JP2002021577A - 小型船舶用エンジンの吸気ボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気ボックスを合理的に利用して、海水等が
燃料噴射弁や燃料レールにかかりにくくすると共に、燃
料噴射弁や燃料レールを排気管の高熱から保護できるよ
うにする。 【解決手段】 エンジン６から側方に延在する吸気管
（スロットルボディ）３６Ａ〜３６Ｃの上部に燃料レー
ル５８で連結した燃料噴射弁５７を設けるとともに、こ
の吸気管（スロットルボディ）３６Ａ〜３６Ｃの延在端
に取付けた吸気ボックス３７に、燃料噴射弁５７と燃料
レール５８の上方と下方の少なくとも一方を覆い可能な
ひさし部３７ｃ〜３７ｅを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンの吸気ボックス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型船舶、例えば小型滑走艇は、エンジ
ンで駆動されるジェット推進機の噴射ノズルから水を後
方に噴射することにより推進するものであり、跨座式シ
ートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズル
のディフレクターを左右に揺動させることにより旋回す
るようになる。上記エンジンとして、例えば３気筒２サ
イクルエンジンが搭載されている。

【０００３】上記のような小型滑走艇のエンジンとして
は、艇体内のエンジンルームに搭載され、このエンジン
の一側面に、各気筒に対応するスロットルボディ（吸気
管）がそれぞれ取付けられ、このスロットルボディ（吸
気管）の上部に燃料レールで連結された燃料噴射弁が設
けられ、このスロットルボディ（吸気管）の延在端に吸
気ボックスが取付けられるとともに、上記燃料噴射弁の
上方に排気管が配置されたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、急加速
や急旋回などによって、エンジンルームの底部に溜まっ
た海水等が上方に跳ね上がると燃料噴射弁や燃料レール
にかかりやすくなる。

【０００５】また、燃料噴射弁や燃料レールは、下方の
吸気管と側方の吸気ボックスと上方の排気管とで囲まれ
た空間に位置していると、エンジンが停止して排気管が
冷却されなくなった後に、燃料噴射弁や燃料レールが排
気管（特に触媒）の高熱の影響を受けるおそれがあっ
た。

【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、吸気ボックスを合理的に利用して、
海水等が燃料噴射弁や燃料レールにかかりにくくすると
共に、燃料噴射弁や燃料レールを排気管の高熱から保護
できるようにした小型船舶用エンジンの吸気ボックス構
造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、小型船舶に搭載された多気筒
エンジンであって、上記エンジンの一側面から各気筒に
対応して側方に延在する吸気管の上部に燃料噴射弁がそ
れぞれ設けられ、この各燃料噴射弁の上部が燃料レール
で連結されるとともに、上記吸気管の延在端に吸気ボッ
クスが取付けられ、この吸気ボックスに上記燃料噴射弁
と燃料レールの上方と下方の少なくとも一方を覆い可能
なひさし部が形成されていることを特徴とする小型船舶
用エンジンの吸気ボックス構造を提供するものである。

【０００８】請求項１によれば、エンジンから側方に延
在する吸気管の上部に燃料レールで連結した燃料噴射弁
を設けるとともに、この吸気管の延在端に取付けた吸気
ボックスに、燃料噴射弁と燃料レールの上方と下方の少
なくとも一方を覆い可能なひさし部を形成したから、急
加速や急旋回などによって、エンジンルームの底部に溜
まった海水等が上方に跳ね上がっても、吸気ボックスの
ひさし部でブロックされて燃料噴射弁や燃料レールにか
かりにくくなる。また、吸気ボックスのひさし部の突出
によって吸気ボックス内の容積が増加するようになる。

【０００９】請求項２のように、上記燃料噴射弁と燃料
レールは、下方の吸気管と側方の吸気ボックスと上方の
排気管とで囲まれた空間に位置されて、上記吸気ボック
スの上側のひさし部によって、排気管の下方に位置する
燃料噴射弁と燃料レールの少なくとも一部が覆われてい
る構成であれば、排気管の高熱が吸気ボックスの上側の
ひさし部でブロックされて燃料噴射弁や燃料レールに影
響しにくくなる。

