JP3952233B2 - 船艇の推進装置構成部品配設構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船艇の推進装置が内燃機関、吸気系部材、排気系部材、点火プラグ、および燃料噴射弁等の構成部品を備えた場合に、これら推進装置の構成部品の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船艇の推進装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記推進装置が船体の内部に配設された内燃機関を有し、この内燃機関が、前後方向に長い軸心を有するクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダとを備えている。上記内燃機関に対しその外部の空気を上記内燃機関内に案内する吸気系部材と、上記内燃機関から排出される排気をその外部に案内する排気系部材とが設けられ、これら吸気系部材と排気系部材の各上端部が上記シリンダの上端部よりも上側に位置させられ、上記シリンダの上端部に点火プラグが取り付けられている。
【０００４】
また、従来では、上記内燃機関に向う空気に燃料を供給して混合気を生成するため、気化器が設けられているが、これに代えて、上記シリンダ内に燃料を供給する燃料噴射弁を上記シリンダの上端部に取り付けることが考えられる。
【０００５】
そして、上記構成によれば、内燃機関の駆動に伴い、上記内燃機関の外部の空気が上記吸気系部材を通してシリンダ内に吸入されると共に、上記燃料噴射弁により燃料が上記シリンダ内に噴射供給されて、上記シリンダで混合気が生成され、次に、上記点火プラグの放電点火により、上記混合気が燃焼させられ、この燃焼による熱エネルギーが動力に変換されて、上記クランク軸から出力され、これが船艇の推進用に供される。また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは、排気として上記排気系部材に案内されて船体の外部に排出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船体の内部は限りのある狭い空間であり、しかも、上記したように、内燃機関のシリンダ、吸気系部材、および排気系部材は船体の内部で幅方向に並設されると共に、上記吸気系部材や排気系部材の各上端部が上記シリンダの上端部よりも上側に位置させられていることから、特に、上記幅方向で、上記シリンダの上端部の上方は狭い空間となっている。
【０００７】
このため、上記シリンダの上端部に取り付けられた燃料噴射弁や点火プラグに対する保守、点検作業がし難くなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船体の内部に設けられる船艇の推進装置が、内燃機関のシリンダと、このシリンダの幅方向で並設される吸気系部材および排気系部材と、シリンダの上端部に取り付けられる燃料噴射弁および点火プラグとを備える場合に、これら燃料噴射弁と点火プラグとに対する保守、点検作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇の推進装置構成部品配設構造は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、図５、６に例示するように、船体３の内部に配設される内燃機関２１が、上記船体３の長手方向に延在するクランク軸３９を支承するクランクケース３８と、このクランクケース３８から上方に向って突出するシリンダ４２とを備え、上記内燃機関２１に対しその外部の空気２４を案内する吸気系部材２５と、上記内燃機関２１からの排気２６をその外部に案内する排気系部材２７とを設け、上記シリンダ４２の幅方向で上記シリンダ４２を挟むように上記吸気系部材２５と排気系部材２７とを配設し、これら吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部を上記シリンダ４２の上端部よりも上側に位置させ、上記シリンダ４２の上端部に点火プラグ８３を取り付けた船艇の推進装置構成部品配設構造において、
【００１１】
上記シリンダ４２内に燃料２２を供給する燃料噴射弁７２を上記シリンダ４２の上端部に取り付け、上記吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部を上記燃料噴射弁７２の上端部よりも上方に位置させ、上記内燃機関２１の側面視で上記燃料噴射弁７２が上記吸気系部材２５および排気系部材２７によって隠れるように構成し、
【００１２】
上記クランクケース３８からほぼ垂直な上方に向かって上記シリンダ４２を突出させ、上記内燃機関２１、吸気系部材２５、および排気系部材２７をその上方から覆う船体３のデッキ６に、上下方向で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とに対向する点検用開口１９を形成したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
（本発明との比較例）
【００１５】
図１〜４により、まず、本発明との比較例につき説明する。
【００１６】
図１〜３において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられている。上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は、水２面に対する傾角が小さい前上がりのほぼ一定姿勢で、水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル５、上部がデッキ６であり、これらハル５とデッキ６とは上下方向で結合させられており、その結合部はガンネル７である。上記船体３の内部をエンジン室である前部室９と、後部室１０とに仕切るバルクヘッドである仕切壁１１が設けられている。この仕切壁１１は十分の強度と剛性とを有しており、上記ハル５とデッキ６の各内面に強固に支持されると共にこれらを互いに強固に結合させている。
【００１８】
図１において、上記デッキ６は、その左右各側部に足載せステップ１３，１３を有し、これら足載せステップ１３，１３の間のデッキ６が上方に向って膨出させられてシート台１４とされている。このシート台１４は、上記各足載せステップ１３における船体３の中央側の端縁から上方に向けてほぼ垂直に延出する左右一対の側板１５，１５と、これら両側板１５，１５の各上端縁を互いに一体的に連結させる上部板１６とを有し、この上部板１６上にシート１７が着脱自在に支持されている。上記シート１７に着座したライダーの足が、上記各足載せステップ１３に載置可能とされている。また、上記各足載せステップ１３の外側方における上記デッキ６の各外側端部がそれぞれ上方に向って膨出させられると共に、上記ハル５の各外側端部が上方に向って延出させられて、左右一対のブルワーク１８，１８が形成されている。
【００１９】
上記上部板１６には、上記前部室９の内外を上下方向で連通させる点検用開口１９が形成され、この点検用開口１９は、上記上部板１６に対し着脱されるシート１７により、開閉自在に閉じられている。
【００２０】
図１〜３において、上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置２０が設けられている。この推進装置２０は、上記前部室９に配設される内燃機関２１を有し、この内燃機関２１は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に位置させられている。また、この内燃機関２１に供給されるべき燃料２２を溜める燃料タンク２３も上記前部室９に配設されている。
【００２１】
上記推進装置２０は、上記内燃機関２１に対しその外部の空気２４を案内する吸気系部材２５と、上記内燃機関２１から排出される排気２６をその外部に案内する排気系部材２７とを備えている。
