JPH1111393A - 小型船舶の排気装置 - Google Patents

小型船舶の排気装置

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JPH1111393A
JPH1111393A JP9170351A JP17035197A JPH1111393A JP H1111393 A JPH1111393 A JP H1111393A JP 9170351 A JP9170351 A JP 9170351A JP 17035197 A JP17035197 A JP 17035197A JP H1111393 A JPH1111393 A JP H1111393A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気抵抗によるエンジン性能の低下を回避で
き、かつ触媒の容量を確保して浄化能力を向上できる小
型船舶の排気装置を提供する。 【解決手段】 略水密に形成された船体内にエンジン１
０を搭載し、該エンジン１０に接続された排気通路の下
流端を船外に開口するとともに、該排気通路に排気膨張
室３１を介設し、該排気膨張室３１の下流側にウォータ
ロック３３を介設した小型船舶の排気装置において、上
記排気膨張室３１とウォータロック３３とを該排気膨張
室３１の内径Ｄ２より小さい内径Ｄ１を有する排気管３
２で連結し、該排気管３２の途中にこれの内径より大き
い内径を有する大径部５０を形成し、該大径部５０内に
触媒５１を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、略水密に形成され
た船体内にエンジンを搭載してなる小型船舶の排気装置
に関し、特に触媒の配置構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、船底から吸い上げた水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を滑走す
るようにした小型船舶（ウォータビークル）が実用に供
されている。このようなウォータビークルの排気装置
は、略水密に形成された船体内にエンジンを搭載し、該
エンジンに連なる排気通路を船外に開口し、該排気通路
の途中に排気膨張室を設けるとともに、該膨張室より下
流側に水の逆流を防止するウォータロックを介設した構
造となっている。
【０００３】また上記エンジンには構造が簡単でかつ高
出力が得られることから２サイクルエンジンが一般に採
用されている。ところで、２サイクルエンジンの場合、
排気ガスによる大気汚染の問題があり、このため排気通
路に排気ガスを浄化する触媒を配置する場合がある。こ
の触媒による浄化能力を高めるには触媒の容量をできる
だけ大きくするのが望ましい。一方、排気膨張室はその
構造上大径に形成されているので、該排気膨張室内に大
径の触媒を配置することが考えられる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】しかしながら上記排気膨
張室に触媒を配置した場合、排気膨張室の実質的容積が
小さくなり、エンジン性能が損なわれるという恐れがあ
る。
【０００５】またこの種の小型船舶は海で使用されるこ
とから、吸気系，排気系から侵入した塩分が触媒に付着
し、触媒の性能，寿命を低下させる懸念がある。
【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、エンジン性能を損なうことなく触媒による浄
化能力を確保でき、かつ塩分の付着による性能，寿命の
低下を回避できる小型船舶の排気装置を提供することを
目的としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】請求項１の発明は、略
水密に形成された船体内にエンジンを搭載し、該エンジ
ンに接続された排気通路の下流端を船外に開口するとと
もに、該排気通路に排気膨張室を設け、該排気膨張室よ
り下流側にウォータロックを介設した小型船舶の排気装
置において、上記排気膨張室とウォータロックとを該排
気膨張室の内径より小さい内径を有する排気管で連結
し、該排気管の途中に該排気管の内径より大きい内径を
有する大径部を形成し、該大径部内に触媒を配置したこ
