ直前の排気ガスよりも温度
が上昇しているが、船体の後方に向かって折り返された
折り返し部より下流側の排気通路に触媒コンバータを配
置したため、高温になった排気ガスは排気通路の前方に
配置した燃料供給管から離れる方向に流れることにな
り、燃料供給管に触媒コンバータによる熱の影響を及ぼ
すことが一層確実に防止される。
【００１１】請求項４の発明は、上記燃料供給管の燃料
切換えコックが上記操作ハンドルの近傍の船体一側面上
に設置されているものである。
【００１２】この発明では、燃料供給管の設置位置を排
気通路から遠ざけるとともに、燃料供給管の長さを短く
することができる。
【００１３】請求項５の発明は、船体中心線上に操作ハ
ンドルが設けられ、この操作ハンドル後方の船体内に
は、船体中心線上にエンジンが設置されるとともに、こ
のエンジンの後方には電装品と水ジェット推進機とが設
置され、この水ジェット推進機には作動ケーブルを介し
て上記操作ハンドルに連結されたステアリングノズルが
設置され、上記エンジンの一側方にはエンジンから導出
された排気通路が船尾方向に延びて配置された水ジェッ
ト推進艇において、上記エンジン近傍の排気通路には触
媒コンバータが設置され、一端が上記操作ハンドルに接
続される一方、他端が上記電装品に接続された電装ケー
ブルや上記作動ケーブルなどの配線類が、少なくともエ
ンジン近傍においてエンジンの他側方に配置されている
ものである。 なお、上記の一端が上記操作ハンドルに
接続されるとは、操作ハンドルに設けられたスイッチ、
例えばスイッチボックスに接続されることをいう。この
スイッチボックスには例えばエンジンを始動させるスタ
ータスイッチ、エンジンを停止させるストップスイッ
チ、乗員が落水したときに外れてエンジンを停止させる
緊急停止スイッチなどが設けられている。上記電装ケー
ブルとは、これらスイッチと、電装品たる電装ボックス
とを接続するケーブルや、エンジンの後方に配置されて
ステアリングノズルを上下方向に揺動させて船体のトリ
ムを変化させる駆動モータと、操作ハンドルに設けたス
イッチとを連結するケーブルなどを意味している。
【００１４】この発明では、触媒コンバータと、電装ケ
ーブルや作動ケーブルなどの配線類とがエンジンの一側
方と他側方とに振り分けて配置されるために、配線類に
触媒コンバータによる熱の影響を及ぼすことが確実に防
止され、配線類の耐久性が向上する。
【００１５】請求項６の発明は、船体内の船体中心線上
に操作ハンドルが設けられ、この操作ハンドルの後方の
船体内には船体長さ方向に延在するクランク軸を有する
エンジンが設置されるとともに、上記エンジンの後側に
水ジェット推進機が設置され、この水ジェット推進機に
は作動ケーブルを介して上記操作ハンドルに連結された
ステアリングノズルが設置される一方、上記エンジンの
前側に燃料タンクが設置され、エンジンから導出された
排気通路が、少なくともその上流部において船体中心線
の一方の側に船体長さ方向に延在するように配置された
水ジェット推進艇において、上記排気通路には触媒コン
バータが船体中心線の一方の側に位置するように設置さ
れ、船体中心線の他方の側には上記作動ケーブルや電装
ケーブルなどの配線類および燃料供給管やビルジ配管な
どの配管類が配置されているものである。
【００１６】この発明では、排気管系統と、配管類およ
び配線類とを左右両舷側に分割配置したために、触媒コ
ンバータによる熱の影響を配線類および配管類に及ぼす
ことが確実に防止されることになり、またこのために配
線類および配管類のそれぞれの取り回しも容易になると
いう利点がある。とくに水ジェット推進艇のように船体
が小型で船内空間が狭い構造では、熱が船内にこもりや
すく、しかも各部材が互いに近接して配置されることに
なる構造では、熱の影響を受けにくくすることは重要で
ある。
【００１７】請求項７の発明は、燃料供給管の燃料切換
えコックが上記操作ハンドルの近傍の船体一側面上に設
置されているものである。
【００１８】この発明では、燃料供給管の設置位置を排
気通路から遠ざけるとともに、燃料供給管の長さを短く
することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１〜図４において、小型船舶の
船体１にはその中央部付近の船体中心線上に操作ハンド
ル２０が設置され、その後側には座席台３上において船
尾方向に延びる跨座式の運転者用座席シート２１および
後部座席シート２２が設けられ、その両側には座席シー
ト２１，２２上の人が足を乗せるフートデッキ３９が形