【００２２】
上記内燃機関２１からの動力を入力して駆動するジェット推進手段２８が設けられている。このジェット推進手段２８は船体３の後部に支持される流水管２９を有し、この流水管２９は前後方向に長く延びている。この流水管２９の前端部は前下方に向い折り曲げられて上記ハル５に結合され、上記流水管２９の後部は船体３の後端位置までほぼ水平に延出している。上記流水管２９の内部が断面円形の水通路３０とされ、上記流水管２９の前端は上記船体３の後部から前下方に向って開口し、後端は上記船体３の後方に向って開口し、これにより、上記水通路３０は船体３の後部下方を後方に連通させている。
【００２３】
また、上記ジェット推進手段２８は、上記内燃機関２１の後方で、前後方向に長く延びる推進軸３１を有し、この推進軸３１は上記船体３の後部にその軸心回りに回転自在となるよう支承されている。この推進軸３１の前端はカップリング３２を介して上記内燃機関２１に連動連結されている。また、上記推進軸３１の後端部は上記流水管２９の後部の水通路３０内に位置し、この水通路３０内で上記推進軸３１の後端部にインペラ３３が取り付けられている。
【００２４】
上記流水管２９の後端に外嵌される操舵管３４が設けられ、この操舵管３４はその後部が上下、左右に回動するよう上記船体３の後部に支承されている。一方、上記シート１７の前方で船体３の前上部にハンドル３５が突設され、このハンドル３５に上記操舵管３４が連動連結されている。上記シート１７に着座したライダーにより上記ハンドル３５の端部に設けられたグリップが把持可能とされている。
【００２５】
上記内燃機関２１は２サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内燃機関２１は、上記船体３の底部であるハル５に、ゴム製の弾性緩衝体で構成されたエンジンマウント３７を介して支持されたクランクケース３８を有している。このクランクケース３８内のクランク室にクランク軸３９が設けられ、このクランク軸３９の軸心４０は船体３の長手方向である前後方向に向ってほぼ水平に延び（船体３の長手方向に延在し）、上記クランク軸３９はその軸心４０回りに回転自在となるよう上記クランクケース３８に支承されている。前記推進軸３１は上記クランク軸３９と同じ軸心４０上に配設され、上記クランク軸３９の後端部に前記カップリング３２により上記推進軸３１の前端部が連結されている。上記の場合、内燃機関２１は４サイクル単気筒、もしくは多気筒エンジンであってもよい。
【００２６】
上記内燃機関２１は、上記クランクケース３８からほぼ垂直な上方に向って突出し上下方向に長く延びる複数のシリンダ４２，４２を有している。これら各シリンダ４２は互いにほぼ平行となるよう上記クランク軸３９に沿って前後に並設されている。上記各シリンダ４２は、上記クランクケース３８から突出したシリンダ本体４３を有し、これら各シリンダ本体４３にはシリンダ孔４４が上下に貫通するよう形成されている。上記シリンダ孔４４の上端開口を閉じるよう上記シリンダ本体４３の突出端にシリンダヘッド４５が取り付けられている。
【００２７】
上記各シリンダ４２の軸心４６（各シリンダ孔４４の軸心と同じ）上で、上記各シリンダ孔４４にそれぞれピストン４８が軸方向に摺動自在に嵌入され、これら各ピストン４８と上記クランク軸３９とがそれぞれコンロッド４９で連動連結されている。上記各シリンダ孔４４内において、上記シリンダヘッド４５とピストン４８とで挟まれた空間がシリンダ４２内である燃焼室５０とされている。
【００２８】
上記クランクケース３８の内外を連通させる吸気口５２が、上記各シリンダ４２毎に、上記クランクケース３８に形成されている。また、上記各シリンダ本体４３には、上記クランクケース３８内を上記燃焼室５０に連通させる掃気通路が形成されると共に、上記各燃焼室５０をその外部に連通させる排気通路５４が形成されている。
【００２９】
前記吸気系部材２５は、上記各吸気口５２にそれぞれ嵌入されて上記クランクケース３８に取り付けられるリード弁５７と、上記クランクケース３８に取り付けられて前記した二つの上記吸気口５２，５２を一つに集合させるエアインテークマニホールドである吸気管５８と、この吸気管５８の上端部に取り付けられる他の吸気管５９と、上記他の吸気管５９の上端部に取り付けられるサイレンサーとして働く容積の大きい吸気箱６０とを有している。これら各吸気管５８，５９と吸気箱６０は両シリンダ４２，４２に兼用されるもので、前後方向で両シリンダ４２，４２の間に位置している。
【００３０】
上記吸気箱６０、吸気管５８、他の吸気管５９、およびリード弁５７は、この順序でその各内部の吸気通路６１が互いに連通し、この吸気通路６１は上記内燃機関２１の外部を上記クランクケース３８の内部に連通させている。また、上記他の吸気管５９内には、この他の吸気管５９の内部の吸気通路６１を通る空気２４の量を制御するスロットル弁が設けられ、つまり、上記他の吸気管５９はスロットルボディとされている。
【００３１】
一方、上記船体３の内外を連通させる外気導入管が設けられ、この外気導入管により、上記船体３の外部が上記吸気通路６１に連通させられている。
【００３２】
前記排気系部材２７は、上記クランクケース３８に取り付けられて前記した二つの排気通路５４，５４を一つに集合させるエキゾーストマニホールドである第１排気管６３と、この第１排気管６３の前方への延出部から後方に向って折り返されて後方に向って延出するマフラーとして働く容積の大きい第２排気管６４と、これら第１排気管６３と第２排気管６４とを互いに連結させるゴム製で弾性の緩衝管とを備え、これら第１排気管６３、第２排気管６４、および緩衝管は前記前部室９内に設けられている。また、上記第２排気管６４の延出端には逆流防止箱が連結され、この逆流防止箱に第３排気管が連結され、これら逆流防止箱と第３排気管とは上記後部室１０内に設けられている。上記第１排気管６３、緩衝管、第２排気管６４、逆流防止箱、および第３排気管は、この順序でその各内部の排気通路６８が互いに連通し、この排気通路６８は上記各シリンダ４２内を上記船体３の後部の外部に連通させている。
【００３３】
前記燃料タンク２３内の燃料２２を上記シリンダ４２内の各燃焼室５０に供給する燃料供給手段７１が設けられている。この燃料供給手段７１は、上記各シリンダ４２の上端部に取り付けられるソレノイド作動式の燃料噴射弁７２を有している。これら燃料噴射弁７２は、上記クランク軸３９の軸心４０および上記シリンダ４２の軸心４６を含む仮想平面Ａの近傍に配設され、より具体的には、上記各シリンダ４２のほぼ軸心４６上に配設されていて、上記燃焼室５０に燃料２２を噴射可能とする。
【００３４】
上記各燃料噴射弁７２を互いに連通させる燃料供給レール７３が設けられている。前記燃料タンク２３を上記燃料供給レール７３を連通させて燃料２２を案内する燃料パイプ７４が設けられ、この燃料パイプ７４の中途部に燃料フィルタ７５が介設され、この燃料フィルタ７５は、上記シリンダ４２の前端面に締結具７６により取り付けられている。
【００３５】
上記燃料パイプ７４を通し上記燃料タンク２３内の燃料２２を吸入する一方、この燃料２２を吐出する低圧燃料供給ポンプ７７と、この低圧燃料供給ポンプ７７からの燃料２２を上記燃料パイプ７４を通し吸入する一方、この燃料２２を上記燃料供給レール７３を通し各燃料噴射弁７２に供給する高圧燃料供給ポンプ７９と、上記各燃料噴射弁７２に供給される燃料２２の圧力を所定圧に調整する調圧弁８０とが設けられている。上記低圧燃料供給ポンプ７７は上記吸気系部材２５の他の吸気管５９に取り付けられている。
【００３６】
上記各燃焼室５０にそれぞれ放電部が臨む点火プラグ８３が設けられている。これら各点火プラグ８３も上記仮想平面Ａの近傍で、かつ、上記クランク軸３９の軸心４０を含むほぼ垂直面上に配設されて、上記各シリンダ４２の上端部に取り付けられている。
【００３７】