とを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記排気膨張室と排気管とをゴム製の継手により連結した
ことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記船体の上記エンジン上方部分にメンテナンス開
口を形成し、該開口を蓋体により開閉可能に閉塞し、上
記排気管の少なくとも大径部の外周を断熱部材により覆
ったことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１において、上
記大径部の上流側及び下流側でかつ上記触媒に近接した
位置に該触媒の外径よ小径の絞り部を設けたことを特徴
としている。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１において、上
記大径部の底面の上記触媒下流側部分を航走時に後下が
りとなるように形成したことを特徴としている。
【００１２】請求項６の発明は、請求項１において、上
記排気膨張室と大径部との距離を、該大径部とウォータ
ロックとの距離よりも短くしたことを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明は、請求項１において、排
気ガス中に水を混入する水混ぜ部を上記大径部とウォー
タロックとの間に形成したことを特徴としている。
【００１４】請求項８の発明は、請求項７において、上
記大径部が上記水混ぜ部及びウォータロックよりも高所
に位置していることを特徴としている。
【００１５】請求項９の発明は、請求項１において、上
記大径部をエンジン近傍に配置するとともに、該エンジ
ンに固定したことを特徴としている。
【００１６】請求項１０の発明は、請求項９において、
上記大径部とエンジン側固定部との間に断熱材を介在さ
せたことを特徴としている。
【００１７】請求項１１の発明は、請求項９又は１０に
おいて、上記大径部を上流側部材と下流側部材とに２分
割し、上記触媒の外周に取付けフランジを形成し、該取
付けフランジを上記両部材により挟持するとともに、各
部材をエンジンに固定したことを特徴としている。
【００１８】請求項１２の発明は、請求項１において、
上記大径部をエンジンの船幅方向一側に配置し、上記排
気膨張室の少なくとも一部をエンジンの船幅方向他側に
配置したことを特徴としている。
【００１９】請求項１３の発明は、請求項１２におい
て、上記エンジンを気筒軸が略垂直をなすように搭載す
るとともに、シリンダ頂面に点火プラグを挿着し、上記
大径部及び排気膨張室の少なくとも上端をシリンダ頂面
より上方に位置させたことを特徴としている。
【００２０】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係る小型船舶の排
気装置によれば、排気膨張室とウォータロックとを該排
気膨張室より内径の小さい排気管で連結し、該排気管の
途中にこれの内径より大きい大径部を形成し、該大径部
内に触媒を配置したので、排気膨張室室に触媒を配置す
る場合のようなエンジン性能の低下を回避しつつ排気ガ
スの浄化能力を向上できる効果がある。
【００２１】請求項２の発明では、上記排気膨張室と排
気管とをゴム製の継手により連結したので、触媒による
発熱が排気膨張室に伝達されるのを抑制でき、排気膨張
室及びエンジンの過熱を防止できる効果がある。
【００２２】請求項３の発明では、船体のエンジン上方
部分にメンテナンス開口を形成し、上記排気管の少なく
とも大径部の外周を断熱部材で覆ったので、大径部が触
媒により温度上昇した場合でも、該大径部が上記開口か
らエンジンをメンテナンスする際の支障になるのを回避
でき、エンジンのメンテナンス作業性を確保できる効果
がある。
【００２３】請求項４の発明では、上記大径部の上流側
及び下流側に触媒に近接するように絞り部を設けたの
で、触媒が何らかの原因で脱落した場合の排気管内での
移動を阻止でき、排気ガスの浄化能力を維持できる効果
がある。
【００２４】請求項５の発明では、上記大径部の底面を
航走時に後ろ下がりとなるように形成したので、大径部
に海水が溜まるのを防止でき、塩等の付着により触媒の
浄化能力が低下したり寿命が短くなるといった問題を回
避できる効果がある。
【００２５】請求項６の発明では、上記排気膨張室と大
