JP4015845B2 - 小型船舶用エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶用エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機の噴射ノズルから水を後方に噴射することにより推進するものであり、跨座式シートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズルのディフレクターを左右に揺動させることにより旋回するようになる。
【０００３】
上記のような水ジェット推進艇のエンジンの吸気装置としては、艇体内のエンジンルームに搭載される多気筒エンジンの片舷側のスロットルボディに第１吸気ボックスが配置され、エンジンの前面側に第２吸気ボックスが配置されて、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスとは第１連結管で連結され、この第１連結管と第２連結管には、特定の周波数を減衰させるレゾネータが設けられるとともに、第２吸気ボックスには、エンジン外方に向いた吸気入口が形成されているものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記エンジンの吸気装置では、吸気ボックスが２個配置されているだけであったから、吸気騒音の減衰のために吸気ボックスのさらなる大容量化や多段膨張化が要望されているとともに、レゾネータが１個設けられているだけであったから、特性の異なる周波数の減衰のためにレゾネータの多段化も要望されている。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、吸気ボックスの大容量化と多段膨張化およびレゾネータの多段化によって、吸気騒音をより効果的に減衰できることを可能とした小型船舶用エンジンの吸気装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、小型船舶に搭載された多気筒エンジンの片舷側のスロットルボディに第１吸気ボックスが配置され、エンジンの前面側に第２吸気ボックスが配置され、エンジンの他舷側に第３吸気ボックスが配置されて、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスとは第１連結管で連結され、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとは第２連結管で連結されて、この第１連結管と第２連結管には、各連結管よりも上方位置に、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータがそれぞれ設けられるとともに、第３吸気ボックスは、エンジンの後端よりも後方まで延在し、その吸気入口は、第３吸気ボックスの後端部よりも前方の後上部において、エンジンの内方に向いて斜め下向きに形成されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸気装置を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとをそれぞれ配置し、第１吸気ボックスと第２吸気ボックス、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとを第１連結管と第２連結管とでそれぞれ連結するようにレイアウトすることにより、狭いエンジンルームに３個の吸気ボックスを合理的に配置できるとともに、吸気ボックスの大容量化と多段膨張化が達成されて、吸気騒音を効果的に減衰させることができる一方、第１連結管と第２連結管には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータをそれぞれ設けることにより、特性の異なる周波数の吸気騒音も効果的に減衰させることができるから、これらの相乗効果によって、吸気騒音をより効果的に減衰できるようになる。
【０００８】
また、第３吸気ボックスに、エンジン内方に向いた吸気入口を形成することにより、船体の横転時等に吸気入口からの水入りを防止できるとともに、各吸気ボックスによって吸気通路長が長くなるので、エンジン内への水入りを防止できるようになる。さらに、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に各吸気ボックスをそれぞれ配置しているので、整備性も向上するようになる。
【０００９】
さらに、上記吸気入口は、第３吸気ボックスの後上部に形成することにより、その分だけ第３吸気ボックスの吸気通路長が長くなるので、吸気ボックスの大容量化に寄与するとともに、エンジン内への水入りをより効果的に防止できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５にはエンジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タンク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェット推進機８が設置されている。
【００１２】