上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３は共に制御装置８４に接続されて、電子制御されるようになっており、所定のクランク角で、上記燃料噴射弁７２が燃焼室５０に対し燃料２２を噴射すると共に、上記各点火プラグ８３が放電して上記燃料２２を着火、燃焼させる。また、上記クランク軸３９の前端部に連動する発電機であるフライホイールマグネト８５が設けられ、このフライホイールマグネト８５は、上記制御装置８４に電力を供給する。上記フライホイールマグネト８５は前記クランクケース３８の前端部に着脱自在に取り付けられたケーシング８６内に収納されている。
【００３８】
上記内燃機関２１が駆動すれば、この駆動によるピストン４８の往復摺動に伴い、上記前部室９内の空気２４が上記吸気系部材２５の吸気通路６１を通して、上記クランクケース３８内に吸入されると共に、この吸入に伴い、上記船体３の外部の空気２４が、上記外気導入管を通し上記前部室９に導入される。上記クランクケース３８内に吸入された空気２４は、ここで予圧縮され、この予圧縮された空気２４は上記掃気通路を通って燃焼室５０に吸入され、この燃焼室５０で更に圧縮される。この燃焼室５０内の空気２４に対し、上記燃料噴射弁７２により燃料２２が噴射により供給されて混合気が生成される。
【００３９】
そして、所定のクランク角で、上記点火プラグ８３が放電し、これにより、上記燃焼室５０で燃料２２が燃焼させられ、この燃焼により生じる熱エネルギーが動力に変換されて、上記クランク軸３９から出力される。この動力は前記推進軸３１に伝達され、この推進軸３１と共に回転するインペラ３３により、上記水通路３０内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路３０の前端からこの水通路３０内に吸入される一方、この水通路３０を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気２６として、上記排気通路６８を通って、船体３の外部に排出される。
【００４０】
上記推進時に、ハンドル３５を操作し、上記操舵管３４の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵されて、旋回等が可能となる。
【００４１】
上記船艇１の推進時などに、前記燃料フィルタ７５の底部に水が溜ったとき、これを検出する水センサ８９が設けられ、この水センサ８９も上記制御装置８４に接続されている。上記水センサ８９による検出信号が上記制御装置８４に入力されたとき、ブザーやメータ表示で警告する警告手段９０が設けられている。この警告が発せられたとき、手動のバルブ操作等により上記燃料フィルタ７５から水抜きを行えばよい。なお、上記のように、水センサ８９の検出信号が制御装置８４に入力されたとき、燃料噴射弁７２や点火プラグ８３の制御により、燃料２２の供給カットや点火カットにより、シリンダ４２の休止や失火制御をしてもよい。
【００４２】
図１、３において、上記船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で、上記シリンダ４２をその両側方から挟むように上記吸気系部材２５と排気系部材２７とが配設され、これら吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部は上記シリンダ４２の上端部よりもそれぞれ上側に位置させられている。また、上記燃料噴射弁７２と上記点火プラグ８３とは、上記船体３の幅方向で、上記シリンダ４２のほぼ中央に配設され、換言すれば、上記クランク軸３９の軸心４０および上記シリンダ４２の軸心４６を含む仮想平面Ａの近傍に配設されている。
【００４３】
このため、船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とを左右に並設させることに比べて、上記燃料噴射弁７２および点火プラグ８３と、吸気系部材２５の上端部との間には広い空間が確保されると共に、上記燃料噴射弁７２および点火プラグ８３と、排気系部材２７の上端部との間にも広い空間が確保されることとなる。
【００４４】
よって、上記各空間の利用により、上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対する保守、点検作業が容易にできることとなる。
【００４５】
また、上記各空間はいずれも上方に向って開いており、この構成において、上記内燃機関２１、吸気系部材２５、および排気系部材２７をその上方から覆う船体３のデッキ６に、上下方向で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とに対向する点検用開口１９が形成されている。
【００４６】
このため、上記船体３の外部から上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対してする保守、点検作業は、上記点検用開口１９を通すことにより、容易にできることとなる。
【００４７】
しかも、上記燃料噴射弁７２は、上記空間を設けた分、排気系部材２７から離れるため、この排気系部材２７を通る排気２６熱で加熱されるということが抑制され、よって、燃料噴射弁７２の寿命上有益である。
【００４８】
図３において、上記燃料噴射弁７２は、上記シリンダ４２のほぼ軸心４６上に設けられており、一方、上記点火プラグ８３は、上記シリンダ４２の上端部からの突出方向に向うに従い上記燃料噴射弁７２から前後方向で離れるよう、上記軸心４６に対し傾斜させられている。
【００４９】
このため、前後方向における燃料噴射弁７２と点火プラグ８３の間の空間が広くなって、これらに対する保守、点検作業が互いに干渉し合わずに容易にできることとなる。
【００５０】
図３において、上記シリンダ４２の前方近傍と、上記ケーシング８６の上方近傍とにおける隅部の前空間９２は余剰空間となっており、この前空間９２に上記燃料フィルタ７５が配設されている。このため、上記前空間９２が利用された分、推進装置２０がコンパクトとされている。
【００５１】
なお、上記シリンダ４２の後方近傍と、上記カップリング３２の上方近傍とにおける隅部の後空間９３も余剰空間となっている。このため、図３中一点鎖線で示すように、上記後空間９３に上記燃料フィルタ７５を配設してもよい。
【００５２】
また、図１中二点鎖線で示すように、上記燃料フィルタ７５を前記側板１５と吸気系部材２５との間の余剰空間を利用してこの余剰空間に配設すると共に、上記側板１５に取り付けてもよい。このようにしても、上記推進装置２０をコンパクトにできると共に、上記吸気系部材２５に取り付けられた前記低圧燃料供給ポンプ７７に上記燃料フィルタ７５を接近させることができて、その分、燃料パイプ７４を短くできるという効果がある。
【００５３】
更に、図２中一点鎖線で示すように、上記燃料フィルタ７５を仕切壁１１に取り付けてもよい。このようにすれば、上記仕切壁１１は十分の強度と剛性を有しているため、上記燃料フィルタ７５は強固に支持される。
【００５４】
図４は、前記推進装置２０の他の比較例として示したものである。
【００５５】
図１において、上記クランク軸３９はその軸心４０が前後方向に長く延びていて、船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で上記シリンダ４２をその各外側方から挟むように上記吸気系部材２５と排気系部材２７とが配設され、これら吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部が上記シリンダ４２の上端部よりも上側に位置させられ、上記シリンダ４２の上端部に燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とが取り付けられている。このため、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３のそれぞれ少なくとも一部は、上記吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部でその各外側方から挟まれることとなる。よって、船体３が転覆した際に、この船体３の内底部に溜った水２が上記船体３の内側面に沿って流れても、この水２が上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に降り掛ることは、上記吸気系部材２５や排気系部材２７によって防止される。