径部との距離を、該大径部とウォータロックとの距離よ
りも短くしたので、つまり触媒を可能な限り上流側に配
置したので、エンジン始動直後に触媒を通過する排気ガ
スを温度の高いものとすることができ、触媒を直ちに活
性化でき、始動直後の排気ガス浄化能力を高めることが
できる。
【００２６】請求項７の発明では、上記大径部とウォー
タロックとの間に排気ガス中に水を混入する水混ぜ部を
形成したので、つまり触媒より下流側にて排気ガス中に
水を混入するようにしたので、触媒への水の付着を回避
して触媒の浄化能力，寿命を確保しながら排気騒音を低
減できる効果がある。
【００２７】請求項８の発明では、上記大径部を水混ぜ
部及びウォータロックよりも高所に配置したので、仮に
排気管内に海水が逆流した場合でも該海水が触媒に達す
ることはなく、海水が触媒にかかることによる浄化能
力，寿命の低下を回避できる効果がある。
【００２８】請求項９の発明では、上記大径部をエンジ
ン近傍に配置するとともに該エンジンに固定したので、
触媒を確実に支持でき、触媒の脱落を防止できる効果が
ある。
【００２９】請求項１０の発明では、上記大径部とエン
ジン固定部との間に断熱材を介在させたので、触媒の発
熱がエンジン側に伝わるのを抑制でき、エンジンの過熱
を防止できる効果がある。
【００３０】請求項１１の発明では、上記大径部を上流
側部材と下流側部材とに２分割し、該両部材により触媒
の外周に形成された取付けフランジを挟持するととも
に、各部材をエンジンに固定したので、触媒の組付け性
を向上できるとともに、組付け強度を確保できる効果が
ある。
【００３１】請求項１２の発明では、上記大径部をエン
ジンの船幅方向一側に配置し、上記排気膨張室をエンジ
ン他側に配置したので、エンジンの左右重量バランスを
良好にでき、安定した航走姿勢を確保できる効果があ
る。
【００３２】請求項１３の発明では、上記エンジンを気
筒軸が略垂直をなすように搭載するとともに、シリンダ
頂面に点火プラグを挿着し、上記大径部及び排気膨張室
の少なくとも上端をシリンダ頂面より上方に位置させた
ので、点火プラグは大径部，排気膨張室により囲まれる
こととなり、船底に溜まった水等が船体の左右揺れによ
り点火プラグにかかるのを防止でき、エンジンの失火等
を防止して安定的に運転できる効果がある。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、請求項１
〜１３の発明の一実施形態によるウォータビークルの排
気装置を説明するための図であり、図１はウォータビー
クルの側面図、図２〜図６はそれぞれ排気装置の一部断
面平面図，平面図，左側面図，右断面側面図，背面図、
図７は大径部の取付けブラケットを示す断面図である。
なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座し
た状態で見た前後，左右を意味する。
【００３４】図において、１はウォータビークルであ
り、これの船体２はバスタブ状のハル３に蓋状のデッキ
４をガンネル５で水密に接合してなるものである。上記
デッキ４には前から順に開閉可能なハッチカバー６，操
舵ハンドル７，及び複数の乗員が着座可能な鞍乗型シー
ト８が配設されている。また上記デッキ４のシート８下
方の左, 右側部には前後方向に延びるフートデッキ４ａ
が段落ち状に形成されており、該フートデッキ４ａは船
体後方に向かって開放されている。
【００３５】上記船体２内の操舵ハンドル７の下方には
燃料タンク９が、また該燃料タンク９の後方のシート８
下方にはエンジン１０が配設されている。またデッキ４
の燃料タンク９の前方，及びエンジン１０の後方にはそ
れぞれ船外の空気を船体２内に導入する吸気ダクト１
１，１２が配設されている。上記デッキ４のシート８下
方にはメンテナンス開口（不図示）が形成されており、
該メンテナンス開口はシート８を取り外すことにより開
閉可能となっている。これによりメンテナンス開口から
エンジン回りの整備作業を容易に行えるようになってい
る。
【００３６】上記ハル３の後端部には推進室１３を構成
するトンネル状の凹部１４が形成されており、該凹部１
４内には船底２ａに開口する吸込口１５ａと船尾２ｂに
開口する噴射口１５ｂとを有する推進ダクト１５が配設
されている。この推進ダクト１５内には前後方向に延び
