JP2002284093A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 触媒とオイルフィルターとのレイアウトを工
夫して、オイルフィルターが触媒の熱害を受けにくく、
交換作業も容易に行えるようにする。 【解決手段】 ジェットポンプ８の水取入れ口８ｃより
も上方にオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，
Ｒ）を配置し、このオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ
´，Ｌ，Ｒ）よりも上方に触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）
を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
に関する。

【０００２】

【従来の技術】水ジェット推進艇は、エンジンで駆動さ
れるジェットポンプ（ジェット推進機）の噴射ノズルか
ら水を後方に噴射することにより推進するものであり、
跨座式シートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴
射ノズルのディフレクターを左右に揺動させることによ
り旋回するようになる。

【０００３】かかる水ジェット推進艇において、艇内に
２サイクルエンジンを搭載し、この２サイクルエンジン
の排気通路中に触媒を配置したものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４サイ
クルエンジンの排気通路中に触媒を配置しようとする
と、触媒とオイルフィルターとのレイアウトによって
は、触媒の熱害でオイルが劣化するおそれがあるととも
に、大径となる排気通路の触媒部分でオイルフィルター
の交換作業が困難になるおそれがあるという問題が考え
られる。

【０００５】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたもので、触媒とオイルフィルターとのレイアウトを
工夫して、オイルフィルターが触媒の熱害を受けにく
く、交換作業も容易に行えるようにした水ジェット推進
艇を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、艇内に搭載された４サイクルエンジンの
排気通路中に触媒が配置され、この触媒の周囲の排気通
路に冷却水ジャケットが形成され、この冷却水ジャケッ
トにジェットポンプの水取入れ口から取入れられた水が
供給されるとともに、上記エンジンの近傍にオイルフィ
ルターが配置されて、このオイルフィルターは上記水取
入れ口よりも上方に配置され、上記触媒は、上記オイル
フィルターよりも上方に配置されていることを特徴とす
る水ジェット推進艇を提供するものである。

【０００７】本発明によれば、ジェットポンプの水取入
れ口よりも上方にオイルフィルターを配置し、このオイ
ルフィルターよりも上方に触媒を配置したから、オイル
フィルターと触媒との間の上下距離を離すことが可能と
なるので、オイルフィルターが触媒の熱害を受けにくく
なるとともに、オイルフィルターの交換作業も容易に行
えるようになる。しかも、触媒と水取入れ口との間の上
下距離を離すことが可能となるので、触媒周囲の排気通
路に形成した冷却水ジャケットからの水抜け性も一層向
上する。

【０００８】請求項２のように、上記触媒とオイルフィ
ルターは、エンジンの前後左右のいずれかの側に配置さ
れている構成とすれば、触媒とオイルフィルターとのレ
イアウトの自由度が向上する。

【０００９】また、請求項３のように、上記触媒とオイ
ルフィルターは、同じ側で上下方向にオーバーラップし
ないように配置されている構成とすれば、オイルフィル
ターが触媒の熱害を受けにくくなるとともに、オイルフ
ィルターの交換作業も容易に行えるようになる。

【００１０】特に、請求項４のように、上記触媒とオイ
ルフィルターは、異なる側に配置されている構成とすれ
ば、オイルフィルターが触媒の熱害を全く受けなくなる
とともに、オイルフィルターの交換作業もより容易に行
えるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１２】図１は水ジェット推進艇１の側面断面図、
図２は図１の要部透視の平面図である。なお、図１と図
２は、後述する触媒２６とオイルフィルター２７とのレ
イアウトの様々な例をまとめて図示したものであり、エ
ンジン６の排気管（排気通路）等の図示は省略してい
る。

【００１３】水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッ
キ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成され
て、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成
されたエンジンルーム５には推進機用４サイクルエンジ
ン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タンク
７が設置され、このエンジン６の後方にはジェットポン
プ（ジェット推進機）８が設置されている。