【００５６】
これによれば、シリンダ４２の軸心４６を挟んで、燃料噴射弁７２と点火プラグ８３が船体３の幅方向で左右に並設され、点火プラグ８３は、排気系部材２７から離されている。このようにすると、上記点火プラグ８３が排気系部材２７を通る排気２６で加熱されることは抑制されるが、上記吸気系部材２５および排気系部材２７と、燃料噴射弁７２および点火プラグ８３との間の各空間が狭くなって、上記した保守、点検作業がし難くなるおそれがある。このため、図１〜３で示した構成の方が好ましい。
【００５７】
以下の各図は、本発明の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記比較例と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。なお、これら比較例と実施の形態との各構成部分を互いに種々組み合わせてもよい。
【００５８】
（本発明の実施の形態）
【００５９】
図５、６は、本発明の実施の形態を示している。
【００６０】
これによれば、吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部は、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３の各上端部よりもそれぞれ上方に位置させられており、内燃機関２１の側面視で（図５）、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とは上記吸気系部材２５および排気系部材２７によって隠れるよう構成され、これを換言すれば、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とは、それぞれそのほぼ全体が、上記吸気系部材２５と排気系部材２７とによって、船体３の幅方向で各外側方から覆われている。
【００６１】
このため、船艇１の旋回時等で、船体３が左右に大きく揺れる際には、船体３の底部に溜った水は、その慣性力で、船体３の内側面に沿って上昇し、上記シリンダ４２の上端部に取り付けた上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３に降りかかろうとするが、この水の降りかかりは、上記したように、燃料噴射弁７２と点火プラグ８３を隠した吸気系部材２５および排気系部材２７によって防止される。
【００６２】
よって、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３に水が降りかかることが防止される分、この燃料噴射弁７２と点火プラグ８３の耐久性が向上する。
【００６３】
また、上記のように構成すると、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とは、上記吸気系部材２５と排気系部材２７とによって、船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で左右から挟まれて、上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対する保守、点検作業がしにくくなる傾向となる。
【００６４】
そこで、上記内燃機関２１、吸気系部材２５、および排気系部材２７をその上方から覆う船体３のデッキ６に、上下方向で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とに対向する点検用開口１９が形成されている。
【００６５】
このため、上記船体３の外部から上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対してする保守、点検作業は、上記点検用開口１９を通すことにより、容易にできることとなる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６７】
請求項１の発明は、船体の内部に配設される内燃機関が、上記船体の長手方向に延在するクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダとを備え、上記内燃機関に対しその外部の空気を案内する吸気系部材と、上記内燃機関からの排気をその外部に案内する排気系部材とを設け、上記シリンダの幅方向で上記シリンダを挟むように上記吸気系部材と排気系部材とを配設し、これら吸気系部材と排気系部材の各上端部を上記シリンダの上端部よりも上側に位置させ、上記シリンダの上端部に点火プラグを取り付けた船艇の推進装置構成部品配設構造において、
【００６８】
上記シリンダ内に燃料を供給する燃料噴射弁を上記シリンダの上端部に取り付け、上記吸気系部材と排気系部材の各上端部を上記燃料噴射弁の上端部よりも上方に位置させ、上記内燃機関の側面視で上記燃料噴射弁が上記吸気系部材および排気系部材によって隠れるように構成してある。
【００６９】
このため、船艇の旋回時等で、船体が左右に大きく揺れる際には、船体の底部に溜った水は、その慣性力で、船体の内側面に沿って上昇し、上記シリンダの上端部に取り付けた上記燃料噴射弁に降りかかろうとするが、この水の降りかかりは、上記したように、燃料噴射弁を隠した吸気系部材および排気系部材によって防止される。
【００７０】
よって、上記燃料噴射弁に水が降りかかることが防止される分、この燃料噴射弁の耐久性が向上する。
【００７１】
また、上記のように構成すると、上記燃料噴射弁と点火プラグとは、上記吸気系部材と排気系部材とによって、シリンダの幅方向で左右から挟まれて、上記燃料噴射弁や点火プラグに対する保守、点検作業がしにくくなる傾向となる。
【００７２】
そこで、上記クランクケースからほぼ垂直な上方に向かって上記シリンダを突出させ、上記内燃機関、吸気系部材、および排気系部材をその上方から覆う船体のデッキに、上下方向で、上記燃料噴射弁と点火プラグとに対向する点検用開口が形成されている。
【００７３】
このため、上記船体の外部から上記燃料噴射弁や点火プラグに対してする保守、点検作業は、上記点検用開口を通すことにより、容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明との比較例で、図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 本発明との比較例で、船体の側面部分断面図である。
【図３】 本発明との比較例で、図２の部分拡大部分断面図である。
【図４】 本発明との比較例で、図１で示したものの他の比較例を示す図である。
【図５】 本発明の実施の形態で、図２の一部に相当する図である。
【図６】 本発明の実施の形態で、図１の一部に相当する図である。
【符号の説明】
１ 船艇
３ 船体
６ デッキ
１９ 点検用開口
２０ 推進装置
２１ 内燃機関
２２ 燃料
２４ 空気
２５ 吸気系部材
２６ 排気
２７ 排気系部材
３８ クランクケース
３９ クランク軸
４０ 軸心
４２ シリンダ
４６ 軸心
７２ 燃料噴射弁
８３ 点火プラグ
Ａ 仮想平面
【発明の属する技術分野】
