JPH11245895A - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents

小型滑走艇の排気装置

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JPH11245895A
JPH11245895A JP10046566A JP4656698A JPH11245895A JP H11245895 A JPH11245895 A JP H11245895A JP 10046566 A JP10046566 A JP 10046566A JP 4656698 A JP4656698 A JP 4656698A JP H11245895 A JPH11245895 A JP H11245895A
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Japan
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exhaust
silencer
engine
exhaust silencer
water
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Toshiyuki Hattori
敏幸 服部
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気騒音を低減させることができる小型滑走
艇の排気装置を提供すること。 【構成】 エンジン３から導出して水中に開口する排気
管３４，４１，４３の途中にウォーターロック４２を介
設して成る小型滑走艇１の排気装置において、前記排気
管３４，４１，４３のウォーターロック４２よりも上流
側に、複数の小室に仕切られた排気サイレンサ３９を配
置し、該排気サイレンサ３９とこれの上流側の排気管３
４の周囲に冷却水ジャケットを形成し、該冷却水ジャケ
ットを流れる冷却水を前記排気サイレンサ３９よりも下
流側の排気管４１内を流れる排気ガスに混ぜるよう構成
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンから導出
して水中に開口する排気管の途中にウォーターロックを
介設して成る小型滑走艇の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンによって駆動されるジェット推
進機において発生する推力によって水上を滑走する小型
滑走艇においては、その排気装置に排気サイレンサが設
けられてはいなかった。
【０００３】ところで、近年、陸上のみならず水上にお
いても騒音が問題になりつつあり、小型滑走艇について
の何らかの騒音対策が必要になってきている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】特に、エンジンから導
出して水中に開口する排気管の途中にウォーターロック
を介設して成る小型滑走艇の排気装置においては、ウォ
ーターロックに送られる排気ガスによってウォーターロ
ックの内圧が高まると排気ガスがウォーターロックに溜
っている水と共にウォーターロックから間欠的に排出さ
れるためにその都度排気騒音が発生する。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、排気騒音を低減させることが
できる小型滑走艇の排気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンから導出して水中
に開口する排気管の途中にウォーターロックを介設して
成る小型滑走艇の排気装置において、前記排気管のウォ
ーターロックよりも上流側に、複数の小室に仕切られた
排気サイレンサを配置し、該排気サイレンサとこれの上
流側の排気管の周囲に冷却水ジャケットを形成し、該冷
却水ジャケットを流れる冷却水を前記排気サイレンサよ
りも下流側の排気管内を流れる排気ガスに混ぜるように
したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記排気管の前記排気サイレンサよりも上
流に触媒を配置したことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記排気サイレンサを艇体中心線上
のエンジンとこれの前方に配された燃料タンクとの間に
配置するとともに、該排気サイレンサから導出する排気
管をエンジン一側を通過させてエンジン後方に配された