【００１０】請求項３のように、上記吸気ボックスに窪
み部が形成され、この窪み部に上記燃料噴射弁と燃料レ
ールの少なくとも一部が嵌まり込んでいる構成であれ
ば、上側のひさし部を突出させにくいようなレイアウト
であっても燃料噴射弁や燃料レールを排気管の高熱から
保護できるようになる。

【００１１】一方、本発明の請求項４は、小型船舶に搭
載された多気筒エンジンであって、上記エンジンの一側
面から各気筒に対応して側方に延在する吸気管の上部に
燃料噴射弁がそれぞれ設けられ、この各燃料噴射弁の上
部が燃料レールで連結されるとともに、上記吸気管の延
在端に吸気ボックスが取付けられ、上記燃料噴射弁と燃
料レールは、下方の吸気管と側方の吸気ボックスと上方
の排気管とで囲まれた空間に位置される一方、上記燃料
噴射弁の一端は、スロットルバルブ下流側の吸気管に設
けられた燃料噴射弁取付け孔に取付けられるとともに、
この燃料噴射弁の他端は、スロットルバルブ軸の軸心を
通り吸気管の中心線と直交する平面よりも吸気ボックス
側に位置するように、燃料噴射弁を吸気管に沿わせて配
置されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸
気ボックス構造を提供するものである。

【００１２】請求項４によれば、スロットルバルブ下流
側の吸気管に設けた燃料噴射弁取付け孔に燃料噴射弁の
一端を取付け、この燃料噴射弁の他端をスロットルバル
ブ軸の軸心を通り吸気管の中心線と直交する平面よりも
吸気ボックス側に位置するように、燃料噴射弁を吸気管
に沿わせて配置したので、燃料噴射弁全体が吸気管に近
接して配置されることになり、その分排気系部品との間
に空隙が形成されることになり、燃料噴射弁が排気系部
品から受ける熱の影響を少ないものにできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１４】図１及び図２に示すように、小型滑走艇１
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５にはエン
ジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タン
ク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェット推
進機８が設置されている。

【００１５】上記デッキ部材３の両側にはフートステッ
プ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上
部にはカバー部材１０が設けられ、このカバー部材１０
の前部にはハッチカバー１１が取付けられるとともに、
後部には操舵ハンドル１２が設けられている。なお、９
は、エンジンルーム５内に吸気するためのベンチレーシ
ョンダクトである。

【００１６】上記デッキ部材３の後上部にはシート台１
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱可能に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めに点検用開口１３ａが形成されるとともに、この点検
用開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けら
れている。

【００１７】上記エンジン６のクランク軸１６にはカッ
プリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、この
インペラ軸１８には、上記ジェット推進機８のインペラ
ハウジング８ａに収容されたインペラ（不図示）が取付
けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノ
ズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフ
レクター１９ｂが取付けられている。

【００１８】そして、跨座式シート１４に跨った乗員が
操舵ハンドル１２のスロットルレバー１２ａを握り込ん
でエンジン出力をコントロールしながら、このエンジン
６で駆動されるジェット推進機８のインペラで発生した
噴流を噴射ノズル１９ａから後方に噴射することにより
艇体４が推進されるとともに、操舵ハンドル１２を旋回
操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂを左
右に揺動させることにより旋回されるようになる。

【００１９】上記エンジン６は、直列３気筒２サイクル
エンジンであって、図３に平面図、図４に図３のＡ−Ａ
線断面図を示すように、クランク軸１６が艇体前後方向
に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材２に
エンジンマウント２０を介して搭載されている。

【００２０】上記エンジン６のシリンダブロック２５に
は、前から後に向かって順に第１気筒Ｓ１、第２気筒Ｓ
２、第３気筒Ｓ３がそれぞれ設けられ、この各気筒Ｓ１
〜Ｓ３には、上記クランク軸１６にコネクティングロッ
ド２３を介して連結されたピストン２４がそれぞれ嵌合
されている。

【００２１】上記シリンダブロック２５の左舷側には排
気通路２５ａが形成されるとともに、シリンダブロック
２５とクランクケース２６の右舷側には掃気通路２５
ｂ，２６ａが形成されて、この排気通路２５ａと掃気通
路２５ｂ，２６ａは上記ピストン２４でオープン・クロ
ーズされるようになる。上記排気通路２５ａには排気制
御バルブ２８が設けられている。また、シリンダブロッ
ク２５の上部にはシリンダヘッド２７が取付けられ、こ
のシリンダヘッド２７には点火プラグ２９が設けられて
いる。