【００１４】上記デッキ部材３の両側にはフートステッ
プ３ａ（図３参照）がそれぞれ形成される一方、デッキ
部材３の前上部には、物品収納室９を開閉するハッチカ
バー１０が取付けられるとともに、その後部には操舵ハ
ンドル１２が設けられている。

【００１５】上記デッキ部材３の後上部にはシート台１
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱自在に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めの開口１３ａが形成されるとともに、この開口１３ａ
の後側には物品収納ボックス１５が設けられている。ま
た、跨座式シート１４と操舵ハンドル１２との間には、
蓋付きのカップホルダー１６が設けられている。

【００１６】上記エンジン６のクランク軸２０（図４参
照）に連動する出力軸２０ａにはカップリング２１を介
してインペラ軸２２が連結され、このインペラ軸２２に
は、上記ジェットポンプ８のインペラハウジング８ａに
収容されたインペラ８ｂが取付けられ、このインペラハ
ウジング８ａの後端部に噴射ノズル２３が設けられ、こ
の噴射ノズル２３にディフレクター２４が取付けられて
いる。

【００１７】そして、跨座式シート１４に跨った乗員が
操舵ハンドル１２のスロットルレバーでエンジン出力を
コントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジ
ェットポンプ８のインペラ８ｂで発生した噴流を噴射ノ
ズル２３から後方に噴射することにより艇体４が推進さ
れるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノ
ズル２３のディフレクター２４を左右に揺動させること
により旋回されるようになる。なお、図１において、２
５はリバースバケットである。

【００１８】上記エンジン６は、例えば直列４気筒の４
サイクルエンジンであって、クランク軸２０が艇体前後
方向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材
２にエンジンマウント３０を介して搭載されている。

【００１９】上記エンジン６には排気管４０（Ａ，Ｂ）
（図３以下参照）が連結されていて、この排気管４０
（Ａ，Ｂ）は図３または図７に示すようにエンジンルー
ム５内を取り回されている。

【００２０】そして、この排気管４０（Ａ，Ｂ）中に
は、取り回しの状態に応じた位置に触媒２６が配置され
ている。また、上記エンジンの近傍にはオイルフィルタ
ー２７が配置されている。

【００２１】図１に示したように、上記触媒２６は、エ
ンジン６の前後左右のいずれかの側に配置されている。
そして、エンジン６の前側に配置される触媒を２６
（Ｆ）とし、後側に配置される触媒を２６（Ｂ）とし、
左側に配置される触媒を２６（Ｌ）とし、右側に配置さ
れる触媒を２６（Ｒ）として図示している。

【００２２】また、上記オイルフィルター２７もエンジ
ン６の前後左右のいずれかの側に配置されている。そし
て、エンジン６の前側に配置されるオイルフィルターを
２７（Ｆ）とし、後側に配置されるオイルフィルターを
２７（Ｂ）とし、左側に配置されるオイルフィルターを
２７（Ｌ）とし、右側に配置されるオイルフィルターを
２７（Ｒ）として図示している。なお、エンジン６の後
側でもあるオイルタンク２８の後側に配置されるオイル
フィルターを２７（Ｂ´）として図示している。

【００２３】上記触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイル
フィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｒ´）は、後述する
ように、オイルフィルター２７が触媒２６の熱害を受け
にくく、交換作業も容易に行えるレイアウトとなるよう
な配置を選択する。

【００２４】上記触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の周囲の
排気管４０（Ａ，Ｂ）に冷却水ジャケット４０ｃが形成
され（図４参照）、この冷却水ジャケット４０ｃにジェ
ットポンプ８の水取入れ口８ｃから取入れられた水が供
給されるようになる。そして、上記オイルフィルター２
７（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｒ´）は高さＴ１だけ水取入れ口
８ｃよりも上方のエンジン下部側に配置され、上記触媒
２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）は、高さＴ２だけオイルフィル
ター（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｒ´）よりも上方のエンジン上
部側に配置されている。