前記ウォーターロックに接続し、触媒をエンジン他側に
配された排気管内に設けたことを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記排気管内に排気ガスの性状を検出する
センサを設け、該センサをエンジン上方のデッキに形成
された開口部を介して艇外に臨ませたことを特徴とす
る。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記排気サイレンサを艇体前後方向におい
て吸気ダクトの下端開口とエンジン吸気口との間に配置
したことを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エンジン後方の艇体中心線を境としてこれ
の一側に前記排気サイレンサを、他側に前記ウォーター
ロックをそれぞれ配置するとともに、両者を連結する排
気管とエンジンとの間に吸気ダクトを配置したことを特
徴とする。
【００１２】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記排気サイレンサと前記ウォーターロッ
クを艇体に支持するとともに、両者を弾性体から成る連
結部材で連結したことを特徴とする。
【００１３】請求項８記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記排気サイレンサを艇体に支持するとと
もに、該排気サイレンサの上流側に位置してエンジンに
支持された排気管と排気サイレンサとを弾性体から成る
連結部材で連結したことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項１記載の発明によれば、ウ
ォーターロックよりも上流側の排気管に、複数の小室に
仕切られた排気サイレンサを配置したため、該排気サイ
レンサ内における排気ガスの膨張・収縮の繰り返しによ
ってウォーターロックに送られる排気ガスの圧力が低く
なる。従って、ウォーターロックの内圧が所定値以上に
高まってウォーターロック内に溜った水と共に排気ガス
が排気出口から艇外に排出される時間間隔が長くなり、
その分だけ排気騒音が低減する。又、排気サイレンサ及
び該排気サイレンサよりも上流側の排気管の周囲に冷却
水ジャケットを形成したため、排気サイレンサから漏れ
る騒音を低減させることができる。更に、冷却水ジャケ
ットを流れる冷却水を排気サイレンサよりも下流の排気
管内を流れる排気ガスに混ぜるため、排気サイレンサ内
に水が溜ることがなく、排気サイレンサ内での排気ガス
の膨張・収縮が円滑に行われてウォーターロックに送ら
れる排気ガスの圧力が確実に低下し、排気騒音が確実に
低減される。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、排気管の排
気サイレンサよりも上流の温度の高い部分に触媒を配置
したため、該触媒による排気浄化作用が活性化されると
ともに、水の逆流が排気サイレンサに防がれるために触
媒への水の付着が防がれる。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、排気サイレ
ンサが艇体中心線上に配置されるとともに、ウォーター
ロックと触媒が艇体中心線を境としてこれの両側に振り
分けて配置されるため、艇体の左右の重量バランスが良
好に保たれる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、排気ガスの
性状を検知するセンサをエンジン上方のデッキに形成さ
れた開口部を介して艇外に臨ませたため、該センサのメ
ンテナンス性が高められる。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、排気サイレ
ンサを艇体前後方向において吸気ダクトの下端開口とエ
ンジン吸気口との間の空気の流動経路中に配置したた
め、該排気サイレンサが温度の低い空気によって効果的
に冷却される。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、艇体中心線
を境としてこれの両側に排気サイレンサとウォーターロ
ックを振り分けて配置したため、艇体の左右の重量バラ
ンスが良好に保たれる。又、排気サイレンサとウォータ
ーロックを連結する排気管とエンジンとの間に吸気ダク
トを配置したため、該吸気ダクトから吸引される低温の
新気がエンジンに吸引され、エンジンの充填効率が高め
られてエンジンの出力向上が図られる。
