JP2002242690A - 水ジェット推進艇 - Google Patents

水ジェット推進艇

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JP2002242690A
JP2002242690A JP2001038201A JP2001038201A JP2002242690A JP 2002242690 A JP2002242690 A JP 2002242690A JP 2001038201 A JP2001038201 A JP 2001038201A JP 2001038201 A JP2001038201 A JP 2001038201A JP 2002242690 A JP2002242690 A JP 2002242690A
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intake
intake box
jet propulsion
exhaust
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Toshiyuki Hattori
敏幸 服部
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Yamaha Marine Co Ltd
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Sanshin Kogyo KK
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    • F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis

Abstract

(57)【要約】 【課題】 騒音の防止やエンジン出力の向上に配慮しつ
つ、排気系構成部品と吸気系構成部品のレイアウトを工
夫する。 【解決手段】 エンジン６のシリンダ軸Ｃ２が艇体４の
鉛直面Ｃ１に対して左舷側又は右舷側のいずれかの方向
に傾斜されて、傾斜側のエンジン側面に排気系構成部品
が取付けられ、反傾斜側のエンジン側面に吸気系構成部
品が取付けられて、排気系構成部品の排気管６０は、傾
斜側のエンジン近傍で取り回された後に艇外に排気する
ようにレイアウトされるとともに、吸気系構成部品の吸
気ボックス５３は、反傾斜側で上下方向に延在するよう
にレイアウトされて、この吸気ボックス５３の上端はエ
ンジン６のシリンダヘッド２９より上方に位置され、吸
気ボックス５３の下端はエンジン６のクランクケース６
４の近傍まで延在している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
に関する。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進艇は、エンジンで駆動さ
れるジェット推進機の噴射ノズルから水を後方に噴射す
ることにより推進するものであり、跨座式シートに跨っ
た乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズルのディフレ
クターを左右に揺動させることにより旋回するようにな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる水ジェット推進
艇においては、艇体内のエンジンルームのスペースが狭
いことから、特に大型の４サイクルエンジンを搭載する
ためには、騒音の防止やエンジン出力の向上に配慮しつ
つ、排気系構成部品と吸気系構成部品のレイアウトを工
夫する必要がある。
【０００４】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、騒音の防止やエンジン出力の向上に配慮しつ
つ、排気系構成部品と吸気系構成部品のレイアウトを工
夫した水ジェット推進艇を提供することを目的とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、艇体内のエンジンルームに搭載された推
