JP2000233792A - ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンの吸気系のレイアウトを
工夫して、吸気効率の向上を図るとともに、跨座式シー
トの下方にエンジンをコンパクトに組み込めるようにす
る。 【解決手段】 クランク軸２８が艇体１０の前後方向に
延びる４サイクルエンジン２０を、跨座式シート１５の
下方に位置させて艇体内に搭載したジェット推進艇にお
いて、上記エンジン２０のシリンダーヘッド２０ｈの各
吸気ポートにそれぞれ連通する吸気通路２０ｉと、この
各吸気通路２０ｉにそれぞれ連結された吸気管３９と
が、斜め上方にほぼ直線状となるように配置されて、こ
の各吸気管３９の上端部が連結管４０で連結されるとと
もに、この連結管４０から下方に延在させた吸気接続管
４３に、エンジン２０の側方に位置させた吸気箱４２が
連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ジェット推進艇に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クランク軸が艇体の前後方向に延
びる４サイクルエンジンを、跨座式シートの下方に位置
させて艇体内に搭載したジェット推進艇が知られてい
る。

【０００３】上記のようなエンジンとしては、２サイク
ル型式のものが多く用いられていた。ところで、近年で
は、２サイクル型式に代えて４サイクル型式のエンジン
が採用されつつあるが、４サイクルエンジンでは、エン
ジンのシリンダーヘッドの各吸気ポートにそれぞれ連通
する吸気通路に吸気管をそれぞれ連結するとともに、こ
の各吸気管に吸気箱を連結する必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気管
や吸気箱を設ける位置によっては、吸気効率が低下する
という問題が生じるおそれがあるとともに、跨座式シー
トの下方にエンジンをコンパクトに組み込めないという
問題が生じるおそれがある。

【０００５】本発明は、４サイクルエンジンの吸気系の
レイアウトを工夫して、吸気効率の向上を図るととも
に、跨座式シートの下方にエンジンをコンパクトに組み
込めるようにしたジェット推進艇を提供することを目的
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、クランク軸が艇体の前後方向に延びる４
サイクルエンジンを、跨座式シートの下方に位置させて
艇体内に搭載したジェット推進艇において、上記エンジ
ンのシリンダーヘッドの各吸気ポートにそれぞれ連通す
る吸気通路と、この各吸気通路にそれぞれ連結された吸
気管とが、斜め上方にほぼ直線状となるように配置され
て、この各吸気管の上端部が連結管で連結されるととも
に、この連結管から下方に延在させた吸気接続管に、エ
ンジンの側方に位置させた吸気箱が連結されていること
を特徴とするジェット推進艇を提供するものである。

【０００７】本発明によれば、シリンダーヘッドの吸気
通路と、これに連結された吸気管とを斜め上方にほぼ直
線状となるように配置したから、吸気管から吸気通路に
向かってほぼ直線状で吸気されるようになるので、吸気
抵抗が減少して吸気効率が向上するようになる。また、
各吸気管の上端部を連結管で連結し、この連結管から下
方に延在させた吸気接続管にエンジンの側方に位置させ
た吸気箱を連結することにより、吸気装置をエンジン側
方とシート台の立て壁との間のデッドスペースを利用し
て配置できるから、エンジンを跨座式シートの下方にコ
ンパクトに組み込めるようになる。さらに、エンジンの
一側に吸気装置をまとめて配置でき、メンテナンス性が
良好になるとともに、吸気経路を簡素化することができ
る。

【０００８】請求項２のように、上記吸気箱のエンジン
側の側面に吸気入口が設けられている構成とすれば、艇
体に設けた点検用開口から不用意に入った海水等が吸気
入口から吸気箱内に入りにくくなる。

【０００９】請求項３のように、上記吸気箱の底面に水
抜き用の一方向弁が設けられている構成とすれば、吸気
入口から吸気箱内に入った海水等が一方向弁から外部に
迅速に排出されるようになる。

【００１０】請求項４のように、上記吸気管の上端部が
連結管内に突出され、上記吸気接続管の下端部が吸気箱
内に突出されている構成とすれば、艇体が転覆等した時
に吸気入口から吸気箱内に入った海水等が吸気箱から吸
気接続管内に入りにくくなると共に、仮に吸気接続管を
通って連結管内に海水等が入ったとしても海水等は斜め
上方に配置された吸気管と相俟って吸気通路内に入りに
くくなる。また、吸気管の上端部が連結管内に突出され
ているので、転覆した後に復元した時に、連結管内に入
った海水等が連結管から吸気通路内に入りにくくなり、
吸気箱側に迅速に排出されるようになる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１２】図１はジェット推進艇の側面図、図２は図
１のエンジンの拡大図、図３はエンジンの平面図、図４
は図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。