成されている。この座席台３は、両側のフートデッキ３
９の内側が立ち上がってその立上り壁によって形成され
ている。上記運転者用座席シート２１はその後端部に図
示しない係止手段が設けられて船体に対して着脱可能に
取付けられ、この係止手段を覆うように上記後部座席シ
ート２２が船体に対して着脱可能に取付けられている。
またこの運転者用座席シート２１の下側には、図示しな
いハッチコーミングによってエンジンハッチが形成さ
れ、運転者用座席シート２１はこのエンジンハッチのカ
バーを構成し、運転者用座席シート２１を取り外すこと
によりエンジンハッチを開くことができるようにしてい
る。
【００２０】また上記後部座席シート２２の下側には物
入れ８０が配置され、後部座席シート２２がこの物入れ
８０のカバーを構成し、後部座席シート２２を取り外す
ことにより物入れ８０の上部開口部を開くことができる
ようにしている。上記運転者用座席シート２１の下部前
側には、燃料切換えコック６３および船体内部に空気を
取入れるエアインテーク（貫通穴）７４が形成されてい
る。
【００２１】また船首部の内部には船首デッキ７が形成
され、この船首デッキ７は船の長さ方向中央部が高くな
るようにＶ字形に形成され、その最高部から前側の前方
傾斜部に船首物入れ７１および空気取入れダクト７２が
設けられている。この船首デッキ７の上側は、船首デッ
キのカバー７６と物入れのカバー７５とで覆われてい
る。また後部座席シート２２の両側および後側の基部を
覆うように、平面形状Ｕ字形のグリップ部材８が取付け
られ、水中の人が船尾端から乗船する際にこのグリップ
部材８の後端部を握るようにしている。
【００２２】また船体の内部には船首部に燃料タンク６
が設置され、その後方には船体中心線上で長さ方向中央
部付近に２サイクル２気筒エンジン５が、そのクランク
軸（不図示）が船体長さ方向に延在するように設置さ
れ、その後側には船尾端まで延びる水ジェット推進機４
が設置されて、この水ジェット推進機４の内部で回転す
るインペラーの軸がエンジン５の駆動軸に連結されてい
る。このエンジンのクランク軸と船体中心線とは必ずし
も一致させる必要はない。上記水ジェット推進機４はそ
の後部が船尾端に開口する船尾ケーシング（船尾ポンプ
室）４４内に配置され、水ジェット推進機４は船底に開
口する水導入口４２を備え、インペラーの回転によりこ
の水導入口４２から水を導入し、船尾の水噴射口（ステ
アリングノズル）４１から後方の所定方向に噴射させる
ことにより船体に推進力および旋回力を生じさせるよう
にしている。
【００２３】５００は、エンジン５の排気口から導出さ
れた排気通路である。この排気通路５００は、エンジン
５から船体前方に導出された後に後方に折り返されて
（折り返し部５１１）船尾方向に延在され、エンジン５
の一側部の上部に位置する排気膨張室５１と、この排気
膨張室５１の下流端に接続された第１排気管（ホース）
５９と、この第１排気管５９の下流端に接続されるとと
もに船尾ポンプ室４４の一側部に配置されたウォータロ
ック５２と、このウォータロック５２に接続された第２
排気管５３を有する。排気通路５００は、ウォータロッ
ク５２よりも上流側において、船体中心線１０１の一方
の側において船体長さ方向に延在するように配置されて
いる。
【００２４】５８は、排気膨張室５１に設置された触媒
コンバータであり、上記折り返し部５１１より下流側の
排気通路に配置され、エンジン５近傍かつエンジン５の
一側方に位置している。第２排気管５３は、図３および
図４にも示されるように、船体中心線上の上方に延びた
後、湾曲して船尾ポンプ室４４の上方から斜め後下方に
延び（逆Ｕ字状に形成され）、船尾ポンプ室４４の前端
上部かつ船体中心線上において、周壁４５０によって上
方に立上って前方斜め上向きに形成された壁４５に接続
されて船尾ポンプ室４４内に開口している。この壁４５
を前方斜め上向きに形成したために、逆Ｕ字状に形成し
た第２排気管５３の先端部を船尾ポンプ室４４に接続さ
せる部分でさらに湾曲させる必要がなく、配管の取り回
しが容易になっている。
【００２５】また排気膨張室５１の周囲を冷却する冷却
水の一部を排出する排水パイプ（捨て水用パイプ）３３
が船尾方向に導出され、その先端部が船体中心線を横断
して右舷側で船尾ポンプ室４４の側壁に接続されてい
る。なお、この排水パイプ３３は船体中心線を横断させ
ずに、図４に仮想線で示すように、左舷側で上記周壁４
５０に接続してもよい。また排気通路は全長に亘ってエ
ンジン５から導出された側と同じ側、すなわち船体中心
線１０１の一方の側に配置されている必要はなく、排気