進機用エンジンのシリンダ軸が艇体の鉛直面に対して左
舷側又は右舷側のいずれかの方向に傾斜されて、傾斜側
のエンジン側面に排気系構成部品が取付けられ、反傾斜
側のエンジン側面に吸気系構成部品が取付けられて、排
気系構成部品の排気管は、傾斜側のエンジン近傍で取り
回された後に艇外に排気するようにレイアウトされると
ともに、吸気系構成部品の吸気ボックスは、反傾斜側で
上下方向に延在するようにレイアウトされて、この吸気
ボックスの上端はエンジンのシリンダヘッドより上方に
位置され、吸気ボックスの下端はエンジンのクランクケ
ースの近傍まで延在していることを特徴とする水ジェッ
ト推進艇を提供するものである。
【０００６】本発明によれば、エンジンを左舷側又は右
舷側のいずれかの方向に傾斜させることにより、エンジ
ン高さを低くできて、反傾斜側に広いスペースを確保で
きる一方、傾斜側のエンジン側面に排気系構成部品を取
付けて、排気系構成部品の排気管を、傾斜側のエンジン
近傍で取り回した後に艇外に排気するようにレイアウト
することにより、排気管をエンジンの前方から反傾斜側
に迂回させて反傾斜側から後方に取り回して艇外に排気
するようにレイアウトするタイプと比較して、排気管の
全長が短くなってコンパクトかつ軽量化できるようにな
る。
【０００７】また、反傾斜側のエンジン側面に吸気系構
成部品を取付けて、吸気系構成部品の吸気ボックスを、
反傾斜側で上下方向に延在するようにレイアウトして、
この吸気ボックスの上端をエンジンのシリンダヘッドよ
り上方に位置させ、吸気ボックスの下端をエンジンのク
ランクケースの近傍まで延在させることにより、吸気ボ
ックスをエンジンの上方にレイアウトするタイプと比較
して、エンジン高さを低く維持した状態で吸気ボックス
の容積を確保できるので吸気騒音を防止できるようにな
る。
【０００８】請求項２のように、上記吸気ボックスの吸
気入口は、エンジンの側面と吸気ボックスとで形成され
る空間に開口されていると、エンジンルームの底部に溜
まったビルジ水が跳ね上っても、エンジンのクランクケ
ース等で跳ね上がりが阻止されて、吸気入口から吸気ボ
ックス内に入り込むおそれが少なくなり、しかも、吸気
入口がエンジンの側面と吸気ボックスとで形成される空
間に開口されているので、横転・転覆時の吸気ボックス
に対する水入りも未然に防止できるようになる。
【０００９】請求項３のように、上記エンジンは、上記
鉛直面上の出力軸に対してクランク軸が左舷側又は右舷
側のいずれかの方向にオフセットされて傾斜されていれ
ば、エンジンの傾斜側と反傾斜側の双方に、排気系構成
部品や吸気系構成部品のためのより広いスペースを確保
できるようになる。
【００１０】請求項４のように、上記エンジンは、上記
鉛直面上の出力軸に対してクランク軸が一致されて傾斜
されていれば、エンジンの反傾斜側に、吸気系構成部品
のための広いスペースを確保できるとともに、出力軸と
オフセットされたクランク軸とを連結する連結ギャ等が
不要になる。
【００１１】請求項５のように、上記吸気ボックスとエ
ンジンのシリンダとの間のスロットルボディの吸気通路
の軸線が上記鉛直面に対して６０度以下の傾斜で交差す
るように配置されていれば、吸気の空気抵抗を小さくで
きるとともに、スロットルボディの横幅を抑えることが
できる。
【００１２】請求項６のように、上記吸気ボックス側の
エンジンのクランクケース内に、バランサー軸が前後方
向に延設されていれば、エンジンルーム内のビルジ水が
跳ね上っても、バランサー軸が位置するクランクケース
の膨出部で跳ね上がりが阻止されて、吸気入口から吸気
ボックス内に入り込むおそれがなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１は水ジェット推進艇１の側面断面図、
図２は図１の要部透視の平面図、図３はエンジン部分の
右舷側側面図、図４は図１のＡ−Ａ線に相当する後面断
面図である。
【００１５】水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッ
キ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成され
て、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成
されたエンジンルーム５には推進機用エンジン６が搭載
され、このエンジン６の前方には燃料タンク７が設置さ
れ、このエンジン６の後方にはジェット推進機８が設置
されている。
【００１６】上記デッキ部材３の両側にはフートステッ
プ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上
部には、物品収納室９を開閉するハッチカバー１０が取
付けられるとともに、その後部には操舵ハンドル１２が
設けられている。
【００１７】上記デッキ部材３の後上部にはシート台１
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱自在に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めの開口１３ａが形成されるとともに、この上開口１３
ａの後側には物品収納ボックス１５が設けられている。
また、跨座式シート１４と操舵ハンドル１２との間に
は、蓋付きのカップホルダー１６が設けられている。
【００１８】上記エンジン６のクランク軸２０に連動す
る出力軸２０ａ（図４参照）にはカップリング２１を介
してインペラ軸２２が連結され、このインペラ軸２２に
は、上記ジェット推進機８のインペラハウジング８ａに
収容されたインペラ８ｂが取付けられ、このインペラハ
ウジング８ａの後端部に噴射ノズル２３が設けられ、こ
の噴射ノズル２３にディフレクター２４が取付けられて
いる。
【００１９】そして、跨座式シート１４に跨った乗員が
操舵ハンドル１２のスロットルレバーでエンジン出力を
コントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジ
ェット推進機８のインペラ８ｂで発生した噴流を噴射ノ
ズル２３から後方に噴射することにより艇体４が推進さ
れるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノ
ズル２３のディフレクター２４を左右に揺動させること
により旋回されるようになる。なお、図１において、２
５はリバースバケットである。
【００２０】上記エンジン６は、例えば直列４気筒４サ
イクルエンジンであって、クランク軸２０が艇体前後方
向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材２
にエンジンマウント３０を介して搭載されている。な
お、本実施形態では、図４に示したように、後面視でエ
ンジン６のシリンダ軸Ｃ２が艇体４の鉛直面Ｃ１に対し
て右舷側に傾斜θ１されるとともに、鉛直面Ｃ１上のエ
ンジン６の出力軸２０ａに対してクランク軸２０が距離
Ｌで左舷側にオフセットされている。
【００２１】上記エンジン６のシリンダブロック３１に
は前から後に向かって順に第１気筒〜第４気筒がそれぞ
れ設けられ、この各気筒には、上記クランク軸２０にコ
ネクティングロッド３２を介して連結されたピストン３
３が嵌合されている。
【００２２】このシリンダブロック３１の上部のシリン
ダヘッド２９の左舷側には吸気ポート２９ｃに通じる吸
気通路２９ｄが形成されるとともに、シリンダヘッド２
９の右舷側には排気ポート２９ａに通じる排気通路２９
ｂが形成されて、上記吸気ポート２９ｃと排気ポート２
９ａは、吸気バルブ３５と排気バルブ３４でそれぞれ開
閉されるようになる。これらバルブ３４，３５はカムシ
ャフト３６，３７によりそれぞれ駆動されるように構成
され、これらカムシャフト３６，３７は、シリンダヘッ
ドカバー３８で覆われている。
【００２３】上記シリンダヘッド２９の右舷側の側面に
は、各気筒の排気ポート２９ａに排気マニホールド３９
が取付けられ、この排気マニホールド３９に上流端を連
結された排気管６０は、排気マニホールド３９の下部か
らエンジン６の右舷側を前方に延在しながら上方に湾曲