【００１３】ジェット推進艇の艇体１０はハル１１とデ
ッキ部材１２とで構成されており、デッキ部材１２は、
ハル１１に接合されるデッキ９と、このデッキ９に取付
けられるカバー類とから構成されている。デッキ部材１
２の上部の前側の船体中心線上に操舵ハンドル１３が設
けられ、その後側には船尾方向に延びるシート台１４が
形成され、このシート台１４の上面には着脱自在な跨座
式シート１５が設けられ、その両側のデッキ部材１２の
上面にはフートステップ１２ａが形成されている。この
シート台１４の上面にはエンジン室１６の点検用開口１
４ａが形成され、この点検用開口１４ａの上方を上記シ
ート１５が覆っている。

【００１４】上記艇体１０の内部にはエンジン室１６が
形成され、このエンジン室１６内には、上記シート１５
の下方であってハル１１の左右方向の中央部にエンジン
２０が搭載されている。このエンジン２０の前方位置に
は燃料タンク２１が設置されている。

【００１５】上記艇体１０のハル１１の後下部には凹状
に窪ませたポンプ室２５が形成され、このポンプ室２５
内にジェット推進機２６の一部が配置されると共に、ポ
ンプ室２５の下側は船底プレートで覆われている。上記
ジェット推進機２６のインぺラを回転させるインぺラ軸
２６ｂは、上記エンジン２０のクランク軸２８にカップ
リング２９を介して連結されている。

【００１６】そして、エンジン２０によるクランク軸２
８の回転でカップリング２９を介してインぺラ軸２６ｂ
が回転され、インぺラが回転することにより船底の水吸
引口１１ａから水が吸引され、この水をジェット推進機
２６のノズル２６ｃから後方に噴射することにより艇体
１０が前向きに推進されるようになる。また、上記ノズ
ル２６ｃを操舵ハンドル１３の操作で左右揺動させるこ
とにより艇体１０が旋回されようになる。

【００１７】上記エンジン２０は、４個の気筒２０ａ〜
２０ｄが艇体１０の前後方向に並べられた４気筒４サイ
クル型式であって、上記クランク軸２８も艇体１０の前
後方向に延びている。

【００１８】上記各気筒２０ａ〜２０ｄは、ピストン３
１が摺動するシリンダーブロック２０ｅを備え、このシ
リンダーブロック２０ｅの下部にはクランク軸２８等を
収納するクランクケース２０ｆが連設されると共に、こ
のクランクケース２０ｆの下部にはオイルパン２０ｇが
連設されている。

【００１９】また、上記シリンダーブロック２０ｅの上
部には、艇体左舷側の吸気弁３２ａと艇体右舷側の排気
弁３２ｂとを有し、これらの弁３２ａ，３２ｂで吸気ポ
ート２０ｒと排気ポートをそれぞれ開閉されて、艇体左
舷側に斜め上向きに直線状に立ち上がる吸気通路２０ｉ
と艇体右舷側に斜め上向きに立ち上がる排気通路２０ｊ
とが形成されたシリンダーヘッド２０ｈが連設されると
共に、このシリンダーヘッド２０ｈの上部には、各弁３
２ａ，３２ｂを駆動するカム３２ｃ，３２ｄをカバーす
るシリンダーヘッドカバー２０ｋが取付けられている。
上記シリンダーヘッド２０ｈには、各気筒２０ａ〜２０
ｄに対応して点火プラグ３３がそれぞれ取付けられてい
る。

【００２０】上記エンジン２０の艇体左舷側に位置して
吸気装置３４が配置されると共に、艇体右舷側に位置し
て排気装置３５が配置されている。

【００２１】上記排気装置３５は、シリンダヘッド２０
ｈの各気筒２０ａ〜２０ｄの各排気通路２０ｊにそれぞ
れ接続された各排気管３６ａを１本に集合させる排気マ
ニホールド３６を備え、この排気マニホールド３６の下
流端部には排気膨張室３７が接続され、この排気膨張室
３７の下流側はウォータロック（不図示）を介して上記
ポンプ室２５の側壁に接続されて、各気筒２０ａ〜２０
ｄの燃焼室２０ｍ内の排気ガスは、排気通路２０ｊ→排
気管３６ａ→排気マニホールド３６→排気膨張室３７→
ウォーターロックを介してポンプ室２５から艇外に排気
されるようになる。