【００２０】請求項７記載の発明によれば、排気サイレ
ンサとウォーターロックを艇体に支持して両者を弾性体
から成る連結部材で連結したため、排気サイレンサとウ
ォーターロックとの芯合わせを容易に行うことができ
る。
【００２１】請求項８記載の発明によれば、排気サイレ
ンサを艇体に支持するとともに、該排気サイレンサの上
流側に位置してエンジンに支持された排気管と排気サイ
レンサとを弾性体から成る連結部材で連結したため、排
気サイレンサを艇体に確実に支持することができるとと
もに、該排気サイレンサと排気管との芯合わせを容易に
行うことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００２３】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る排気装置を備える小型滑走艇の破断右側面
図、図２は同小型滑走艇の破断左側面図、図３と同小型
滑走艇の主要構成を示す平面図、図４は同小型滑走艇の
破断背面図、図５は排気サイレンサの断面図である。
【００２４】先ず、図１〜図４に示す小型滑走艇１の概
略構成を以下に説明する。
【００２５】本実施の形態に係る小型滑走艇１は断面略
Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されるデッキ２ｂを
接合一体化して成る艇体２を有しており、該艇体２のハ
ル２ａの前後方向略中央部には駆動源である４サイクル
４気筒エンジン３が搭載されている。そして、エンジン
３の前方（図１〜図３の矢印Ｆ方向が艇体２の前方）に
は燃料タンク４が配されており、エンジン３、燃料タン
ク４等の上方はカウリング５によって覆われており、エ
ンジン３の上方のカウリング５外にはステアリングハン
ドル６が設けられている。又、艇体２の前後には大気と
艇体２内とを連通するための吸気ダクト７，８が設けら
れており、前記ステアリングハンドル６の後方にはシー
ト９が着脱自在に配設されている。
【００２６】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１０が配置されてお
り、前記エンジン３のクランク軸１１の後端には艇体２
の幅方向中央に前後方向に配されたインペラ軸１２の前
端がカップリング１３によって連結されている（図１参
照）。そして、このインペラ軸１２は前記ジェット推進
機１０内に導入され、その後端部にはジェット推進機１
０に内蔵されたインペラ１４（図１及び図２参照）が取
り付けられている。尚、ジェット推進機１０の後端部に
は、前記ステアリングハンドル６による操舵操作によっ
てその方向が左右に変化する操向ノズル１５が揺動自在
に取り付けられている。
【００２７】ところで、図４に示すように、前記エンジ
ン３のシリンダブロック１６には４つのシリンダ１７が
前後方向（図４の紙面垂直方向）に並設されており、各
シリンダ１７にはピストン１８が摺動自在に嵌装されて
いる。尚、各ピストン１８はコンロッド１９を介して前
記クランク軸１１に連結されている。
【００２８】又、エンジン３のシリンダヘッド２０には
各気筒について吸気通路２１と排気通路２２がそれぞれ
形成されており、各吸気通路２１と排気通路２２は吸気
バルブ２３と排気バルブ２４によって適当なタイミング
で開閉されて各シリンダ１７において所要のガス交換が
なされる。尚、シリンダヘッド２０には点火プラグ２５
とインジェクタ２６が取り付けられている。
【００２９】而して、図２及び図３に示すように、シリ
ンダヘッド２０の左側面（艇体２の前方に向かって左側
面）に開口する吸気通路２１には吸気マニホールド２７
が接続されており、この吸気マニホールド２７は集合し
て後方に延び、その端部にはスロットルボディ２８とエ
アフローメータ２８が接続されている。そして、エアフ
ローメータ２８にはエンジン３の後方に配された吸気管
３０が接続されており、該吸気管３０は前記吸気ダクト
８が設けられた近傍の右側方に開口し、その途中には吸
気レゾネータ３１が介設されている。
【００３０】他方、図１及び図３に示すように、シリン
ダヘッド２０の右側面に開口する排気通路２２には排気
マニホールド３２が接続されており、この排気マニホー
ルド３２は集合して排気管３４としてエンジン３の右側
方を前方へ延び、その途中には触媒３５が設けられてい
る。尚、排気管３４の触媒３５が設けられている部分は
重量が大きいため、この部分は図３に示すブラケット３
６を介してエンジン３に支持されており、これによって