して、エンジン６の前方で後方にＵターンしてエンジン
６の右舷側の上方を後方に延在し、エンジン６の右舷側
の後方に配置したウォーターロック４１の前部に下流端
が連結されている。
【００２４】そして、このウォーターロック４１の上部
に上流端が連結された排出管４２は、消音ボックス４３
を介して、ジェット推進機８のポンプ室４４の上方を右
舷側から左舷側に迂回し、ポンプ室４４の左舷側の側壁
に下流端が連結されている。
【００２５】上記排気管６０は、図４に示したように、
エンジン６が右舷側に傾斜θ１されている関係から、右
舷側の上方を後方に延在する排気管６０は、シート台１
３の右舷側の立壁１３ｄに形成した右舷側横開口１３ｅ
から外方に延出した状態で位置するようになる。また、
シート台１３の左舷側の立壁１３ｂにも左舷側横開口１
３ｃが形成されている。
【００２６】上記排気管６０は、排気マニホールド３９
から所定の長さＰ（図３参照）までは排気通路６０ａが
独立しており、そこから以降は排気通路６０ｂが１本に
集合しているタイプであって、各排気通路６０ａ，６０
ｂには冷却水が流れるウォータージャケット６０ｃが形
成されている。
【００２７】上記各横開口１３ｃ，１３ｅは、図３及び
図４に示したように、エンジン６の側方に位置して前後
方向に長い楕円状に形成されている。そして、オイルフ
ィルター４５は、エンジン６の右舷側の下側部に取付け
られて、右舷側横開口１３ｅは、このオイルフィルター
４５や右舷側のエンジンマウント３０等に作業者の手Ｈ
が届きやすい位置となっているとともに、左舷側横開口
１３ｃは、後述する吸気ボックス５３の容積拡大部５３
ａの蓋５３ｃや左舷側のエンジンマウント３０等に作業
者の手Ｈが届きやすい位置となっている。なお、４６は
エンジン６の後部に配置されたオイルタンクである。
【００２８】上記各横開口１３ｃ，１３ｅは、外方に膨
出して、前後方向に長手方向がくる流線形の横蓋４７で
それぞれ外側からカバーされて、シール部材４８を介し
て各横開口１３ｃ，１３ｅの内周囲のナット４９にボル
ト５０で着脱可能に取付けられている。
【００２９】この各横蓋４７は、立壁１３ｂ，１３ｄの
上端縁および下端縁にかからない上下中間位置に形成さ
れ、かつ、横開口１３ｅから外方に延出した状態の右舷
側の排気管６０に対して所定の隙間ｔを隔てるように設
定されている。
【００３０】上記シリンダヘッドカバー３８の上方には
吸気ボックス５３が配置され、この吸気ボックス５３内
の左舷側には各気筒毎にスロットルボディ５４の吸気入
口５４ａが臨まされて、このスロットルボディ５４の吸
気通路から上記シリンダヘッド２９の左舷側の吸気通路
２７ｄに供給されるようになる。なお、５５は燃料噴射
弁、５６はスロットルバルブである。
【００３１】上記スロットルボディ５３の吸気通路の軸
線Ｃ３は、上記鉛直面Ｃ１に対して傾斜θ２（θ２≦６
０度）されている。
【００３２】上記吸気ボックス５３は、エンジン６が右
舷側に傾斜θ１されている関係から、左舷側のエンジン
６の側方が広いスペースとなるので、このスペースを利
用して、吸気ボックス５３の左舷側を下方に延在させて
容積を拡大させている。具体的には、この吸気ボックス
５３の上端はエンジン６のシリンダヘッド２９より上方
に位置され、吸気ボックス５３の下端はエンジン６のク
ランクケース６４の近傍まで延在している。そして、こ
の吸気ボックス５３の容積拡大部５３ａの内部にはフィ
ルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５
７の内部に位置して、エンジン６の側面と吸気ボックス
５３とで形成される空間Ｓに開口する吸気入口５８が設
けられている。
【００３３】この吸気入口５８は、図１１（ａ）のよう
に、吸気ボックス５３のエンジン側の側面から空間Ｓに
それぞれ突出する形態でも、図１１（ｂ）のように、吸
気ボックス５３の前後面から前後方向に突出して、Ｕタ
ーンしながら前後方向から空間Ｓにそれぞれ突出する形
態でも良い。
【００３４】上記吸気ボックス５３の容積拡大部５３ａ
の外面には、上記シート台１３の左舷側の立壁１３ｂの