【００２２】上記エンジン６には、エンジン右舷側に位
置する吸気装置３０と、エンジン左舷側に位置する排気
装置３１とを備えている。

【００２３】上記排気装置３１には、シリンダブロック
２５の左舷側の各気筒Ｓ１〜Ｓ３の排気通路２５ａに接
続される排気マニホールド３２と、この排気マニホール
ド３２に接続されてエンジン６の前上方をＵ字状に迂回
してエンジン６の右舷側上方で後方に延びて、エンジン
６の後方でゴムホース３３を介してウォーターロック
（不図示）に接続される排気管３４とが設けられて、エ
ンジン６の排気ガスは、排気通路２５ａ→排気マニホー
ルド３２→排気管３４→ゴムホース３３→ウォーターロ
ックから艇外に排気されるようになる。

【００２４】上記排気管３４には冷却水が供給される冷
却水ジャケット３４ａが形成されるともに、第２気筒Ｓ
２と第３気筒Ｓ３との間の付近に位置する排気管３４内
には触媒３５が設けられている。

【００２５】上記吸気装置３０には、シリンダブロック
２５の右舷側のクランクケース２６にそれぞれ接続され
る独立型のスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ
と、この各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの上流端を
互いに連結する第１吸気ボックス３７と、上記エンジン
６と燃料タンク７との間に配置された第２吸気ボックス
３８と、上記エンジンルーム５の後壁であるバルクヘッ
ド４０（図９参照）の後方に配置された第３吸気ボック
ス３９とが設けられて、空気は、第２及び第３吸気ボッ
クス３８，３９→第１吸気ボックス３７→スロットルボ
ディ３６Ａ〜３６Ｃ→クランクケース２６→掃気通路２
５ｂ，２６ａからエンジン６に吸気（掃気）されるよう
になる。なお、４３はリードバルブである。

【００２６】図５及び図６に示すように、上記各スロッ
トルボディ３６Ａ〜３６Ｃは鋳造製であり、内部に吸気
通路３６ａが形成されるとともに、エンジン６側に大径
ニップル部３６ｂが設けられ、第１吸気ボックス３７側
に小径ニップル部３６ｃが設けられている。

【００２７】上記各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃ
は、エンジン６の長さ方向に延在する下側連装レール４
１Ａに各下端フランジ部３６ｄがネジ４２Ａで固定され
るとともに、上側連装レール４１Ｂに各上端フランジ部
３６ｅがネジ４２Ｂで固定されて一体的に連結されてい
る。

【００２８】上記下側連装レール４１Ａの取付け面は鉛
直面となっており、この下側連装レール４１Ａに各スロ
ットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの下端フランジ部３６ｄを
固定することにより、各スロットルボディ３６Ａ〜３６
Ｃの船体幅方向における位置合わせが行える。また、上
記上側連装レール４１Ｂの取付け面は水平面となってお
り、この上側連装レール４１Ｂに各スロットルボディ３
６Ａ〜３６Ｃの上端フランジ部３６ｅを固定することに
より、各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの上下方向に
おける位置合わせが行える。

【００２９】上記各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの
大径ニップル部３６ｂには、内部に吸気通路４４ａが形
成されたゴム製吸気マニホールド４４の後端部４４ｂが
外嵌されてバンド４５で気密に固定され、このゴム製吸
気マニホールド４４の前端部４４ｃはエンジン６のクラ
ンクケース２６の右舷側側面の吸気口２６ｂに対応させ
て複数のボルト４６（図７参照）で気密に固定されてい
る。

【００３０】上記各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの
小径ニップル部３６ｃは、図８（ａ）に詳細に示すよう
に、第１吸気ボックス３７の前面吸気出口穴３７ａに嵌
め込み固定されたゴム製スリーブ４７に内嵌されてバン
ド４８で気密に固定されている。