【００２５】（１）図３〜図６は第１実施形態であり、
図４に示したように、エンジン６は、後面視で右舷側に
傾斜されるとともに、エンジン６の出力軸２０ａに対し
てクランク軸２０が左舷側にオフセットされている。

【００２６】上記エンジン６のシリンダブロック３１に
は前から後に向かって順に第１気筒〜第４気筒がそれぞ
れ設けられ、この各気筒には、上記クランク軸２０にコ
ネクティングロッド３２を介して連結されたピストン３
３が嵌合されている。

【００２７】このシリンダブロック３１の上部のシリン
ダヘッド２９の左舷側には吸気ポート２９ｃに通じる吸
気通路２９ｄが形成されるとともに、シリンダヘッド２
９の右舷側には排気ポート２９ａに通じる排気通路２９
ｂが形成されて、上記吸気ポート２９ｃと排気ポート２
９ａは、吸気バルブ３５と排気バルブ３４でそれぞれ開
閉されるようになる。これらバルブ３４，３５はカムシ
ャフト３６，３７によりそれぞれ駆動されるように構成
され、これらカムシャフト３６，３７は、シリンダヘッ
ドカバー３８で覆われている。

【００２８】上記シリンダヘッドカバー３８の上方には
吸気ボックス５３が配置され、この吸気ボックス５３内
の左舷側には各気筒毎のスロットルボディ５４の吸気入
口５４ａが臨まされて、このスロットルボディ５４の吸
気通路から上記シリンダヘッド２９の左舷側の吸気通路
２９ｄに空気が供給されるようになる。なお、５５は燃
料噴射弁、５６はスロットルバルブである。

【００２９】上記吸気ボックス３８内の右舷側にはフィ
ルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５
７の内部には、エンジンルーム５内に開口する吸気入口
５８が設けられている。

【００３０】上記シリンダヘッド２９の右舷側の側面に
は、各気筒の排気ポート２９ａに排気マニホールド３９
が取付けられ、この排気マニホールド３９に上流端を連
結した排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホールド３９
の下部から下方に延在した後に、エンジン６の側面に沿
って、エンジン６のシリンダヘッド２９の右舷側側方を
前方に延在しながら上方に湾曲して、エンジン６の前方
で後方にＵターンしてエンジン６の右舷側のシリンダヘ
ッド２９の側方を後方に延在し、エンジン６の左舷側の
後方に配置したウォーターロック４１の前部に下流端が
連結されている。

【００３１】そして、このウォーターロック４１の上部
に上流端が連結された排出管４２は、消音ボックス４３
を介して、ジェットポンプ８のポンプ室４４の上方を左
舷側から右舷側に迂回し、ポンプ室４４の右舷側の側壁
に下流端が連結されている。

【００３２】上記排気管４０（Ａ，Ｂ）の内、図４に示
したように、左舷側の上方を後方に延在する排気管４０
（Ｂ）は、シート台１３の左舷側の立壁に形成した横開
口１３ｂから外方に延出した状態で位置させている。上
記シート台１３の右舷側の立壁にも横開口１３ｃが形成
され、各横開口１３ｃは開閉可能な横蓋４７でそれぞれ
カバーされている。

【００３３】上記排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホ
ールド３９からエンジン６の前方のエンジン幅方向のほ
ぼ中間部分までは排気通路４０ａが独立した排気管４０
（Ａ）であり、そこから以降は排気通路４０ｂが１本に
集合している排気管４０（Ｂ）であって、各排気通路４
０ａ，４０ｂには冷却水が流れる冷却水ジャケット４０
ｃがそれぞれ形成されている。

【００３４】第１実施形態のように、排気管４０（Ａ，
Ｂ）が排気マニホールド３９の下部から下方に延在した
後に、エンジン６の側面に沿って、エンジン６のシリン
ダヘッド２９の右舷側側方を前方に延在しながら上方に
湾曲して、エンジン６の前方で後方にＵターンしてエン
ジン６の左舷側のシリンダヘッド２９の側方を後方に延
在するようにレイアウトした場合には、図３及び図６に
示すように、エンジン６の前側に位置する排気管４０
（Ｂ）中に触媒２６（Ｆ）を配置するか、エンジン６の
左側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｌ）を
配置するかのいずれかを選択することができる。