排気管３４の耐久性向上が図られている。
【００３１】又、排気管３４の触媒３５の前後（排気ガ
スの流れ方向に対して上流と下流）にはＯ2 センサ３
７、排気温センサ３８がそれぞれ取り付けられている。
尚、Ｏ2 センサ３７と排気温センサ３８は艇体２のデッ
キ２ｂのシート９下方に形成された開口部２ｃを介して
艇外に臨んでおり、シート９を開ければこれらを容易に
整備することができるため、そのメンテナンス性が高め
られる。
【００３２】ところで、本実施の形態においては、艇体
中心線Ｌ（図３参照）上であって、前記燃料タンク４と
エンジン３との間には排気サイレンサ３９が配置されて
おり、この排気サイレンサ３９は左右一対の取付ブラケ
ット４０を介してエンジン３に支持されている。そし
て、前記排気管３４はこの排気サイレンサ３９に接続さ
れており、排気サイレンサ３９から左側方に導出する排
気管３４は直角に折り曲げられてエンジン３の左側方を
後方に向かって延び、ゴム製の排気管４１を介してエン
ジン３の左後方に配置されたウォーターロック４２の前
面に接続されている。尚、図２に鎖線にて示すように、
排気サイレンサ３９を艇体２に支持させても良い。
【００３３】そして、上記ウォーターロック４２からは
可撓性を有する排気ホース４３が立ち上がっており、図
３に示すように、この排気ホース４３は前記ジェット推
進機１０の上方を横切って艇体体２の右側方へ向かい、
そこから折り曲げられて後方に向かって立ち下がり、そ
の出口４３ａはジェット推進機１０を収容するポンプ室
４４の側面において水中に開口している（図１及び図２
参照）。尚、図１及び図２において、４５はバッテリ、
４６はエンジン３に支持されたドライサンプ用のオイル
タンクである。
【００３４】ここで、前記排気サイレンサ３９の構成を
図５に基づいて説明する。
【００３５】図５に示すように、排気サイレンサ３９の
外壁は２重構造を有してその周囲には冷却水ジャケット
４７が形成されており、その内部は隔壁４８，４９によ
って３つの小室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に区画されている。そ
して、隔壁４８には小室Ｓ１とＳ２とを連通させる連通
管５０が挿通支持され、隔壁４９には小室Ｓ２とＳ３と
を連通させる連通管５１が挿通支持されている。
【００３６】又、排気サイレンサ３９の一側には小室Ｓ
１に開口する前記排気管３４が接続されており、この排
気管３４と前記排気マニホールド３２は２重構造を有し
ていてその周囲には冷却水ジャケット５２が形成されて
いる。そして、排気サイレンサ３９の他側の下部には小
室Ｓ３を前記排気管３４に連通させるための排気出口管
５３が取り付けられており、排気サイレンサ３９の周囲
に形成された前記冷却水ジャケット４７は冷却水パイプ
５４を介して前記排気管３４の上部に連通されている。
【００３７】而して、以上の構成を有する小型滑走艇１
において、エンジン３によってジェット推進機１０が駆
動されると、該ジェット推進機１０におけるインペラ１
４の回転によって発生する推進力によって当該小型滑走
艇１が航走するが、エンジン３から排出される排気ガス
は排気マニホールド３２及び排気管３４を流れ、その途
中で触媒３５を通過することによって浄化され、Ｏ2 セ
ンサ３７によって酸素濃度が検出されるとともに、排気
温センサ３８によってその温度が検出される。
【００３８】そして、触媒３５によって浄化された排気
ガスは排気サイレンサ３９に導入され、図５に破線矢印
にて示すように小室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を順次通過する過
程で膨張・収縮を繰り返すことによって圧力が低下して
消音された後、排気出口管５３から排気管４１へと排出
される。
【００３９】一方、エンジン３を冷却した冷却水は図５
に実線にて示すように前記排気マニホールド３２と排気
管３４の周囲に形成された冷却水ジャケット５２を流れ
て排気マニホールド３２と排気管３４を冷却した後、排
気サイレンサ３９の周囲に形成された冷却水ジャケット
４７を流れて排気サイレンサ３９を冷却する。このよう
に排気サイレンサ３９はその周囲が冷却水にって覆われ
るため、その消音効果が高められるとともに、効果的に
冷却されてその過熱が防がれる。
【００４０】そして、排気サイレンサ３９を冷却した冷
却水は冷却水パイプ５４を通って排気管３４に流れ、排
気サイレンサ３９から排気出口管５３を通って排出され
る排気ガスに混ぜられる。このように冷却水は排気サイ