【００３１】上記第１スロットルボディ３６Ａの前側と
第３スロットルボディ３６Ｃの後側にはＬ字状のステー
４９がそれぞれ配置され（図３参照）、図７及び図８
（ｂ）に示すように、各ステー４９の一端部４９ａは上
記クランクケース２６の右舷側側面にボルト５０で固定
されるとともに、他端部４９ｂは第１吸気ボックス３７
の前面のブラケット部３７ｂにゴムブッシュ５１を介し
てボルト・ナット５２で固定されている。なお、ボルト
５０は、上記ゴム製吸気マニホールド４４の固定用ボル
ト４６と兼用しても良い。

【００３２】このように、２本のステー４９によって第
１吸気ボックス３７をクランクケース２６で強固に支持
することにより、ゴム製吸気マニホールド４４とゴム製
スリーブ４７との間に連装された各スロットルボディ３
６Ａ〜３６Ｃもクランクケース２６に対して強固に支持
されるようになる。

【００３３】図５及び図６に示すように、上記各スロッ
トルボディ３６Ａ〜３６Ｃの下流に位置する吸気マニホ
ールド４４の上部はサンプリング用パイプ５５で互いに
連通されて、このサンプリング用パイプ５５には吸気圧
（または／および大気圧）センサー５６が取付けられて
いる。このセンサー５６は、下側連装レール４１Ａ又は
上側連装レール４１Ｂに取付けられている。

【００３４】この吸気マニホールド４４の上部にサンプ
リング用パイプ５５を設けることにより、吸気マニホー
ルド４４の吸気通路４４ａ内に吸気とともに入る海水等
が吸気圧センサー５６に付着しにくくなる。

【００３５】上記各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの
上部には、吸気通路３６ａに噴口５７ａを向けて斜め下
向きに燃料噴射弁５７が取付けられ、各燃料噴射弁５７
の上部は燃料レール５８で互いに連通されている。

【００３６】図６に矢印ａで示したように、各燃料噴射
弁５７の噴口５７ａの近傍にエンジン６の潤滑オイルａ
を流し込んで、噴口５７ａの近傍をオイル雰囲気にする
と、吸気通路３６ａに吸気とともに入る海水の塩分で燃
料噴射弁５７の噴口５７ａが詰まりにくくなる。

【００３７】上記各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの
吸気通路３６ａ内には、この吸気通路３６ａを開閉する
スロットルバルブ６０がそれぞれ設けられ、この各スロ
ットルバルブ６０のスロットルバルブ軸６１は、各スロ
ットルボディ３６Ａ〜３６Ｃ毎に形成された軸受け部３
６ｆでそれぞれ回動自在に両端支持されている。

【００３８】そして、スロットルボディ３６Ａと３６Ｂ
の両スロットルバルブ軸６１の対向する各端部はカップ
リング６１Ａで互いに結合され、スロットルボディ３６
Ｂと３６Ｃの両スロットルバルブ軸６１の対向する各端
部はカップリング６１Ｂで互いに結合されている。

【００３９】このように、スロットルバルブ軸６１をス
ロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃ毎に分割して、隣り合う
スロットルバルブ軸６１同士をカップリング６１Ａ，６
１Ｂで互いに結合することにより、１本のスロットルバ
ルブ軸６１を各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃに一連
に貫通させて支持する場合に比べて、スロットルバルブ
軸６１の回転がスムーズになる。

【００４０】上記各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの
軸受け部３６ｆ内には、スロットルバルブ軸６１に巻装
されてスロットルバルブ６０を閉じ方向に付勢するリタ
ーンスプリング６２がそれぞれ収納されている。

【００４１】図５に矢印ｂで示したように、スロットル
バルブ６０の上流近傍において各スロットルボディ３６
Ａ〜３６Ｃの上部に設けたオイル吐出ノズル６５からス
ロットルバルブ軸６１の軸受け部３６ｆに向けてエンジ
ン６の潤滑オイルｂを吐出させると、吸気とともに入る
海水の塩分がスロットルバルブ軸６１の軸受け部３６ｆ
に付着しにくくなる。

【００４２】上記第１気筒Ｓ１のスロットルボディ３６
Ａと第２気筒Ｓ２のスロットルボディ３６Ｂとの間のス
ロットルバルブ軸６１、具体的には、カップリング６１
Ａよりも後側位置の第２気筒Ｓ２のスロットルボディ３
６Ｂのスロットルバルブ軸６１に、上記操舵ハンドル１
２のスロットルレバー１２ａの操作に連動するスロット
ルワイヤー６３で駆動されて、スロットルバルブ６０を
リターンスプリング６２に付勢力に抗して開方向に回動
させるプーリ６４が取付けられている。