【００３５】この場合には、エンジン６の前側に位置す
るフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター
２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置する
クランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配
置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース
５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エン
ジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフ
ィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側で
もあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７
（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択することができ
る。

【００３６】上記触媒２６とオイルフィルター２７は、
エンジン６の異なる側に配置するのが好ましい。例え
ば、エンジン６の前側に位置する排気管４０（Ｂ）中に
触媒２６（Ｆ）を配置した場合には、エンジン６の左側
に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７
（Ｌ）を配置するか、エンジン６の右側に位置するクラ
ンクケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置す
るか、エンジン６の後側に位置するクランクケース５０
にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン
６の後側でもあるオイルタンク２８の後側にオイルフィ
ルター２７（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択す
る。

【００３７】また、エンジン６の左側に位置する排気管
４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｌ）を配置した場合には、エ
ンジン６の前側に位置するフライホイールマグネットカ
バーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エン
ジン６の右側に位置するクランクケース５０にオイルフ
ィルター２７（Ｒ）を配置するか、エンジン６の後側に
位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７
（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側でもあるオイル
タンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配
置するかのいずれかを選択する。

【００３８】さらに、触媒２６とオイルフィルター２７
をエンジン６の同じ側に配置する場合、例えばエンジン
６の前側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６
（Ｆ）を配置し、エンジン６の前側に位置するフライホ
イールマグネットカバーにオイルフィルター２７（Ｆ）
を配置した場合、およびエンジン６の左側に位置する排
気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｌ）を配置し、エンジン
６の左側に位置するクランクケース５０にオイルフィル
ター２７（Ｌ）を配置した場合には、触媒２６（Ｆ）と
オイルフィルター２７（Ｆ）は左右方向にずらせて、触
媒２６（Ｌ）とオイルフィルター２７（Ｌ）は前後方向
にずらせて、それぞれ上下方向にオーバーラップしない
ように配置するのが好ましい。

【００３９】特に、エンジン６の右側に位置するクラン
クケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置した
場合やエンジン６の左側に位置するクランクケース５０
にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置した場合には、上
記各横開口１３ｂ，１３ｃから作業者の手が届きやすい
位置となるので、オイルフィルター２７（Ｒ，Ｌ）の交
換作業が容易になる。

【００４０】（２）図７〜図９は第２実施形態であり、
図８に示したように、エンジン６は、第１実施形態と基
本的には同じ構造であって、相違するのは吸気ボックス
５３であって、この吸気ボックス５３は、上記シリンダ
ヘッドカバー３８の上方に配置されるとともに、エンジ
ン６が右舷側に傾斜されている関係から、左舷側のエン
ジン６の側方が広いスペースとなるので、このスペース
を利用して、吸気ボックス５３の左舷側を下方に延在さ
せて容積を拡大させている。

【００４１】上記吸気ボックス３８内の右舷側にはフィ
ルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５
７の内部には、エンジンルーム５内に開口する吸気入口
５８が設けられているとともに、この吸気ボックス５３
の容積拡大部５３ａの内部にはフィルター組立体５７が
配置され、このフィルター組立体５７の内部には、エン
ジン６の側面と吸気ボックス５３とで形成される空間に
開口する吸気入口５９が設けられている。

【００４２】上記吸気ボックス５３の容積拡大部５３ａ
の外面には、上記シート台１３の左舷側の立壁の横開口
１３ｂとフィルター組立体５７とに対応する開口５３ｂ
が形成され、この開口５３ｂは開閉可能な蓋５３ｃでカ
バーされている。