レンサ３９の後流側で排気ガスに混ぜられ、排気サイレ
ンサ３９内に混入することがないため、排気サイレンサ
３９の容積が水によって変化することがなく、排気サイ
レンサ３９は高い消音効果を安定して発揮することがで
きる。
【００４１】又、冷却水パイプ５４から排出される冷却
水は排気出口管５３に掛るよう構成されているため、排
気出口管５３が冷却水によって十分冷却されるととも
に、冷却水が排気出口管５３の下流端開口から排気サイ
レンサ３９に逆流するのが防がれる。
【００４２】尚、本実施の形態では、排気出口管５３を
排気サイレンサ３９の下部に取り付けたため、万一、排
気サイレンサ３９内に水が浸入しても、浸入した水は排
気出口管５３から容易に排出される。又、本実施の形態
では、冷却水を排気ガスに混ぜる位置を排気サイレンサ
３９とウォーターロック４２を連結する排気管３４内と
したが、ウォーターロック４２よりも下流の排気ホース
４３内（例えば、排気出口４３ａの近傍）としても良
い。
【００４３】而して、冷却水が混ざった排気ガスは排気
管４１を通ってウォーターロック４２に導入される。こ
のため、ウォーターロック４２内には、この冷却水と排
気ホース４３内を逆流する艇外の水とが溜ることとな
る。そして、ウォーターロック４２の内圧が所定値以上
に高まると、ウォーターロック４２内に溜っている水と
共に排気ホース４３を通って排気出口４３ａから水中に
排出される。
【００４４】以上において、本実施の形態においては、
ウォーターロック４２よりも上流側の排気管３４と４１
との間に、複数の小室Ｓ１〜Ｓ３に仕切られた排気サイ
レンサ３９を配置したため、該排気サイレンサ３９内に
おける排気ガスの膨張・収縮の繰り返しによってウォー
ターロック４２に送られる排気ガスの圧力が低くなる。
従って、ウォーターロック４２の内圧が所定値以上に高
まって該ウォーターロック４２内に溜った水と共に排気
ガスが排気出口４３ａから艇外に排出される時間間隔が
長くなり、その分だけ排気騒音が低減する。
【００４５】又、排気サイレンサ３９及び該排気サイレ
ンサ３９よりも上流側の排気マニホールド３２と排気管
３４の周囲に冷却水ジャケット５２を形成したため、排
気サイレンサ３９から漏れる騒音を低減させることがで
きる。
【００４６】更に、冷却水ジャケット４７，５２を流れ
る冷却水を排気サイレンサ３９よりも下流の排気管３４
内を流れる排気ガスに混ぜるため、排気サイレンサ３９
内に水が溜ることがなく、排気サイレンサ３９内での排
気ガスの膨張・収縮が円滑に行われてウォーターロック
４２に送られる排気ガスの圧力が確実に低下し、排気騒
音が確実に低減される。
【００４７】又、排気管の排気サイレンサ３９よりも上
流の温度の高い部分に触媒３５を配置したため、該触媒
３５による排気浄化作用が活性化されるとともに、水の
逆流が排気サイレンサ３９によって防がれるために触媒
３５への水の付着が防がれて該触媒３５の耐久性が高め
られる。
【００４８】その他、本実施の形態においては、排気サ
イレンサ３９が艇体中心線Ｌ上に配置されるとともに、
ウォーターロック４２と触媒３５が艇体中心線Ｌを境と
してこれの両側に振り分けて配置されるため、艇体２の
左右の重量バランスが良好に保たれる。
【００４９】又、本実施の形態では、排気サイレンサ３
９を艇体２の前後方向において吸気ダクト７とエンジン
３の吸気口（吸気管３０の上流端開口）との間の空気の
流動経路中に配置したため、該排気サイレンサ３９が温
度の低い空気によって効果的に冷却される。
【００５０】尚、図６に示すように、エンジン３の吸気
管３０の上部に矩形ボックス状の吸気レゾネータ３１を
一体に形成し、該吸気レゾネータ３１内に水が溜らない
ようその下端に開口部３１ａを形成するよう構成しても
良い。
【００５１】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図７〜図１１に基づいて説明する。尚、図７は本
発明の実施の形態２に係る排気装置を備える小型滑走艇
の破断右側面図、図８は同小型滑走艇の破断左側面図、
図９と同小型滑走艇の主要構成を示す平面図、図１０は
同小型滑走艇の破断背面図、図１１は同小型滑走艇の排
気系の構成を示す断面図であり、これらの図においては
図１〜図５に示したと同一要素には同一符号を付してい
る。
【００５２】本実施の形態においては、図９及び図１０
に示すように、ウォーターロック４２と排気サイレンサ
３９がエンジン３の後方に艇体中心線Ｌを境としてこれ
の左右に振り分けて配置されており、両者は左右方向に