るインペラ軸１６が挿入配置されており、該インぺラ軸
１６の前端はカップリング１７を介して上記エンジン１
０のクランク軸１８に連結されている。
【００３７】上記ウォータビークル１は上記インペラ軸
１６の回転により吸込口１５ａから吸い込んだ水を加圧
して噴射口１５ｂから噴射することにより推進力を発生
し、これにより水上を滑走する。また上記噴射口１５ｂ
には上記操舵ハンドル７の操作により上下，左右に揺動
するノズルデフレクタ１９が装着されており、これによ
り船体２を旋回させたり，トリム角を変化させたりす
る。
【００３８】上記エンジン１０は２サイクル並列３気筒
エンジンであり、クランク軸１８を前後方向に略水平に
向けるとともに、気筒軸を略垂直に向けて配置されてい
る。このエンジン１０はクランクケース１０ａの上部に
シリンダブロック１０ｂ，シリンダヘッド１０ｃを積層
結合した構造のもので、４つのマウント部材２０を介し
て船底２ａ上に搭載されている。また上記シリンダヘッ
ド１０ｃの頂面には各気筒ごとに点火プラグ２１が挿着
されている。
【００３９】上記エンジン１０の右側には吸気装置２２
が、左側には排気装置２３が配設されている。この吸気
装置２２は、上記クランクケース１０ａに各気筒独立の
クランク室に連通する吸気管２４を接続し、該各吸気管
２４に各気筒独立の気化器２５を接続し、該気化器２５
に各気筒共通の吸気チャンバ２６を接続して構成されて
いる（図６参照）。
【００４０】上記排気装置２３は、エンジン１０の各排
気ポートに排気マニホールド３０を接続し、該排気マニ
ホールド３０に排気膨張室３１を接続するとともに、該
排気膨張室３１に中間排気管３２を介在させてウォータ
ロック３３を接続した構成となっている。このウォータ
ロック３３は船外の水がエンジン側に逆流するのを防止
するためのもので、上記推進ダクト１５の左側部に前後
方向に向けて配置されている。
【００４１】また上記ウォータロック３３の上壁には後
部排気管３４が接続されている。この後部排気管３４は
上方に延びた後、推進ダクト１５を跨ぐように船幅方向
に延び、ここから下方に屈曲して上記推進室１３内に連
通接続されており、これにより排気ガスは船外の水中に
排出される。
【００４２】上記排気マニホールド３０は側面視で左,
右排気部３０ａ，３０ｂと中央排気部３０ｃとを１つに
合流してなり、該合流部の排気口３０ｄを上向きにした
構造のもので、該排気口３０ｄには上記排気膨張室３１
の下流端開口がボルト締め接続されている。
【００４３】上記排気膨張室３１は排気マニホールド３
０からエンジン１０の前方に延びるとともに、該エンジ
ン前方を囲むように後方にＵターンしてエンジン右側方
と吸気チャンバ２６との間を後方に延びており、平面視
でＵ字状ななしている。また上記排気膨張室３１の外周
部には内壁３７と外壁３８とからなる２重壁構造の冷却
水ジャケット３９が形成されており、該冷却水ジャケッ
ト３９の上流端に上記推進ダクト１５を流れる水（海
水）が冷却水として供給されるようになっている。
【００４４】また上記排気膨張室３１は上流部３１ａと
下流部３１ｂとの２分割構造になっており、両者３１
ａ，３１ｂはボルト締めにより接続されており、該上流
部３１ａ，及び下流部３１ｂはＬ字形ブラケット４０，
４０を介してエンジン１０に固定されている。即ち、上
流部３１ａの内壁，及び下流部３１ｂの湾曲部内壁にそ
れぞれ一対のボス部４１，４１を突出形成するととも
に、上記シリンダヘッド１０ｃの上壁に一対のボス部４
２，４２を突出形成し、各ボス部４１，４２間に上記ブ
ラケット４０を架け渡してボルト４３，４３により締め
付け固定した構造となっている。
【００４５】上記中間排気管３２は排気膨張室３１から
エンジン１０の後方に延び、該エンジン後方から左側方
に斜め下方に延び、ここから後方に延びて上記ウォータ
ロック３３の前壁に接続されている。この中間排気管３
２の外周部には内壁４５と外壁４６とからなる２重壁構
造の冷却水ジャケット４７が形成されており、該冷却水
ジャケット４７は上記排気膨張室３１の冷却水ジャケッ
ト３９に連通している。
【００４６】また上記中間排気管３２の下流端部には水
混ぜ部４８が形成されており、該水混ぜ部４８は排気ガ
ス中に水を混入することにより排気騒音の低減を図るた
めのものであり、これはウォータロック３３直前の内壁