横開口１３ｃとフィルター組立体５７とに対応する開口
５３ｂが形成され、この開口５３ｂは、蓋５３ｃで外側
からカバーされてボルト６５で着脱可能に取付けられて
いる。
【００３５】上記水ジェット推進艇１の構造であれば、
エンジンを右舷側（左舷側でも可…図６参照）に傾斜さ
せることにより、エンジン６の高さを低くできるととも
に、傾斜側のエンジン６の側面に排気系構成部品の排気
管６０を取付けて、排気管６０を傾斜側のエンジン近傍
で取り回した後にポンプ室４４から艇外に排気するよう
にレイアウトすることにより、排気管６０をエンジン６
の前方から反傾斜側に迂回させて反傾斜側に取り回した
後にポンプ室４４から艇外に排気するようにレイアウト
するタイプと比較して、排気管６０の全長が短くなって
コンパクトかつ軽量化できるようになる。
【００３６】特に、エンジン６を傾斜θ１させて出力軸
２０ａに対してクランク軸２０を距離Ｌでオフセットす
ることで、エンジン６の高さを低くするとともに、エン
ジン６の左舷側と右舷側の双方に、排気系構成部品の排
気管６０や吸気系構成部品の吸気ボックス５３のための
より広いスペースを確保することができる。
【００３７】また、反傾斜側のエンジン６の側面に吸気
系構成部品の吸気ボックス５３を取付けて、吸気ボック
ス５３の容積拡大部５３ａを、反傾斜側で上下方向に延
在させて、吸気ボックス５３の上端をエンジン６のシリ
ンダヘッド２９より上方に位置させ、吸気ボックスの下
端をエンジンのクランクケース６４の近傍まで延在させ
ることにより、吸気ボックス５３の容積を確保できるの
で吸気騒音を防止できるようになる。
【００３８】さらに、吸気入口５８をエンジン６の側面
と吸気ボックス５３とで形成される空間Ｓに開口するこ
とにより、エンジンルーム５の底部に溜まったビルジ水
が跳ね上っても、エンジン６のクランクケース６４等で
跳ね上がりが阻止されて、吸気入口５８から吸気ボック
ス５３内に入り込むおそれが少なくなり、しかも、吸気
入口５８がエンジン６の側面と吸気ボックス５３とで形
成される空間Ｓに開口しているので、横転・転覆時の吸
気ボックス５３に対する水入りも未然に防止できるよう
になる。
【００３９】一方、デッキ部材３のシート台１３の立壁
１３ｂ，１３ｄに形成した横開口１３ｃ，１３ｅに、外
方に膨出する横蓋４７をボルト５０で着脱可能に取付け
ることにより、この横蓋４７を取外すことで、開口１３
ａとともに各横開口１３ｃ，１３ｅからもエンジン６や
オイルフィルター４５、エンジンマウント３０等のよう
な部品のメンテナンスが容易に行える。特に、左舷側の
横開口１３ｅの近傍に吸気ボックス５３の容積拡大部５
３ａの蓋５３ｃを位置させることにより、開口１３ａか
らは手Ｈを差し込んで作業しにくいフィルター組立体５
７の交換等のメンテナンスが横開口１３ｃから蓋５３ｃ
を取り外して、横開口１３ｃから容易に行える。
【００４０】また、右舷側の排気管６０は、シート台１
３の右舷側横開口１３ｅから外方に延出させた状態で位
置させることが可能であるから、エンジンルーム５の横
幅を広くすることなく排気系構成部品の一部である排気
管６０のマフラー部分をより大きくしてエンジン出力の
向上を図ることができるとともに、横転・転覆時のエン
ジン６に対する水入りも未然に防止できる。さらに、横
開口１３ｅから外方に出っ張った排気管６０と横蓋４７
との間に所定の隙間ｔを隔てているので、排気管６０か
らのエンジン振動等がシート台１３に伝達されにくくな
る。
【００４１】さらにまた、エンジンルーム５の横幅を広
くすることなく吸気系構成部品の一部である吸気ボック
ス５３を容積拡大部５３ａによってより大きくして吸気
騒音の防止を図ることができる。また、容積拡大部５３
ａの蓋５３ｃと横蓋４７との間に所定の隙間ｔを隔てて
いるので、吸気ボックス５３からのエンジン振動等がシ
ート台１３に伝達されにくくなる。
【００４２】また、各横蓋４７は、立壁１３ｂ，１３ｄ
の上端縁および下端縁にかからない上下中間位置に形成
されているので、蓋体４７によって跨座式シート４に跨
る乗員の足ＦのくるぶしＦ１や膝Ｆ２に当たらないので