【００４３】次に相違するのは排気管４０（Ａ，Ｂ）で
あって、排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホールド３
９の下部からエンジン６の右舷側を前方に延在しながら
上方に湾曲して、エンジン６の前方で後方にＵターンし
てエンジン６の右舷側の上方を後方に延在し、エンジン
６の右舷側の後方に配置したウォーターロック４１の前
部に下流端が連結されている。

【００４４】そして、このウォーターロック４１の上部
に上流端が連結された排出管４２は、消音ボックス４３
を介して、ジェットポンプ８のポンプ室４４の上方を右
舷側から左舷側に迂回し、ポンプ室４４の左舷側の側壁
に下流端が連結されている。

【００４５】上記排気管４０（Ａ，Ｂ）は、図８に示し
たように、右舷側の上方を後方に延在する部分をシート
台１３の右舷側の立壁に形成した横開口１３ｃから外方
に延出した状態で位置させている。

【００４６】上記排気管４０（Ａ，Ｂ）は、排気マニホ
ールド３９からエンジン６の右舷側の上方のエンジン長
さ方向のほぼ中間部分までは排気通路４０ａが独立した
排気管４０（Ａ）であり、そこから以降は排気通路４０
ｂが１本に集合している排気管４０（Ｂ）であって、各
排気通路４０ａ，４０ｂには冷却水が流れる冷却水ジャ
ケット４０ｃがそれぞれ形成されている。

【００４７】第２実施形態のように、排気管４０（Ａ，
Ｂ）が排気マニホールド３９の下部からエンジン６の右
舷側を前方に延在しながら上方に湾曲して、エンジン６
の前方で後方にＵターンしてエンジン６の右舷側の上方
を後方に延在するようにレイアウトした場合には、図７
及び図９に示すように、エンジン６の右側に位置する排
気管４０（Ｂ）中に触媒２６（Ｒ）を配置することがで
きる。

【００４８】この場合には、エンジン６の前側に位置す
るフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター
２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置する
クランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配
置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース
５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エン
ジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフ
ィルター２７（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側で
もあるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７
（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択することができ
る。

【００４９】上記触媒２６とオイルフィルター２７は、
エンジン６の異なる側に配置するのが好ましい。即ち、
エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネット
カバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エ
ンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイル
フィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の後側
に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７
（Ｂ）を配置するか、エンジン６の後側でもあるオイル
タンク２８の後側にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配
置するかのいずれかを選択する。

【００５０】さらに、触媒２６とオイルフィルター２７
をエンジン６の同じ側に配置する場合、即ち、エンジン
６の右側に位置する排気管４０（Ｂ）中に触媒２６
（Ｒ）を配置し、エンジン６の右側に位置するクランク
ケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置した場
合には、触媒２６（Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｒ）
は前後方向にずらせて、上下方向にオーバーラップしな
いように配置するのが好ましい。

【００５１】特に、エンジン６の右側に位置するクラン
クケース５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置した
場合やエンジン６の左側に位置するクランクケース５０
にオイルフィルター２７（Ｌ）を配置した場合には、上
記各横開口１３ｂ，１３ｃから作業者の手が届きやすい
位置となるので、オイルフィルター２７（Ｒ，Ｌ）の交
換作業が容易になる。

【００５２】（３）図１０および図１１は第３実施形態
であり、エンジン６は、第１実施形態と基本的に同じ構
造であって、相違するのは排気管４０であって、排気管
４０は、排気マニホールド３９の下部からエンジン６の
右舷側を後方に延在して、エンジン６の後方に配置した
排気サイレンサー６１を介して左舷側を後方に延在し、
エンジン６の左舷側の後方に配置したウォーターロック
４１の前部に下流端が連結されている。

【００５３】そして、このウォーターロック４１の上部
に上流端が連結された排出管４２は、ジェットポンプ８
のポンプ室４４の上方を左舷側から右舷側に迂回し、ポ
ンプ室４４の左舷側の側壁に下流端が連結されている。