【００２２】上記吸気装置３４は、吸気ポート２０ｒか
ら艇体左舷側に斜め上向きに直線状に立ち上がる上記各
吸気通路２０ｉと直線状に連なるように、下端部３９ａ
をシリンダーヘッド２０ｈの側面に取付けた吸気管３９
をそれぞれ備え、この各吸気管３９の上端部３９ｂは、
艇体長さ方向に延在する円筒状の連結管４０の側面を貫
通して連結管４０内に突出するようにして連結されてい
る。上記各吸気管３９の中間位置にはキャブレータ（気
化器）４１がそれぞれ介設されている。なお、エンジン
２０の燃料供給がキャブレータ４１ではなくインジェク
ターであるときには、上記キャブレータ４１に代えて、
インジェクターがそれぞれ介設されることになる。

【００２３】上記連結管４０の下方位置で、上記エンジ
ン２０のシリンダーブロック２０ｅの左側方位置には、
艇体長さ方向に延在する四角筒状の吸気箱（吸気サイレ
ンサー）４２が配置され、この吸気箱４２は上記シリン
ダーブロック２０ｅの左側面にステー４２ａを介して取
付けられている。

【００２４】上記連結管４０の下部には、各吸気管３９
に対応する個数の吸気接続管４３の上端部４３ａがそれ
ぞれ連結されると共に、この各吸気接続管４３は、僅か
にく字状に折曲させて、その下端部４３ｂは、上記吸気
箱４２の上面を貫通して吸気箱４２内に突出するように
して連結されている。なお、図２に破線で示すように、
１本の大径の吸気接続管（４３）により連結管４０と吸
気箱４２とを連結するようにしても良い。

【００２５】上記吸気箱４２の底面は、長さ方向のほぼ
中間位置が谷底となるようＶ字状に窪ませて、この谷底
に水抜き用の一方向弁４５を設けている。また、吸気箱
４２のエンジン２０側の側面には、長さ方向のほぼ中間
位置に内外に貫通する大径の１本の入口管（吸気入口）
４４が設けられている。なお、入口管４４は、各吸気接
続管４３に対応する個数（本例では４個）だけ設けても
良い。

【００２６】したがって、エンジン室１６内の空気は、
入口管４４→吸気箱４２→吸気接続管４３→連結管４０
→吸気管３９の上流からキャブレータ４１に供給されて
燃料が混合された後に、吸気管３９の下流から吸気通路
２０ｉを介して燃焼室２０ｍに供給されるようになる。

【００２７】上記のような構成であれば、エンジン２０
のシリンダーヘッド２０ｈの吸気通路２０ｉと、これに
連結された吸気管３９とを斜め上方にほぼ直線状となる
ように配置しているから、吸気管３９から吸気通路２０
ｉに向かってほぼ直線状で吸気されるようになるので、
吸気抵抗が減少して吸気効率が向上するようになる。

【００２８】また、各吸気管３９の上端部３９ａを連結
管４０で連結し、この連結管４０から下方に延在する吸
気接続管４３の下端部４３ｂをエンジン２０のシリンダ
ーブロック２０ｅの左側方に位置させた吸気箱４２に連
結することにより、吸気装置３４をエンジン２０の左側
方とシート台１４の立て壁１４ｂとの間のデッドスペー
スを利用して配置できるから、エンジン２０をシート台
１４の左右の立て壁１４ｂの間に位置するように跨座式
シート１５の下方にコンパクトに組み込めるようにな
る。さらに、エンジン２０の一側に吸気装置３４をまと
めて配置でき、メンテナンス性が良好になるとともに、
吸気経路を簡素化することができる。

【００２９】さらにまた、吸気箱４２のエンジン２０側
の側面に入口管４４を設けているから、シート１５を取
り外して点検用開口１４ａからエンジン２０等を点検中
に、点検用開口１４ａから不用意に入った海水等はシリ
ンダーブロック２０ｅなどに邪魔されて入口管４４から
吸気箱４２内に入りにくくなる。また、吸気箱４２の底
面に水抜き用の一方向弁４５を設けているから、入口管
４４から吸気箱４２内に入った海水等が一方向弁４５か
ら外部に迅速に排出されるようになる。