通路の少なくとも上流部が船体中心線の一方の側に配置
されていてそこに触媒コンバータが配置されていれば、
排気通路の下流部が船体中心線１０１の他方の側に配置
されていてもよい。水ジェット推進機４の後部は船尾ポ
ンプ室４４内を船尾端まで延び、その後端部には水噴射
口（ステアリングノズル）４１にリバースバケットが設
けられている。また船尾部船側にはスポンソン１９が取
付けられている。
【００２６】図５は、配管類の平面配置を示し、船体中
心線１０１付近の船底部に設けられたビルジ吸引口３４
からのビルジ配管３８は、右舷側を船尾方向に導かれ、
その先端部は水ジェット推進機４の左舷側から水ジェッ
ト推進機４の流路内に開口して、流路内の高速水流によ
りビルジを吸引するようにしている。またこの流路内の
高速流水が供給された冷却水配管３５が水ジェット推進
機４から導出されて右舷側を前方に延び、その先端部が
エンジンの冷却水ジャケットに接続されている。この冷
却水ジャケットを通過した冷却水が排気通路５００の冷
却部に送られる。この冷却水配管３５の先端部付近には
分岐管（洗浄水供給管）３７が設けられてその先端部に
フラッシュキット（配管接続部）３６が形成され、この
フラッシュキット３６は図１に示すように後部座席シー
ト２２の前端部の下側に配置されている。また排気膨張
室５１から捨て水用パイプ３３が導出され、右舷側を後
方に延びてその先端部が第２排気管５３に接続されてい
る。
【００２７】一方、エンジン５の前側では、燃料タンク
６から第１燃料供給管６１，６２が導出され、その先端
部には燃料切換えコック６３を介して第２燃料供給管６
４が接続されている。第１燃料供給管６１，６２は排気
通路５００よりも前方に配置されており、この第２燃料
供給管６４は右舷側を通って、エンジン５に接続される
とともに右舷側に配置された図示しない気化器に接続さ
れ、途中には燃料フィルタ６５が設置されている。な
お、第１燃料供給管６１，６２も右舷側に配置してもよ
い。また気化器から燃料戻し管６６が導出され、この燃
料戻し管６６も右舷側を通り、燃料タンク６に導かれて
いる。さらに右舷側においては、オイルタンク６７から
エンジン５へオイル供給管６８が導かれ、エンジン５か
らはパイロットウォータ排出管５７が導出されて右舷側
を通り、船体中心線を超えて先端部が左舷側の船側板か
ら船外に開口している。燃料タンク６の燃料補給管６９
は上向きに延びて船首部デッキ上に開口している。
【００２８】また船尾部右舷側には、図１にも示される
ようにバッテリ９が設置され、このバッテリ９のブリザ
ーホース９１が右舷側を船首部まで延びて燃料タンク６
の前側で開口している（開口部９２）。このようにバッ
テリ９を、船体中心線を挟んで触媒コンバータ５８と反
対側に配置したため、船体の重量バランスが良好になっ
ている。さらに燃料タンク６からは空気抜き管９３が導
出され、その先端部は燃料タンク６の前側で開口し（開
口部９４）、空気抜き管９３の途中には気水分離器９５
が設けられている。
【００２９】図６は、配線類の平面配置を示し、船体中
心線１０１上に設置された操作ハンドル２０からは作動
ケーブル２３が導出されて右舷側を船尾端まで延び、そ
の先端部が水ジェット推進機４のステアリングノズル４
１の作動腕４１０に接続され、これによってステアリン
グノズル４１をその軸４１１回りに揺動させて船の旋回
を行なわせるようにしている。また船尾端にはスピード
センサー８８が設置され、その信号ケーブル８９が右舷
側を船首方向に延び、図２にも示されるように操作ハン
ドル２０の基部の前側に設置されたメータ８１に接続さ
れている。このメータ８１には燃料タンク６内に設置し
た図示しない液面計およびオイルタンク６７内に設置し
た図示しない液面計からの信号も送られるようにしてい
る。またエンジン５からはチョークケーブル８７が導出
され、その先端部に接続された操作部８７０は図２に示
されるように、操作ハンドル２０の左舷側下側の船内上
に設置されている。
【００３０】また上記バッテリ９の電源ケーブル８３は
右舷側を前向きに延びて水ジェット推進機４の前側に設
置されている電装ボックス（電装品）９０に導かれてい
る。この電装ボックス９０内には、ＣＤＩユニット、ス
タータリレー、レクチファイヤーレギュレーターなどが
収容されている。この電装ボックス９０からは、ハイテ
ンションコード（点火プラグ用コード）８４，８５が導
出されて右舷側を通り前方のエンジン５中の点火プラグ
８６へ導かれている。操作ハンドル２０の左舷側のグリ
ップの基部にはスイッチボックス８００が設けられてい