本発明は、船艇の推進装置が内燃機関、吸気系部材、排気系部材、点火プラグ、および燃料噴射弁等の構成部品を備えた場合に、これら推進装置の構成部品の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船艇の推進装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、上記推進装置が船体の内部に配設された内燃機関を有し、この内燃機関が、前後方向に長い軸心を有するクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダとを備えている。上記内燃機関に対しその外部の空気を上記内燃機関内に案内する吸気系部材と、上記内燃機関から排出される排気をその外部に案内する排気系部材とが設けられ、これら吸気系部材と排気系部材の各上端部が上記シリンダの上端部よりも上側に位置させられ、上記シリンダの上端部に点火プラグが取り付けられている。
【０００４】
また、従来では、上記内燃機関に向う空気に燃料を供給して混合気を生成するため、気化器が設けられているが、これに代えて、上記シリンダ内に燃料を供給する燃料噴射弁を上記シリンダの上端部に取り付けることが考えられる。
【０００５】
そして、上記構成によれば、内燃機関の駆動に伴い、上記内燃機関の外部の空気が上記吸気系部材を通してシリンダ内に吸入されると共に、上記燃料噴射弁により燃料が上記シリンダ内に噴射供給されて、上記シリンダで混合気が生成され、次に、上記点火プラグの放電点火により、上記混合気が燃焼させられ、この燃焼による熱エネルギーが動力に変換されて、上記クランク軸から出力され、これが船艇の推進用に供される。また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは、排気として上記排気系部材に案内されて船体の外部に排出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船体の内部は限りのある狭い空間であり、しかも、上記したように、内燃機関のシリンダ、吸気系部材、および排気系部材は船体の内部で幅方向に並設されると共に、上記吸気系部材や排気系部材の各上端部が上記シリンダの上端部よりも上側に位置させられていることから、特に、上記幅方向で、上記シリンダの上端部の上方は狭い空間となっている。
【０００７】
このため、上記シリンダの上端部に取り付けられた燃料噴射弁や点火プラグに対する保守、点検作業がし難くなるおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船体の内部に設けられる船艇の推進装置が、内燃機関のシリンダと、このシリンダの幅方向で並設される吸気系部材および排気系部材と、シリンダの上端部に取り付けられる燃料噴射弁および点火プラグとを備える場合に、これら燃料噴射弁と点火プラグとに対する保守、点検作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇の推進装置構成部品配設構造は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、図５、６に例示するように、船体３の内部に配設される内燃機関２１が、上記船体３の長手方向に延在するクランク軸３９を支承するクランクケース３８と、このクランクケース３８から上方に向って突出するシリンダ４２とを備え、上記内燃機関２１に対しその外部の空気２４を案内する吸気系部材２５と、上記内燃機関２１からの排気２６をその外部に案内する排気系部材２７とを設け、上記シリンダ４２の幅方向で上記シリンダ４２を挟むように上記吸気系部材２５と排気系部材２７とを配設し、これら吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部を上記シリンダ４２の上端部よりも上側に位置させ、上記シリンダ４２の上端部に点火プラグ８３を取り付けた船艇の推進装置構成部品配設構造において、
【００１１】
上記シリンダ４２内に燃料２２を供給する燃料噴射弁７２を上記シリンダ４２の上端部に取り付け、上記吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部を上記燃料噴射弁７２の上端部よりも上方に位置させ、上記内燃機関２１の側面視で上記燃料噴射弁７２が上記吸気系部材２５および排気系部材２７によって隠れるように構成し、
【００１２】
上記クランクケース３８からほぼ垂直な上方に向かって上記シリンダ４２を突出させ、上記内燃機関２１、吸気系部材２５、および排気系部材２７をその上方から覆う船体３のデッキ６に、上下方向で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とに対向する点検用開口１９を形成したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
（本発明との比較例）
【００１５】
図１〜４により、まず、本発明との比較例につき説明する。
【００１６】
図１〜３において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられている。上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は、水２面に対する傾角が小さい前上がりのほぼ一定姿勢で、水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル５、上部がデッキ６であり、これらハル５とデッキ６とは上下方向で結合させられており、その結合部はガンネル７である。上記船体３の内部をエンジン室である前部室９と、後部室１０とに仕切るバルクヘッドである仕切壁１１が設けられている。この仕切壁１１は十分の強度と剛性とを有しており、上記ハル５とデッキ６の各内面に強固に支持されると共にこれらを互いに強固に結合させている。
【００１８】
図１において、上記デッキ６は、その左右各側部に足載せステップ１３，１３を有し、これら足載せステップ１３，１３の間のデッキ６が上方に向って膨出させられてシート台１４とされている。このシート台１４は、上記各足載せステップ１３における船体３の中央側の端縁から上方に向けてほぼ垂直に延出する左右一対の側板１５，１５と、これら両側板１５，１５の各上端縁を互いに一体的に連結させる上部板１６とを有し、この上部板１６上にシート１７が着脱自在に支持されている。上記シート１７に着座したライダーの足が、上記各足載せステップ１３に載置可能とされている。また、上記各足載せステップ１３の外側方における上記デッキ６の各外側端部がそれぞれ上方に向って膨出させられると共に、上記ハル５の各外側端部が上方に向って延出させられて、左右一対のブルワーク１８，１８が形成されている。
【００１９】
上記上部板１６には、上記前部室９の内外を上下方向で連通させる点検用開口１９が形成され、この点検用開口１９は、上記上部板１６に対し着脱されるシート１７により、開閉自在に閉じられている。
【００２０】
図１〜３において、上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置２０が設けられている。この推進装置２０は、上記前部室９に配設される内燃機関２１を有し、この内燃機関２１は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に位置させられている。また、この内燃機関２１に供給されるべき燃料２２を溜める燃料タンク２３も上記前部室９に配設されている。
【００２１】
上記推進装置２０は、上記内燃機関２１に対しその外部の空気２４を案内する吸気系部材２５と、上記内燃機関２１から排出される排気２６をその外部に案内する排気系部材２７とを備えている。
【００２２】
上記内燃機関２１からの動力を入力して駆動するジェット推進手段２８が設けられている。このジェット推進手段２８は船体３の後部に支持される流水管２９を有し、この流水管２９は前後方向に長く延びている。この流水管２９の前端部は前下方に向い折り曲げられて上記ハル５に結合され、上記流水管２９の後部は船体３の後端位置までほぼ水平に延出している。上記流水管２９の内部が断面円形の水通路３０とされ、上記流水管２９の前端は上記船体３の後部から前下方に向って開口し、後端は上記船体３の後方に向って開口し、これにより、上記水通路３０は船体３の後部下方を後方に連通させている。