４５に孔を開けることにより冷却水ジャケット４７内の
水を排気通路内に流入させるようになっている（図３参
照）。
【００４７】上記中間排気管３２と排気膨張室３１とは
耐熱性のあるゴム製のジョイント部材５５により連結さ
れている。このジョイント部材５５は、上記内壁３７，
４５の端部同士に巻回された内側ジョイント５５ａと、
上記外壁３８，４６の端部同士に架け渡して巻回された
外側ジョイント５５ｂとを周方向に形成された複数のリ
ブ（不図示）で一体に結合した構造のものであり、この
外側ジョイント５５ｂの両端部に巻回された締結バンド
５６により締め付け固定されている。
【００４８】上記中間排気管３２の内径Ｄ１は上記排気
膨張室３１の最大内径Ｄ２より小さく設定されている。
そして上記中間排気管３２の上記排気膨張室３１に接続
された上流端部には該中間排気管３２の内径Ｄ１より大
径で、かつ排気膨張室３１の最大内径Ｄ２と略同等の内
径を有する大径部５０が形成されており、該大径部５０
内に触媒５１が配設されている。この触媒５１は円筒体
５２内に装填されており、該円筒体５２の外周面には取
付けフランジ５３が形成されている。
【００４９】上記大径部５０の軸方向長さは触媒５１の
軸方向長さより僅かに長く設定されている。また大径部
５０の上流側端部には排気膨張室３１の内径Ｄ１に設定
された下流端に連なる上流側絞り部５０ａが形成され、
下流側端部には上記中間排気管３２の内径Ｄ１に連なる
絞り部５０ｂが形成されている。また上記大径部５０の
底面５０ｃは、図５に示すように、船体停止状態にて略
水平をなすように形成されており、該平坦な底面５０ｃ
に続いて下方に傾斜した構造となっている。これにより
航走状態において船首が上方に傾斜すると上記底面５０
ｃは後ろ下がりに傾斜するようになっている。
【００５０】上記中間排気管３２は大径部５０の軸方向
中央を境に前部３２ａと後部３２ｂとに２分割されて、
かつ該前部３２ａ，後部３２ｂは互いにボルト締め固定
されている。また上記上記触媒５１の取付けフランジ５
３は該前部３２ａ，後部３２ｂとで挟持されている。
【００５１】上記前部３２ａ，及び後部３２ｂは１つの
共通のＬ字形ブラケット５９を介してエンジン１０に固
定されている。即ち、上記前部３２ａ，及び後部３２ｂ
の内壁に突出形成されたボス部５８，５８と、シリンダ
ヘッド１０ｃの上壁に突出形成された一対のボス部６０
との間に上記ブラケット５９を架け渡し、これをボルト
６１，６１により締め付け固定することにより上記中間
排気管３２をエンジン１０に固定支持する構造が採用さ
れている。また上記排気管側のボス部５８と上記ブラケ
ット５９との間には断熱ワッシャ６２が介設されてお
り、これにより触媒５１の発熱によりエンジン１０が過
熱するのを防止している（図７参照）。また上記中間排
気管３２の下流側部分はブラケット６３を介してエンジ
ン１０の後壁部に固定されている（図２参照）。
【００５２】上記大径部５０はウォータロック３３，及
び水混ぜ部４８より高所に位置しており、かつ該大径部
５０と排気膨張室３１との距離は該大径部５０とウォー
タロック３３との距離よりも短くなっている。即ち、触
媒５１は排気膨張室３１側寄りに配置されており、これ
により触媒５１に供給される排気ガスの温度低下を抑制
している。
【００５３】また排気膨張室３１，及び排気管３２は各
点火プラグ２１を囲むようにエンジン１０の上部に位置
している。さらにまた上記大径部５０から中間排気管３
２の下流側にかけてはヒートインシュレータ５７により
覆われている。
【００５４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の排気装置２３によれば、排気膨張室３
１とウォータロック３３とを中間排気管３２により連結
し、該中間排気管３２の上流端側に該排気管３２の内径
Ｄ１より大径の大径部５０を形成し、該大径部５０内に
触媒５１を配置したので、排気膨張室３１に触媒を配置
した場合のような排気膨張室の実質的減少を回避でき、
エンジン性能の低下を回避しつつ、排気ガスの浄化能力
を向上できる。
【００５５】上記排気膨張室３１と中間排気管３２とを
耐熱性のあるゴム製のジョイント部材５５により結合し
たので、触媒５１の発熱が排気膨張室３１に伝達するの
を抑制でき、排気膨張室３１及びエンジン１０の過熱を
防止できる。