【００４３】このように、エンジン６の各気筒Ｓ１〜Ｓ
３に対応するスロットルボディ３６Ａ〜３６Ｂにおける
隣り合うスロットルボディ３６Ａと３６Ｂとの間のいず
れか１箇所のスロットルバルブ軸６１に、スロットルレ
バー１２ａの操作に連動するスロットルワイヤー６３で
駆動されるプーリ６４を取付けることにより、プーリ６
４から各スロットルバルブ６０までの距離の遠近差が少
なくなって、スロットルバルブ軸６１のねじれ差が少な
くなるので、スロットルバルブ６０の開閉状態の同調ず
れが減少してエンジン出力がばらつきにくくなる。な
お、スロットルボディ３６Ｂと３６Ｃとの間のスロット
ルバルブ軸６１に上記プーリ６４を取付けても良い。

【００４４】上記エンジン６が２気筒であれば、両気筒
のスロットルボディの間のスロットルバルブ軸６１にプ
ーリ６４を取付ければ良く、エンジン６が４気筒であれ
ば、左右２気筒のスロットルボディの間の１箇所のスロ
ットルバルブ軸６１にプーリ６４を取付ければ良い。

【００４５】一方、図３に示したように、上記第１吸気
ボックス３７は、艇体右舷側で艇体前後方向に延在され
て、その前端部は上記エンジン６と燃料タンク７との間
に配置された第２吸気ボックス３８の右舷端部にゴムホ
ース６７を介して連結され、このゴムホース６７には容
積室６８が取付けられている。この第２吸気ボックス３
８の左舷端部には吸気口３８ａが設けられている。

【００４６】また、第１吸気ボックス３７の後端部は、
図９に示すように、上記バルクヘッド４０の後方に配置
された第３吸気ボックス３９の前端部にゴムホース６９
を介して連結され、この第３吸気ボックス３９の前端部
には、バルクヘッド４０を貫通してエンジンルーム５内
に開口する吸気口３９ａが設けられている。なお、この
吸気口３９ａは、図９に二点鎖線で示したように、バル
クヘッド４０の後方に開口させることもできる。

【００４７】このように、第１吸気ボックス３７の前後
に第２吸気ボックス３８と第３吸気ボックス３９とを設
けることにより、吸気音を低減させるための容積を充分
に確保することができる。また、第３吸気ボックス３９
をバルクヘッド４０よりも後方に設けることにより、狭
いエンジンルーム５内では限界がある第３吸気ボックス
３９のスペースを充分に確保することができる。

【００４８】図７に詳細に示すように、上記第１吸気ボ
ックス３７の前面上部には、上記燃料噴射弁５７と燃料
レール５８が嵌まり込んで、燃料噴射弁５７と燃料レー
ル５８の少なくとも一部の上方が覆われる窪み部３７ｃ
が形成されると共に、この第１吸気ボックス３７の前面
下部には、上記燃料噴射弁５７と燃料レール５８の下方
を覆うように前方に突出する下側ひさし部３７ｄが形成
されている。なお、第１吸気ボックス３７の前面上部に
は、上記窪み部３７ｃに連なるように、上記燃料噴射弁
５７と燃料レール５８の上方を覆うように前方に突出す
る上側ひさし部３７ｅ（二点鎖線参照）を形成すること
もできる。

【００４９】上記窪み部３７ｃ、下側ひさし部３７ｄ及
び上側ひさし部３７ｅは、上記各スロットルボディ３６
Ａ〜３６Ｃの上方及び下方の前後方向の全長を覆う長さ
に形成されている。