足元幅が制約されなくなる。
【００４３】さらに、吸気ボックス５３とエンジン６の
シリンダブロック３１との間のスロットルボディ５３の
吸気通路の軸線Ｃ３が鉛直面Ｃ１に対して６０度以下の
傾斜θ２で交差するように配置されているので、吸気の
空気抵抗を小さくできるとともに、スロットルボディ５
３の横幅を抑えることができる。
【００４４】上記実施形態では、エンジン６は４サイク
ルエンジンであったが、２サイクルエンジンであっても
適用できることは言うまでもない。
【００４５】図５〜図１０は、排気系構成部品の排気管
６０と吸気系構成部品の吸気ボックス５３のレイアウト
の変形例である。
【００４６】図５の第１変形例の排気系構成部品の排気
管６０は、排気マニホールド３９の下部から下方に大き
く延在させた後に、エンジン６の側面に沿って、エンジ
ン６のシリンダヘッド２９の右舷側側方を前方に延在さ
せながら上方に湾曲させて、エンジン６の前方で後方に
Ｕターンさせてエンジン６の右舷側のシリンダヘッド２
９の側方を後方に延在させるようにレイアウトしたもの
である。
【００４７】また、吸気系構成部品である吸気ボックス
５３は、吸気ボックス５３が鉛直面Ｃ１から右舷側には
み出さないように、吸気ボックス５３の全体を、反傾斜
側で上下方向に延在するようにレイアウトしたものであ
る。これにより、吸気ボックス５３をエンジン６の上方
にレイアウトするタイプと比較して、エンジン６の高さ
を低く維持した状態で吸気ボックス５３の容積を確保で
きるので吸気騒音を防止できるようになる。
【００４８】さらに、エンジン６のクランクケース６４
の内部に、クランク軸２０に対して左右対称の２軸にカ
ウンターウエイトを有するバランサー６６がそれぞれ取
付けられて（２軸２バランサー）、この各バランサー６
６によってクランクケース６４の両側が外方に大きく膨
出されている（膨出部６４ａ）。したがって、上記実施
形態と同様に、吸気入口５８をエンジン６の側面と吸気
ボックス５３とで形成される空間に開口することと相俟
って、エンジンルーム５の底部に溜まったビルジ水が跳
ね上っても、エンジン６のクランクケース６４から外方
に大きく膨出した膨出部６４ａで跳ね上がりがほぼ完全
に阻止されて、吸気入口５８から吸気ボックス５３内に
入り込むおそれがほとんどなくなる。
【００４９】図６の第２変形例は、図５の第１変形例に
対して、後面視でエンジン６を左舷側に傾斜θ１させる
とともに、鉛直面Ｃ１の出力軸２０ａに対してクランク
軸２０を距離Ｌで右舷側にオフセットさせたものであ
り、これに伴って、傾斜側（左舷側）に排気系構成部品
の排気管６０を配置し、反傾斜側（右舷側）に吸気系構
成部品の吸気ボックス５３を配置したものであって、そ
の作用効果は第１変形例と同じである。
【００５０】図７の第３変形例は、図５の第１変形例に
対して、排気系構成部品の排気管６０は、排気マニホー
ルド３９の下部から下方に大きく延在させた後に、エン
ジン６の側面に沿って、エンジン６のシリンダヘッド２
９の右舷側上方を前方に延在させながら上方に湾曲させ
て、エンジン６の前方で後方にＵターンさせてエンジン
６のシリンダヘッド２９の上方を後方に延在させるよう
にレイアウトしたものである。
【００５１】この第３変形例であれば、エンジン６のシ
リンダヘッド２９の右舷側上方の大きなデッドスペース
を利用して、排気系構成部品の排気管６０のマフラー部
分をより大きくしてエンジン出力の向上を図ることがで
きるとともに、横転・転覆時のエンジン６に対する水入
りも未然に防止できる。
【００５２】図８の第４変形例は、図５の第１変形例に
対して、後面視でエンジン６を右舷側により大きく傾斜
θ１させるとともに、排気系構成部品の排気管６０は、
排気マニホールド３９の下部から右舷側の側方に大きく
延在させた後に、エンジン６のシリンダヘッド２９の右
舷側上方を前方に延在させながら上方に湾曲させて、エ
ンジン６の前方で後方にＵターンさせてエンジン６のシ
リンダヘッド２９の上方を後方に延在させるようにレイ
アウトしたものである。
【００５３】また、吸気系構成部品である吸気ボックス