【００５４】上記排気サイレンサー６１は、エンジン６
の幅方向に延在する四角箱状に形成されて、２重になっ
た内周囲には冷却水ジャケット６１ａが形成されて、上
記排気管４０の冷却水ジャケット４０ｃからの冷却水が
供給されるようになる。

【００５５】第３実施形態のように、排気管４０が排気
マニホールド３９の下部からエンジン６の右舷側を後方
に延在して、エンジン６の後方に配置した排気サイレン
サー６１を介して左舷側を後方に延在するようにレイア
ウトした場合には、エンジン６の後側に位置する排気サ
イレンサー６１中に触媒２６（Ｂ）を配置することがで
きる。

【００５６】この場合には、エンジン６の前側に位置す
るフライホイールマグネットカバーにオイルフィルター
２７（Ｆ）を配置するか、エンジン６の左側に位置する
クランクケース５０にオイルフィルター２７（Ｌ）を配
置するか、エンジン６の右側に位置するクランクケース
５０にオイルフィルター２７（Ｒ）を配置するか、エン
ジン６の後側に位置するクランクケース５０にオイルフ
ィルター２７（Ｂ）を配置するか、具体的に図示しない
が第１、第２実施形態と同様に、エンジン６の後側でも
あるオイルタンク２８の後側にオイルフィルター２７
（Ｂ´）を配置するかのいずれかを選択することができ
る。

【００５７】上記触媒２６とオイルフィルター２７は、
エンジン６の異なる側に配置するのが好ましい。即ち、
エンジン６の前側に位置するフライホイールマグネット
カバーにオイルフィルター２７（Ｆ）を配置するか、エ
ンジン６の左側に位置するクランクケース５０にオイル
フィルター２７（Ｌ）を配置するか、エンジン６の右側
に位置するクランクケース５０にオイルフィルター２７
（Ｒ）を配置するかのいずれかを選択する。

【００５８】さらに、触媒２６とオイルフィルター２７
をエンジン６の同じ側に配置する場合、即ち、エンジン
６の後側に位置する排気サイレンサー６１中に触媒２６
（Ｂ）を配置し、エンジン６の後側に位置するクランク
ケース５０にオイルフィルター２７（Ｂ）を配置した場
合やエンジン６の後側でもあるオイルタンク２８の後側
にオイルフィルター２７（Ｂ´）を配置した場合には、
触媒２６（Ｂ）とオイルフィルター２７（Ｂ，Ｂ´）は
左右方向にずらせて、上下方向にオーバーラップしない
ように配置するのが好ましい。

【００５９】上記第１〜３実施形態において、ジェット
ポンプ８の水取入れ口８ｃよりも上方にオイルフィルタ
ー２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）を配置し、このオイル
フィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）よりも上方に
触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）を配置したから、オイルフ
ィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）と触媒２６
（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）との間の上下距離を離すことが可能
となるので、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，
Ｌ，Ｒ）が触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の熱害を受けに
くくなるとともに、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ
´，Ｌ，Ｒ）の交換作業も容易に行えるようになる。

【００６０】しかも、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）と水
取入れ口８ｃとの間の上下距離を離すことが可能となる
から、エンジン停止後に水ジェット推進艇１を陸揚げし
たような場合には、水取入れ口８ｃに対して触媒２６
（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の配置位置がかなり高いので、触媒
周囲の排気管４０（Ａ，Ｂ）に形成した冷却水ジャケッ
ト４０ｃからの冷却水の自重による水抜け性も一層向上
して、冷却水ジャケット４０ｃの腐食を有効に防止でき
るようなる。

【００６１】また、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイ
ルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）をエンジン
６の前後左右のいずれかの側に配置されていると、触媒
２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオイルフィルター２７（Ｆ，
Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）とのレイアウトの自由度が向上す
る。

【００６２】さらに、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）とオ
イルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）は、同じ
側で上下方向にオーバーラップしないように配置されて
いると、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，
Ｒ）が触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）の熱害を受けにくく
なるとともに、オイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，
Ｌ，Ｒ）の交換作業も容易に行えるようになる。