上記デッキ部材３の両側にはフートステップ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上部にはカバー部材１０が設けられ、このカバー部材１０の前部にはハッチカバー１１が取付けられるとともに、後部には操舵ハンドル１２が設けられている。なお、９は、エンジンルーム５内に吸気するためのベンチレーションダクトである。
【００１３】
上記デッキ部材３の後上部にはシート台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられて、このシート台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したときに、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するために点検用開口１３ａが形成されるとともに、この点検用開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けられている。
【００１４】
上記エンジン６のクランク軸（出力軸）１６にはカップリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、このインペラ軸１８には、上記ジェット推進機８のインペラハウジング８ａに収容されたインペラ（不図示）が取付けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフレクター１９ｂが取付けられている。
【００１５】
そして、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１２のスロットルレバー１２ａを握り込んでエンジン出力をコントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジェット推進機８のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９ａから後方に噴射することにより艇体４が推進されるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００１６】
上記エンジン６は、直列３気筒２サイクルエンジンであって、図３に縦断面図を示すように、クランク軸１６が艇体前後方向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材２にエンジンマウント２０を介して搭載されている。
【００１７】
上記エンジン６のシリンダブロック２５には、前から後に向かって順に第１気筒Ｓ１、第２気筒Ｓ２、第３気筒Ｓ３がそれぞれ設けられ、この各気筒Ｓ１〜Ｓ３には、上記クランク軸１６にコネクティングロッド２３を介して連結されたピストン２４がそれぞれ嵌合されている。
【００１８】
上記シリンダブロック２５の左舷側には排気通路２５ａが形成されるとともに、シリンダブロック２５とクランクケース２６の右舷側には掃気通路２５ｂ，２６ａが形成されて、この排気通路２５ａと掃気通路２５ｂ，２６ａは上記ピストン２４でオープン・クローズされるようになる。上記排気通路２５ａには排気制御バルブ２８が設けられている。また、シリンダブロック２５の上部にはシリンダヘッド２７が取付けられ、このシリンダヘッド２７には点火プラグ２９が設けられている。
【００１９】
上記エンジン６には、エンジン右舷側に位置する吸気装置３０と、エンジン左舷側に位置する排気装置３１とを備えている。
【００２０】
上記排気装置３１には、シリンダブロック２５の左舷側の各気筒Ｓ１〜Ｓ３の排気通路２５ａに接続される排気マニホールド３２と、この排気マニホールド３２に接続されてエンジン６の前上方をＵ字状に迂回してエンジン６の右舷側上方で後方に延びて、エンジン６の後方でゴムホース３３（図４参照）を介してウォーターロック（不図示）に接続される排気管３４とが設けられて、エンジン６の排気ガスは、排気通路２５ａ→排気マニホールド３２→排気管３４→ゴムホース３３→ウォーターロックから艇外に排気されるようになる。
【００２１】
上記排気管３４には冷却水が供給される冷却水ジャケット３４ａが形成されるともに、第２気筒Ｓ２と第３気筒Ｓ３との間の付近に位置する排気管３４内には触媒３５が設けられている。
【００２２】
上記吸気装置３０には、シリンダブロック２５の右舷側のクランクケース２６にそれぞれ接続される独立型のスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃと、図４〜図６に示すように、この各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの上流端を互いに連結する第１吸気ボックス３７と、上記エンジン６と燃料タンク７との間、つまりエンジン６の前面側に配置された第２吸気ボックス３８と、上記エンジン６の左舷側に配置された第３吸気ボックス３９とが設けられている。上記各吸気ボックス３７〜３９の底部には、図７に示すように、内圧で開き、外圧で閉じる逆止弁４５が設けられて、各吸気ボックス３７〜３９内に入り込んだ水が自然に抜けるようになる。
【００２３】
上記第１吸気ボックス３７の前端部と第２吸気ボックス３８の右端部とは、エルボ状の第１連結管４０で連結されるとともに、第３吸気ボックス３９の前端部と第２吸気ボックス３８の左端部とは、エルボ状の第２連結管４１で連結されている。
【００２４】