５３は、吸気ボックス５３の上部が鉛直面Ｃ１から右舷
側に僅かにはみ出すように、吸気ボックス５３の全体
を、反傾斜側で上下方向に延在するようにレイアウトし
たものである。
【００５４】図９の第５変形例は、図５の第１変形例に
対して、エンジン６を鉛直面Ｃ１の出力軸２０ａに対し
てクランク軸２０が一致するように傾斜θ１させるとと
もに、排気系構成部品の排気管６０は、排気マニホール
ド３９の下部から下方に大きく延在させた後に、エンジ
ン６の側面に沿って、エンジン６のシリンダヘッド２９
の右舷側側方を前方に延在させながら上方に湾曲させ
て、エンジン６の前方で後方にＵターンさせてエンジン
６の右舷側のシリンダヘッド２９の側方を後方に延在さ
せるようにレイアウトしたものである。
【００５５】この第５変形例であれば、エンジン６の反
傾斜側に、吸気系構成部品の吸気ボックス５３ための広
いスペースを確保できるとともに、出力軸２０ａとオフ
セットされたクランク軸２０とを連結する連結ギャ等が
不要になる。
【００５６】図１０の第６変形例は、図９の第５変形例
に対して、排気系構成部品の排気管６０は、排気マニホ
ールド３９の下部から下方に大きく延在させた後に、エ
ンジン６の側面に沿って、エンジン６のシリンダヘッド
２９の右舷側上方を前方に延在させながら上方に湾曲さ
せて、エンジン６の前方で後方にＵターンさせてエンジ
ン６のシリンダヘッド２９の上方を後方に延在させるよ
うにレイアウトしたものである。
【００５７】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、エンジンを左舷側又は右舷側のいずれかの方向に
傾斜させることにより、エンジン高さを低くできて、反
傾斜側に広いスペースを確保できる一方、傾斜側のエン
ジン側面に排気系構成部品を取付けて、排気系構成部品
の排気管を、傾斜側のエンジン近傍で取り回した後に艇
外に排気するようにレイアウトすることにより、排気管
をエンジンの前方から反傾斜側に迂回させて反傾斜側か
ら後方に取り回して艇外に排気するようにレイアウトす
るタイプと比較して、排気管の全長が短くなってコンパ
クトかつ軽量化できるようになる。
【００５８】また、反傾斜側のエンジン側面に吸気系構
成部品を取付けて、吸気系構成部品の吸気ボックスを、
反傾斜側で上下方向に延在するようにレイアウトして、
この吸気ボックスの上端をエンジンのシリンダヘッドよ
り上方に位置させ、吸気ボックスの下端をエンジンのク
ランクケースの近傍まで延在させることにより、吸気ボ
ックスをエンジンの上方にレイアウトするタイプと比較
して、エンジン高さを低く維持した状態で吸気ボックス
の容積を確保できるので吸気騒音を防止できるようにな
る。
【００５９】請求項２のように、上記吸気ボックスの吸
気入口は、エンジンの側面と吸気ボックスとで形成され
る空間に開口されていると、エンジンルームの底部に溜
まったビルジ水が跳ね上っても、エンジンのクランクケ
ース等で跳ね上がりが阻止されて、吸気入口から吸気ボ
ックス内に入り込むおそれが少なくなり、しかも、吸気
入口がエンジンの側面と吸気ボックスとで形成される空
間に開口されているので、横転・転覆時の吸気ボックス
に対する水入りも未然に防止できるようになる。
【００６０】請求項３のように、エンジンは、鉛直面上
の出力軸に対してクランク軸が左舷側又は右舷側のいず
れかの方向にオフセットされて傾斜されていれば、エン
ジンの傾斜側と反傾斜側の双方に、排気系構成部品や吸
気系構成部品のためのより広いスペースを確保できるよ
うになる。
【００６１】請求項４のように、エンジンは、鉛直面上
の出力軸に対してクランク軸が一致されて傾斜されてい
れば、エンジンの反傾斜側に、吸気系構成部品のための
広いスペースを確保できるとともに、出力軸とオフセッ
トされたクランク軸とを連結する連結ギャ等が不要にな
る。
【００６２】請求項５のように、吸気ボックスとエンジ
ンのシリンダとの間のスロットルボディの吸気通路の軸
線が鉛直面に対して６０度以下の傾斜で交差するように
配置されていれば、吸気の空気抵抗を小さくできるとと