【００６３】さらにまた、触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ）
とオイルフィルター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）が異
なる側に配置されていると、オイルフィルター２７
（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）が触媒２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，
Ｒ）の熱害を全く受けなくなるとともに、オイルフィル
ター２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ）の交換作業もより容
易に行えるようになる。

【００６４】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、ジェットポンプの水取入れ口よりも上方にオイル
フィルターを配置し、このオイルフィルターよりも上方
に触媒を配置したから、オイルフィルターと触媒との間
の上下距離を離すことが可能となるので、オイルフィル
ターが触媒の熱害を受けにくくなるとともに、オイルフ
ィルターの交換作業も容易に行えるようになる。しか
も、触媒と水取入れ口との間の上下距離を離すことが可
能となるので、触媒周囲の排気通路に形成した冷却水ジ
ャケットからの水抜け性も一層向上する。

【００６５】上記触媒とオイルフィルターは、エンジン
の前後左右のいずれかの側に配置されている構成とすれ
ば（請求項２）、触媒とオイルフィルターとのレイアウ
トの自由度が向上する。

【００６６】上記触媒とオイルフィルターは、同じ側で
上下方向にオーバーラップしないように配置されている
構成とすれば（請求項３）、オイルフィルターが触媒の
熱害を受けにくくなるとともに、オイルフィルターの交
換作業も容易に行えるようになる。

【００６７】上記触媒とオイルフィルターは、異なる側
に配置されている構成とすれば（請求項４）、オイルフ
ィルターが触媒の熱害を全く受けなくなるとともに、オ
イルフィルターの交換作業もより容易に行えるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 基本的な水ジェット推進艇の側面断面図で
ある。

【図２】 図１の要部透視の平面図である。

【図３】 第１実施形態の水ジェット推進艇の要部透
視の平面図である。

【図４】 図３のＡ−Ａ線に相当する後面断面図であ
る。

【図５】 エンジンの右舷側の側面図である。

【図６】 エンジンの斜視図である。

【図７】 第２実施形態の水ジェット推進艇の要部透
視の平面図である。

【図８】 図７のＡ−Ａ線に相当する後面断面図であ
る。

【図９】 エンジンの右舷側の側面図である。

【図１０】 第３実施形態の水ジェット推進艇の要部透
視の平面図である。

【図１１】 図１０のＡ−Ａ線に相当する後面断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 水ジェット推進艇 ４ 艇体 ６ エンジン ８ ジェットポンプ ８ｃ 水取入れ口 ２６（Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ） 触媒 ２７（Ｆ，Ｂ，Ｂ´，Ｌ，Ｒ） オイルフィルター ４０（Ａ，Ｂ） 排気管 ４０ｃ 冷却水ジャケット ４４ ポンプ室 ６１ 排気サイレンサー ６１ａ 冷却水ジャケット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇内に搭載された４サイクルエンジンの
   排気通路中に触媒が配置され、この触媒の周囲の排気通
   路に冷却水ジャケットが形成され、この冷却水ジャケッ
   トにジェットポンプの水取入れ口から取入れられた水が
   供給されるとともに、上記エンジンの近傍にオイルフィ
   ルターが配置されて、このオイルフィルターは上記水取
   入れ口よりも上方に配置され、上記触媒は、上記オイル
   フィルターよりも上方に配置されていることを特徴とす
   る水ジェット推進艇。
2. 【請求項２】 上記触媒とオイルフィルターは、エンジ
   ンの前後左右のいずれかの側に配置されている請求項１
   記載の水ジェット推進艇。
3. 【請求項３】 上記触媒とオイルフィルターは、同じ側
   で上下方向にオーバーラップしないように配置されてい
   る請求項１または請求項２記載の水ジェット推進艇。
4. 【請求項４】 上記触媒とオイルフィルターは、異なる
   側に配置されている請求項１または請求項２記載の水ジ
   ェット推進艇。