【００５６】また上記大径部５０から中間排気管３２の
下流側にかけてヒートインシュレータ５７により覆った
ので、触媒５１の発熱によるエンジン１０の過熱を防止
できる。この場合、上記中間排気管３２はゴム製ジョイ
ント部材５５により連結したので、ヒートインシュレー
タ５７の排気膨張室３１側への配置を不要にでき、それ
だけ設置面積を縮小できる。なお、該ヒートインシュレ
ータ５７は大径部５０の周囲にのみ設けてもよい。
【００５７】上記大径部５０の両端部に触媒５１に近接
するように絞り部５０ａ，５０ｂを形成したので、触媒
５１が何らかの原因で脱落しても中間排気管３２内を移
動したり，向きが変化したりするのを防止でき、浄化能
力を保持できる。
【００５８】さらに上記大径部５０の底面５０ｃを側面
視で水平に形成し、航走状態において上記底面５０ｃが
前上がりに傾斜するようにしたので、仮に海水等が侵入
した場合でも大径部５０内に溜まることはなく、触媒５
１の劣化を回避でき、寿命の延長を図ることができる。
また上記底面５０ｃに続いて下流側は後下がりに落ち込
んでいるので、下流側から水等が逆流することはなく、
この点からも触媒５１の劣化を回避できる。
【００５９】本実施形態では、上記大径部５０を排気膨
張室３１に近接して設けたので、つまり可能な限り上流
側に触媒５１を配置したので、エンジン始動直後でも温
度の高い排気ガスを触媒５１に導入でき、始動直後直ち
に触媒５１を活性化させることができ、始動時の排気ガ
スの浄化能力を確保できる。また上記触媒５１はウォー
タロック３３から離れた位置となることから、該ウォー
タロック３３からの水の逆流による触媒５１の劣化を回
避できる。
【００６０】上記大径部５０の中間排気管３２の下流端
に排気ガス中に水を混入する水混ぜ部４８を設け、かつ
該水混ぜ部４８より大径部５０を高所に配置したので、
排気騒音の低減を図りながら、水混ぜ部４８から流入し
た水が触媒５１にかかるのを防止できる。
【００６１】本実施形態では、上記大径部５０をＬ字形
ブラケット５９を介してエンジン１０に固定したので、
比較的重量の大きい触媒５１の支持強度を確保でき、エ
ンジン振動等による脱落や揺れを防止できる。また上記
大径部５０の各ボス部５８とブラケット５９との間に断
熱ワッシャ６２を介在させたので、触媒５１の発熱によ
るエンジン１０の過熱を回避できる。
【００６２】さらに上記大径部５０を前部３２ａ，３２
ｂとに２分割し、両者３２ａ，３２ｂで触媒５１の取付
けフランジ５３を挟持固定し、前部３２ａ，後部３２ｂ
を共通のブラケット５９を介してエンジン１０に固定し
たので、触媒５１の組付けを容易に行うことができると
ともに、組付け強度を確保でき、この点からも上記同様
に脱落や揺れを防止できる。
【００６３】また上記大径部５０をエンジン１０の右側
方に、排気膨張室３１の下流部３１ｂをエンジン前方
に、かつ上流部３１ａをエンジン左側方にそれぞれ配置
したので、エンジン１０の左, 右方向の重量バランスを
良好にでき、航走姿勢の安定化を図ることができる。
【００６４】さらにまたエンジン１０の頂面に各点火プ
ラグ２１を装着し、該各点火プラグ２１を囲むように排
気膨張室３１，中間排気管３２を配置したので、船体２
が左, 右に揺れても船底２２ａに溜まった水や海水が点
火プラグ２１にかかるのを回避でき、エンジンを安定し
て運転できる。
【００６５】なお、上記実施形態では、ウォータビーク
ルを例にとって説明したが、本発明はこれに限られるも
のではなく、その他の小型船舶にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による排気装置が適用され
たウォータビークルの側面図である。
【図２】上記排気装置の一部断面平面図である。
【図３】上記排気装置の平面図である。
【図４】上記排気装置の側面図である。
【図５】上記排気装置の大径部の断面側面図である。
【図６】上記排気装置の背面図である。
【図７】上記大径部の取付けブラケットの断面図である
（図２のVII-VII 線断面図)
【符号の説明】
１ ウォータビークル（小型船舶） ２ 船体 １０ エンジン ２１ 点火プラグ ３１ 排気膨張室 ３２ 中間排気管 ３２ａ 前部（大径部の上流側部材） ３２ｂ 後部（大径部の下流側部材） ３３ ウォータロック ４８ 水混ぜ部 ５０ 大径部 ５０ａ，５０ｂ 絞り部 ５０ｃ 底面 ５１ 触媒 ５３ 取付けフランジ ５５ ジョイント部材（継手） ５７ インシュレータ（断熱部材） Ｄ１ 中間排気管の内径 Ｄ２ 排気膨張室の最大内径