もに、スロットルボディの横幅を抑えることができる。
【００６３】請求項６のように、吸気ボックス側のエン
ジンのクランクケース内に、バランサー軸が前後方向に
延設されていれば、エンジンルーム内のビルジ水が跳ね
上っても、バランサー軸が位置するクランクケースの膨
出部で跳ね上がりが阻止されて、吸気入口から吸気ボッ
クス内に入り込むおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 水ジェット推進艇の側面断面図である。
【図２】 図１の要部透視の平面図である。
【図３】 エンジン部分の右舷側側面図である。
【図４】 図１のＡ−Ａ線に相当する後面断面図であ
る。
【図５】 第１変形例の図１のＡ−Ａ線に相当する後
面断面図である。
【図６】 第２変形例の図１のＡ−Ａ線に相当する後
面断面図である。
【図７】 第３変形例の図１のＡ−Ａ線に相当する後
面断面図である。
【図８】 第４変形例の図１のＡ−Ａ線に相当する後
面断面図である。
【図９】 第５変形例の図１のＡ−Ａ線に相当する後
面断面図である。
【図１０】 第６変形例の図１のＡ−Ａ線に相当する後
面断面図である。
【図１１】 （Ａ）（Ｂ）は吸気入口の配置例の平面図
である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇 ５ エンジンルーム ６ エンジン ２０ クランク軸 ２０ａ 出力軸 ４４ ポンプ室 ５４ 吸気ボックス（吸気系構成部品） ５８ 吸気入口 ６０ 排気管（排気系構成部品） θ１ 傾斜 Ｃ１ 鉛直面 Ｃ２ シリンダ軸 Ｓ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６３Ｈ 21/14 Ｂ６３Ｈ 21/14 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｌ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 艇体内のエンジンルームに搭載された推
    進機用エンジンのシリンダ軸が艇体の鉛直面に対して左
    舷側又は右舷側のいずれかの方向に傾斜されて、傾斜側
    のエンジン側面に排気系構成部品が取付けられ、反傾斜
    側のエンジン側面に吸気系構成部品が取付けられて、排
    気系構成部品の排気管は、傾斜側のエンジン近傍で取り
    回された後に艇外に排気するようにレイアウトされると
    ともに、吸気系構成部品の吸気ボックスは、反傾斜側で
    上下方向に延在するようにレイアウトされて、この吸気
    ボックスの上端はエンジンのシリンダヘッドより上方に
    位置され、吸気ボックスの下端はエンジンのクランクケ
    ースの近傍まで延在していることを特徴とする水ジェッ
    ト推進艇。
  2. 【請求項２】 上記吸気ボックスの吸気入口は、エンジ
    ンの側面と吸気ボックスとで形成される空間に開口され
    ている請求項１記載の水ジェット推進艇。
  3. 【請求項３】 上記エンジンは、上記鉛直面上の出力軸
    に対してクランク軸が左舷側又は右舷側のいずれかの方
    向にオフセットされて傾斜されている請求項１または請
    求項２記載の水ジェット推進艇。
  4. 【請求項４】 上記エンジンは、上記鉛直面上の出力軸
    に対してクランク軸が一致されて傾斜されている請求項
    １または請求項２記載の水ジェット推進艇。
  5. 【請求項５】 上記吸気ボックスとエンジンのシリンダ
    との間のスロットルボディの吸気通路の軸線が上記鉛直
    面に対して６０度以下の傾斜で交差するように配置され
    ている請求項１〜請求項４のいずれかに記載の水ジェッ
    ト推進艇。
  6. 【請求項６】 上記吸気ボックス側のエンジンのクラン
    クケース内に、バランサー軸が前後方向に延設されてい
    る請求項１〜請求項５のいずれかに記載の水ジェット推
    進艇。
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