延在する排気管４１によって連結されている。そして、
この排気管４１とエンジン３との間に吸気ダクト８が配
置されている。
【００５３】ところで、図１０に示すように、上記排気
サイレンサ３９とウォーターロック４２は艇体２（ハル
２ａ）に支持されており、両者を連結する前記排気管４
１の途中には弾性体から成る連結部材４１ａが介設され
ている。従って、排気サイレンサ３９とウォーターロッ
ク４２は艇体２（ハル２ａ）によって確実に支持される
とともに、両者を連結する排気管４１の途中に設けられ
た連結部材４１ａの弾性変形によって排気サイレンサ３
９とウォーターロック４２との芯合わせが容易に行われ
る。尚、図１０において、６０は着脱自在な物入れであ
る。
【００５４】ここで、排気サイレンサ３９の内部構成は
図１１に示されるが、該排気サイレンサ３９の外壁は２
重構造を有してその周囲には冷却水ジャケット４７が形
成されており、その内部は隔壁４８，４９によって３つ
の小室Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に区画されている。そして、隔
壁４８には小室Ｓ１とＳ３とを連通させる連通管５０が
挿通支持され、隔壁４９には小室Ｓ２とＳ３とを連通さ
せる連通管５１が挿通支持されている。
【００５５】又、排気サイレンサ３９の一側には小室Ｓ
１に開口する前記排気管３４が接続されており、この排
気管３４と排気マニホールド３２は２重構造を有してい
てその周囲には冷却水ジャケット４７が形成されてい
る。そして、排気サイレンサ３９の外壁には小室Ｓ２に
開口する排気出口管５３が接続され、この排気出口管５
３は図１０に示すように前記排気管４１に開口してい
る。尚、排気サイレンサ３９の周囲に形成された冷却水
ジャケット４７は冷却水パイプ５４を介して前記排気管
４１の上部に連通されている。
【００５６】而して、エンジン３から排出される排気ガ
スは排気マニホールド３２及び排気管３４を流れ、その
途中で触媒３５を通過することによって浄化され、Ｏ2
センサ３７によって酸素濃度が検出されるとともに、排
気温センサ３８によってその温度が検出される。
【００５７】そして、触媒３５によって浄化された排気
ガスは排気サイレンサ３９に導入され、図１１に示す小
室Ｓ１，Ｓ３，Ｓ２を順次通過する過程で膨張・収縮を
繰り返すことによって圧力が低下して消音された後、排
気出口管５３から排気管４１へと排出される。
【００５８】一方、エンジン３を冷却した冷却水は排気
マニホールド３２と排気管３４の周囲に形成された冷却
水ジャケット５２を流れて排気マニホールド３２と排気
管３４を冷却した後、排気サイレンサ３９の周囲に形成
された冷却水ジャケット４７を流れて排気サイレンサ３
９を冷却する。このように排気サイレンサ３９はその周
囲が冷却水にって覆われるため、その消音効果が高めら
れるとともに、効果的に冷却されてその過熱が防がれ
る。
【００５９】そして、排気サイレンサ３９を冷却した冷
却水は冷却水パイプ５４を通って排気管４１に流れ、排
気サイレンサ３９から排気出口管５３を通って排出され
る排気ガスに混ぜられる。このように冷却水は排気サイ
レンサ３９の後流側で排気ガスに混ぜられ、排気サイレ
ンサ３９内に混入することがないため、排気サイレンサ
３９の容積が水によって変化することがなく、排気サイ
レンサ３９は高い消音効果を安定して発揮することがで
きる。
【００６０】而して、冷却水が混ざった排気ガスは排気
管４１を通ってウォーターロック４２に導入され、ウォ
ーターロック４２の内圧が所定値以上に高まると、ウォ
ーターロック４２内に溜っている水と共に排気ホース４
３を通って排気出口４３ａから水中に排出される。
【００６１】以上において、本実施の形態においても、
ウォーターロック４２よりも上流側の排気管３４と４１
との間に、複数の小室Ｓ１〜Ｓ３に仕切られた排気サイ
レンサ３９を配置したため、前記実施の形態１と同様の
効果が得られる他、艇体中心線Ｌを境としてこれの両側
に排気サイレンサ３９とウォーターロック４２を振り分
けて配置したため、艇体２の左右の重量バランスが良好
に保たれるという効果が得られる。
【００６２】又、排気サイレンサ３９とウォーターロッ
ク４２を連結する排気管４１とエンジン３との間に吸気
ダクト８を配置したため、該吸気ダクト８から吸引され
る温度の低い新気がエンジン３に吸引され、エンジン３
の充填効率が高められて該エンジン３の出力向上が図ら
れるという効果も得られる。
【００６３】尚、図１２に示すように、艇体２（ハル２