上記第３吸気ボックス３９の後上部には、図５から明らかなように、エンジン６の内方に向いて、入口部分３９ｂが約４５度で湾曲しながら斜め下向きになった吸気入口３９ａが形成されている。なお、吸気入口３９ａは、第３吸気ボックス３９の後上部の他、前上部や中間上部に形成されていても良い。
【００２５】
そして、空気は、吸気入口３９ａ→第３吸気ボックス３９→第２連結管４１→第２吸気ボックス３８→第１連結管４０→第１吸気ボックス３７→スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃ→クランクケース２６→掃気通路２５ｂ，２６ａからエンジン６に吸気（掃気）されるようになる。
【００２６】
上記第１連結管４０と第２連結管４１には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータ（容積室）４２，４３がそれぞれ設けられている。
【００２７】
上記のように水ジェット推進艇１の吸気装置３０を構成すれば、エンジン６の右舷側と前面側と左舷側に、第１吸気ボックス３７と第２吸気ボックス３８と第３吸気ボックス３９とをそれぞれ配置して、第１吸気ボックス３７と第２吸気ボックス３８、第２吸気ボックス３８と第３吸気ボックス３９とを第１連結管４０と第２連結管４１とでそれぞれ連結するようにレイアウトしているから、狭いエンジンルームに３個の吸気ボックス３７〜３９を合理的に配置できるとともに、整備性も向上するようになる。
【００２８】
また、３個の吸気ボックス３７〜３９によって大容量化と多段膨張化が達成されるので、吸気騒音を効果的に減衰させることができるとともに、第１連結管４０と第２連結管４１には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータ４２，４３をそれぞれ設けているから、特性の異なる周波数の吸気騒音も効果的に減衰させることができるので、これらの相乗効果によって、吸気騒音をより効果的に減衰できるようになる。
【００２９】
さらに、第３吸気ボックス３９に、エンジン６の内方に向いた吸気入口３９ａを形成しているので、艇体４の横転時等に吸気入口３９ａからの水入りを防止できるとともに、各吸気ボックス３７〜３９によって吸気通路長が長くなるので、エンジン６内への水入りを防止できるようになる。
【００３０】
さらにまた、吸気入口３９ａを第３吸気ボックス３９の後上部に形成すると、その分だけ第３吸気ボックス３９の吸気通路長が長くなるので、吸気ボックス３７〜３９の大容量化に寄与するとともに、エンジン６内への水入りをより効果的に防止できるようになる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとをそれぞれ配置し、第１吸気ボックスと第２吸気ボックス、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとを第１連結管と第２連結管とでそれぞれ連結するようにレイアウトすることにより、狭いエンジンルームに３個の吸気ボックスを合理的に配置できるとともに、吸気ボックスの大容量化と多段膨張化が達成されて、吸気騒音を効果的に減衰させることができる一方、第１連結管と第２連結管には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータをそれぞれ設けることにより、特性の異なる周波数の吸気騒音も効果的に減衰させることができるから、これらの相乗効果によって、吸気騒音をより効果的に減衰できるようになる。
【００３２】
また、第３吸気ボックスに、エンジン内方に向いた吸気入口を形成することにより、船体の横転時等に吸気入口からの水入りを防止できるとともに、各吸気ボックスによって吸気通路長が長くなるので、エンジン内への水入りを防止できるようになる。さらに、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に各吸気ボックスをそれぞれ配置しているので、整備性も向上するようになる。
【００３３】
さらに、吸気入口を第３吸気ボックスの後上部に形成することにより、その分だけ第３吸気ボックスの吸気通路長が長くなるので、吸気ボックスの大容量化に寄与するとともに、エンジン内への水入りをより効果的に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 エンジンの縦平面図である。
【図４】 吸気装置の平面図である。
【図５】 吸気装置の正面図である。
【図６】 吸気装置の左側面図である。
【図７】 逆止弁の断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
４ 艇体
６ エンジン
３０ 吸気装置
３６ スロットルボディ
３７ 第１吸気ボックス
３８ 第２吸気ボックス
３９ 第３吸気ボックス
３９ａ 吸気入口
４０ 第１連結管
４１ 第２連結管
４２，４３ レゾネータ
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型船舶用エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶、例えば水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェット推進機の噴射ノズルから水を後方に噴射することにより推進するものであり、跨座式シートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズルのディフレクターを左右に揺動させることにより旋回するようになる。