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 略水密に形成された船体内にエンジンを
    搭載し、該エンジンに接続された排気通路の下流端を船
    外に開口するとともに、該排気通路に排気膨張室を設
    け、該排気膨張室より下流側にウォータロックを介設し
    た小型船舶の排気装置において、上記排気膨張室とウォ
    ータロックとを該排気膨張室の内径より小さい内径を有
    する排気管で連結し、該排気管の途中に該排気管の内径
    より大きい内径を有する大径部を形成し、該大径部内に
    触媒を配置したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記排気膨張室と排
    気管とをゴム製の継手により連結したことを特徴とする
    小型船舶の排気装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記船体の上
    記エンジン上方部分にメンテナンス開口を形成し、該開
    口を蓋体により開閉可能に閉塞し、上記排気管の少なく
    とも大径部の外周を断熱部材により覆ったことを特徴と
    する小型船舶の排気装置。
  4. 【請求項４】 請求項１において、上記大径部の上流側
    及び下流側でかつ上記触媒に近接した位置に該触媒の外
    径よ小径の絞り部を設けたことを特徴とする小型船舶の
    排気装置。
  5. 【請求項５】 請求項１において、上記大径部の底面の
    上記触媒下流側部分を航走時に後下がりとなるように形
    成したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
  6. 【請求項６】 請求項１において、上記排気膨張室と大
    径部との距離を、該大径部とウォータロックとの距離よ
    りも短くしたことを特徴とする小型船舶の排気装置。
  7. 【請求項７】 請求項１において、排気ガス中に水を混
    入する水混ぜ部を上記大径部とウォータロックとの間に
    形成したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
  8. 【請求項８】 請求項７において、上記大径部が上記水
    混ぜ部及びウォータロックよりも高所に位置しているこ
    とを特徴とする小型船舶の排気装置。
  9. 【請求項９】 請求項１において、上記大径部をエンジ
    ン近傍に配置するとともに、該エンジンに固定したこと
    を特徴とする小型船舶の排気装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９において、上記大径部とエン
    ジン側固定部との間に断熱材を介在させたことを特徴と
    する小型船舶の排気装置。
  11. 【請求項１１】 請求項９又は１０において、上記大径
    部を上流側部材と下流側部材とに２分割し、上記触媒の
    外周に取付けフランジを形成し、該取付けフランジを上
    記両部材により挟持するとともに、各部材をエンジンに
    固定したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
  12. 【請求項１２】 請求項１において、上記大径部をエン
    ジンの船幅方向一側に配置し、上記排気膨張室の少なく
    とも一部をエンジンの船幅方向他側に配置したことを特
    徴とする小型船舶の排気装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１２において、上記エンジンを
    気筒軸が略垂直をなすように搭載するとともに、シリン
    ダ頂面に点火プラグを挿着し、上記大径部及び排気膨張
    室の少なくとも上端をシリンダ頂面より上方に位置させ
    たことを特徴とする小型船舶の排気装置。
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