【００５０】このように、エンジン６から右舷方向に延
在する各スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃの上部に燃料
レール５８で連結した燃料噴射弁５７を設けるととも
に、このスロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃに取付けた第
１吸気ボックス３７に、燃料噴射弁５７と燃料レール５
８の上方と下方を覆い可能な窪み部３７ｃ（及び上側ひ
さし部３７ｅ）と下側ひさし部３７ｄを形成することに
より、急加速や急旋回などによって、エンジンルーム５
の底部に溜まった海水等が上方に跳ね上がっても、第１
吸気ボックス３７の窪み部３７ｃ（上側ひさし部３７
ｅ）と下側ひさし部３７ｄとでブロックされて燃料噴射
弁５７や燃料レール５８にかかりにくくなる。また、第
１吸気ボックス３７の上下側ひさし部３７ｅ，３７ｄの
突出によって第１吸気ボックス３７内の容積が増加す
る。

【００５１】また、燃料噴射弁５７と燃料レール５８
は、スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃと右舷側方側の第
１吸気ボックス３７と上方の排気管３４とで囲まれた空
間に位置されることから、シリンダブロック２５、スロ
ットルボディ３６Ａ〜３６Ｃ、第１吸気ボックス３７及
び排気管３４によっても、跳ね上がった海水等がかかる
ことが防止できる。また、第１吸気ボックス３７の窪み
部３７ｃ（上側のひさし部３７ｅ）によって、排気管３
４の下方に位置する燃料噴射弁５７と燃料レール５８が
覆われているから、排気管３７、特に触媒３５の高熱が
第１吸気ボックス３７の窪み部３７ａ（上側のひさし部
３７ｅ）でブロックされて燃料噴射弁５７や燃料レール
５８に影響しにくくなる。

【００５２】さらに、第１吸気ボックス３７の窪み部３
７ｃに燃料噴射弁５７と燃料レール５８が嵌まり込んで
いるから、上側のひさし部３７ｅを突出させにくいよう
なレイアウトであっても燃料噴射弁５７や燃料レール５
８を排気管３４の高熱から保護できるようになる。

【００５３】さらにまた、図６に示したように、スロッ
トルバルブ６０下流側のスロットルボディ３６Ａ〜３６
Ｃに設けた燃料噴射弁取付け孔３６ｆに燃料噴射弁５７
の一端を取付け、この燃料噴射弁５７の他端をスロット
ルバルブ軸６１の軸心を通りスロットルボディ３６Ａ〜
３６Ｃの吸気通路３６ａの中心線Ｃと直交する平面Ｌよ
りも第１吸気ボックス３７側に位置するように、燃料噴
射弁５７をスロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃに沿わせ
て、つまり、燃料噴射弁５７をスロットルボディ３６Ａ
〜３６Ｃ側に大きく傾けて配置しているから、燃料噴射
弁５７全体がスロットルボディ３６Ａ〜３６Ｃに近接し
て配置されることになり、その分排気管３４との間に空
隙が形成されることになり、燃料噴射弁５７が排気管３
４から受ける熱の影響が少なくなる。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１は、エンジンから側方に延在する吸気管の
上部に燃料レールで連結した燃料噴射弁を設けるととも
に、この吸気管の延在端に取付けた吸気ボックスに、燃
料噴射弁と燃料レールの上方と下方の少なくとも一方を
覆い可能なひさし部を形成したから、急加速や急旋回な
どによって、エンジンルームの底部に溜まった海水等が
上方に跳ね上がっても、吸気ボックスのひさし部でブロ
ックされて燃料噴射弁や燃料レールにかかりにくくな
る。また、吸気ボックスのひさし部の突出によって吸気
ボックス内の容積が増加するようになる。

【００５５】また、請求項２のように、燃料噴射弁と燃
料レールを吸気管と吸気ボックスと排気管とで囲まれた
空間に位置させて、吸気ボックスの上側のひさし部で、
排気管の下方に位置する燃料噴射弁と燃料レールの少な
くとも一部を覆う構成であれば、排気管の高熱が吸気ボ
ックスの上側のひさし部でブロックされて燃料噴射弁や
燃料レールに影響しにくくなる。

【００５６】さらに、請求項３のように、吸気ボックス
に形成した窪み部に燃料噴射弁と燃料レールの少なくと
も一部を嵌め込む構成であれば、上側のひさし部を突出
させにくいようなレイアウトであっても燃料噴射弁や燃
料レールを排気管の高熱から保護できるようになる。