【００３０】さらに、吸気管３９の上端部３９ａを連結
管４０内に突出させ、吸気接続管４３の下端部４３ｂを
吸気箱４２内に突出させているから、突出させた部分が
堰の作用をなして、艇体１０が転覆等した時に入口管４
４から吸気箱４２内に入った海水等が吸気箱４２から吸
気接続管４３内に入りにくくなると共に、仮に吸気接続
管４３を通って連結管４０内に海水等が入ったとしても
海水等は斜め上方に配置された（転覆した状態におい
て）吸気管３９と相俟って吸気通路２０ｉ内に入りにく
くなる。また、吸気管３９の上端部３９ａを連結管４０
内に突出させているので、突出させた部分が堰の作用を
なして、転覆した後に復元した時に、連結管４０内に入
った海水等が連結管４０から吸気管３９内に入りにくく
なり、吸気接続管４３から吸気箱４２側に迅速に排出さ
れるようになる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、シリンダーヘッドの吸気通路と、これに連結され
た吸気管とを斜め上方にほぼ直線状となるように配置し
たから、吸気管から吸気通路に向かってほぼ直線状で吸
気されるようになるので、吸気抵抗が減少して吸気効率
が向上するようになる。また、各吸気管の上端部を連結
管で連結し、この連結管から下方に延在させた吸気接続
管にエンジンの側方に位置させた吸気箱を連結すること
により、吸気装置をエンジン側方とシート台の立て壁と
の間のデッドスペースを利用して配置できるから、エン
ジンを跨座式シートの下方にコンパクトに組み込めるよ
うになる。さらに、エンジンの一側に吸気装置をまとめ
て配置でき、メンテナンス性が良好になるとともに、吸
気経路を簡素化することができる。

【００３２】上記吸気箱のエンジン側の側面に吸気入口
が設けられている構成とすれば（請求項２）、艇体に設
けた点検用開口から不用意に入った海水等が吸気入口か
ら吸気箱内に入りにくくなる。

【００３３】上記吸気箱の底面に水抜き用の一方向弁が
設けられている構成とすれば（請求項３）、吸気入口か
ら吸気箱内に入った海水等が一方向弁から外部に迅速に
排出されるようになる。

【００３４】上記吸気管の上端部が連結管内に突出さ
れ、上記吸気接続管の下端部が吸気箱内に突出されてい
る構成とすれば（請求項４）、艇体が転覆等した時に吸
気入口から吸気箱内に入った海水等が吸気箱から吸気接
続管内に入りにくくなると共に、仮に吸気接続管を通っ
て連結管内に海水等が入ったとしても海水等は斜め上方
に配置された吸気管と相俟って吸気通路内に入りにくく
なる。また、吸気管の上端部が連結管内に突出されてい
るので、転覆した後に復元した時に、連結管内に入った
海水等が連結管から吸気管内に入りにくくなり、吸気箱
側に迅速に排出されるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ジェット推進艇の側面図である。

【図２】 図１のエンジンの拡大図である。

【図３】 エンジンの平面図である。

【図４】 図１のＡ−Ａ線に相当する断面図である。

【符号の説明】

１０ 艇体 １２ａ フートステップ １４ シート台 １４ｂ 立て壁 １５ 跨座式シート ２０ エンジン ２０ｈ シリンダーヘッド ２０ｉ 吸気通路 ２８ クランク軸 ３４ 吸気装置 ３５ 排気装置 ３９ 吸気管 ４０ 連結管 ４１ キャブレータ ４２ 吸気箱 ４３ 吸気接続管 ４４ 入口管

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が艇体の前後方向に延びる４
   サイクルエンジンを、跨座式シートの下方に位置させて
   艇体内に搭載したジェット推進艇において、 上記エンジンのシリンダーヘッドの各吸気ポートにそれ
   ぞれ連通する吸気通路と、この各吸気通路にそれぞれ連
   結された吸気管とが、斜め上方にほぼ直線状となるよう
   に配置されて、この各吸気管の上端部が連結管で連結さ
   れるとともに、この連結管から下方に延在させた吸気接
   続管に、エンジンの側方に位置させた吸気箱が連結され
   ていることを特徴とするジェット推進艇。
2. 【請求項２】 上記吸気箱のエンジン側の側面に吸気入
   口が設けられている請求項１に記載のジェット推進艇。
3. 【請求項３】 上記吸気箱の底面に水抜き用の一方向弁
   が設けられている請求項１又は請求項２に記載のジェッ
   ト推進艇。
4. 【請求項４】 上記吸気管の上端部が連結管内に突出さ
   れ、上記吸気接続管の下端部が吸気箱内に突出されてい
   る請求項１〜請求項３に記載のジェット推進艇。