る。このスイッチボックス８００には、エンジン５を始
動させるスタータスイッチ、エンジン５を停止させるス
トップスイッチ、乗員が落水したときに外れてエンジン
５を停止させる緊急停止スイッチなどが設けられてい
る。
【００３１】これらスイッチに接続されたコントロール
ケーブル（電装ケーブル）８２の他端は、エンジン５に
対して触媒コンバータ５８と反対側、すなわち右舷側を
通って電装ボックス９０に導かれている。このスイッチ
ボックス８００に設けたスタータスイッチからの信号を
伝達するスタータケーブル５６は電装ボックス９０から
右舷側を前方に延びてスタータモータに導かれており、
スイッチボックス８００に設けたスイッチを押すことに
よりエンジンのスタータ５５を駆動するようにしてい
る。このスタータモータ５５は、触媒コンバータ５８と
は船体中心線１０１を挟んで互いに反対側に振り分け配
置されているために、船体の重量バランスがよくなる。
またスタータケーブル５６も触媒コンバータ５８と反対
側に配置されているために、熱の影響を受けないという
利点がある。
【００３２】また操作ハンドル２０の右舷側にはスロッ
トルレバー８０１が設けられ、ここからスロットルケー
ブル８０４が右舷側を後方に延びて気化器内のスロット
ル弁に接続されている。さらに操作ハンドル２０の近傍
の船体一側面にはリバースレバー８０２が配置され、そ
の操作ケーブル８０５が船体右舷側を船尾方向に延び、
水ジェット推進機４の水噴射口４に取付けられたリバー
スバケット４１２に接続されている。
【００３３】上記構成では、排気管系統をまとめて左舷
側に配置し、右舷側には配管類と配線類とを配置するよ
うにした例を示したが、逆に排気管系統をまとめて右舷
側に配置し、左舷側に配管類と配線類とを配置するよう
にしてもよい。このように両者を左右両舷側に分割配置
したために、触媒コンバータによる熱の影響を配線類お
よび配管類に及ぼすことが確実に防止されることにな
り、またこのために配線類および配管類のそれぞれの取
り回しも容易になるという利点がある。とくに水ジェッ
ト推進艇のように船体が小型で船内空間が狭い構造で
は、熱が船内にこもりやすく、しかも各部材が互いに近
接して配置されることになる構造では、熱の影響を受け
にくくすることは重要である。なお、配線類および配管
類のすべてを排気管系統と反対側に配置する必要はな
く、いずれか一方のみを反対側に配置するようにしても
よい。また上記実施形態では、作動ケーブル２３と電装
ケーブル８２以外に、スロットルケーブル８０４、リバ
ースバケット操作用のケーブル８０５、スタータモータ
に接続された配線５６、電源ケーブル８３、ハイテンシ
ョンコード８４，８５などの配線類を船体中心線に対し
て触媒コンバータと反対側に配置しているため、これら
配線類に触媒コンバータによる熱の影響を及ぼすことを
防止することができる。
【００３４】またエンジン５の前側に燃料タンク６が設
置され、燃料供給管の燃料切換えコック６３が上記操作
ハンドル２０の近傍の船体一側面上に設置された構成と
することにより、右舷側に配置した燃料供給管類の配置
を左舷側においてエンジン５の側方に配置した触媒コン
バータ５８から船体幅方向および船体長さ方向において
遠ざけることができるとともに、燃料供給管の長さを短
くすることができる。さらに、フラッシュキット３６が
後部座席シート２２の前端部の下側に配置された構成と
することにより、デッドスペースを利用してフラッシュ
キット３６の設置ができ、船内スペースの有効利用を図
ることができる。
【００３５】なお、船体１の転覆により第２排気管５３
から水が浸入するが、浸入した水は船体１の復元により
第２排気管５３の逆Ｕ字形の頂部から一部はウォータロ
ック５２中に入り、残りは再び船尾ケーシング４４内に
排出される。またウォータロック５２中に浸入した水は
その内部に溜り、エンジン５へ浸入するのは防止され
る。しかも第２排気管５３は逆Ｕ字形に構成されている
ために、この部分でも水の浸入防止効果が達成され、し
たがって触媒コンバータ５８の部分へ水が浸入すること
を確実に防止している。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の発明では、船体中心線の一方
の側に触媒コンバータを配置し、船体中心線の他方の側
もしくは排気通路よりも前方に燃料供給管を配置するよ
うにしたため、燃料供給管を触媒コンバータから隔離し
て配置することができる。また触媒コンバータよりも前
方に、船体内に空気を取り入れる空気取り入れダクトを