ａ）に支持された排気サイレンサ３９とこれよりも上流
側に位置してエンジン３に支持された排気管３４を弾性
体から成る連結部材５５，５６で連結するようにしても
良く、このように構成することによって排気サイレンサ
３９を艇体２（ハル２ａ）に確実に支持することができ
るとともに、該排気サイレンサ３９と排気管３４との芯
合わせを容易に行うことができる。
【００６４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ウォーターロックよりも上流側の
排気管に、複数の小室に仕切られた排気サイレンサを配
置したため、該排気サイレンサ内における排気ガスの膨
張・収縮の繰り返しによってウォーターロックに送られ
る排気ガスの圧力が低くなる。従って、ウォーターロッ
クの内圧が所定値以上に高まってウォーターロック内に
溜った水と共に排気ガスが排気出口から艇外に排出され
る時間間隔が長くなり、その分だけ排気騒音が低減す
る。又、排気サイレンサ及び該排気サイレンサよりも上
流側の排気管の周囲に冷却水ジャケットを形成したた
め、排気サイレンサから漏れる騒音を低減させることが
できる。更に、冷却水ジャケットを流れる冷却水を排気
サイレンサよりも下流の排気管内を流れる排気ガスに混
ぜるため、排気サイレンサ内に水が溜ることがなく、排
気サイレンサ内での排気ガスの膨張・収縮が円滑に行わ
れてウォーターロックに送られる排気ガスの圧力が確実
に低下し、排気騒音が確実に低減されるという効果が得
られる。
【００６５】請求項２記載の発明によれば、排気管の排
気サイレンサよりも上流の温度の高い部分に触媒を配置
したため、該触媒による排気浄化作用が活性化されると
ともに、水の逆流が排気サイレンサに防がれるために触
媒への水の付着が防がれるという効果が得られる。
【００６６】請求項３記載の発明によれば、排気サイレ
ンサが艇体中心線上に配置されるとともに、ウォーター
ロックと触媒が艇体中心線を境としてこれの両側に振り
分けて配置されるため、艇体の左右の重量バランスが良
好に保たれるという効果が得られる。
【００６７】請求項４記載の発明によれば、排気ガスの
性状を検知するセンサをエンジン上方のデッキに形成さ
れた開口部を介して艇外に臨ませたため、該センサのメ
ンテナンス性が高められるという効果が得られる。
【００６８】請求項５記載の発明によれば、排気サイレ
ンサを艇体前後方向において吸気ダクトの下端開口とエ
ンジン吸気口との間の空気の流動経路中に配置したた
め、該排気サイレンサを温度の低い空気によって効果的
に冷却することができるという効果が得られる。
【００６９】請求項６記載の発明によれば、艇体中心線
を境としてこれの両側に排気サイレンサとウォーターロ
ックを振り分けて配置したため、艇体の左右の重量バラ
ンスが良好に保たれる。又、排気サイレンサとウォータ
ーロックを連結する排気管とエンジンとの間に吸気ダク
トを配置したため、該吸気ダクトから吸引される温度の
低い新気がエンジンに吸引され、エンジンの充填効率が
高められてエンジンの出力向上が図られるという効果が
得られる。
【００７０】請求項７記載の発明によれば、排気サイレ
ンサとウォーターロックを艇体に支持して両者を弾性体
から成る連結部材で連結したため、排気サイレンサとウ
ォーターロックとの芯合わせを容易に行うことができる
という効果が得られる。
【００７１】請求項８記載の発明によれば、排気サイレ
ンサを艇体に支持するとともに、該排気サイレンサの上
流側に位置してエンジンに支持された排気管と排気サイ
レンサとを弾性体から成る連結部材で連結したため、排
気サイレンサを艇体に確実に支持することができるとと
もに、該排気サイレンサと排気管との芯合わせを容易に
行うことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係る排気装置を備える
小型滑走艇の破断右側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る排気装置を備える
小型滑走艇の破断左側面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る排気装置を備える
小型滑走艇の主要構成を示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る排気装置を備える
小型滑走艇の破断背面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る排気装置の排気サ