【００２３】
また、上記ジェット推進手段２８は、上記内燃機関２１の後方で、前後方向に長く延びる推進軸３１を有し、この推進軸３１は上記船体３の後部にその軸心回りに回転自在となるよう支承されている。この推進軸３１の前端はカップリング３２を介して上記内燃機関２１に連動連結されている。また、上記推進軸３１の後端部は上記流水管２９の後部の水通路３０内に位置し、この水通路３０内で上記推進軸３１の後端部にインペラ３３が取り付けられている。
【００２４】
上記流水管２９の後端に外嵌される操舵管３４が設けられ、この操舵管３４はその後部が上下、左右に回動するよう上記船体３の後部に支承されている。一方、上記シート１７の前方で船体３の前上部にハンドル３５が突設され、このハンドル３５に上記操舵管３４が連動連結されている。上記シート１７に着座したライダーにより上記ハンドル３５の端部に設けられたグリップが把持可能とされている。
【００２５】
上記内燃機関２１は２サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内燃機関２１は、上記船体３の底部であるハル５に、ゴム製の弾性緩衝体で構成されたエンジンマウント３７を介して支持されたクランクケース３８を有している。このクランクケース３８内のクランク室にクランク軸３９が設けられ、このクランク軸３９の軸心４０は船体３の長手方向である前後方向に向ってほぼ水平に延び（船体３の長手方向に延在し）、上記クランク軸３９はその軸心４０回りに回転自在となるよう上記クランクケース３８に支承されている。前記推進軸３１は上記クランク軸３９と同じ軸心４０上に配設され、上記クランク軸３９の後端部に前記カップリング３２により上記推進軸３１の前端部が連結されている。上記の場合、内燃機関２１は４サイクル単気筒、もしくは多気筒エンジンであってもよい。
【００２６】
上記内燃機関２１は、上記クランクケース３８からほぼ垂直な上方に向って突出し上下方向に長く延びる複数のシリンダ４２，４２を有している。これら各シリンダ４２は互いにほぼ平行となるよう上記クランク軸３９に沿って前後に並設されている。上記各シリンダ４２は、上記クランクケース３８から突出したシリンダ本体４３を有し、これら各シリンダ本体４３にはシリンダ孔４４が上下に貫通するよう形成されている。上記シリンダ孔４４の上端開口を閉じるよう上記シリンダ本体４３の突出端にシリンダヘッド４５が取り付けられている。
【００２７】
上記各シリンダ４２の軸心４６（各シリンダ孔４４の軸心と同じ）上で、上記各シリンダ孔４４にそれぞれピストン４８が軸方向に摺動自在に嵌入され、これら各ピストン４８と上記クランク軸３９とがそれぞれコンロッド４９で連動連結されている。上記各シリンダ孔４４内において、上記シリンダヘッド４５とピストン４８とで挟まれた空間がシリンダ４２内である燃焼室５０とされている。
【００２８】
上記クランクケース３８の内外を連通させる吸気口５２が、上記各シリンダ４２毎に、上記クランクケース３８に形成されている。また、上記各シリンダ本体４３には、上記クランクケース３８内を上記燃焼室５０に連通させる掃気通路が形成されると共に、上記各燃焼室５０をその外部に連通させる排気通路５４が形成されている。
【００２９】
前記吸気系部材２５は、上記各吸気口５２にそれぞれ嵌入されて上記クランクケース３８に取り付けられるリード弁５７と、上記クランクケース３８に取り付けられて前記した二つの上記吸気口５２，５２を一つに集合させるエアインテークマニホールドである吸気管５８と、この吸気管５８の上端部に取り付けられる他の吸気管５９と、上記他の吸気管５９の上端部に取り付けられるサイレンサーとして働く容積の大きい吸気箱６０とを有している。これら各吸気管５８，５９と吸気箱６０は両シリンダ４２，４２に兼用されるもので、前後方向で両シリンダ４２，４２の間に位置している。
【００３０】
上記吸気箱６０、吸気管５８、他の吸気管５９、およびリード弁５７は、この順序でその各内部の吸気通路６１が互いに連通し、この吸気通路６１は上記内燃機関２１の外部を上記クランクケース３８の内部に連通させている。また、上記他の吸気管５９内には、この他の吸気管５９の内部の吸気通路６１を通る空気２４の量を制御するスロットル弁が設けられ、つまり、上記他の吸気管５９はスロットルボディとされている。
【００３１】
一方、上記船体３の内外を連通させる外気導入管が設けられ、この外気導入管により、上記船体３の外部が上記吸気通路６１に連通させられている。
【００３２】
前記排気系部材２７は、上記クランクケース３８に取り付けられて前記した二つの排気通路５４，５４を一つに集合させるエキゾーストマニホールドである第１排気管６３と、この第１排気管６３の前方への延出部から後方に向って折り返されて後方に向って延出するマフラーとして働く容積の大きい第２排気管６４と、これら第１排気管６３と第２排気管６４とを互いに連結させるゴム製で弾性の緩衝管とを備え、これら第１排気管６３、第２排気管６４、および緩衝管は前記前部室９内に設けられている。また、上記第２排気管６４の延出端には逆流防止箱が連結され、この逆流防止箱に第３排気管が連結され、これら逆流防止箱と第３排気管とは上記後部室１０内に設けられている。上記第１排気管６３、緩衝管、第２排気管６４、逆流防止箱、および第３排気管は、この順序でその各内部の排気通路６８が互いに連通し、この排気通路６８は上記各シリンダ４２内を上記船体３の後部の外部に連通させている。
【００３３】
前記燃料タンク２３内の燃料２２を上記シリンダ４２内の各燃焼室５０に供給する燃料供給手段７１が設けられている。この燃料供給手段７１は、上記各シリンダ４２の上端部に取り付けられるソレノイド作動式の燃料噴射弁７２を有している。これら燃料噴射弁７２は、上記クランク軸３９の軸心４０および上記シリンダ４２の軸心４６を含む仮想平面Ａの近傍に配設され、より具体的には、上記各シリンダ４２のほぼ軸心４６上に配設されていて、上記燃焼室５０に燃料２２を噴射可能とする。
【００３４】
上記各燃料噴射弁７２を互いに連通させる燃料供給レール７３が設けられている。前記燃料タンク２３を上記燃料供給レール７３を連通させて燃料２２を案内する燃料パイプ７４が設けられ、この燃料パイプ７４の中途部に燃料フィルタ７５が介設され、この燃料フィルタ７５は、上記シリンダ４２の前端面に締結具７６により取り付けられている。
【００３５】
上記燃料パイプ７４を通し上記燃料タンク２３内の燃料２２を吸入する一方、この燃料２２を吐出する低圧燃料供給ポンプ７７と、この低圧燃料供給ポンプ７７からの燃料２２を上記燃料パイプ７４を通し吸入する一方、この燃料２２を上記燃料供給レール７３を通し各燃料噴射弁７２に供給する高圧燃料供給ポンプ７９と、上記各燃料噴射弁７２に供給される燃料２２の圧力を所定圧に調整する調圧弁８０とが設けられている。上記低圧燃料供給ポンプ７７は上記吸気系部材２５の他の吸気管５９に取り付けられている。
【００３６】
上記各燃焼室５０にそれぞれ放電部が臨む点火プラグ８３が設けられている。これら各点火プラグ８３も上記仮想平面Ａの近傍で、かつ、上記クランク軸３９の軸心４０を含むほぼ垂直面上に配設されて、上記各シリンダ４２の上端部に取り付けられている。
【００３７】
上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３は共に制御装置８４に接続されて、電子制御されるようになっており、所定のクランク角で、上記燃料噴射弁７２が燃焼室５０に対し燃料２２を噴射すると共に、上記各点火プラグ８３が放電して上記燃料２２を着火、燃焼させる。また、上記クランク軸３９の前端部に連動する発電機であるフライホイールマグネト８５が設けられ、このフライホイールマグネト８５は、上記制御装置８４に電力を供給する。上記フライホイールマグネト８５は前記クランクケース３８の前端部に着脱自在に取り付けられたケーシング８６内に収納されている。
【００３８】