【０００３】
上記のような水ジェット推進艇のエンジンの吸気装置としては、艇体内のエンジンルームに搭載される多気筒エンジンの片舷側のスロットルボディに第１吸気ボックスが配置され、エンジンの前面側に第２吸気ボックスが配置されて、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスとは第１連結管で連結され、この第１連結管と第２連結管には、特定の周波数を減衰させるレゾネータが設けられるとともに、第２吸気ボックスには、エンジン外方に向いた吸気入口が形成されているものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記エンジンの吸気装置では、吸気ボックスが２個配置されているだけであったから、吸気騒音の減衰のために吸気ボックスのさらなる大容量化や多段膨張化が要望されているとともに、レゾネータが１個設けられているだけであったから、特性の異なる周波数の減衰のためにレゾネータの多段化も要望されている。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、吸気ボックスの大容量化と多段膨張化およびレゾネータの多段化によって、吸気騒音をより効果的に減衰できることを可能とした小型船舶用エンジンの吸気装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、小型船舶に搭載された多気筒エンジンの片舷側のスロットルボディに第１吸気ボックスが配置され、エンジンの前面側に第２吸気ボックスが配置され、エンジンの他舷側に第３吸気ボックスが配置されて、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスとは第１連結管で連結され、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとは第２連結管で連結されて、この第１連結管と第２連結管には、各連結管よりも上方位置に、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータがそれぞれ設けられるとともに、第３吸気ボックスは、エンジンの後端よりも後方まで延在し、その吸気入口は、第３吸気ボックスの後端部よりも前方の後上部において、エンジンの内方に向いて斜め下向きに形成されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸気装置を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとをそれぞれ配置し、第１吸気ボックスと第２吸気ボックス、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとを第１連結管と第２連結管とでそれぞれ連結するようにレイアウトすることにより、狭いエンジンルームに３個の吸気ボックスを合理的に配置できるとともに、吸気ボックスの大容量化と多段膨張化が達成されて、吸気騒音を効果的に減衰させることができる一方、第１連結管と第２連結管には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータをそれぞれ設けることにより、特性の異なる周波数の吸気騒音も効果的に減衰させることができるから、これらの相乗効果によって、吸気騒音をより効果的に減衰できるようになる。
【０００８】
また、第３吸気ボックスに、エンジン内方に向いた吸気入口を形成することにより、船体の横転時等に吸気入口からの水入りを防止できるとともに、各吸気ボックスによって吸気通路長が長くなるので、エンジン内への水入りを防止できるようになる。さらに、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に各吸気ボックスをそれぞれ配置しているので、整備性も向上するようになる。
【０００９】
さらに、上記吸気入口は、第３吸気ボックスの後上部に形成することにより、その分だけ第３吸気ボックスの吸気通路長が長くなるので、吸気ボックスの大容量化に寄与するとともに、エンジン内への水入りをより効果的に防止できるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５にはエンジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タンク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェット推進機８が設置されている。
【００１２】
上記デッキ部材３の両側にはフートステップ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上部にはカバー部材１０が設けられ、このカバー部材１０の前部にはハッチカバー１１が取付けられるとともに、後部には操舵ハンドル１２が設けられている。なお、９は、エンジンルーム５内に吸気するためのベンチレーションダクトである。
【００１３】