【００５７】一方、本発明の請求項４は、スロットルバ
ルブ下流側の吸気管に設けた燃料噴射弁取付け孔に燃料
噴射弁の一端を取付け、この燃料噴射弁の他端をスロッ
トルバルブ軸の軸心を通り吸気管の中心線と直交する平
面よりも吸気ボックス側に位置するように、燃料噴射弁
を吸気管に沿わせて配置したので、燃料噴射弁全体が吸
気管に近接して配置されることになり、その分排気系部
品との間に空隙が形成されることになり、燃料噴射弁が
排気系部品から受ける熱の影響を少ないものにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる小型滑走艇の側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 エンジンの平面図である。

【図４】 図３のＡ−Ａ線に相当する断面図である。

【図５】 連装したスロットルボディの正面図である。

【図６】 スロットルボディの側面断面図である。

【図７】 第１吸気ボックスの側面図である。

【図８】 （ａ）はスロットルボディと吸気ボックスの
接続構造の断面図、（ｂ）はクランクケースと第１吸気
ボックスの連結構造の断面図である。

【図９】 第３吸気ボックスの平面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ６ エンジン １２ 操舵ハンドル １２ａ スロットルレバー ２６ クランクケース ３０ 吸気装置 ３６Ａ〜３６Ｃ スロットルボディ（吸気管） ３７ 第１吸気ボックス ３７ｃ 窪み部 ３７ｄ 下側ひさし部 ３７ｅ 上側ひさし部 ３８ 第２吸気ボックス ３９ 第３吸気ボックス ４０ バルクヘッド ４１（Ａ，Ｂ） 連装レール ４４ 吸気マニホールド ５７ 燃料噴射弁 ５８ 燃料レール ６０ スロットルバルブ ６１ スロットルバルブ軸 ６１Ａ，６１Ｂ カップリング ６３ スロットルワイヤー ６４ プーリ Ｓ１〜Ｓ３ 気筒

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６３Ｈ 21/12 Ｂ６３Ｈ 21/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０Ｂ 55/02 ３４０ 35/10 ３０１Ｐ 69/00 69/00 ３５０Ｐ ３５０Ｌ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型船舶に搭載された多気筒エンジンで
   あって、 上記エンジンの一側面から各気筒に対応して側方に延在
   する吸気管の上部に燃料噴射弁がそれぞれ設けられ、こ
   の各燃料噴射弁の上部が燃料レールで連結されるととも
   に、上記吸気管の延在端に吸気ボックスが取付けられ、
   この吸気ボックスに上記燃料噴射弁と燃料レールの上方
   と下方の少なくとも一方を覆い可能なひさし部が形成さ
   れていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸気ボ
   ックス構造。
2. 【請求項２】 上記燃料噴射弁と燃料レールは、下方の
   吸気管と側方の吸気ボックスと上方の排気管とで囲まれ
   た空間に位置されて、上記吸気ボックスの上側のひさし
   部によって、排気管の下方に位置する燃料噴射弁と燃料
   レールの少なくとも一部が覆われている請求項１記載の
   小型船舶用エンジンの吸気ボックス構造。
3. 【請求項３】 上記吸気ボックスに窪み部が形成され、
   この窪み部に上記燃料噴射弁と燃料レールの少なくとも
   一部が嵌まり込んでいる請求項１または請求項２記載の
   小型船舶用エンジンの吸気ボックス構造。
4. 【請求項４】 小型船舶に搭載された多気筒エンジンで
   あって、 上記エンジンの一側面から各気筒に対応して側方に延在
   する吸気管の上部に燃料噴射弁がそれぞれ設けられ、こ
   の各燃料噴射弁の上部が燃料レールで連結されるととも
   に、上記吸気管の延在端に吸気ボックスが取付けられ、
   上記燃料噴射弁と燃料レールは、下方の吸気管と側方の
   吸気ボックスと上方の排気管とで囲まれた空間に位置さ
   れる一方、上記燃料噴射弁の一端は、吸気管のスロット
   ルバルブ下流側の吸気管に設けられた燃料噴射弁取付け
   孔に取付けられるとともに、この燃料噴射弁の他端は、
   スロットルバルブ軸の軸心を通り吸気管の中心線と直交
   する平面よりも吸気ボックス側に位置するように、燃料
   噴射弁を吸気管に沿わせて配置されていることを特徴と
   する小型船舶用エンジンの吸気ボックス構造。