上記内燃機関２１が駆動すれば、この駆動によるピストン４８の往復摺動に伴い、上記前部室９内の空気２４が上記吸気系部材２５の吸気通路６１を通して、上記クランクケース３８内に吸入されると共に、この吸入に伴い、上記船体３の外部の空気２４が、上記外気導入管を通し上記前部室９に導入される。上記クランクケース３８内に吸入された空気２４は、ここで予圧縮され、この予圧縮された空気２４は上記掃気通路を通って燃焼室５０に吸入され、この燃焼室５０で更に圧縮される。この燃焼室５０内の空気２４に対し、上記燃料噴射弁７２により燃料２２が噴射により供給されて混合気が生成される。
【００３９】
そして、所定のクランク角で、上記点火プラグ８３が放電し、これにより、上記燃焼室５０で燃料２２が燃焼させられ、この燃焼により生じる熱エネルギーが動力に変換されて、上記クランク軸３９から出力される。この動力は前記推進軸３１に伝達され、この推進軸３１と共に回転するインペラ３３により、上記水通路３０内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路３０の前端からこの水通路３０内に吸入される一方、この水通路３０を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気２６として、上記排気通路６８を通って、船体３の外部に排出される。
【００４０】
上記推進時に、ハンドル３５を操作し、上記操舵管３４の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵されて、旋回等が可能となる。
【００４１】
上記船艇１の推進時などに、前記燃料フィルタ７５の底部に水が溜ったとき、これを検出する水センサ８９が設けられ、この水センサ８９も上記制御装置８４に接続されている。上記水センサ８９による検出信号が上記制御装置８４に入力されたとき、ブザーやメータ表示で警告する警告手段９０が設けられている。この警告が発せられたとき、手動のバルブ操作等により上記燃料フィルタ７５から水抜きを行えばよい。なお、上記のように、水センサ８９の検出信号が制御装置８４に入力されたとき、燃料噴射弁７２や点火プラグ８３の制御により、燃料２２の供給カットや点火カットにより、シリンダ４２の休止や失火制御をしてもよい。
【００４２】
図１、３において、上記船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で、上記シリンダ４２をその両側方から挟むように上記吸気系部材２５と排気系部材２７とが配設され、これら吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部は上記シリンダ４２の上端部よりもそれぞれ上側に位置させられている。また、上記燃料噴射弁７２と上記点火プラグ８３とは、上記船体３の幅方向で、上記シリンダ４２のほぼ中央に配設され、換言すれば、上記クランク軸３９の軸心４０および上記シリンダ４２の軸心４６を含む仮想平面Ａの近傍に配設されている。
【００４３】
このため、船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とを左右に並設させることに比べて、上記燃料噴射弁７２および点火プラグ８３と、吸気系部材２５の上端部との間には広い空間が確保されると共に、上記燃料噴射弁７２および点火プラグ８３と、排気系部材２７の上端部との間にも広い空間が確保されることとなる。
【００４４】
よって、上記各空間の利用により、上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対する保守、点検作業が容易にできることとなる。
【００４５】
また、上記各空間はいずれも上方に向って開いており、この構成において、上記内燃機関２１、吸気系部材２５、および排気系部材２７をその上方から覆う船体３のデッキ６に、上下方向で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とに対向する点検用開口１９が形成されている。
【００４６】
このため、上記船体３の外部から上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対してする保守、点検作業は、上記点検用開口１９を通すことにより、容易にできることとなる。
【００４７】
しかも、上記燃料噴射弁７２は、上記空間を設けた分、排気系部材２７から離れるため、この排気系部材２７を通る排気２６熱で加熱されるということが抑制され、よって、燃料噴射弁７２の寿命上有益である。
【００４８】
図３において、上記燃料噴射弁７２は、上記シリンダ４２のほぼ軸心４６上に設けられており、一方、上記点火プラグ８３は、上記シリンダ４２の上端部からの突出方向に向うに従い上記燃料噴射弁７２から前後方向で離れるよう、上記軸心４６に対し傾斜させられている。
【００４９】
このため、前後方向における燃料噴射弁７２と点火プラグ８３の間の空間が広くなって、これらに対する保守、点検作業が互いに干渉し合わずに容易にできることとなる。
【００５０】
図３において、上記シリンダ４２の前方近傍と、上記ケーシング８６の上方近傍とにおける隅部の前空間９２は余剰空間となっており、この前空間９２に上記燃料フィルタ７５が配設されている。このため、上記前空間９２が利用された分、推進装置２０がコンパクトとされている。
【００５１】
なお、上記シリンダ４２の後方近傍と、上記カップリング３２の上方近傍とにおける隅部の後空間９３も余剰空間となっている。このため、図３中一点鎖線で示すように、上記後空間９３に上記燃料フィルタ７５を配設してもよい。
【００５２】
また、図１中二点鎖線で示すように、上記燃料フィルタ７５を前記側板１５と吸気系部材２５との間の余剰空間を利用してこの余剰空間に配設すると共に、上記側板１５に取り付けてもよい。このようにしても、上記推進装置２０をコンパクトにできると共に、上記吸気系部材２５に取り付けられた前記低圧燃料供給ポンプ７７に上記燃料フィルタ７５を接近させることができて、その分、燃料パイプ７４を短くできるという効果がある。
【００５３】
更に、図２中一点鎖線で示すように、上記燃料フィルタ７５を仕切壁１１に取り付けてもよい。このようにすれば、上記仕切壁１１は十分の強度と剛性を有しているため、上記燃料フィルタ７５は強固に支持される。
【００５４】
図４は、前記推進装置２０の他の比較例として示したものである。
【００５５】
図１において、上記クランク軸３９はその軸心４０が前後方向に長く延びていて、船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で上記シリンダ４２をその各外側方から挟むように上記吸気系部材２５と排気系部材２７とが配設され、これら吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部が上記シリンダ４２の上端部よりも上側に位置させられ、上記シリンダ４２の上端部に燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とが取り付けられている。このため、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３のそれぞれ少なくとも一部は、上記吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部でその各外側方から挟まれることとなる。よって、船体３が転覆した際に、この船体３の内底部に溜った水２が上記船体３の内側面に沿って流れても、この水２が上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に降り掛ることは、上記吸気系部材２５や排気系部材２７によって防止される。
【００５６】