上記デッキ部材３の後上部にはシート台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の跨座式シート１４が着脱可能に取付けられて、このシート台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したときに、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するために点検用開口１３ａが形成されるとともに、この点検用開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けられている。
【００１４】
上記エンジン６のクランク軸（出力軸）１６にはカップリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、このインペラ軸１８には、上記ジェット推進機８のインペラハウジング８ａに収容されたインペラ（不図示）が取付けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフレクター１９ｂが取付けられている。
【００１５】
そして、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１２のスロットルレバー１２ａを握り込んでエンジン出力をコントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジェット推進機８のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９ａから後方に噴射することにより艇体４が推進されるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００１６】
上記エンジン６は、直列３気筒２サイクルエンジンであって、図３に縦断面図を示すように、クランク軸１６が艇体前後方向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材２にエンジンマウント２０を介して搭載されている。
【００１７】
上記エンジン６のシリンダブロック２５には、前から後に向かって順に第１気筒Ｓ１、第２気筒Ｓ２、第３気筒Ｓ３がそれぞれ設けられ、この各気筒Ｓ１〜Ｓ３には、上記クランク軸１６にコネクティングロッド２３を介して連結されたピストン２４がそれぞれ嵌合されている。
【００１８】
上記シリンダブロック２５の左舷側には排気通路２５ａが形成されるとともに、シリンダブロック２５とクランクケース２６の右舷側には掃気通路２５ｂ，２６ａが形成されて、この排気通路２５ａと掃気通路２５ｂ，２６ａは上記ピストン２４でオープン・クローズされるようになる。上記排気通路２５ａには排気制御バルブ２８が設けられている。また、シリンダブロック２５の上部にはシリンダヘッド２７が取付けられ、このシリンダヘッド２７には点火プラグ２９が設けられている。
【００１９】
上記エンジン６には、エンジン右舷側に位置する吸気装置３０と、エンジン左舷側に位置する排気装置３１とを備えている。
【００２０】
上記排気装置３１には、シリンダブロック２５の左舷側の各気筒Ｓ１〜Ｓ３の排気通路２５ａに接続される排気マニホールド３２と、この排気マニホールド３２に接続されてエンジン６の前上方をＵ字状に迂回してエンジン６の右舷側上方で後方に延びて、エンジン６の後方でゴムホース３３（図４参照）を介してウォーターロック（不図示）に接続される排気管３４とが設けられて、エンジン６の排気ガスは、排気通路２５ａ→排気マニホールド３２→排気管３４→ゴムホース３３→ウォーターロックから艇外に排気されるようになる。
【００２１】
上記排気管３４には冷却水が供給される冷却水ジャケット３４ａが形成されるともに、第２気筒Ｓ２と第３気筒Ｓ３との間の付近に位置する排気管３４内には触媒３５が設けられている。
【００２２】
上記吸気装置３０には、シリンダブロック２５の右舷側のクランクケース２６にそれぞれ接続される独立型のスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃと、図４〜図６に示すように、この各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの上流端を互いに連結する第１吸気ボックス３７と、上記エンジン６と燃料タンク７との間、つまりエンジン６の前面側に配置された第２吸気ボックス３８と、上記エンジン６の左舷側に配置された第３吸気ボックス３９とが設けられている。上記各吸気ボックス３７〜３９の底部には、図７に示すように、内圧で開き、外圧で閉じる逆止弁４５が設けられて、各吸気ボックス３７〜３９内に入り込んだ水が自然に抜けるようになる。
【００２３】
上記第１吸気ボックス３７の前端部と第２吸気ボックス３８の右端部とは、エルボ状の第１連結管４０で連結されるとともに、第３吸気ボックス３９の前端部と第２吸気ボックス３８の左端部とは、エルボ状の第２連結管４１で連結されている。
【００２４】
上記第３吸気ボックス３９の後上部には、図５から明らかなように、エンジン６の内方に向いて、入口部分３９ｂが約４５度で湾曲しながら斜め下向きになった吸気入口３９ａが形成されている。なお、吸気入口３９ａは、第３吸気ボックス３９の後上部の他、前上部や中間上部に形成されていても良い。
【００２５】