イレンサの断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る排気装置を備える
小型滑走艇の別形態を示す破断背面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る排気装置を備える
小型滑走艇の破断右側面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る排気装置を備える
小型滑走艇の破断左側面図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係る排気装置を備える
小型滑走艇の主要構成を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る排気装置を備え
る小型滑走艇の主要構成を示す平面図である。
【図１１】図７はは本発明の実施の形態２に係る排気装
置を備える小型滑走艇の排気系の構成を示す断面図であ
る。
【図１２】本発明の実施の形態２に係る排気装置を備え
る小型滑走艇の排気系の別構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 小型滑走艇 ２ 艇体 ２ａ ハル ２ｂ デッキ ２ｃ 開口部 ３ エンジン ４ 燃料タンク ７，８ 吸気ダクト ３４，４１ 排気管 ３５ 触媒 ３７ Ｏ2 センサ（センサ） ３８ 排気温センサ（センサ） ３９ 排気サイレンサ ４１ａ 連結部材 ４７，５２ 冷却水ジャケット ５５，５６ 連結部材 Ｌ 艇体中心線 Ｓ１〜Ｓ３ 小室

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンから導出して水中に開口する排
    気管の途中にウォーターロックを介設して成る小型滑走
    艇の排気装置において、 前記排気管のウォーターロックよりも上流側に、複数の
    小室に仕切られた排気サイレンサを配置し、該排気サイ
    レンサとこれの上流側の排気管の周囲に冷却水ジャケッ
    トを形成し、該冷却水ジャケットを流れる冷却水を前記
    排気サイレンサよりも下流側の排気管内を流れる排気ガ
    スに混ぜるようにしたことを特徴とする小型滑走艇の排
    気装置。
  2. 【請求項２】 前記排気管の前記排気サイレンサよりも
    上流に触媒を配置したことを特徴とする請求項１記載の
    小型滑走艇の排気装置。
  3. 【請求項３】 前記排気サイレンサを艇体中心線上のエ
    ンジンとこれの前方に配された燃料タンクとの間に配置
    するとともに、該排気サイレンサから導出する排気管を
    エンジン一側を通過させてエンジン後方に配された前記
    ウォーターロックに接続し、触媒をエンジン他側に配さ
    れた排気管内に設けたことを特徴とする請求項１又は２
    記載の小型滑走艇の排気装置。
  4. 【請求項４】 前記排気管内に排気ガスの性状を検出す
    るセンサを設け、該センサをエンジン上方のデッキに形
    成された開口部を介して艇外に臨ませたことを特徴とす
    る請求項１記載の小型滑走艇の排気装置。
  5. 【請求項５】 前記排気サイレンサを艇体前後方向にお
    いて吸気ダクトの下端開口とエンジン吸気口との間に配
    置したことを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇の排
    気装置。
  6. 【請求項６】 エンジン後方の艇体中心線を境としてこ
    れの一側に前記排気サイレンサを、他側に前記ウォータ
    ーロックをそれぞれ配置するとともに、両者を連結する
    排気管とエンジンとの間に吸気ダクトを配置したことを
    特徴とする請求項１記載の小型滑走艇の配置装置。
  7. 【請求項７】 前記排気サイレンサと前記ウォーターロ
    ックを艇体に支持するとともに、両者を弾性体から成る
    連結部材で連結したことを特徴とする請求項６記載の小
    型滑走艇の排気装置。
  8. 【請求項８】 前記排気サイレンサを艇体に支持すると
    ともに、該排気サイレンサの上流側に位置してエンジン
    に支持された排気管と排気サイレンサとを弾性体から成
    る連結部材で連結したことを特徴とする請求項１記載の
    小型滑走艇の排気装置。
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