これによれば、シリンダ４２の軸心４６を挟んで、燃料噴射弁７２と点火プラグ８３が船体３の幅方向で左右に並設され、点火プラグ８３は、排気系部材２７から離されている。このようにすると、上記点火プラグ８３が排気系部材２７を通る排気２６で加熱されることは抑制されるが、上記吸気系部材２５および排気系部材２７と、燃料噴射弁７２および点火プラグ８３との間の各空間が狭くなって、上記した保守、点検作業がし難くなるおそれがある。このため、図１〜３で示した構成の方が好ましい。
【００５７】
以下の各図は、本発明の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記比較例と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。なお、これら比較例と実施の形態との各構成部分を互いに種々組み合わせてもよい。
【００５８】
（本発明の実施の形態）
【００５９】
図５、６は、本発明の実施の形態を示している。
【００６０】
これによれば、吸気系部材２５と排気系部材２７の各上端部は、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３の各上端部よりもそれぞれ上方に位置させられており、内燃機関２１の側面視で（図５）、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とは上記吸気系部材２５および排気系部材２７によって隠れるよう構成され、これを換言すれば、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とは、それぞれそのほぼ全体が、上記吸気系部材２５と排気系部材２７とによって、船体３の幅方向で各外側方から覆われている。
【００６１】
このため、船艇１の旋回時等で、船体３が左右に大きく揺れる際には、船体３の底部に溜った水は、その慣性力で、船体３の内側面に沿って上昇し、上記シリンダ４２の上端部に取り付けた上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３に降りかかろうとするが、この水の降りかかりは、上記したように、燃料噴射弁７２と点火プラグ８３を隠した吸気系部材２５および排気系部材２７によって防止される。
【００６２】
よって、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３に水が降りかかることが防止される分、この燃料噴射弁７２と点火プラグ８３の耐久性が向上する。
【００６３】
また、上記のように構成すると、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とは、上記吸気系部材２５と排気系部材２７とによって、船体３の幅方向（シリンダ４２の幅方向）で左右から挟まれて、上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対する保守、点検作業がしにくくなる傾向となる。
【００６４】
そこで、上記内燃機関２１、吸気系部材２５、および排気系部材２７をその上方から覆う船体３のデッキ６に、上下方向で、上記燃料噴射弁７２と点火プラグ８３とに対向する点検用開口１９が形成されている。
【００６５】
このため、上記船体３の外部から上記燃料噴射弁７２や点火プラグ８３に対してする保守、点検作業は、上記点検用開口１９を通すことにより、容易にできることとなる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６７】
請求項１の発明は、船体の内部に配設される内燃機関が、上記船体の長手方向に延在するクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダとを備え、上記内燃機関に対しその外部の空気を案内する吸気系部材と、上記内燃機関からの排気をその外部に案内する排気系部材とを設け、上記シリンダの幅方向で上記シリンダを挟むように上記吸気系部材と排気系部材とを配設し、これら吸気系部材と排気系部材の各上端部を上記シリンダの上端部よりも上側に位置させ、上記シリンダの上端部に点火プラグを取り付けた船艇の推進装置構成部品配設構造において、
【００６８】
上記シリンダ内に燃料を供給する燃料噴射弁を上記シリンダの上端部に取り付け、上記吸気系部材と排気系部材の各上端部を上記燃料噴射弁の上端部よりも上方に位置させ、上記内燃機関の側面視で上記燃料噴射弁が上記吸気系部材および排気系部材によって隠れるように構成してある。
【００６９】
このため、船艇の旋回時等で、船体が左右に大きく揺れる際には、船体の底部に溜った水は、その慣性力で、船体の内側面に沿って上昇し、上記シリンダの上端部に取り付けた上記燃料噴射弁に降りかかろうとするが、この水の降りかかりは、上記したように、燃料噴射弁を隠した吸気系部材および排気系部材によって防止される。
【００７０】
よって、上記燃料噴射弁に水が降りかかることが防止される分、この燃料噴射弁の耐久性が向上する。
【００７１】
また、上記のように構成すると、上記燃料噴射弁と点火プラグとは、上記吸気系部材と排気系部材とによって、シリンダの幅方向で左右から挟まれて、上記燃料噴射弁や点火プラグに対する保守、点検作業がしにくくなる傾向となる。
【００７２】
そこで、上記クランクケースからほぼ垂直な上方に向かって上記シリンダを突出させ、上記内燃機関、吸気系部材、および排気系部材をその上方から覆う船体のデッキに、上下方向で、上記燃料噴射弁と点火プラグとに対向する点検用開口が形成されている。
【００７３】
このため、上記船体の外部から上記燃料噴射弁や点火プラグに対してする保守、点検作業は、上記点検用開口を通すことにより、容易にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明との比較例で、図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】 本発明との比較例で、船体の側面部分断面図である。
【図３】 本発明との比較例で、図２の部分拡大部分断面図である。
【図４】 本発明との比較例で、図１で示したものの他の比較例を示す図である。
【図５】 本発明の実施の形態で、図２の一部に相当する図である。
【図６】 本発明の実施の形態で、図１の一部に相当する図である。
【符号の説明】
１ 船艇
３ 船体
６ デッキ
１９ 点検用開口
２０ 推進装置
２１ 内燃機関
２２ 燃料
２４ 空気
２５ 吸気系部材
２６ 排気
２７ 排気系部材
３８ クランクケース
３９ クランク軸
４０ 軸心
４２ シリンダ
４６ 軸心
７２ 燃料噴射弁
８３ 点火プラグ
Ａ 仮想平面
Claims (1)
- 船体の内部に配設される内燃機関が、上記船体の長手方向に延在するクランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダとを備え、上記内燃機関に対しその外部の空気を案内する吸気系部材と、上記内燃機関からの排気をその外部に案内する排気系部材とを設け、上記シリンダの幅方向で上記シリンダを挟むように上記吸気系部材と排気系部材とを配設し、これら吸気系部材と排気系部材の各上端部を上記シリンダの上端部よりも上側に位置させ、上記シリンダの上端部に点火プラグを取り付けた船艇の推進装置構成部品配設構造において、
上記シリンダ内に燃料を供給する燃料噴射弁を上記シリンダの上端部に取り付け、上記吸気系部材と排気系部材の各上端部を上記燃料噴射弁の上端部よりも上方に位置させ、上記内燃機関の側面視で上記燃料噴射弁が上記吸気系部材および排気系部材によって隠れるように構成し、
上記クランクケースからほぼ垂直な上方に向かって上記シリンダを突出させ、上記内燃機関、吸気系部材、および排気系部材をその上方から覆う船体のデッキに、上下方向で、上記燃料噴射弁と点火プラグとに対向する点検用開口を形成した船艇の推進装置構成部品配設構造。
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-
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