設けたので、触媒コンバータからの輻射熱は空気取り入
れダクトから流入する空気によって後方、すなわち燃料
供給管から離れる方向に流れる。したがって、燃料供給
管に触媒コンバータによる熱の影響を及ぼすことが確実
に防止され、燃料中に気泡が発生するパーコレーション
の発生を防止できるとともに、燃料供給管の耐久性を向
上することができる。
【００３７】請求項２の発明では、冷却水配管に触媒コ
ンバータによる熱の影響を及ぼすことが確実に防止さ
れ、冷却水配管中の冷却水の温度上昇を抑えてエンジン
の冷却を確実に行なうとともに、冷却水配管の耐久性を
向上させることができる。
【００３８】請求項３の発明では、触媒コンバータを通
過した直後の排気ガスは、触媒コンバータの反応熱の影
響を受けるために、触媒コンバータ直前の排気ガスより
も温度が上昇しているが、船体の後方に向かって折り返
された折り返し部より下流側の排気通路に触媒コンバー
タを配置したため、高温になった排気ガスは排気通路の
前方に配置した燃料供給管から離れる方向に流れること
になり、燃料供給管に触媒コンバータによる熱の影響を
及ぼすことが一層確実に防止される。
【００３９】請求項４の発明では、燃料供給管の設置位
置を排気通路から遠ざけるとともに、燃料供給管の長さ
を短くすることができる。
【００４０】請求項５の発明では、触媒コンバータと、
電装ケーブルや作動ケーブルなどの配線類とがエンジン
の一側方と他側方とに振り分けて配置されるために、配
線類に触媒コンバータによる熱の影響を及ぼすことが確
実に防止され、配線類の耐久性が向上する。
【００４１】請求項６の発明では、排気管系統と、配管
類および配線類とを左右両舷側に分割配置したために、
触媒コンバータによる熱の影響を配線類および配管類に
及ぼすことが確実に防止されることになり、またこのた
めに配線類および配管類のそれぞれの取り回しも容易に
なるという利点がある。とくに水ジェット推進艇のよう
に船体が小型で船内空間が狭い構造では、熱が船内にこ
もりやすく、しかも各部材が互いに近接して配置される
ことになる構造では、熱の影響を受けにくくすることは
重要である。
【００４２】請求項７の発明では、燃料供給管の設置位
置を排気通路から遠ざけるとともに、燃料供給管の長さ
を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す船体の平面図であ
る。
【図２】図１の側面図である。
【図３】船尾ポンプ室前部の平面図である。
【図４】図３の斜視図である。
【図５】船体内部の配管の平面説明図である。
【図６】船体内部の配線の平面説明図である。
【符号の説明】
１ 船体 ４ 水ジェット推進機 ５ エンジン ６ 燃料タンク ９ バッテリ ２０ 操作ハンドル ２１ 運転者用座席シート ２２ 後部座席シート ２３ 水噴射口の作動ケーブル ３３ 排水パイプ ３５ 冷却水配管 ３８ ビルジ配管 ４１ 水噴射口（ステアリングノズル） ４４ 船尾ポンプ室 ５１ 排気膨張室 ５２ ウォータロック ５３ 第２排気管 ５８ 触媒コンバータ ５９ 第１排気管 ６３ 燃料切換えコック ６１，６２，６４ 燃料供給管 ６６ 燃料戻し管 ７２ 空気取入れダクト ８２ 電装ケーブル ９０ 電装ボックス（電装品） １０１ 船体中心線 ５００ 排気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−144697（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−243357（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−3598（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−286691（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−33753（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−239292（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−201797（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−87262（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−87699（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−26282（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63B 11/00 B63B 35/73 B63H 11/02 B63H 21/32