そして、空気は、吸気入口３９ａ→第３吸気ボックス３９→第２連結管４１→第２吸気ボックス３８→第１連結管４０→第１吸気ボックス３７→スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃ→クランクケース２６→掃気通路２５ｂ，２６ａからエンジン６に吸気（掃気）されるようになる。
【００２６】
上記第１連結管４０と第２連結管４１には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータ（容積室）４２，４３がそれぞれ設けられている。
【００２７】
上記のように水ジェット推進艇１の吸気装置３０を構成すれば、エンジン６の右舷側と前面側と左舷側に、第１吸気ボックス３７と第２吸気ボックス３８と第３吸気ボックス３９とをそれぞれ配置して、第１吸気ボックス３７と第２吸気ボックス３８、第２吸気ボックス３８と第３吸気ボックス３９とを第１連結管４０と第２連結管４１とでそれぞれ連結するようにレイアウトしているから、狭いエンジンルームに３個の吸気ボックス３７〜３９を合理的に配置できるとともに、整備性も向上するようになる。
【００２８】
また、３個の吸気ボックス３７〜３９によって大容量化と多段膨張化が達成されるので、吸気騒音を効果的に減衰させることができるとともに、第１連結管４０と第２連結管４１には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータ４２，４３をそれぞれ設けているから、特性の異なる周波数の吸気騒音も効果的に減衰させることができるので、これらの相乗効果によって、吸気騒音をより効果的に減衰できるようになる。
【００２９】
さらに、第３吸気ボックス３９に、エンジン６の内方に向いた吸気入口３９ａを形成しているので、艇体４の横転時等に吸気入口３９ａからの水入りを防止できるとともに、各吸気ボックス３７〜３９によって吸気通路長が長くなるので、エンジン６内への水入りを防止できるようになる。
【００３０】
さらにまた、吸気入口３９ａを第３吸気ボックス３９の後上部に形成すると、その分だけ第３吸気ボックス３９の吸気通路長が長くなるので、吸気ボックス３７〜３９の大容量化に寄与するとともに、エンジン６内への水入りをより効果的に防止できるようになる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとをそれぞれ配置し、第１吸気ボックスと第２吸気ボックス、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとを第１連結管と第２連結管とでそれぞれ連結するようにレイアウトすることにより、狭いエンジンルームに３個の吸気ボックスを合理的に配置できるとともに、吸気ボックスの大容量化と多段膨張化が達成されて、吸気騒音を効果的に減衰させることができる一方、第１連結管と第２連結管には、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータをそれぞれ設けることにより、特性の異なる周波数の吸気騒音も効果的に減衰させることができるから、これらの相乗効果によって、吸気騒音をより効果的に減衰できるようになる。
【００３２】
また、第３吸気ボックスに、エンジン内方に向いた吸気入口を形成することにより、船体の横転時等に吸気入口からの水入りを防止できるとともに、各吸気ボックスによって吸気通路長が長くなるので、エンジン内への水入りを防止できるようになる。さらに、エンジンの片舷側と前面側と他舷側に各吸気ボックスをそれぞれ配置しているので、整備性も向上するようになる。
【００３３】
さらに、吸気入口を第３吸気ボックスの後上部に形成することにより、その分だけ第３吸気ボックスの吸気通路長が長くなるので、吸気ボックスの大容量化に寄与するとともに、エンジン内への水入りをより効果的に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 エンジンの縦平面図である。
【図４】 吸気装置の平面図である。
【図５】 吸気装置の正面図である。
【図６】 吸気装置の左側面図である。
【図７】 逆止弁の断面図である。
【符号の説明】
１ 水ジェット推進艇
４ 艇体
６ エンジン
３０ 吸気装置
３６ スロットルボディ
３７ 第１吸気ボックス
３８ 第２吸気ボックス
３９ 第３吸気ボックス
３９ａ 吸気入口
４０ 第１連結管
４１ 第２連結管
４２，４３ レゾネータ
Claims (1)
- 小型船舶に搭載された多気筒エンジンの片舷側のスロットルボディに第１吸気ボックスが配置され、エンジンの前面側に第２吸気ボックスが配置され、エンジンの他舷側に第３吸気ボックスが配置されて、第１吸気ボックスと第２吸気ボックスとは第１連結管で連結され、第２吸気ボックスと第３吸気ボックスとは第２連結管で連結されて、この第１連結管と第２連結管には、各連結管よりも上方位置に、特性の異なる周波数を減衰させるレゾネータがそれぞれ設けられるとともに、第３吸気ボックスは、エンジンの後端よりも後方まで延在し、その吸気入口は、第３吸気ボックスの後端部よりも前方の後上部において、エンジンの内方に向いて斜め下向きに形成されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸気装置。
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