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体内の船体中心線上に、船体長さ方向
    に延在するクランク軸を有するエンジンが設置されると
    ともに、上記エンジンの後側に水ジェット推進機が設置
    される一方、上記エンジンの前側に燃料タンクが設置さ
    れ、エンジンから導出された排気通路が、少なくともそ
    の上流部において船体中心線の一方の側に船体長さ方向
    に延在するように配置された水ジェット推進艇におい
    て、上記排気通路には触媒コンバータが船体中心線の一
    方の側に位置するように設置され、船体中心線の他方の
    側もしくは上記排気通路よりも前方に燃料供給管が配置
    され、上記触媒コンバータよりも前方に、船体内に空気
    を取り入れる空気取り入れダクトが配置されていること
    を特徴とする水ジェット推進艇の船内部材の配置構造。
  2. 【請求項２】 冷却水配管が上記他方の側に配置されて
    いることを特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇
    の船内部材の配置構造。
  3. 【請求項３】 上記排気通路は、エンジンから船体前方
    に導出された後に後方に折り返されて船尾方向に延在さ
    れ、この折り返し部より下流側の排気通路に上記触媒コ
    ンバータが配置されていることを特徴とする請求項１記
    載の水ジェット推進艇の船内部材の配置構造。
  4. 【請求項４】 上記燃料供給管の燃料切換えコックが上
    記操作ハンドルの近傍の船体一側面上に設置されている
    ことを特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇の船
    内部材の配置構造。
  5. 【請求項５】 船体中心線上に操作ハンドルが設けら
    れ、この操作ハンドル後方の船体内には、船体中心線上
    にエンジンが設置されるとともに、このエンジンの後方
    には電装品と水ジェット推進機とが設置され、この水ジ
    ェット推進機には作動ケーブルを介して上記操作ハンド
    ルに連結されたステアリングノズルが設置され、上記エ
    ンジンの一側方にはエンジンから導出された排気通路が
    船尾方向に延びて配置された水ジェット推進艇におい
    て、上記エンジン近傍の排気通路には触媒コンバータが
    設置され、一端が上記操作ハンドルに接続される一方、
    他端が上記電装品に接続された電装ケーブルや上記作動
    ケーブルなどの配線類が、少なくともエンジン近傍にお
    いてエンジンの他側方に配置されていることを特徴とす
    る水ジェット推進艇の船内部材の配置構造。
  6. 【請求項６】 船体内の船体中心線上に操作ハンドルが
    設けられ、この操作ハンドルの後方の船体内には船体長
    さ方向に延在するクランク軸を有するエンジンが設置さ
    れるとともに、上記エンジンの後側に水ジェット推進機
    が設置され、この水ジェット推進機には作動ケーブルを
    介して上記操作ハンドルに連結されたステアリングノズ
    ルが設置される一方、上記エンジンの前側に燃料タンク
    が設置され、エンジンから導出された排気通路が、少な
    くともその上流部において船体中心線の一方の側に船体
    長さ方向に延在するように配置された水ジェット推進艇
    において、上記排気通路には触媒コンバータが船体中心
    線の一方の側に位置するように設置され、船体中心線の
    他方の側には上記作動ケーブルや電装ケーブルなどの配
    線類および燃料供給管やビルジ配管などの配管類が配置
    されていることを特徴とする水ジェット推進艇の船内部
    材の配置構造。
  7. 【請求項７】 燃料供給管の燃料切換えコックが上記操
    作ハンドルの近傍の船体一側面上に設置されていること
    を特徴とする請求項６記載の水ジェット推進艇の船内部
    材の配置構造。
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